Предварительные требования
Это первый практический урок курса RYA Competent Crew, и он не предполагает предыдущего парусного опыта. Чтобы извлечь из него максимум пользы, вы должны:
- Быть не моложе 16 лет для стандартного сертификата Competent Crew (некоторые центры проводят адаптированные курсы для детей от 12 до 15 лет).
- Заполнить медицинскую декларацию RYA и быть достаточно здоровым, чтобы передвигаться по качающейся яхте и работать с концами под нагрузкой.
- Знать базовые направления: нос (перед), корма (зад), левый борт (слева, если смотреть вперёд), правый борт (справа, если смотреть вперёд). Всё остальное будет объяснено здесь.
- Желательно иметь дома отрезок каната 10 мм длиной 2 м. Узлы учатся руками, а не глазами; между занятиями вам нужно тренироваться.
Цели обучения
К концу этого урока вы должны уметь делать следующее. Каждый пункт связан с практической программой RYA Competent Crew (Sail Cruising Scheme) и относится к разделам Управление судном и морское мастерство («работа с канатами: вязка основных узлов; обращение с концами: бухтовка, закрепление на кнехтах, безопасная работа с лебёдками») и Якорная стоянка и швартовка («управление кранцами и буксирными концами»).
- Пункт программы RYA: определять типы канатов и выбирать подходящий для работы. Распознавать трёхпрядный свитый и плетёный канат и основные материалы (полиэстер, нейлон, полипропилен, Dyneema), а также проверять конец на повреждения.
- Пункт программы RYA: бухтовать и убирать концы. Бухтовать и убирать трёхпрядный и плетёный канат так, чтобы он свободно выходил при следующей необходимости, и укладывать хвост шкота или фала восьмёркой.
- Пункт программы RYA: вязать основные узлы. Вязать без взгляда и под нагрузкой восьмёрку, булинь, клевый узел, полуштык с двумя полуштыками, рулевой узел, шкотовый узел, рифовый узел и кнехтовый узел.
- Пункт программы RYA: объяснять назначение каждого узла и то, как он подводит, и называть лучший узел, если выбран неподходящий.
- Пункт программы RYA: закреплять концы на кнехтах и безопасно работать с лебёдками. Крепить конец на рогатом кнехте, брать ходы на лебёдку, подтягивать шкот и устранять перехлёст.
- Пункт программы RYA: управление кранцами и швартовными концами. Вешать кранцы на правильной высоте, а при швартовке заводить и обслуживать носовые, кормовые и шпринг-концы.
- Распознавать и описывать глазковый сплесень и парусный марлинь, объяснять, зачем используют сплесни и марлинь.
- Пункт программы RYA: безопасно работать с концами. Никаких витков на руке, пальцы подальше от кнехтов и барабанов лебёдок, никогда не стоять в бухте.
Зачем нужна работа с канатами
Если какой-то один навык отделяет полезного члена экипажа от пассажира, то это уверенность в работе с канатом. Каждая операция на яхте проходит через канаты: подъём парусов (фалы), их настройка (шкоты), взятие рифов (рифовые концы), швартовка (швартовы и шпринги), подвеска кранцев, буксировка и, если случится худшее, подъём человека из воды. Шкипер назовёт узел по имени и ожидает, что тот будет завязан за секунды, правильно, пока лодка движется и люди разговаривают с вами.
Про каждый узел, который вы вяжете, вы должны уметь ответить на три вопроса:
- Для чего он? Стопор, неподвижная петля, схватывание за предмет, сращивание двух концов или связывающий узел.
- Как он подводит? У каждого узла есть слабость: одни развязываются, другие заедают, третьи срываются.
- Как его развязать? Узел, который нельзя развязать после нагрузки, может понадобиться перерубить, а на яхте это означает потерю дорогого конца в самый неподходящий момент.
Полезная терминология перед началом:
| Термин | Значение |
|---|---|
| Standing part (коренной конец) | Длинная неподвижная часть каната, обычно та, что несёт нагрузку |
| Working end (рабочий конец) | Конец, которым вы действуете, вязая узел |
| Tail (хвост) | Короткий конец, оставленный торчать из готового узла |
| Bight (бухта) | U-образная петля каната, не пересекающая себя |
| Loop (петля) | Ход, где канат пересекает сам себя |
| Turn (ход) | Один проход каната вокруг предмета |
| Round turn (полный ход) | Два прохода вокруг предмета, так что канат полностью его охватывает |
| Hitch (схватывание) | Узел, которым канат крепится к предмету (релингу, стойке, другому канату) |
| Bend (сращивание) | Узел, соединяющий два каната |
| Lay (свивка) | Направление скрутки свитого каната |
Конструкция каната и материалы
Канат в вашей руке определяет, какой узел будет работать хорошо и как его нужно бухтовать, поэтому начните с того, что на него посмотрите.
Трёхпрядный свитый канат
Трёхпрядный канат — это традиционная конструкция: три пучка волокон, скрученных вместе по спирали. Почти весь трёхпрядный канат имеет правую свивку: если смотреть вдоль него, пряди уходят от вас по спирали по часовой стрелке. На схеме ниже показано поперечное сечение и направление свивки.
Его достоинства: он дешёв, прочен, легко сплэтится вручную и относительно растяжим. Эта растяжимость делает его классическим выбором для швартовых и якорных концов, где эластичность гасит рывки волн и порывов ветра, не передавая их на кнехты и арматуру. Его недостаток — встроенная скрутка: если бухтовать его не в ту сторону, он образует перегибы и петли, которые заедают в блоках и клюзах.
Плетёный канат
Плетёный канат (обычно «двойная оплётка» или «оплётка на оплётке») имеет внутренний сердечник, который несёт большую часть нагрузки, защищённый тканым наружным чехлом. На схеме ниже показана структура «сердечник и чехол».
Плетёный канат гладко проходит через блоки, клаксоны и лебёдки, мягок для рук, не имеет естественной скрутки и растягивается меньше, чем трёхпрядный. Большинство современных шкотов и фалов плетёные. Сплэтить его вручную сложнее, и бухтовать его нужно иначе (см. ниже).
Материалы
| Материал | Ключевые свойства | Типичное применение на борту |
|---|---|---|
| Полиэстер (Terylene, Dacron) | Прочный, малорастяжимый, хорошо переносит УФ, не плавает | Шкоты, фалы, общий стоячий и бегучий такелаж |
| Нейлон (полиамид) | Прочный и очень растяжимый, гасит рывки, не плавает | Якорные концы, швартовы, буксирные концы |
| Полипропилен | Дешёвый, лёгкий, плавает, плохо переносит УФ, скользкий | Фалинь шлюпки, бросательные концы, концы спасательного круга |
| Dyneema / Spectra (HMPE) | Исключительно прочный для своего веса, почти без растяжения, скользкий | Высокопроизводительные фалы, обвязки |
Эмпирические правила:
- Растяжимость хороша там, где нагрузка даёт рывки (швартовка, якорная стоянка, буксировка): используйте нейлон.
- Растяжимость плоха там, где важна форма (фалы, шкоты): используйте полиэстер или Dyneema.
- Плавучесть хороша рядом с винтами и при спасении: плавающий конец реже наматывается на винт и остаётся видимым для человека в воде.
- Скользкие канаты плохо держат узлы. Dyneema особенно может требовать дополнительных ходов или другого узла. Оставляйте более длинные хвосты.
Узел обычно снижает разрывную прочность каната на 30–50 процентов, потому что канат резко перегибается внутри узла. Хорошо сделанная сплесень сохраняет почти полную прочность. Поэтому постоянные петли на швартовых концах делают сплеснем, а не завязывают узлом.
Осмотр каната
Прежде чем использовать любой конец, пропустите его через руки. Отбраковывайте или сообщайте о:
- Пушистых, выцветших или жёстких участках: УФ-деградация, часто встречается у полипропилена и у фалов, оставленных на открытом воздухе.
- Истирании: изношенный чехол, особенно там, где швартовый конец проходит через клюз или планширь.
- Сердечнике, видном сквозь чехол, у плетёного каната: такой конец уже небезопасен под нагрузкой.
- Жёстких или хрустящих участках: внутренние повреждения или кристаллы соли.
- Комковатых или тонких местах: порванный сердечник внутри чехла.
Бухтовка и уборка
Бухтованный канат — это канат, готовый к работе. Канат, валяющийся кучей, — это опасность споткнуться, опасность запутаться и задержка в аварийной ситуации. Бухтуйте конец в тот момент, когда закончили с ним работать.
На схеме ниже сравниваются две бухты, которые вам понадобятся: бухта по часовой стрелке для трёхпрядного каната и бухта восьмёркой для плетёного.
Бухта по часовой стрелке (трёхпрядный)
- Держите канат в левой руке (если вы правша), с концом, который закреплён, ближе к себе.
- Правой рукой протяните примерно размах руки каната и поднесите его к левой руке, слегка поворачивая между пальцами, чтобы петля лежала ровно. Петли идут по часовой стрелке, если смотреть сверху, следуя правой свивке.
- Держите петли одинакового размера. Если петля хочет перевернуться в восьмёрку, вы бухтуете против свивки или не даёте ей небольшой скрутки, которая ей нужна.
- Закончите, обернув хвост вокруг бухты три или четыре раза, протолкнув бухту через верх бухты и поверх, затем затянув. Либо повесьте бухту на её кнехт или шкерц, сделав петлю из коренного конца.
Бухтовка правосвитого каната против часовой стрелки вносит полускрутку в каждую петлю. Когда канат вытягивают, эти скрутки превращаются в жёсткие перегибы, которые заедают в блоках.
Бухта восьмёркой (плетёный)
Плетёный канат не имеет свивки, которой нужно следовать. Укладывайте его чередующимися петлями: одну влево, одну вправо, чтобы скрутка, добавленная каждой петлёй, компенсировалась следующей. Бухта будет свободно выходить с любого конца. Та же техника используется при укладке хвоста шкота или фала в кучку на полу кокпита, чтобы она была готова к выбиранию.
Правила уборки
- Рабочий конец выходит сверху. Когда хвост фала бухтуется и вешается, часть, которая побежит при отпускании клямера, должна быть свободна сверху, а не зажата внизу.
- У каждой бухты есть место: конкретный кнехт, шкерц, мешок или рундук.
- Никогда не оставляйте канат свободно на палубе. Он сбивает с ног людей, цепляется за лебёдки и, что хуже всего, может соскользнуть за борт и намотаться на винт.
- Храните канаты вдали от солнца и время от времени промывайте их пресной водой, чтобы удалить кристаллы соли, которые стирают волокна.
Основные узлы
Тренируйте каждый узел, пока не сможете завязать его с закрытыми глазами, затем в перчатках, затем когда кто-то дёргает коренной конец. На экзамене важно не то, можете ли вы завязать его за столом, а то, можете ли вы завязать его на накренённом баке в темноте.
Восьмёрка (стопорный узел)
Назначение: не даёт концу выскочить из блока, клямера, жумара или клюза. Вяжите его в хвосте каждого шкота и в любом хвосте фала, который может уйти вверх по мачте. Фал, который уходит через топовый блок, означает, что кому-то придётся лезть на мачту, чтобы перезаправить его.
Как вязать:
- Сделайте петлю, перекинув рабочий конец через коренной.
- Заведите рабочий конец за коренной сзади.
- Выведите его обратно и протолкните вниз через первую петлю.
- Затяните, потянув оба конца. Узел должен напоминать цифру 8.
Пошаговые схемы ниже показывают первую петлю и проход сзади.
Готовый узел показан ниже вместе с реалистичным рисунком того, как он выглядит на настоящем канате.
Почему именно он, а не простой узел? Простой узел меньше, поэтому может проскочить через некоторые блоки и заедает в твёрдый комок под нагрузкой. Восьмёрка объёмнее и легко развязывается даже после сильного рывка.
Частая ошибка: случайно закончить простым узлом. Положите его плашмя и проверьте форму 8.
Исключение: на спинакер-шкотах и в некоторых гоночных снастях стопоры намеренно не ставят, чтобы шкот можно было полностью отпустить при развороте (broach). Шкипер скажет вам; по умолчанию всегда восьмёрка.
Булинь
Назначение: неподвижная петля на конце каната, которая не скользит и не затягивается. Применяется, чтобы привязать шкот генуи к её шкотовому углу, сделать петлю, которую можно надеть на кнехт или тумбу, прикрепить конец к кольцу или сделать петлю вокруг человека при спасении (петля не затягивается на груди).
Как вязать (метод «кролика»): коренной конец — это дерево, рабочий конец — кролик, а маленькая петля — кроличья нора.
- Сделайте маленькую простую петлю в коренном конце, с частью, ведущей к рабочему концу, сверху. Это нора.
- Кролик выходит из норы: проведите рабочий конец снизу вверх через маленькую петлю.
- Обойдите дерево: заведите его за коренной конец.
- Спуститесь обратно в нору: проведите его вниз через маленькую петлю, рядом с самим собой.
- Держите рабочий конец и бок большой петли вместе одной рукой, а другой тяните коренной конец, чтобы затянуть узел.
На первой схеме показана маленькая петля и её названия; на второй — рабочий конец, идущий вверх, вокруг и обратно вниз.
Готовый булинь показан ниже: неподвижная петля с хвостом не менее 15 см, лежащим внутри петли.
Достоинства: прочный, не скользит, легко развязывается после нагрузки, если «сломать ему спину» (загнуть воротник назад).
Недостатки: его нельзя ни завязать, ни развязать, пока коренной конец под нагрузкой; а булинь с коротким хвостом может сорваться (расшататься), когда нагрузка многократно приходит и уходит, как на хлопающем стакселе или на стоящей на швартовах лодке, которая рыскает на своих концах.
На схеме ниже опасный короткий хвост сравнивается с правильным.
Эмпирическое правило: хвост должен быть не менее 15 см, примерно длиной вашей ладони от запястья до кончиков пальцев, и около 12 диаметров каната на толстых швартовых. Если хвост кажется коротким, распустите узел и завяжите заново, а не добавляйте «страховочный» узел к хвосту.
Клевый узел
Назначение: быстрое, регулируемое, временное схватывание за релинг, стойку или столб. Его классическая задача на борту — подвешивать кранцы на леерную стойку или на основание стойки, где их нужно быстро поднимать или опускать.
Как вязать (вокруг релинга):
- Проведите рабочий конец вокруг релинга один раз.
- Перекиньте его через коренной конец, образуя X.
- Обведите релинг второй раз, рядом с первым ходом.
- Заправьте рабочий конец под второй ход, так чтобы он вышел между двумя ходами, параллельно коренному, но в противоположную сторону.
- Затяните.
Две пошаговые схемы показывают первый оборот, затем перекрещивание и второй оборот.
Готовый клевый узел показан ниже.
Слабость: клевый узел держится только при постоянном натяжении. Когда нагрузка меняется или приходит с разных направлений (лодка рыскает у борта, кранец катится по понтону), он может ослабнуть или сползти вдоль релинга. На схеме ниже показано, почему это неправильный узел для швартовного конца на приливной стоянке.
Многие шкиперы заканчивают клевый узел кранца одним или двумя полуштыками вокруг коренного конца для надёжности. Для всего, что важно, используйте полный ход и два полуштыка.
Полный ход и два полуштыка
Назначение: стандартное надёжное схватывание для крепления каната к кольцу, столбу, релингу или кнехту там, где нагрузка может меняться: швартовый конец к кольцу понтона, фалинь шлюпки к кольцу, конец к кольцу швартовой бочки. Его можно завязать и, что важно, развязать, пока канат под нагрузкой.
Как вязать:
- Проведите рабочий конец вокруг предмета дважды, так чтобы он полностью его охватил (полный ход). Трение полного хода принимает нагрузку; теперь вы можете удерживать сильно нагруженный канат одной рукой.
- Перекиньте рабочий конец через коренной и заправьте обратно, образовав полуштык вокруг коренного конца.
- Сделайте второй полуштык в том же направлении, рядом с первым. (Вместе два полуштыка образуют клевый узел вокруг коренного конца.)
- Плотно прижмите полуштыки к полному ходу.
Пошаговые схемы показывают, как полный ход принимает нагрузку, затем два полуштыка.
Готовый узел показан ниже.
Изображение: USCG PTC Developer, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons
Почему он так полезен: чтобы отдать, вы развязываете полуштыки (которые несут мало нагрузки, потому что полный ход держит) и затем стравливаете канат вокруг предмета под контролем. Ни один другой узел здесь этого не позволяет.
Частая ошибка: сделать один ход вместо полного хода. Одиночный ход не держит, и тогда полуштыки принимают всю нагрузку и заедают.
Рулевой узел
Назначение: прикрепить канат к другому канату или к рее, так чтобы он схватывал при натяжении вдоль себя. Классические применения: снятие нагрузки с заевшего или перехлёстнутого шкота, чтобы можно было расчистить лебёдку, крепление амортизатора (снаббера) к якорному концу и подвеска кранца к леерной стойке, чтобы он не скользил.
Как вязать (на натянутый канат):
- Определите направление, в котором будет тянуть новый конец.
- Проведите рабочий конец вокруг натянутого каната, затем ещё раз, так что оба витка идут в направлении тяги, а второй виток перекрывает первый. Эти два наложенных витка и есть то, что держит.
- Проведите рабочий конец поперёк коренного конца, дальше от направления тяги, и сделайте третий виток с другой стороны коренного конца.
- Заправьте рабочий конец под этот последний виток и затяните.
На первой схеме показаны два витка, идущих к направлению тяги; на второй — готовый узел с третьим витком, заправленным под себя.
Рисунок ниже показывает рулевой узел, завязанный на настоящем канате.
Ключевой момент: двойной виток должен быть на той стороне, откуда приходит нагрузка. Завязанный наоборот, он соскальзывает прямо. Он держит только вдоль каната; если потянуть его под прямым углом, он не схватит.
Шкотовый узел
Назначение: соединяет два каната, особенно разной толщины или жёсткости. Примеры: удлинение слишком короткого конца, прикрепление тонкого каната к бухте более толстого или сращивание бросательного конца с тяжёлым швартовым.
Как вязать:
- Сделайте бухту (U-образную петлю) в толстом канате и держите её.
- Проведите конец тонкого каната снизу вверх через бухту.
- Заведите его за обе ветви бухты сзади.
- Заправьте его под себя (но не через бухту), так чтобы он лежал поперёк бухты.
- Держите все четыре части и затяните. Оба коротких конца должны выйти с одной стороны узла.
На схемах ниже показаны бухта в толстом канате и готовое сращивание.
Вот он, нарисованный на настоящем канате.
Варианты: если канаты сильно различаются по размеру или скользкие, проведите тонкий канат вокруг бухты дважды перед заправкой: двойной шкотовый узел. Всегда проводите тонкий канат вокруг бухты толстого, а не наоборот.
Слабость: он может расшататься, если не находится под нагрузкой и его хлещет. Оставляйте достаточные хвосты.
Рифовый узел
Назначение: связывающий узел, которым соединяют два конца одного и того же куска шнура вокруг чего-то: завязки паруса вокруг убранного грота, рифовые тесёмки при рифлении с гиком, связывание свёртка. Он лежит плашмя и легко развязывается, если потянуть один хвост назад.
Как вязать: правый конец поверх левого и под него, затем левый поверх правого и под него.
- Возьмите по одному концу в каждую руку. Перекиньте правый конец через левый и заправьте под него, чтобы сделать первую половину (простой узел).
- Теперь перекиньте конец, который в левой руке, через тот, что в правой, и заправьте под него.
- Затяните. Каждый канат должен выйти рядом со своей собственной частью, и узел должен быть плоским и симметричным.
Пошаговая схема и готовый узел показаны ниже.
Реалистичный рисунок рифового узла на канате:
Ловушка бабушкиного узла. Если вы завяжете обе половины одинаково (правый поверх левого, затем снова правый поверх левого), получится бабушкин узел. Он сидит перекрученным и кривым и либо заедает, либо соскальзывает. Сравните их на схеме ниже.
Никогда не используйте рифовый узел для соединения двух разных канатов, которые будут нести нагрузку. Если один конец потянуть в сторону, рифовый узел опрокидывается в два полуштыка и расползается. Соединять канаты — задача шкотового узла.
Кнехтовый узел
Хотя здесь у него нет собственной пошаговой схемы, кнехтовый узел — тот, которым вы будете пользоваться чаще всего. Он закрепляет канат на рогатом кнехте на палубе или на понтоне.
- Сначала проведите канат к дальнему рогу кнехта (рогу, наиболее удалённому от того места, откуда приходит нагрузка), и сделайте полный ход вокруг основания. Этот ход принимает нагрузку.
- Пересеките диагонально верх кнехта и обведите противоположный рог, образовав восьмёрку.
- Сделайте ещё одно пересечение восьмёркой, если канат скользкий или сильно нагружен.
- Закончите запирающим узлом: закрутите маленькую петлю так, чтобы хвост прошёл под самим собой, и наденьте её на рог. Хвост должен лежать параллельно предыдущему перекрещиванию.
Фотография ниже показывает готовый кнехтовый узел на кнехте понтона: ход вокруг основания, перекрещивание восьмёркой и запирающий узел на ближнем роге.
Изображение: BenFrantzDale, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons
Частые ошибки: начать с неправильного рога (канат тогда заедает при нагрузке) и наматывать виток за витком по спирали без восьмёрки, что заклинивает намертво и не отдаётся под нагрузкой. Слишком много запирающих узлов тоже заклинивают. Один полный ход, одна-две восьмёрки, один запирающий узел.
На шкоте или фале, которые могут понадобиться для быстрого отдачи, многие шкиперы вообще не просят запирающего узла, только ход и восьмёрки, чтобы его можно было отпустить мгновенно. Следуйте предпочтению шкипера.
Сплесни и марлинь
От вас не ждут идеальной сплесни на курсе Competent Crew, но вы должны понимать, для чего нужны сплесень и марлинь, и уметь попробовать сделать и то, и другое.
Глазковый сплесень на трёхпрядном канате
Сплесень вплетает пряди каната обратно в самого себя. Глазковый сплесень образует постоянную петлю, какие бывают на концах большинства швартовых. Он сохраняет почти полную прочность каната и не может расшататься, как узел.
На первой схеме показано, как пряди расплетены и образуется глаз; на второй — пряди заправлены против свивки.
Порядок действий:
- Обмотайте концы прядей изолентой, затем расплетите канат на длину примерно 10 диаметров (около 10 см на канате 10 мм); обмотайте канат в этом месте лентой, чтобы он дальше не расплетался.
- Согните конец назад, образовав глаз нужного размера.
- Заправьте среднюю прядь под одну прядь коренного конца, против свивки (под прямым углом к скрутке).
- Заправьте следующую прядь под соседнюю, входя там, где вышла первая прядь.
- Переверните сплесень и заправьте третью прядь под оставшуюся прядь, так чтобы каждая прядь выходила из своего промежутка.
- Продолжайте: через одну, под одну, против свивки. На полиэстере делайте не менее трёх полных проходов на каждую прядь, а на нейлоне — пять, так как он скользкий.
- Прокатайте сплесень ногой, чтобы он уселся, затем подрежьте концы, оставив короткие хвосты (на синтетическом канате их можно аккуратно оплавить).
Парусный марлинь
Конец каната без защиты обтрепывается, затем расплетается и вскоре уже не проходит через блок. Концы заканчивают марлинем, оплавлением или пришитым марлинем. Парусный марлинь — самый прочный традиционный марлинь для трёхпрядного каната: вощёная нить туго обматывается вокруг конца, а финишный узел спрятан внутри витков. На схеме ниже показан принцип.
Способ в общих чертах:
- Расплетите конец примерно на 5 см, положите петлю вощёной нити вдоль одной пряди и снова свейте канат.
- Туго обматывайте нить вокруг каната, двигаясь к концу, на длину примерно в полтора диаметра каната.
- Проведите петлю нити вверх по внешней стороне марлиня, следуя пряди, из которой она пришла, и наденьте её на конец этой пряди.
- Потяните короткий конец, чтобы затянуть петлю, затем проведите этот конец вверх по оставшейся канавке и свяжите два конца рифовым узлом в середине каната, между прядями, так чтобы узел был спрятан.
- Обрежьте концы нити.
Результат аккуратный и не сползёт. Более быстрый вариант на синтетическом канате — туго обмотать конец изолентой и разрезать ленту горячим ножом, который расплавит и запечатает волокна.
Работа с концами безопасно
Канат под нагрузкой накапливает огромную энергию. Яхта водоизмещением 10 тонн, рыскающая на швартовном конце, может довести нагрузку на него до нескольких тонн. Правила ниже предотвращают классические травмы от канатов: раздавленные пальцы, ожоги от каната и людей, смытых за борт.
- Никогда не наматывайте канат на руку, запястье или тело, чтобы лучше держать. Если нагрузка рванёт, вы не сможете отпустить.
- Никогда не стойте внутри бухты или петли работающего каната на палубе. Если он получит нагрузку, он захлестнётся вокруг вашей ноги.
- Держите пальцы подальше от рогов кнехтов, клюзов и барабанов лебёдок. Когда отдаёте конец с кнехта или лебёдки, держите руки не менее чем в 15 см от арматуры и управляйте трением ходов, а не хваткой.
- Используйте ходы, чтобы держать нагрузку, а не мышцы. Полный ход на тумбе или два-три хода на лебёдке позволяют одному человеку удерживать нагрузку, которую он никогда не удержал бы рукой.
- Стравливайте, а не отпускайте. Отдавайте нагруженный конец под контролем, оставив ход на кнехте, если только не скомандовали «отдать всё».
- Надевайте перчатки при работе с тяжело нагруженными швартовыми или якорной цепью.
- На бросательных концах только мягкие грузики. Никогда не привязывайте к концу скобу или цепь.
Работа с концами часто происходит при переходе между лодкой и понтоном с швартовым в руке. На схеме ниже показано правило трёх точек опоры, которое вы должны соблюдать при каждом переходе между лодкой и берегом.
Всегда держите две руки и одну ногу или две ноги и одну руку в контакте. Ступайте на твёрдую палубу, а не на планширь или леерные ванты, и шагайте, никогда не прыгайте. Если расстояние слишком большое, шкипер подведёт лодку ближе; прыгать не нужно. Держите бухту швартового в одной руке, а другой держитесь за лодку.
Размеры канатов, прочность и уход
Выбор диаметра
Канат продаётся по диаметру в миллиметрах, и нужный диаметр зависит от работы и размера лодки. Эти цифры типичны для крейсерской яхты длиной 9–12 м и служат ориентиром, а не правилом. Всегда сверяйтесь с разрывной нагрузкой производителя и со снастями самой лодки.
| Работа | Типичный диаметр | Типичный материал |
|---|---|---|
| Шкоты стакселя или генуи | 10–12 мм | Плетёный полиэстер |
| Грота-шкот | 10–12 мм | Плетёный полиэстер |
| Фалы | 10–12 мм | Плетёный полиэстер или сердечник Dyneema |
| Рифовые концы | 8–10 мм | Плетёный полиэстер |
| Швартовы | 12–16 мм | Трёхпрядный или плетёный нейлон |
| Якорный конец (канатная часть) | 14–16 мм | Трёхпрядный нейлон |
| Завязки паруса | 8–10 мм или плоская стропа | Полиэстер или Dacron |
| Бросательный конец | 8–10 мм, 20–25 м | Плавающий полипропилен |
| Концы кранцев | 6–8 мм | Полиэстер |
Быстрое правило для швартовых: примерно 1,5 мм диаметра на каждый метр длины лодки: для лодки 10 м нужны швартовы около 14–16 мм, для лодки 12 м — около 16–18 мм. Переход на размер больше делает концы удобнее для удержания и устойчивее к истиранию, но канат, слишком толстый для кнехта или клюза, трудно правильно закрепить.
Рабочая нагрузка и запас прочности
Разрывная нагрузка каната — это нагрузка, при которой новый прямой канат разрушается в лаборатории. Канат в работе никогда не должен приближаться к ней. Обычное правило: безопасная рабочая нагрузка составляет около одной пятой (20 процентов) разрывной нагрузки для нового каната, и меньше для старого каната или каната с узлом. Причины накладываются одна на другую:
- Узел снимает 30–50 процентов прочности.
- Возраст, УФ, истирание и повторные нагрузки снимают ещё больше.
- Ударные нагрузки (лодка, рывком натягивающая швартов, хлопающий парус) на короткое время многократно превышают постоянную нагрузку.
Пример расчёта: нейлоновый швартов 14 мм имеет разрывную нагрузку около 4 тонн в новом состоянии. Булинь на нём может держать 2–2,5 тонны. Работа при одной пятой от цифры с узлом даёт разумный предел около 500 кг. Яхта водоизмещением 10 тонн в шторм легко может рывком натянуть швартов сильнее этого, поэтому используйте несколько концов, распределяйте нагрузку шпрингами и применяйте глазковую сплесень или булинь с защитой от истирания на концах.
Истирание: тихий убийца
Большинство канатов на яхтах рвутся не из-за перегрузки. Они рвутся, потому что их протёрли насквозь. Типичные места истирания: клюзы и шкивы, планширь, край понтона, леерный трос, наконечник спреда и край кнехта.
- Выводите концы правильно, чтобы они шли по прямой через клюз, не пиля о край.
- Используйте защиту от истирания: кусок шланга, сшитый кожаный или тканевый рукав или специальную защиту от истирания, привязанную или обмотанную изолентой, чтобы она оставалась в месте истирания.
- Меняйте точку контакта. На ночной стоянке время от времени выпускайте или выбирайте немного конца (или хотя бы проверяйте), чтобы один и тот же участок каната не находился под нагрузкой в одной точке всю ночь.
- Смотрите на канат каждый раз. Чехол с плоским, блестящим или пушистым пятном у клюза — это предупреждение.
Уход и обслуживание
- Промывайте концы пресной водой в конце сезона. Кристаллы соли режут волокна изнутри.
- Высушите перед длительным хранением. Влажный канат в рундуке покрывается плесенью и гниёт натуральное волокно.
- Не допускайте попадания концов в дизельное топливо, масло, электролит аккумулятора и сильные чистящие средства.
- Не оставляйте нейлоновые швартовы на ярком солнце на годы. УФ ослабляет весь синтетический канат, полипропилен — быстрее всего.
- Меняйте концы местами (переворачивайте, какой конец в работе), чтобы износ распределялся. Меняйте фалы и шкоты, когда чехол протёрт насквозь или канат стал твёрдым и жёстким.
- Заплавьте или заделайте марлинем каждый конец. Никогда не оставляйте незаконченный конец.
Работа с концами на борту: кнехты, лебёдки и шкоты
Работа с канатами — это не только узлы. Большая часть работы с концами на яхте связана с кнехтом, лебёдкой или клямером, и программа RYA требует, чтобы вы выполняли все три безопасно.
Кнехты и жумары
Рогатый кнехт удерживает конец трением и ходом вокруг своего основания. Стандартный способ закрепления — кнехтовый узел, описанный выше. Ещё два момента:
- Заводите конец на кнехт так, чтобы он шёл прямо к кнехту со стороны тяги. Конец, который подходит под острым углом, заедает о один рог и не может быть отдан.
- На швартовом конце, который останется, используйте запирающий узел. На шкоте или фале, которые, возможно, придётся быстро отдать, не запирайте, если шкипер не велел.
Кулачковый кнехт или жумар удерживает конец, зажимая его между зубчатыми кулачками или клямером. Чтобы отдать, поднимите конец из кулачка (или откройте рычаг клямера) и стравливайте под контролем. Чтобы конец не ушёл, держите его рукой, и никогда не отпускайте нагруженный жумар, не имея хода на лебёдке, чтобы его поймать.
Лебёдки: ходы и подхват
Барабан лебёдки умножает вашу тянущую силу. Шкот наматывается на барабан по часовой стрелке (если смотреть сверху), обычно два-три хода на шкот стакселя при слабом ветре и три-четыре при сильном. Больше ходов дают больше трения и, значит, больше удерживающей силы, но их труднее отдать.
- Берите ходы до того, как придёт нагрузка, так чтобы конец шёл плавно от паруса к барабану снизу барабана, а не сверху.
- Держите ходы аккуратно. Каждый ход должен лежать ниже предыдущего. Перекрещивающиеся ходы вызывают перехлёст: один ход садится поверх нижнего и зажимает его. Перехлёст заклинивает лебёдку под нагрузкой.
- Подхватывайте шкот: второй человек (или вы, другой рукой) тянет свободный конец по прямой от барабана, пока вращается рукоятка лебёдки. Держите пальцы далеко от барабана.
- Самоподхватывающие лебёдки удерживают конец в желобчатой губке сверху, так что один человек может одновременно вращать и подхватывать. Убедитесь, что конец чисто заходит в губку самоподхвата и в правильном положении.
- Чтобы отдать шкот, держите две руки на нём: одну на конце, сходящем с барабана, другую на хвосте. Слегка приподнимите ходы (не разматывая их) и дайте трению управлять концом. Никогда не отпускайте нагруженную лебёдку на свободный ход.
Чек-лист безопасности лебёдки короткий:
- Снимайте рукоятку лебёдки после использования, чтобы она не упала на кого-нибудь или не заклинила гик.
- Держите длинные волосы, свободную одежду, леечки и пальцы подальше от барабана.
- Если шкот перехлестнулся, никогда не пытайтесь расчистить его руками под нагрузкой. Используйте метод рулевого узла из разбора примера ниже.
Фалы и шкоты: команды и ответы
Шкипер и экипаж работают по определённому словарю. Вы услышите «Стравить грот», «Выбрать генуэзский шкот», «Проверить фал» и «Держать». Основные правила команд на яхте:
- Ответственный человек подаёт одну команду за раз.
- Выполняющий работу повторяет команду для подтверждения («Стравливаю генуэзский шкот»).
- Когда работа сделана, сообщите об этом («Генуя стравлена, закреплено»).
- Не отпускайте и не стравливайте ничего нагруженного без чёткой команды, если это не аварийная ситуация.
Поднятый фал закрепляется на кнехте или в клямере, а его хвост сворачивается и вешается. При спуске паруса снимайте ходы фала с лебёдки, удерживая хвост, и держите натяжение на конце, чтобы он не упал кучей и не запутался.
Швартовые концы и кранцы
Программа RYA ожидает, что вы будете обращаться с кранцами и швартовами как активный член экипажа, когда лодка швартуется. Здесь вы применяете большинство узлов этого урока.
Четыре конца
Яхта у борта понтона обычно удерживается четырьмя концами. Представьте, что лодка стоит параллельно понтону.
| Конец | Идёт от | Идёт к | Назначение |
|---|---|---|---|
| Носовой швартов | Носовой кнехт | Понтон, траверз или чуть впереди носа | Удерживает нос; не даёт лодке двигаться вбок на носу |
| Кормовой швартов | Кормовой кнехт | Понтон, траверз или чуть позади кормы | Удерживает корму |
| Носовой шпринг | Миделя или носовой кнехт | Понтон, позади кнехта | Не даёт лодке двигаться вперёд вдоль понтона |
| Кормовой шпринг | Миделя или кормовой кнехт | Понтон, впереди кнехта | Не даёт лодке двигаться назад вдоль понтона |
Запомнить можно так: шпринг называется по направлению движения, которое он останавливает. Носовой шпринг идёт назад (он не даёт лодке двигаться вперёд). Кормовой шпринг идёт вперёд.
Концы должны быть примерно длиной в лодку (или немного длиннее для шпрингов), чтобы у них был достаточный угол для работы. На приливной стоянке оставляйте им достаточную слабину для подъёма и спада прилива: лодка на понтоне, который поднимается и опускается, нуждается в меньшей слабине, чем лодка у неподвижной стенки, где приливный размах 4 м может натянуть короткий конец, когда вода спадает.
Каждый конец должен иметь на лодочном конце глаз (сплесень или булинь), закреплённый на кнехте, а берегового конца — петлю через тумбу, кнехтовый узел или полный ход с двумя полуштыками. Если пропустить глаз конца через береговую тумбу или через кольцо и вернуть его на кнехт лодки, его можно будет отдать с борта позже (см. «Отдача конца» ниже).
Отдача конца
Когда лодка уходит от причала, часто полезно отдать конец: провести его вокруг тумбы и вернуть оба конца на лодку, затем отпустить один конец и выбрать конец с борта, так что никому не нужно сходить на берег, чтобы его развязать. Делайте так с шпрингами, когда шкипер собирается использовать шпринг, чтобы развернуть лодку от причала.
Кранцы
- Вешайте кранцы до того, как подойдёте к причалу, а не в последний момент.
- Используйте три или четыре на каждом борту на лодке 10 м: один возле носа, один или два у миделя (где касается самая широкая часть корпуса), один возле кормы.
- Вешайте их так, чтобы нижний край едва касался или почти касался воды. Слишком высоко — они не защищают ватерлинию, слишком низко — они цепляются.
- Привязывайте их к основанию стойки или к нижнему леерному тросу, а не к верхнему леерному тросу или релингу, которые могут погнуться или сломаться, если кранец сдавит, и которые позволяют кранцу заехать через край понтона.
- Используйте клевый узел, завершённый полуштыком, чтобы кранец можно было быстро поднять или опустить. Для кранца, подвешенного на леерный трос, рулевой узел не даёт ему скользить по тросу.
- Заберите их на палубу и уберите, когда отходите. Кранцы, оставленные висеть за бортом в море, выглядят неморско, тянут в воде и могут зацепить шкот или лаг.
Носовой швартов и шпринги: практический порядок
Когда лодка подходит к причалу:
- Носовой швартов идёт на берег первым, если ветер сносит нос. Если ветер прижимает лодку к причалу, сначала может понадобиться кормовой швартов или кормовой шпринг.
- Носовой шпринг часто самый полезный отдельный конец: при малом ходу вперёд и натянутом носовом шпринге лодка удерживает себя у понтона, пока остальные концы заводятся.
- Никогда не передавайте конец человеку на понтоне, если он не попросил и не смотрит на вас. Крикните «Конец!» и бросьте бросательный конец с мягким грузиком-«кулаком обезьяны» или утяжелённым концом (никогда не со скобой), если расстояние большое.
Бросание и работа с бросательным концом
Бросательный конец — это лёгкий плавающий конец, обычно 8–10 мм и длиной 20–25 м. Его бросают на берег (или пострадавшему) с грузом на конце и используют, чтобы протянуть более тяжёлый конец.
- Уложите весь конец на палубу или в ведро восьмёркой, чтобы он свободно вытравливался, а не оставался спутанной кучей.
- Разделите конец: держите около половины в бросательной руке (с грузиком) в свободных бухтах, а другую половину в другой руке, с коренным концом, привязанным к кнехту или прижатым ногой.
- Смотрите на цель, бросайте снизу, и выпускайте бухты с грузиком в сторону цели. Целитесь чуть дальше того человека, которому бросаете.
- Тот, кто принимает конец, выбирает его, и более тяжёлый швартов может быть прикреплён к бросательному концу шкотовым узлом и выбран на борт.
Никогда не бросайте конец человеку в воде, не удерживая коренной конец, и никогда не бросайте утяжелённый бросательный конец в человека (кулак обезьяны может ранить). Бросайте так, чтобы конец падал за ним.
Дополнительные узлы и полезные варианты
Программа RYA Competent Crew называет восемь узлов выше, но вы быстро встретите несколько их близких родственников. Знание их делает вас полезнее и подготавливает к Day Skipper.
- Восьмёрка на бухте: восьмёрка, завязанная из удвоенного каната, образующая неподвижную петлю, которую легко развязать после нагрузки. Полезна для карабина или петли, которую можно надеть на тумбу.
- Двойной шкотовый узел: шкотовый узел с двумя ходами вокруг бухты, для соединения очень неравных или скользких канатов, как описано выше.
- Клевый узел на бухте: клевый узел, сделанный петлёй каната, которую надевают на конец столба или тумбы; полезен, когда вы не можете дотянуться до конца конца.
- Двойной булинь или булинь с финишем «Йосемити»: варианты, которые противостоят расшатыванию. Их нет в программе, но вас могут научить им.
- Якорный узел (рыбацкий узел): два хода вокруг кольца, затем полуштык через оба хода и второй полуштык вокруг коренного конца. Это традиционный способ прикрепить якорный канат к кольцу якоря. Полный ход и два полуштыка похож и приемлем для члена экипажа.
- Стопорные узлы в хвосте шкота: помимо восьмёрки, двойной простой узел (стопор) даёт более крупный комок, когда на тонком шнуре нужен больший стопор.
- Узел-констриктор: связывающий узел, который держит крепче рифового, используется для марлинения и для связывания мешков и свёртков. Трудно развязать.
Ни один из них не заменяет базовые восемь. На курсе Competent Crew инструктор попросит вас завязать восемь, объяснить назначение каждого и выбрать правильный для работы.
Чего ожидает инструктор RYA
Курс Competent Crew оценивается инструктором непрерывно в течение недели. Нет письменного теста и нет проходного балла за отдельный узел. В конце курса инструктор решает, компетентны ли вы быть полезным членом экипажа. Для узлов и работы с канатами это означает:
- Вы вяжете булинь, восьмёрку, клевый узел, полный ход и два полуштыка, рулевой узел, шкотовый узел, рифовый узел и кнехтовый узел правильно, быстро и без подсказок, и большинство из них можете завязать одной рукой или не глядя.
- Вы можете сказать инструктору, для чего нужен каждый узел и какой использовать, если шкипер просит «надёжную петлю», «быстрое временное схватывание» или «что-нибудь, чтобы соединить два каната».
- Вы бухтуете и убираете канаты без напоминаний и не оставляете свободный канат на палубе.
- Вы безопасно работаете с лебёдками и кнехтами: правильные ходы, без перехлёстов, пальцы в стороне, руки не обмотаны канатом.
- При швартовке вы вешаете кранцы и швартовы в нужном месте и на нужной высоте и безопасно подаёте конец на берег.
- Вы распознаёте, когда канат небезопасен (истирание, солнечные повреждения, видимый сердечник) и сообщаете шкиперу.
Практические советы от инструкторов:
- Тренируйте каждый узел в темноте и в перчатках. Узел, который вы можете завязать только с открытыми глазами и тёплыми руками, ещё не выучен.
- Тренируйте каждый день другой узел дома на отрезке каната 2 м. Десять минут в день эффективнее, чем час раз в неделю.
- Когда вас просят завязать узел, называйте его вслух в начале. Это показывает, что вы знаете, какой узел для какой работы.
- Если забыли, не гадайте и не вяжите что-то хитрое. Скажите «Хотел бы проверить» и спросите. Инструкторы предпочитают моряка, который знает свои пределы.
Как выбрать правильный узел
| Работа | Узел | Почему не что-то другое |
|---|---|---|
| Остановить шкот, уходящий через блок | Восьмёрка | Простой узел заедает и меньше |
| Привязать шкот к шкотовому углу стакселя | Булинь | Нужна неподвижная петля, которая не затянется |
| Петля через тумбу с лодки | Булинь (большая петля) | Легко надеть и снять |
| Подвесить кранец на релинг | Клевый узел (плюс полуштык) | Быстро регулируется по высоте |
| Привязать к кольцу или релингу на ночь | Полный ход и два полуштыка | Клевый узел соскальзывает при меняющейся нагрузке |
| Снять нагрузку с заевшего шкота | Рулевой узел | Держит вдоль нагруженного каната |
| Соединить тонкий канат с толстым | Шкотовый узел (двойной, если очень неравны) | Рифовый узел опрокидывается |
| Завязать завязки паруса вокруг убранного паруса | Рифовый узел | Лежит плашмя, быстро отдаётся |
| Закрепить на рогатом кнехте | Кнехтовый узел | Спирали заедают |
Разбор примера
Закрепление носового швартова на кнехте понтона
Шкипер мягко подводит лодку к причалу и командует: «Носовой швартов на берег, полный ход и два полуштыка на тумбе».
- До подхода вы закрепили носовой швартов на носовом кнехте кнехтовым узлом, провели его через клюз и обратно над леерными тросами (чтобы он шёл снаружи всего), и свернули свободный конец в руке, с концом сверху.
- Когда лодка стоит и разрыв — короткий шаг, вы стоите лицом к лодке, держитесь за ванту и шагаете вниз на понтон. Без прыжков.
- У тумбы вы обводите конец вокруг основания дважды, чтобы сделать полный ход. Лодка всё ещё дрейфует от причала при слабом ветре, и конец нагружается, но трение полного хода позволяет держать его одной рукой.
- Удерживая нагрузку полным ходом, вы проводите рабочий конец над коренным и через, чтобы сделать первый полуштык, затем повторяете для второго, затягивая оба плотно к полному ходу.
- Вы смотрите назад вдоль конца: ведёт ли он ровно к клюзу и не истирается ли? Достаточно ли длинный хвост (не менее 15 см)? Вы кричите «Носовой швартов закреплён».
С практикой вся последовательность занимает меньше 15 секунд. При отходе обратная процедура проста: развяжите два полуштыка, держите нагрузку полным ходом и выстравливайте конец под контролем.
Расчистка перехлёста на лебёдке
На бейдевинде генуэзский шкот перехлестнулся на барабане лебёдки (перехлёст) и намертво заклинил. Шкипер просит вас его расчистить.
- Возьмите запасной конец и привяжите его к нагруженному шкоту генуи, перед лебёдкой, рулевым узлом. Два наложенных витка идут на сторону, ближайшую к парусу, так как именно оттуда приходит нагрузка.
- Проведите запасной конец на другую (подветренную) лебёдку, сделайте три хода и выберите его на лебёдке, пока он не примет нагрузку и заклиненный шкот не ослабнет между узлом и лебёдкой.
- Размотайте перехлёст с заклиненной лебёдки, не давая пальцам попасть под барабан, и заново проложите шкот аккуратными ходами.
- Выберите шкот обратно, чтобы принять нагрузку, затем стравите запасной конец и развяжите рулевой узел.
Это показывает, зачем существует каждый узел: булинь или клевый узел просто соскользнули бы вдоль нагруженного шкота; только рулевой узел держит вдоль каната.
Установка шпрингов на приливной понтонной стоянке
Шкипер планирует оставить яхту водоизмещением 10 м у понтона на ночь на приливной реке, с приливным размахом 3 м и порывистым ветром, дующим вдоль понтона с кормы. Вас просят завести концы.
- Вы вешаете четыре кранца на основания стоек клевыми узлами с полуштыками, два средних — самыми низкими, так чтобы их нижние края едва касались воды.
- Вы закрепляете носовой швартов на носовом кнехте кнехтовым узлом, проводите его через клюз и на другом конце делаете булинь, чтобы надеть его на кнехт понтона. Проверяете, что глаз находится на уровне кнехта, чтобы прилив не стащил его.
- Вы устанавливаете носовой шпринг от кнехта у миделя, ведя его назад к кнехту понтона примерно на ширину лодки позади носового кнехта, и кормовой шпринг, ведя его вперёд от кормового кнехта. Шпринги выполняют основную работу по удержанию лодки на правильном месте вдоль понтона.
- Вы оставляете каждый конец примерно длиной в лодку с небольшой слабиной на подъём и спад 3 м и надеваете защиту от истирания (шланг) там, где конец проходит через планширь.
- В конце вы проверяете каждый узел: хвосты булиней не менее 15 см, никаких спиральных витков на кнехтах, кранцы на правильной высоте, никакого свободного каната на палубе. Вы говорите шкиперу «Концы заведены, кранцы вывешены».
На следующее утро прилив спал. Хорошая проверка: концы всё ещё достаточно натянуты, чтобы держать лодку, но не так туго, чтобы лодка висела на них. Если один натянут как струна, его отдают, прежде чем покинуть лодку.
Частые ошибки
- Короткие хвосты булиня. Узел опрокидывается при повторных нагрузках. Оставляйте не менее 15 см; завяжите заново, а не латайте.
- Клевый узел на швартовом. Он соскальзывает, когда прилив и ветер меняют нагрузку. Используйте полный ход и два полуштыка или булинь.
- Бабушкин узел вместо рифового. Проверяйте, что готовый узел плоский и симметричный. Проговаривайте «правый поверх левого, левый поверх правого», когда вяжете.
- Рифовый узел как сращивание. Он опрокидывается при неравномерной нагрузке. Используйте шкотовый узел.
- Рулевой узел, завязанный наоборот. Двойной виток должен смотреть на нагрузку.
- Спиральные витки на кнехте. Они заедают. Один ход вокруг основания, восьмёрки, один запирающий узел.
- Бухтовка трёхпрядного против часовой стрелки. Канат перекручивается. Бухтуйте по часовой стрелке и слегка закручивайте каждую петлю, чтобы она лежала ровно.
- Рабочий конец внизу бухты. Канат не будет вытравливаться. Бухтуйте так, чтобы конец, который будут тянуть, сходил сверху.
- Нет стопорных узлов. Шкоты и хвосты фалов уходят через блоки.
- Канат, намотанный на руку. Риск раздавливания и быть затянутым. Используйте ходы на арматуре, чтобы удерживать нагрузку.
- Перехлёсты на лебёдке. Перекрещивающиеся ходы на лебёдке заклинивают её под нагрузкой. Укладывайте ходы аккуратно и подхватывайте правильно.
- Слишком мало ходов на лебёдке, так что шкот скользит и обжигает руки, или слишком много, так что его нельзя отдать.
- Швартовы, проведённые через острый край, без защиты от истирания.
- Нет слабины на прилив у неподвижной стенки, так что концы рвутся или лодка висит на них.
- Кранцы повешены слишком высоко или привязаны к верхнему леерному тросу.
- Позволять нагруженному концу проскальзывать через руки вместо того, чтобы стравливать под контролем.
Итоги
- Трёхпрядный канат растяжим и легко сплэтится; плетёный канат гладко проходит и используется для шкотов и фалов. Нейлон растягивается (швартовка, якорная стоянка), полиэстер — нет (бегучий такелаж), полипропилен плавает.
- Трёхпрядный бухтуйте по часовой стрелке; плетёный — восьмёркой. Каждая бухта убрана, рабочий конец сверху, ничего не валяется на палубе.
- Основные узлы курса Competent Crew: восьмёрка (стопор), булинь (неподвижная петля), клевый узел (быстрое временное схватывание), полный ход и два полуштыка (надёжное схватывание, которое отдаётся под нагрузкой), рулевой узел (захват вдоль каната), шкотовый узел (соединение канатов), рифовый узел (связывающий), кнехтовый узел (закрепление на кнехте).
- Знайте слабость каждого узла: булини опрокидываются при коротких хвостах, клевые узлы соскальзывают, рифовые узлы опрокидываются при использовании как сращивания, рулевые узлы соскальзывают, если завязаны наоборот.
- Сплесень сохраняет почти полную прочность каната; узлы снимают 30–50 процентов. Марлинь не даёт концам обтрёпываться.
- Используйте трение, а не мышцы, чтобы держать нагрузку; никогда не наматывайте канат на себя, никогда не стойте в бухте, держите пальцы подальше от арматуры.
- Работайте с канатом примерно на одной пятой его разрывной нагрузки и помните, что узлы снимают 30–50 процентов прочности. Истирание, а не перегрузка обычно ломает концы.
- Ходы лебёдки идут по часовой стрелке, укладываются аккуратно, чтобы избежать перехлёста; подхватывайте конец и держите пальцы в стороне.
- Четыре конца удерживают яхту у причала: носовой, кормовой, носовой шпринг (идёт назад) и кормовой шпринг (идёт вперёд). Кранцы висят так, что едва касаются воды, привязаны к основаниям стоек клевым узлом с полуштыком.
Проверьте себя
- Нужно остановить конец генуэзского шкота, уходящий через его блок. Какой узел вы используете и почему не простой узел?
Ответ: Восьмёрку. Она объёмнее, поэтому не пройдёт через блок, и её легко развязать после нагрузки. Простой узел меньше и заедает в твёрдый комок.
- Какова минимальная длина хвоста булиня и почему это важно?
Ответ: Не менее 15 см (примерно от запястья до кончиков пальцев, или около 12 диаметров каната на толстом конце). Короткий хвост может протащиться обратно через узел при циклических нагрузках, и узел опрокинется и выйдет из строя.
- Вы повесили кранец клевым узлом. Шкипер теперь хочет привязать лодку к релингу понтона на ночь на приливной стоянке. Почему не стоит использовать клевый узел для швартового и что следует использовать?
Ответ: Клевому узлу нужно постоянное натяжение, и он соскальзывает или ослабевает, когда нагрузка меняется с приливом, ветром и рывками. Используйте полный ход и два полуштыка (или булинь на столбе).
- Какой узел можно завязать и развязать, пока коренной конец под нагрузкой, и какая его часть несёт нагрузку?
Ответ: Полный ход и два полуштыка. Полный ход принимает нагрузку через трение, поэтому полуштыки можно завязывать или отдавать, пока вы держите нагрузку одной рукой.
- Нужно соединить тонкий бросательный конец с толстым швартовым. Какой узел и как сделать его надёжнее, если размеры очень разные?
Ответ: Шкотовый узел, с бухтой, сделанной в толстом швартове, и тонким концом, проведённым через неё и вокруг неё. Для очень разных диаметров используйте двойной шкотовый узел (два хода вокруг бухты перед заправкой).
- Как отличить рифовый узел от бабушкиного и почему это важно?
Ответ: Рифовый узел плоский и симметричный, каждый конец лежит рядом со своей собственной частью коренного конца (правый поверх левого, затем левый поверх правого). Бабушкин перекручен и кривой (обе половины одинаково), он соскальзывает или заедает под нагрузкой.
- Почему трёхпрядный канат бухтуют по часовой стрелке?
Ответ: У большинства трёхпрядного каната правая свивка. Бухтовка по часовой стрелке следует свивке; бухтовка против часовой стрелки добавляет полускрутку на каждую петлю, которая превращается в перегибы, когда канат вытравливается.
- На шкоте перехлёст на лебёдке. Каким узлом вы привяжете запасной конец, чтобы принять нагрузку, и в какую сторону его нужно завязать?
Ответ: Рулевым узлом, с наложенными витками на сторону, откуда приходит нагрузка (к парусу), чтобы он схватывал при продольной тяге.
- Почему постоянные петли на швартовах обычно делают сплеснем, а не завязывают узлом?
Ответ: Сплесень сохраняет почти полную разрывную нагрузку каната и не может расшататься, а узел снижает прочность на 30–50 процентов и может опрокинуться.
- Назовите три правила безопасности при работе с нагруженными концами.
Ответ: Любые три из: никогда не наматывайте канат на руку или тело; никогда не стойте в бухте или петле; держите пальцы не менее 15 см от кнехтов, клюзов и барабанов лебёдок; удерживайте нагрузку ходами на арматуре, а не хваткой; стравливайте под контролем, а не отпускайте; надевайте перчатки на тяжёлые швартовы; на бросательных концах — только мягкие грузики.
- В какую сторону наматываются ходы на лебёдке и что такое перехлёст?
Ответ: По часовой стрелке, если смотреть сверху, уложенные аккуратно, так что каждый ход лежит ниже предыдущего. Перехлёст — это когда один ход садится поверх другого и зажимает его, что заклинивает лебёдку под нагрузкой. Не расчищайте его руками под нагрузкой: сначала возьмите нагрузку рулевым узлом и запасным концом.
- Лодка стоит у понтона. Какой конец не даёт ей рыскать вперёд и куда он идёт?
Ответ: Носовой шпринг. Он идёт от лодки (от носового или миделевого кнехта) назад к понтону, так что удерживает лодку от движения вперёд. Кормовой шпринг идёт вперёд и не даёт ей двигаться назад.