Points of Sail Explained - How to Steer a Sailboat

Предварительные требования

Курс RYA Competent Crew не предполагает никакого предыдущего опыта парусного плавания, поэтому этот урок начинается с основ. Минимальный возраст для получения сертификата — 16 лет (более юные кандидаты могут проходить адаптированные курсы в некоторых центрах). Прежде чем встать за штурвал крейсерской яхты, вы уже должны были пройти ранее в курсе:

• Базовую терминологию судна: нос, корма, левый борт (бакборт), правый борт (стар-борт), наветренная сторона, подветренная сторона, вперед, назад (к корме), ширина судна (траверз).
• Личную безопасность: правильное ношение спасательного жилета, пристегивание страховочной обвязкой и страховочным фалом, а также инструктаж по безопасности на яхте, на которой вы находитесь.
• Базовые узлы и такелажные работы, особенно накидывание снасти на кнехт и работу со шкотами на лебедке.
• Расположение грота-шкота, шкотов стакселя, лебедок и стопоров на вашей лодке.

Для этого урока не нужны знания навигации, но раздел об управлении по компасу отсылает вперед к уроку «Карты, буи и компас».

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Определять направление истинного ветра и кажущегося ветра по ветру на лице, поверхности воды, индикатору на клотике и телльтейлам.
• Называть и распознавать каждый курс относительно ветра: круто к ветру, полный крутой бейдевинд, бакштаг, полный бакштаг и фордевинд, а также мертвую зону и положение «в галсах» (in irons, на ветре без хода).
• Правильно регулировать стаксель и грот для каждого курса относительно ветра по методу «отдавать, пока не начнет полоскать, затем подбирать» и по телльтейлам.
• Управлять яхтой румпелем и штурвалом, удерживая курс по ориентиру, по компасу и по ветру.
• Участвовать в повороте через фордевинд и повороте оверштаг как член экипажа и как рулевой, используя стандартные команды.
• Распознавать перекладку руля на ветер (weather helm) и под ветер (lee helm) и знать, что может сделать экипаж для уменьшения чрезмерной перекладки.
• Избегать типичных ошибок новичков: «жать к ветру» (pinching), перетягивание шкотов, чрезмерное рысканье рулем и неожиданные поворотные фордевинды.
• Оценивать, когда лодку перегружает ветер, участвовать в уменьшении парусности (рифлении) и понимать, как яхта ложится в дрейф.

Они соответствуют пунктам программы RYA Competent Crew: «Теория парусного плавания: курсы относительно ветра, как работает парус», «Рулевое дело и парусное плавание: управление под парусом и на моторе, регулировка парусов» и «Работа с парусами: повороты оверштаг и фордевинд в качестве члена экипажа». Другие пункты программы Competent Crew, затронутые здесь, включают уменьшение парусности (рифление) и лечь в дрейф как базовый прием управления судном, а также управление по компасу и ориентиру.

Понимание ветра

Все, что делает парусная лодка, зависит от угла между ветром и направлением, в котором судно направлено. Прежде чем назвать курс относительно ветра, нужно знать, откуда дует ветер. Ветер всегда описывается направлением, откуда он дует: северный ветер дует с севера на юг.

На схеме ниже показано соглашение, принятое на палубе: стрелка ветра начинается у источника и указывает на лодку, а индикатор на клотике (Windex или аналогичный) указывает против ветра, как флюгер.

Click to zoom

Способы определить ветер

• Почувствуйте его. Поворачивайте лицо, пока ветер не начнет ощущаться одинаково на обоих ушах и щеках; вы смотрите прямо на него. Это самый быстрый способ, и он работает даже в темноте.
• Смотрите на воду. Рябь и мелкие волны бегут от ветра. Более темные пятна, движущиеся по воде, — это порывы (пуфы), идущие к вам.
• Индикатор на клотике. Стрелка на верхушке мачты указывает против ветра. Поскольку она находится над парусами, это самый надежный визуальный ориентир, но показывает она кажущийся ветер, а не истинный (см. ниже).
• Телльтейлы. Короткие полоски шерсти или ленты на вантах показывают ветер на уровне палубы; телльтейлы на парусах показывают поток воздуха непосредственно над парусом.
• Флаги и дым на берегу, стоящие на якоре или у причала лодки. Стоящие на швартовах лодки ставятся носом к ветру, если только сильный приливный поток не действует сильнее.

Истинный ветер и кажущийся ветер

Истинный ветер — это ветер, который вы ощущаете, стоя на неподвижном пирсе. Как только лодка начинает двигаться, она создает собственный «встречный ветер», точно так же, как вы ощущаете ветер в лицо, когда едете на велосипеде в безветренный день. Кажущийся ветер — это сочетание истинного ветра и этого создаваемого лодкой ветра, и именно его использует парус.

На схеме ниже показан векторный треугольник: собственная скорость лодки добавляет составляющую спереди, поэтому кажущийся ветер всегда приходит с более носового направления, чем истинный (кроме случаев, когда лодка идет строго по ветру).

Click to zoom

Практические последствия, которые вы заметите на борту:

• При движении против ветра кажущийся ветер сильнее истинного. Яхта, идущая со скоростью 6 узлов круто к ветру при истинном ветре 15 узлов, ощущает на палубе примерно 19–20 узлов.
• При движении по ветру кажущийся ветер слабее. Та же яхта, идущая со скоростью 6 узлов при истинном ветре 15 узлов, ощущает лишь около 9 узлов. Поэтому фордевинд кажется обманчиво спокойным, и экипажи часто удивляются, насколько на самом деле силен ветер, когда разворачиваются обратно против ветра. Уменьшайте парусность до разворота против ветра, а не после.
• Когда лодка ускоряется (например, в порыве), кажущийся ветер смещается вперед, поэтому может понадобиться слегка подобрать парус или увалиться под ветер.

Курсы относительно ветра

Представьте циферблат часов, где ветер дует с 12 часов. Мертвая зона занимает примерно 45 градусов по обе стороны от ветра (примерно от 11 до 13 часов). Парус не может создавать тягу, когда ветер дует вдоль него, поэтому лодка не может идти внутри этой дуги.

На схеме ниже показана мертвая зона: если направить лодку внутрь нее, паруса просто будут полоскать (лопотать).

Click to zoom

Современная крейсерская яхта обычно идет примерно под углом 40–45 градусов к истинному ветру; старое тяжелое судно или лодка с широкими парусами может держаться лишь под 50 градусами. Это означает, что угол между курсом на одном галсе и курсом на другом галсе (угол поворота оверштаг) составляет около 90 градусов.

Полный набор курсов относительно ветра показан на схеме ниже. Обратите внимание, что она симметрична: вы можете идти любым курсом на левом галсе (ветер приходит через левый борт, гик-гросс-шкот выведен на правый борт) или на правом галсе (ветер через правый борт, гик выведен на левый борт).

Click to zoom

Круто к ветру

Круто к ветру означает движение как можно ближе к ветру, насколько лодка может эффективно идти. Оба шкота выбраны до отказа. Паруса работают как крылья: воздух, обтекающий изогнутый парус, создает разрежение на подветренной стороне, и результирующая сила в основном направлена вбок с составляющей вперед. Киль сопротивляется боковой части, поэтому лодка кренится и немного дрейфует (боковой снос, обычно 3–5 градусов для крейсерской яхты).

При движении круто к ветру рулевой ориентирует лодку по парусам, а не настраивает паруса под курс. Шкоты выбраны полностью; рулевой медленно поворачивает нос к ветру, пока передняя кромка стакселя едва не начнет полоскать или наветренный телльтейл не дернется вверх, затем немного уваливается, пока это не прекратится. Управление в этом узком «желобе» — навык, который вы будете отрабатывать на протяжении всего курса.

Полный крутой бейдевинд и галфвинд

Отворачивая от круто к ветру, вы получаете ветер все дальше по корме. Чтобы паруса продолжали работать, постепенно отдавайте шкоты. На галфвинде ветер перпендикулярен лодке, и паруса отдаются примерно наполовину. Обычно это самый быстрый курс для крейсерской яхты, потому что сила паруса направлена далеко вперед и лодка не кренится чрезмерно.

Бакштаг

Когда ветер на траверзе (за траверзом), паруса сильно отдаются. Поток воздуха все еще частично прилегает к парусу, но больше тяги теперь создает давление ветра на парус. Лодка часто кажется быстрой и живой; на волнах она может начать серфинг и качку. Рулевой должен работать усерднее, чтобы не дать лодке увалиться против ветра, когда волны поднимают корму.

Фордевинд

На фордевинде ветер дует прямо в корму. Паруса полностью выводятся, пока гик не окажется близко к вантам (но не прижимаясь к ним, иначе парус истреплется). Стаксель часто затеняется гротом; можно идти гусиным крылом, удерживая стаксель с противоположной стороны, иногда с помощью гика-пики. Фордевинд — самый неустойчивый курс: лодка качается, и если ветер окажется за гротом с «неправильной» стороны, гик с силой перебросит на другую сторону при случайном повороте через фордевинд. На многих крейсерских яхтах шкиперы предпочитают бакштаг с ветром под углом 20–30 градусов от кормы и поворачивают через фордевинд серией бакштагов. При сильном ветре ставится предохранитель (preventer) — трос от конца гика, проведенный вперед к носу и обратно в кокпит, чтобы не дать гику перекидываться.

В галсах

Если вы поворачиваете против ветра и останавливаетесь с полощущими парусами, вы находитесь «в галсах» (in irons). Чтобы выйти из этого положения, заставьте стаксель стать на заднее ветро (удерживайте его шкот на стороне, откуда приходит ветер), чтобы ветер отталкивал нос на выбранный галс. Когда лодка дрейфует назад, переложите румпель в сторону, куда должен упасть нос; как только паруса наполнятся и лодка двинется вперед, поставьте руль прямо и выберите шкоты. На яхте с двигателем короткое включение мотора с переложенным рулем часто проще; инструктор продемонстрирует оба способа.

Как работает регулировка парусов

Золотое правило регулировки

Для любого курса, кроме крутого бейдевинда и фордевинда, правильная регулировка находится одинаково: отдавайте шкот, пока передняя кромка (шкаторина) паруса не начнет закручиваться или пузыриться, затем подбирайте шкот ровно настолько, чтобы пузырь исчез. Если подобрать больше — парус заглохнет; если отдать больше — он начнет полоскать. Перепроверяйте каждый раз, когда меняется курс или ветер.

Чтение телльтейлов

Телльтейлы — это полоски шерсти или ленты примерно в 20 см от шкаторины стакселя, по одной с каждой стороны. Наветренный обычно зеленый, подветренный — красный. На схеме ниже показана правильная регулировка: оба телльтейла свободно развеваются назад, что означает плавное обтекание парусом с обеих сторон.

Click to zoom

Когда поток воздуха нарушается, телльтейлы подскажут, что делать. На схеме ниже показаны две ошибки.

Click to zoom

Мнемоника для управления румпелем: направьте румпель в сторону неправильно работающего телльтейла. Наветренный телльтейл поднимается: румпель к наветренной стороне, лодка увалится. Подветренный опущен: румпель к подветренной стороне, лодка приведется. На галфвинде регулировщик обычно исправляет проблему шкотом; на крутом бейдевинде рулевой исправляет ее курсом, потому что шкот уже выбран полностью.

Основы регулировки грота

Грот-шкот управляет углом гика. Правила для уровня Competent Crew:

• Круто к ветру: гик примерно по диаметральной плоскости (траверз каретки выставлен по центру при слабом и умеренном ветре), парус плоский.
• Галфвинд: отдавайте, пока передняя кромка грота только начинает создавать подпор за мачтой, затем немного подберите; верхняя рейка должна быть примерно параллельна гику.
• Фордевинд: гик полностью выведен, но не касается вант; подумайте о предохранителе.
• Порывы: отдайте грот-шкот (или сбросьте каретку), чтобы выпустить ветер, а не давать лодке крениться и уваливаться против ветра.

Управление рулем

Управление румпелем

Румпель — это рычаг, закрепленный на верхней части баллера руля. Перемещение румпеля в одну сторону поворачивает перо руля в другую, поэтому нос идет в сторону, противоположную румпелю. Схема ниже показывает это.

Click to zoom

На парусной яхте лучше всего думать об этом в терминах ветра:

• Румпель под ветер (от себя, если вы сидите на наветренной стороне) = нос поворачивается к ветру = привестись / поворот к ветру.
• Румпель на ветер (на себя) = нос поворачивается от ветра = увалиться.

Сидите на наветренной стороне, лицом вперед, держа удлинитель румпеля поперек тела. Оттуда вы видите шкаторину стакселя, телльтейлы и волны, идущие на вас.

Управление штурвалом

Штурвал управляется как автомобильный руль: поворот по часовой стрелке поворачивает нос на правый борт. Схема ниже показывает это. Штурвал передает усилие на руль через тросы или редуктор, поэтому вы меньше ощущаете баланс лодки руками. Следите за центральной меткой штурвала (часто узлом на верхней спице), чтобы знать положение руля; легко незаметно переложить руль гораздо сильнее, чем нужно.

Click to zoom

Стойте или сидите с наветренной стороны штурвала для лучшего обзора парусов и движения судов, но перейдите на подветренную сторону, если нужно видеть препятствия под стакселем. Никогда не управляйте большим штурвалом сзади без того, кто ведет наблюдение под генуей.

Приемы управления

• Управляйте по ориентиру. Выберите далекий неподвижный объект (мыс, облако низко над горизонтом, буй) и держите его выровненным с точкой на релинге носа. Смотрите вверх и вперед, а не на нос лодки.
• Управляйте по компасу. Рулевой компас показывает курс в градусах магнитного компаса. Установите курс, затем найдите ориентир или облако на этом курсе и держите на нем, периодически поглядывая на компас для проверки. Погоня за картушкой компаса дает зигзагообразный курс. Компас «отстает» от поворота лодки, поэтому делайте небольшую поправку и подождите.
• Управляйте по ветру. Против ветра ориентируйтесь на телльтейлы; по ветру следите за индикатором на клотике и ощущайте ветер затылком, чтобы не допустить поворота через фордевинд.
• Малые и своевременные движения. Каждый раз, когда перо руля перемещается, оно действует как тормоз. Исправляйте небольшие отклонения малыми движениями и снова ставьте руль прямо, как только лодка начинает поворачивать.
• Предвидьте волны. Против ветра привестись, поднимаясь на склон большой волны, и немного увалиться, спускаясь с ее гребня. По ветру ожидайте, что корма будет сноситься в сторону и лодка попытается привестись; встречайте это небольшой перекладкой руля в противоположную сторону до того, как это случится.

Управление под мотором

На уровне Competent Crew вы также будете управлять под мотором. Те же правила для румпеля и штурвала применяются при движении вперед. При движении задним ходом лодка поворачивается гораздо менее предсказуемо, и руль будет стремиться резко переложиться; держите румпель или штурвал крепко, держите скорость низкой и учитывайте снос винтом (корма уходит в сторону, обычно на левый борт у лодки с правым вращением винта при движении назад).

Балансировка руля: перекладка на ветер и под ветер

Хорошо сбалансированная парусная яхта несет небольшую перекладку на ветер (weather helm): предоставленная сама себе, она плавно поворачивает нос против ветра. Чтобы идти прямо, вы удерживаете румпель немного на наветренной стороне (тянете его на себя), обычно на 3–5 градусов от центра. Это желательно: оно дает рулевому «чувство» руля, и если рулевой отпустит румпель или упадет, лодка приведется к ветру и замедлится, а не понесется вперед.

Click to zoom

Click to zoom

Перекладка на ветер усиливается по мере крена лодки, потому что сила паруса смещается за борт, а форма корпуса меняется. Сильная перекладка на ветер (требующая 10 градусов и более перекладки руля, при которой румпель борется с вами) замедляет лодку и может вызвать неконтролируемое приведение к ветру в порывах, что на фордевинде или бакштаге называется рысканием (broaching). Способы уменьшить ее:

1. Отдайте грот-шкот или сбросьте каретку с подветренной стороны в порывах.
2. Уменьшите крен, зарифив грот.
3. Выполаживайте грот (натяните оттяжку гика и откидной болт на бакштаге).
4. Держите стаксель подобранным, чтобы он уравновешивал грот.

Перекладка под ветер — противоположность: лодка стремится увалиться, и вы должны удерживать румпель под ветер (от себя), чтобы держать ее прямо. Она нехарактерна для крейсерских яхт, кроме очень слабого ветра или случаев, когда грот зарифлен слишком сильно по сравнению со стакселем. Перекладка под ветер нежелательна: если руль отпустить, лодка увалится, возможно, с поворотом через фордевинд. Сообщите об этом шкиперу, который может уменьшить стаксель или выбрать рифы.

Поворот оверштаг

Поворот оверштаг (tacking) означает проведение носа лодки через ветер, чтобы ветер оказался с другой стороны. Так вы продвигаетесь к цели, лежащей против ветра, зигзагом (лавировкой, beating) через мертвую зону. Схема ниже показывает последовательность: круто к ветру на одном галсе, нос через ветер с кратковременным полосканием парусов, затем круто к ветру на новом галсе.

Команды и действия экипажа при повороте оверштаг

1. Рулевой проверяет, что на новом курсе нет движения судов и опасностей, и что у лодки хороший ход.
2. Рулевой: «Готовься к повороту!» (или «Приготовиться к повороту»).
3. Экипаж готовится: рабочий шкот стакселя — человек отдает текущий шкот с кнехта (удерживая один-два оборота на лебедке и придерживая), другой берет два-три оборота нового шкота по часовой стрелке на противоположную лебедку и выбирает слабину; рукоятка лебедки готова. Все проверяют, что головы не находятся на пути гика и грот-шкота.
4. Экипаж: «Готов!» Только когда все готовы.
5. Рулевой: «Лево на борт!» (или «Поворот») и плавно переводит румпель под ветер или поворачивает штурвал к ветру.
6. Когда стаксель начинает заваливаться (наполняться с неправильной стороны), экипаж отдает старый шкот чисто, сбрасывая обороты с лебедки, и дает ему вытравиться.
7. Когда стаксель переходит, другой член экипажа выбирает новый шкот рука за рукой как можно быстрее, затем делает еще обороты и дотягивает последнюю часть на лебедке.
8. Рулевой выравнивает лодку круто к ветру на новом галсе, сначала слегка увалившись, чтобы набрать ход, затем приводясь в «желоб».
9. Экипаж убирает и сматывает ненужный шкот, снимает рукоятку лебедки и убирает ее.

Типичный поворот оверштаг на яхте длиной 35 футов поворачивает лодку примерно на 90 градусов и занимает 5–10 секунд. Слишком медленный поворот останавливает лодку в мертвой зоне (в галсах); слишком быстрый поворот останавливает лодку рулем. Слишком раннее отдание старого шкота дает стакселю полоскать, а нос не проходит ветер; слишком позднее отдание заставляет стаксель заднее ветро и толкает нос слишком далеко.

Поворот через фордевинд

Поворот через фордевинд (gybing) означает проведение кормы через ветер. Поскольку ветер дует сзади, грот все время остается наполненным, а гик переходит через кокпит с полной силой ветра сзади. Управляемый поворот через фордевинд — рутинный маневр; неуправляемый может сломать гик, рельс грот-шкота или чью-то голову. Схема ниже показывает последовательность.

Команды и действия экипажа при повороте через фордевинд

1. Рулевой уваливается на фордевинд и проверяет, что новый курс свободен.
2. Рулевой: «Готовься к повороту через фордевинд!» (или «Приготовиться к повороту через фордевинд»).
3. Экипаж готовится: если установлен предохранитель, он отпускается. Человек на грот-шкоте готовится центрировать грот. Люди на шкотах стакселя готовятся как для поворота оверштаг. Все в кокпите держат голову значительно ниже дуги гика.
4. Экипаж: «Готов!»
5. Человек на грот-шкоте центрирует гик, выбирая грот-шкот, пока рулевой держит строгий фордевинд.
6. Рулевой: «Поворот через корму!» и медленно проводит корму через ветер (сначала румпель на ветер, что на фордевинде означает от гика).
7. Когда ветер поймает другую сторону грота, гик смещается на короткое расстояние; затем человек на грот-шкоте плавно отдает грот-шкот с новой стороны.
8. Стаксель переводится на новую сторону.
9. Рулевой встречает разворот контррулем, чтобы лодка не приводилась к ветру (после поворота через фордевинд лодка склонна развернуться против ветра).

Эмпирическое правило: чем сильнее ветер, тем важнее полностью центрировать гик, прежде чем корма пройдет через ветер. При ветрах свыше примерно 5 баллов многие шкиперы крейсерских яхт предпочитают «поворот по-цыплячьи» (поворот оверштаг по полному кругу), а не поворот через фордевинд.

Крен, балансировка и когда брать рифы

Парусная яхта спроектирована так, чтобы крениться. Киль и вес экипажа противостоят толчку ветра, а угол крена — хороший показатель того, перегружена ли лодка.

• Комфортно и эффективно: примерно 10–20 градусов. Лодка ведет себя спокойно, руль легкий, носовая волна чистая.
• Более 25 градусов: лодку перегружает ветер. Перекладка на ветер увеличивается, перо руля заглушается, лодка замедляется, а экипажу трудно безопасно передвигаться. Пора уменьшать парусность.
• Борт в воде: парусов слишком много. Немедленно отдайте грот-шкот, чтобы выпустить ветер, затем возьмите рифы.

Уменьшение парусности

Золотое правило — брать рифы заранее. Гораздо легче уменьшить парусность до усиления ветра, чем во время шквала, а лодка с рифами обычно идет так же быстро, как перегруженная, потому что она ложится ровнее, с меньшим боковым сносом и меньшим сопротивлением от руля.

Примерное руководство для типичной крейсерской яхты длиной 30–40 футов:

Считайте таблицу отправной точкой: решение принимает шкипер с учетом лодки, экипажа и состояния моря, и вы должны сказать об этом, если считаете, что лодку перегружает ветер. Как член экипажа, вы должны быть готовы помогать с рифлением: шкипер скажет, какой фал отдать, какой риф взять и когда. Всегда оставайтесь пристегнутыми, работая у мачты.

Чтение состояния лодки

• Перекладка на ветер растет, скорость падает: возьмите риф или отдайте грот.
• Лодка приводится к ветру в порывах: возьмите риф или отдайте грот-шкот в порыве.
• Брызги, шум и напряжение у экипажа: лодка работает слишком тяжело.
• Экипаж укачивает или устал: уменьшайте парусность раньше. Комфортная лодка — более безопасная лодка.

Лечь в дрейф

Лечь в дрейф — способ остановить парусную яхту без постановки на якорь. Лодка стоит примерно под углом 50–60 градусов к ветру, медленно сносясь боком, и достаточно спокойна, чтобы приготовить еду, разобраться с проблемой или отдохнуть. Это также полезная первая реакция в некоторых аварийных ситуациях.

Чтобы лечь в дрейф на лодке с румпелем, с курса круто к ветру на правом галсе:

1. Поверните оверштаг, но не отдавайте шкот стакселя. Стаксель остается подобранным с прежней стороны и теперь стоит на заднем ветре (прижатый ветром к мачте).
2. Когда лодка установится, переложите руль под ветер (румпель отводится на подветренную сторону, что заставило бы нос повернуть к ветру, как будто для нового поворота оверштаг).
3. Отдайте грот, пока он не тянет сильно.
4. Отрегулируйте грот-шкот и руль, пока лодка спокойно не встанет. Если лодка склонна ползти вперед, отдайте грот; если она сваливается под ветер, подберите его.

Стаксель на заднем ветре отталкивает нос от ветра; руль и грот стремятся повернуть ее против ветра. Они уравновешиваются, и лодка стоит устойчиво. Чтобы отойти, отдайте шкот заднего стакселя, выберите шкот на новой стороне и поставьте курс. Тренируйтесь в хорошую погоду, чтобы знать, как ваша яхта себя ведет.

Управление по компасу: рабочие числа

Компас дает точный курс, которого нужно держаться, и это проще, чем следить за углом ветра или ориентиром, когда регулировка парусов меняется. Вот примеры с ветром от 270 градусов магнитного компаса (с запада).

Обратите внимание, что показывают эти курсы:

• Поворот оверштаг с 315 на 225 означает поворот на 90 градусов. Лодка проходит через мертвую зону (курс 270, прямо против ветра) по пути.
• Поворот через фордевинд между бакштагами (045 и 135) — это поворот на 90 градусов в другую сторону, с кормой, проходящей через ветер при 090.
• Ветер никогда не меняет компас, но изменение направления ветра меняет, какие курсы возможны. Сдвиг ветра на 20 градусов до 250 означает, что курс круто к ветру на левом галсе становится 295.
• Курс по компасу отличается от курса относительно грунта, если есть прилив или боковой снос (см. уроки по навигации).

При управлении по компасу посмотрите на компас несколько секунд, затем поднимите голову, выберите облако или далекий ориентир впереди по этому курсу и держите на нем. Проверяйте компас каждую минуту. Это позволяет избежать чрезмерного рыскания, потому что вы не гоняетесь за картушкой, когда она качается.

Пример: регулировка на треугольнике

В первый день курса Competent Crew ваш шкипер ставит треугольник из трех знаков на открытой воде для отработки регулировки. Ветер устойчивый юго-западный, 3 балла (около 10 узлов). На схеме ниже показан курс.

Click to zoom

Участок 1: полный крутой бейдевинд. Вы выходите со старта с ветром примерно в 60 градусах от носа с правого борта (правый галс). Шкоты почти выбраны. Регулировщик стакселя отдает, пока шкаторина не начнет пузыриться, затем подбирает около 5 см шкота. Оба телльтейла развеваются. Лаг показывает 5,8 узла.

Участок 2: галфвинд. У знака 2 рулевой командует «Уваливаемся!» и поворачивает примерно на 30 градусов, потянув румпель на наветренную сторону. Пока лодка поворачивает, регулировщики отдают оба шкота примерно на 40–50 см. Подветренный телльтейл стакселя начал опускаться (срыв потока), потому что шкот был еще туго натянут; отдача исправляет это. Лодка ускоряется до 6,4 узла, самый быстрый участок.

Участок 3: бакштаг. У знака 3 рулевой снова уваливается, примерно на еще 40 градусов, так что ветер приходит с правой кормовой четверти. Шкоты сильно отданы. Рулевому напоминают следить за индикатором на клотике: если лодка уваливается намного дальше, ветер зайдет за грот и возникнет риск поворота через фордевинд.

Возврат круто к ветру. Подходя к старту снова, шкипер командует «Приводимся круто к ветру». Рулевой плавно переводит румпель под ветер; регулировщики выбирают оба шкота так быстро, как лодка поворачивает. Наветренный телльтейл поднимается, поэтому рулевой уваливается примерно на 5 градусов, пока он снова не начнет развеваться. Лаг устанавливается на 5,5 узла при угле около 45 градусов к ветру. Главный урок: каждое изменение курса требует изменения регулировки, а телльтейлы показывают, правильно ли вы это сделали.

На что смотрит инструктор

На практическом курсе инструктор будет оценивать вас по курсам относительно ветра и управлению рулем как части программы Competent Crew. Обычно он обращает внимание на:

• Осознание ветра. Вы можете сказать, где находится ветер в любой момент и на каком галсе вы идете, не глядя на приборы.
• Плавное управление. Малые и своевременные поправки, а не большие и запоздалые.
• Регулировка парусов. Вы можете отрегулировать стаксель и грот по телльтейлам и объяснить почему.
• Четкие команды и работа экипажа. Вы говорите «Готовься к повороту!» и отвечаете «Готов!» или «Лево на борт!» четким голосом и в нужный момент.
• Безопасные привычки. Вы держитесь низко и пристегнуты, держите голову вне пути гика и предупреждаете всех перед поворотом через фордевинд.
• Готовность сказать, когда вы не знаете. Инструктор гораздо охотнее предпочтет, чтобы вы спросили, а не гадали.

Не расстраивайтесь из-за ошибок во время обучения. Все попадают в галсы, поворачивают слишком рано или поначалу дают парусам полоскать.

Типичные ошибки

Жать к ветру (pinching)

Жать к ветру — значит держать курс слишком близко к ветру в попытке идти прямо против него. На схеме ниже сравнивается это с правильным ходом круто к ветру.

Click to zoom

Передняя кромка стакселя постоянно полощет, скорость падает, а поскольку киль должен обтекаться водой, чтобы создавать подъемную силу, лодка сползает в сторону. Лодка, идущая со скоростью 5 узлов под углом 45 градусов к ветру, обычно проходит больше курса к ветру, чем та, что борется со скоростью 3 узла под углом 38 градусов. Исправление: уваливайтесь, пока наветренный телльтейл не начнет развеваться, дайте скорости набраться, затем мягко приведитесь.

Перетягивание шкотов

Выбирать шкоты как можно сильнее, «чтобы идти быстрее», на галфвинде значит задушить парус. На схеме ниже показан задушенный, заглохший парус рядом с правильно отрегулированным.

Click to zoom

Лодка сильнее кренится, руль становится тяжелым, а скорость падает. Исправление: отдавайте, пока шкаторина не начнет пузыриться, затем подбирайте ровно настолько, чтобы остановить пузырь. Когда сомневаетесь, отдавайте.

Мертвая хватка

Нервные рулевые часто сжимают румпель или штурвал и перекладывают слишком сильно, создавая зигзагообразный след. На схеме ниже сравниваются два стиля.

Click to zoom

Исправление: расслабьтесь, держите удлинитель румпеля легко кончиками пальцев, смотрите на горизонт и исправляйте только настоящие изменения курса. Дайте лодке проходить каждую волну.

Поворот через фордевинд без предупреждения

Самая опасная ошибка в этом списке. На схеме ниже показан правильный обмен командами.

Click to zoom

Исправление: никогда не проводите корму через ветер без команд и ответа, а при движении по ветру всегда знайте, с какой стороны гик и откуда ветер. Если вы у румпеля и гик начинает подниматься или шкаторина начинает дергаться, вы близки к случайному повороту через фордевинд: немедленно приведитесь (направьте лодку в сторону гика).

Другие распространенные ошибки

• Игнорирование сдвигов ветра. Ветер никогда не бывает постоянным. Заход (ветер смещается вперед) заставляет паруса полоскать; отход (ветер смещается назад) позволяет приводиться. Продолжайте следить за водой и телльтейлами.
• Управление, глядя на компас. Вы будете гоняться за картушкой и блуждать. Используйте ориентир или облако.
• Оставленные рукоятки лебедок. Рукоятка, оставленная в нагруженной лебедке, может вылететь, если трос соскользнет. Снимайте и убирайте ее после каждого поворота оверштаг.
• Стояние на пути гика. Всегда знайте дугу гика и держите голову вне ее, даже на галфвинде, когда порыв или волна может вызвать случайный поворот через фордевинд.
• Отпускание руля, чтобы помочь с чем-то другим. Сначала попросите передать вам руль: «Можешь принять руль?» «Руль принял.» Только затем отпускайте.

Замечания по безопасности

• Гик — самый опасный предмет на палубе. Пригибайтесь и держитесь подальше во время каждого поворота оверштаг и через фордевинд.
• Ставьте предохранитель при движении по ветру при любом ветре, кроме слабого, и проводите его так, чтобы его можно было отпустить из кокпита под нагрузкой.
• Кажущийся ветер по ветру ощущается слабым; берите рифы до поворота против ветра.
• Держите концы шкотов смотанными и вне пути ног.
• Управление рулем — одно из лучших средств от ранней морской болезни; если вас тошнит, попросите дать вам управлять.

Краткое содержание

• Ветер называется по тому, откуда он дует. Кажущийся ветер, который использует парус, приходит с более носового направления, чем истинный, и сильнее против ветра, слабее по ветру.
• Яхта не может идти ближе примерно 45 градусов к ветру (мертвая зона). Курсы относительно ветра: круто к ветру, полный крутой бейдевинд, галфвинд, бакштаг и фордевинд, на левом или правом галсе.
• Регулируйте каждый парус, отдавая, пока шкаторина пузырится, и подбирая, пока пузырь не исчезнет. Телльтейлы, развевающиеся с обеих сторон, означают правильную регулировку.
• Румпель: нос идет в сторону, противоположную румпелю; румпель под ветер — нос приводится. Штурвал: управляйте как автомобилем.
• Держите курс по далекому ориентиру малыми и своевременными движениями; поглядывайте на компас для проверки.
• Небольшая перекладка на ветер — хорошо; сильная перекладка на ветер означает отдать грот или взять риф. Перекладка под ветер нежелательна и должна быть сообщена.
• Поворот оверштаг командами «Готовься к повороту!» / «Готов!» / «Лево на борт!»; поворот через фордевинд командами «Готовься к повороту через фордевинд!» / «Готов!» / «Поворот через корму!», предварительно центрируя гик.

Проверьте свое понимание

1. Ветер дует с запада. Как называется ветер и в какую сторону бегут волны ряби?

Ответ: Это западный ветер. Рябь бежит от ветра, то есть на восток.

2. Вы идете круто к ветру со скоростью 6 узлов при истинном ветре 14 узлов. Кажущийся ветер сильнее или слабее 14 узлов и приходит с более носового или более кормового направления, чем истинный?

Ответ: Сильнее (примерно 18–19 узлов) и с более носового направления. При движении против ветра собственное движение лодки добавляется к ветру на палубе.

3. На галфвинде подветренный телльтейл стакселя опущен, а наветренный развевается. Что должен сделать регулировщик?

Ответ: Отдать шкот стакселя. Опущенный подветренный телльтейл означает, что парус перетянут и поток на подветренной стороне заглох.

4. Вы управляете румпелем и хотите привестись к ветру. В какую сторону переместить румпель?

Ответ: Под ветер (от наветренной стороны, где вы сидите). Нос поворачивается в сторону, противоположную румпелю, поэтому он поворачивает к ветру.

5. В чем разница между перекладкой на ветер и перекладкой под ветер и какая предпочтительна?

Ответ: При перекладке на ветер лодка стремится повернуть против ветра, и вы слегка удерживаете румпель на наветренной стороне; при перекладке под ветер лодка стремится увалиться, и вы удерживаете румпель под ветер. Небольшая перекладка на ветер предпочтительна, потому что лодка приводится и замедляется, если руль отпустить.

6. Перечислите три команды для поворота оверштаг по порядку и скажите, что должен сделать экипаж до ответа «Готов!».

Ответ: «Готовься к повороту!», «Готов!», «Лево на борт!». Перед ответом экипаж готовит рабочий шкот к отдаче, делает обороты на новой лебедке и выбирает слабину, готовит рукоятку лебедки и проверяет, что головы свободны от гика.

7. Почему грот должен быть отцентрирован до того, как корма пройдет через ветер при повороте через фордевинд?

Ответ: Чтобы гик проходил лишь короткое расстояние, под контролем, а не перебрасывался с одной стороны на другую с полной силой ветра, что может травмировать экипаж и повредить такелаж.

8. Друг, управляющий против ветра, держит курс под 38 градусов к ветру со скоростью 3 узла, и шкаторина стакселя постоянно поднимается. Что не так и что ему нужно сделать?

Ответ: Он жмет к ветру. Ему следует уваливаться на несколько градусов, пока наветренный телльтейл не начнет развеваться и не наберется скорость, затем идти примерно под 45 градусами к ветру; дополнительная скорость уменьшает боковой снос и дает лучший прогресс против ветра.

9. Фордевинд при 5 баллах, гик начинает подниматься, а шкаторина грота дергается к диаметральной плоскости. Что вот-вот произойдет и что должен сделать рулевой?

Ответ: Случайный поворот через фордевинд неизбежен, потому что ветер заходит за грот. Рулевой должен немедленно направить лодку в сторону гика (слегка привестись) и предупредить экипаж. Следует поставить предохранитель.

10. Почему стоит управлять по далекому ориентиру, а не постоянно следить за компасом?

Ответ: Картушка компаса отстает от поворота лодки, поэтому погоня за ней вызывает перекладку и зигзагообразный курс. Далекий ориентир дает мгновенную и устойчивую опору; компас используется для выбора ориентира и периодической проверки курса.

1. Ваша яхта кренится более чем на 25 градусов, руль тяжелый, а лодка медленная. Что нужно сделать в первую очередь и что делает экипаж дальше?

Ответ: Немедленно отдать грот-шкот, чтобы выпустить ветер и уменьшить крен, затем сообщить шкиперу. Шкипер, вероятно, возьмет риф; экипаж помогает, отдавая и закрепляя фалы и вытягивая риф, все время оставаясь пристегнутым.

1. Ветер дует от 270 градусов магнитного компаса, и вы идете круто к ветру на левом галсе при курсе 315. Каким будет ваш курс после поворота оверштаг, если угол поворота составляет 90 градусов?

Ответ: 225 градусов магнитного компаса, круто к ветру на правом галсе.