Шлюзы, разводные мосты и плотины

Предварительные требования

Вы уже должны уметь управлять небольшой крейсерской яхтой на малом ходу, подходить к причалу и отходить от него, а также вязать круговой и двойной полуштык, булинь и шкотовый узел. Вы должны были изучить предыдущие уроки ICC о знаках CEVNI и разметке внутреннего фарватера. Для внутреннего крейсирования в большей части Европы вам понадобится ICC с отметкой CEVNI. Этот урок охватывает часть о шлюзах и мостах экзамена CEVNI, а также практические навыки шлюзования, проверяемые на внутреннем экзамене ICC.

Цели обучения

По окончании этого урока вы должны уметь:

• Объяснить, как работает шлюз, и разницу между подъёмом (движением вверх) и спуском (движением вниз).
• Читать стандартные сигналы CEVNI для шлюзов и подвижных мостов.
• Подготовить лодку и экипаж к шлюзованию: кранцы, швартовы, распределение ролей и связь.
• Безопасно входить в шлюз, стоять в нём и выходить из него как при подъёме, так и при спуске.
• Описать основные опасности в шлюзах (пороги, турбулентность, зависание, раздавливание) и способы их избежать.
• Правильно пользоваться местами ожидания и проходить подъёмные и разводные мосты.
• Распознавать плотины и их предупреждающие знаки и держаться от них подальше.

Как работает шлюз

Шлюз — это камера с воротами на каждом конце, которая поднимает или опускает суда между двумя уровнями воды. Чтобы идти вверх, вы входите в пустую камеру с нижней стороны, нижние ворота закрываются, и вода поступает с верхнего уровня через задвижки (шандоры) в воротах или через галереи в стенах. Судно поднимается вместе с водой. Когда уровни сравниваются, верхние ворота открываются, и вы выходите. Чтобы идти вниз, процесс обратный: вы входите со стороны высокого уровня, верхние ворота закрываются, вода выходит через нижние задвижки, и судно опускается вместе с ней.

Размеры шлюзов варьируются от небольших ручных шлюзов на французских каналах (примерно 38,5 м на 5,05 м, габарит Фрейсине) до огромных шлюзов Рейна и Мозеля длиной 190 м с перепадом 10 м и более, где вы будете делить камеру с коммерческими баржами. Маленькие шлюзы могут обслуживать сами члены экипажа, смотритель шлюза (éclusier во Франции, sluismeester в Нидерландах, Schleusenwärter в Германии) или они работают автоматически. Автоматические шлюзы могут включаться шестом, висящим над водой, который вы поворачиваете, датчиком, пультом дистанционного управления, выдаваемым властями, или телефонным звонком.

Подъём и спуск

Порог (sill) — это уступ в верхнем конце камеры, к которому прижимаются верхние ворота. Когда вы спускаетесь, в начале он находится под водой и постепенно появляется по мере понижения уровня. Если корма или руль окажутся над ним, судно может сесть на него, опустить нос и затопиться или утонуть. Большинство шлюзов отмечают границу порога белой линией или нарисованным на стене знаком. Держитесь впереди от неё.

Click to zoom

Сигналы шлюза

Большинство стран CEVNI используют одинаковые огни на шлюзах. Они показываются с каждой стороны входа или над ним.

На некоторых шлюзах добавляются стрелки, указатели или громкоговорящие инструкции, а на шлюзах с двумя камерами для каждой камеры показываются отдельные огни. На больших шлюзах смотритель распределяет места по громкоговорителю или VHF, часто вызывая сначала коммерческие суда. Во многих странах номер VHF-канала шлюза указан на доске у места ожидания и в справочнике водного пути. Если сомневаетесь, ждите и слушайте.

Click to zoom

В CEVNI один длинный гудок означает «внимание». Некоторые национальные правила позволяют подать сигнал, чтобы попросить шлюз; другие это запрещают. Следуйте доске у места ожидания.

Места ожидания

Перед большинством шлюзов есть зона ожидания, обозначенная знаками (часто синим знаком с белой лодкой или словом «attente», «wachtplaats» или «Wartestelle») и оборудованная кнехтами или понтоном. Пользуйтесь ею:

• Швартуйтесь и ждите; не кружите в подходе, где маневрируют баржи.
• Коммерческие суда обычно имеют приоритет. Некоторые места зарезервированы для них; читайте знаки.
• Сохраняйте свою очередь. Суда проходят шлюз в порядке прибытия, если смотритель не распорядится иначе.
• Используйте время, чтобы выставить кранцы и швартовы с обоих бортов и проинструктировать экипаж.

Никогда не швартуйтесь сразу ниже шлюза у нижних ворот или в струе воды из задвижек. Когда шлюз опорожняется, очень много воды выходит очень быстро.

Подготовка лодки и экипажа

Кранцы

Вывешивайте кранцы с обоих бортов, если заранее не знаете, с какой стороны будете стоять. Подвешивайте их достаточно низко, чтобы защищать корпус у ватерлинии, но не настолько низко, чтобы они соскальзывали вверх. Шершавые или скользкие стены шлюза быстро портят мягкие кранцы; многие внутренние суда несут кранцевую доску (доску, подвешенную за кранцами) для стен с нишами или вертикальными лестницами. Носовой кранец защищает от ворот.

Швартовы

• Минимум один носовой и один кормовой швартов, каждый длиной примерно вдвое больше глубины шлюза плюс длина судна, а для больших шлюзов обычно 15 м и более.
• Швартовы должны быть чистыми, уложенными в бухты и без узлов или петель на концах, которые могут заклиниться.
• Никогда не завязывайте неподвижный узел на шлюзовом кнехте. Швартов должен идти вокруг кнехта и обратно на борт, чтобы вы могли отдавать или выбирать его с лодки и мгновенно отдать.
• Держите острый нож под рукой в кокпите на случай, если швартов заклинит и судно начнёт зависать.

Click to zoom

Роли экипажа

Перед шлюзом дайте каждому человеку чёткую задачу:

1. Рулевой: управляет лодкой, решает, когда входить, следит за носом и кормой и держит двигатель работающим всё время.
2. Носовой: отвечает за носовой швартов, отталкивает лодку от ворот и стены и выкрикивает расстояние до стены.
3. Кормовой: отвечает за кормовой швартов, при спуске следит за меткой порога.
4. Берег (в небольших шлюзах, если нужно): сходит на берег у места ожидания или у борта шлюза, чтобы принять швартовы и помочь управлять шлюзом.

Все в шлюзе должны носить спасательный жилет или нагрудный спасательный пояс; в Германии ношение его часто требуется местными правилами или условиями аренды. Держите детей и животных подальше от швартовов. Никто не должен стоять между лодкой и стеной или ставить руку или ногу между ними, чтобы оттолкнуться: используйте кранец или багор.

Вход, закрепление и выход

Подъём

1. Дождитесь зелёного огня (или сигнала смотрителя).
2. Входите медленно, на минимальном ходу, позволяющем управлять. Будьте осторожны у входа: вода может ещё двигаться, а боковой ветер сжимается между стенами.
3. Идите к месту, которое укажет смотритель, или в небольших шлюзах к корме камеры, достаточно далеко от верхних ворот и задвижек.
4. Остановите лодку коротким импульсом заднего хода. Не полагайтесь на швартовы для остановки.
5. Передайте швартовы наверх. В глубоких шлюзах член экипажа может подняться по лестнице (только если это безопасно и разрешено) или их принимает смотритель; иначе бросьте их или используйте багор, чтобы накинуть петлю на кнехт.
6. Заведите каждый швартов вокруг кнехта и обратно к кнехту на борту. Держите его одним оборотом на кнехте, чтобы можно было регулировать.
7. По мере подъёма воды равномерно выбирайте слабину, удерживая лодку у стены. В начале турбулентность может быть сильной: удерживайте нос, чтобы он не отходил в сторону.
8. В некоторых больших шлюзах в нишах стены установлены плавающие кнехты. Привяжитесь к ним одним швартовом, и они будут подниматься вместе с вами без регулировки.

Спуск

1. Входите на зелёный огонь и ставьте лодку далеко впереди от метки порога.
2. Заведите швартовы вокруг кнехтов и обратно на борт, как описано выше.
3. По мере понижения воды равномерно отдавайте швартовы. Никогда не оставляйте швартов закреплённым: лодка повиснет на нём и накренится, возможно, затопившись или перевернувшись.
4. Следите за кормой и порогом, особенно в начале.
5. Когда нижние ворота открываются, дождитесь сигнала, прежде чем трогаться.

Выход

• Дождитесь, пока ворота полностью откроются, и вам скажут ехать (зелёный огонь, сигнал смотрителя или движение идущей впереди баржи).
• Аккуратно снимите швартовы с кнехтов, с борта.
• Выходите медленно в том же порядке, в котором входили. Баржи впереди создадут сильную струю от винта при старте; подождите, пока она успокоится.
• Смотрите, нет ли лодок, ожидающих входа.

Совместное шлюзование с коммерческими судами

Когда вы делите шлюз с баржей:

• Пропускайте баржу войти первой и выйти первой, если смотритель не распорядится иначе.
• Держитесь далеко за ней, никогда не у её кормы, где струя от винта самая сильная.
• Ожидайте сильной турбулентности, когда она запускает двигатель. Держите швартовы натянутыми.
• Никогда не швартуйтесь к барже без разрешения.

Опасности в шлюзах

Если что-то идёт не так (швартов заклинило, лодка висит, кто-то упал за борт), немедленно кричите смотрителю, чтобы он остановил задвижки. На большинстве шлюзов на стене есть кнопка аварийной остановки. Знайте, где она.

Подъёмные и разводные мосты

Подвижные мосты распространены на голландских, бельгийских и французских каналах. Сигналы похожи на сигналы шлюзов:

Перед мостом:

• Сравните свой воздушный габарит с просветом закрытого моста. Если вы проходите под ним, открывать его не нужно (но соблюдайте правила для жёлтого огня).
• Если нет, заблаговременно снизьте скорость и удерживайте позицию или займите место ожидания. В Нидерландах многие мосты открываются только в установленное время или для состава («blokken»): проверяйте часы открытия в Almanak voor Watertoerisme или путеводителях ANWB.
• Некоторым мостам нужен вызов по VHF или нажатие кнопки; за некоторые берут небольшую плату, которую собирает человек в деревянных башмаках с удочкой.
• Когда загорится зелёный огонь, проходите быстро, по одному, и держите дистанцию за идущей впереди лодкой.

Никогда не пытайтесь пройти мост, когда он начинает закрываться, или когда работают шлагбаум или предупреждающие звонки.

Плотины

Плотина — это дамба через реку, которая регулирует уровень воды. Шлюзы обычно строятся рядом с плотинами, а поток через плотину идёт по отдельному каналу. Плотины — одна из самых опасных особенностей любой реки:

• Вода, перетекающая через плотину, создаёт вал (stopper): циркулирующее течение у подножия, которое удерживает лодку или человека и может утопить их.
• Над плотиной течение ускоряется к гребню, и при сильном потоке лодка со слабым двигателем может быть затянута через неё.
• Плотины часто низкие и очень трудно заметны сверху по течению, пока вы не подойдёте близко.

Плотины отмечаются предупреждающими знаками (знак опасности или знак с изображением плотины), боновыми заграждениями, буями или тросами поперёк подхода, а также указаны в справочнике водного пути и на картах. Знак CEVNI D2 (рекомендуемая зона) и доски A10 часто направляют вас прочь от русла плотины к шлюзовому каналу. На развилке непосредственно выше шлюза проверяйте справочник, чтобы убедиться, что вы идёте по шлюзовому ответвлению, а не по ответвлению к плотине.

Правила для плотин:

1. Знайте, где они находятся, прежде чем отправиться в путь. Отметьте их в своём справочнике.
2. Держитесь далеко от струи плотины. Оставайтесь в шлюзовом канале.
3. Никогда не швартуйтесь и не становитесь на якорь близко выше по течению от плотины.
4. В паводок, когда уровни рек высоки, не ходите. Многие власти закрывают реки для прогулочных судов в период высокой воды.
5. Если двигатель откажет выше плотины, немедленно становитесь на якорь.

Пример: спуск через шлюз на канале Миди

Вы на арендованной лодке длиной 10 м с тремя членами экипажа спускаетесь через обслуживаемый шлюз на канале Миди.

1. Подход. За 300 м до шлюза вы снижаете скорость до 3 км/ч. Горит красный огонь. Вы швартуетесь у места ожидания на правом берегу, вывешиваете кранцы с обоих бортов и заводите носовой и кормовой швартовы на носовой и кормовой кнехты, уложенные в бухту.
2. Инструктаж. Рулевой остаётся у штурвала. Член экипажа A берёт носовой швартов; член экипажа B — кормовой и следит за меткой порога. Все надевают спасательные жилеты.
3. Сигнал. Ворота открываются, загорается зелёный огонь. Первой выходит арендованная лодка. Вы ждёте, пока она освободит путь, затем медленно входите.
4. Позиционирование. Камера длиной 30 м; меткой порога служит белая линия в 3 м от верхних ворот. Вы останавливаете лодку коротким импульсом заднего хода, так что корма находится в 6 м от линии.
5. Швартовы. Смотритель принимает ваш носовой швартов и накидывает его на кнехт. Член экипажа B набрасывает петлю на кормовой кнехт. Оба швартова возвращаются к кнехтам на борту одним оборотом.
6. Спуск. Смотритель открывает задвижки в нижних воротах. Вода опускается примерно на 2,5 м за пять минут. Экипажи A и B равномерно отдают швартовы, удерживая лодку близко к стене. B кричит «корма чистая от порога», когда швартов виден на стене.
7. Выход. Нижние ворота открываются, и смотритель машет вам выходить. Экипажи снимают швартовы с кнехтов с борта и выбирают их в бухты. Вы выходите на малом ходу, благодарите смотрителя и проверяете, нет ли лодок, ожидающих внизу.

Типичные ошибки

• Завязывать неподвижный узел на кнехте. Лодка повисает, когда вода опускается, или дёргается, когда поднимается. Швартовы идут вокруг кнехта и обратно на борт.
• Забыть про порог. В каждом шлюзе с понижением: знайте, где метка, и держите корму впереди от неё.
• Использовать швартовы для остановки лодки. Швартовы рвутся или кнехты вырываются. Останавливайте двигателем.
• Выключать двигатель. Вы теряете управление, если турбулентность или волна от баржи сносит вас.
• Отталкиваться рукой или ногой. Травмы раздавливанием распространены. Используйте кранцы и багор.
• Игнорировать приоритет коммерческих судов. У барж жёсткие графики и ограниченная манёвренность; пропускайте их первыми.
• Ждать в подходе. Используйте место ожидания вместо того, чтобы кружить.
• Принимать канал плотины за шлюзовой канал. Читайте справочник и знаки на каждой развилке.

Итоги

• При подъёме вода поступает с турбулентностью: держитесь сзади и выбирайте швартовы. При спуске вода уходит тихо: держитесь впереди от порога и отдавайте швартовы.
• Огни шлюза: два красных = не работает; красный = ждать; красный и зелёный = приготовиться; зелёный = входить.
• Используйте места ожидания, вывешивайте кранцы с обоих бортов и проинструктируйте экипаж о ролях.
• Швартовы идут вокруг кнехтов и обратно на борт. Никаких неподвижных узлов. Держите нож под рукой.
• Держите двигатель работающим; останавливайте лодку двигателем; никогда не отталкивайтесь руками или ногами.
• Подъёмные мосты используют те же красные и зелёные огни; жёлтый огонь пропускает малые суда, которые проходят под мостом.
• Плотины убивают: знайте, где они находятся, держитесь в шлюзовом канале и не ходите в паводок.
• Правила и часы работы различаются между странами и водными путями: проверяйте национальные правила и местный справочник.

Проверьте себя

1. Что означает один красный и один зелёный огонь у шлюза?

Ответ: Вход пока не разрешён, но шлюз готовится; приготовьтесь к входу.

1. Почему никогда нельзя завязывать неподвижный узел на шлюзовом кнехте?

Ответ: Когда уровень воды меняется, лодка либо повиснет на швартове (при спуске), либо будет тянуть против него (при подъёме), что может опрокинуть или затопить лодку. Швартовы должны идти вокруг кнехта и обратно на борт, чтобы их можно было регулировать и отдавать.

1. Где следует ставить лодку в небольшом шлюзе при спуске и почему?

Ответ: Впереди от метки порога, вне зоны верхних ворот, чтобы корма или руль не зацепились за порог при понижении воды.

1. Что обычно бывает более беспокойным, подъём или спуск, и почему?

Ответ: Подъём, потому что вода поступает с верхнего уровня и создаёт турбулентность в камере.

1. Что означают два красных огня у подвижного моста?

Ответ: Мост не работает. Проход запрещён.

1. Вы делите шлюз с баржей. Назовите две меры предосторожности.

Ответ: Любые две из: пропустить баржу войти и выйти первой; держаться далеко позади неё, а не у её кормы; ожидать турбулентности при запуске её двигателя; держать швартовы натянутыми; никогда не швартоваться к ней без разрешения.

1. Что такое вал (stopper) и почему он опасен?

Ответ: Циркулирующее течение у подножия плотины. Оно может захватить лодку или человека и удерживать их под водой.

1. Ваш двигатель отказал в 200 м выше по течению от плотины. Что вы делаете в первую очередь?

Ответ: Немедленно становитесь на якорь, затем вызываете помощь.