Emergency Equipment on Boats - Flares, Liferafts & Abandon Ship

Предварительные требования

Этот урок следует за уроком по личной безопасности курса RYA Competent Crew. Вы уже должны:

• Уметь надевать и проверять спасательный жилет 150 Н, страховочную обвязку и страховочный фал, а также правильно пристегиваться.
• Знать планировку яхты: кокпит, входной люк (companionway), салон, камбуз, гальюн, машинное отделение, рундуки и трюмную воду.
• Знать левый и правый борт, наветренную и подветренную стороны (подветренная понадобится для сигнальных ракет).
• Соответствовать требованиям для записи на курс (возраст 16 лет и более для стандартного сертификата, медицинская декларация). Предыдущий опыт не предполагается.

Работа с УКВ-радио и передача MAYDAY подробно рассмотрены в уроке по связи; этот урок посвящён снаряжению, которое обеспечивает эти вызовы.

Цели обучения

К концу урока вы должны уметь:

• Найти каждое средство безопасности на борту и объяснить его назначение.
• Описать типы сигнальных ракет бедствия, когда применяется каждая из них и как безопасно их запускать.
• Объяснить, что делают EPIRB и PLB, как их активировать и как отменить ложный сигнал.
• Определить огнетушители и противопожарное одеяло на борту, применить технику PASS и справиться с пожаром на камбузе.
• Работать с ручной и электрической помпами трюма, включая заливку ручной помпы.
• Описать спасательный плот, его гидростатическое устройство освобождения, порядок спуска на воду и посадки, а также почему оставление судна — крайняя мера.
• Знать, что входит в аптечку и где её найти.
• Объяснить, что делать после посадки в спасательный плот, включая сигнализацию, тепло и воду.
• Справиться с пожаром в машинном отделении и применить базовые меры борьбы за живучесть при затоплении.

Разделы программы RYA Competent Crew, охваченные в этом уроке: противопожарная безопасность и использование огнетушителей; процедуры оставления судна и спуск спасательного плота; подача сигналов бедствия (ракеты и базовое радио); расположение и использование средств безопасности, EPIRB и PLB; трюмные помпы и затопление; аптечка.

Знайте средства безопасности вашей яхты

В первый день на борту шкипер проведёт инструктаж по безопасности. Он должен охватывать, где находится каждый предмет и как он работает. Не просто смотрите: потрогайте всё. Почувствуйте вес огнетушителя, найдите ленты противопожарного одеяла, проследите за фалом спасательного плота до места крепления, откройте контейнер с ракетами. В аварийной ситуации, когда адреналин зашкаливает, пропадают тонкая моторика и способность читать мелкий шрифт. Ваши руки должны знать, где что лежит.

Типичная прибрежная яхта Великобритании несёт следующее:

Сигнальные ракеты бедствия

Ракеты — это визуальные сигналы бедствия: они сообщают другим судам, самолётам и береговой охране: «Я в серьёзной и неминуемой опасности и нуждаюсь в немедленной помощи». Применять их следует только в настоящем бедствии (или по указанию береговой охраны, например чтобы помочь спасателю найти вас). В Великобритании основное средство оповещения — УКВ и DSC, поддержанные EPIRB или PLB; ракеты наиболее полезны для точного определения вашего местоположения, когда спасатели уже рядом.

Типы ракет

Три сигнальные ракеты бедствия показаны ниже.

Click to zoom

Click to zoom

▶ PlayClick to zoom

Безопасный запуск ракет

Ракеты горят при очень высокой температуре и роняют расплавленные остатки. Прочитайте инструкцию на каждой ракете до того, как она понадобится; у разных производителей она отличается.

Ручная красная:

1. Наденьте перчатки, если есть. Встаньте на подветренной стороне судна.
2. Снимите колпачок и следуйте инструкции по приведению в готовность (часто отвинчивается торцевой колпачок и выдёргивается шнур или происходит чирканье).
3. Держите крепко на вытянутой руке, направив вверх примерно под 45 градусов и по ветру, над подветренным бортом, чтобы искры и дым уносило от вас, экипажа, парусов и спасательного плота.
4. Никогда не смотрите в торец, не направляйте ракету на людей и не роняйте её в лодку. Когда она догорит, бросьте её за борт (она всё ещё будет горячей).

Оранжевый дым: приведите в действие и держите над подветренным бортом или бросьте плавающий дым в воду с подветренной стороны. Дым наиболее эффективен для самолётов и вертолётов, которые также могут использовать его для определения ветра.

Парашютная ракета:

1. Встаньте лицом по ветру; держите ракету вертикально на вытянутой руке, направив вверх и слегка по ветру. Не запускайте её под гиком, такелажем или брызговиком.
2. При сильном ветре наклоните её примерно на 15 градусов по ветру. Ракета поворачивает против ветра по мере подъёма, поэтому наклон против ветра заставит её лететь низко.
3. При низкой облачности запускайте примерно под 45 градусов по ветру, чтобы ракета горела под нижней границей облаков, а не внутри них.
4. Никогда не запускайте ракету, когда вертолёт близко: это серьёзная опасность для самолёта. Используйте ручную или дымовую.
5. Запустите две ракеты с интервалом около двух минут: первая привлекает внимание наблюдателя, вторая позволяет ему подтвердить направление.

На схеме ниже показан неправильный и правильный способ держать ручную ракету.

Click to zoom

Срок годности и утилизация ракет

У ракет есть срок годности, обычно три года с даты изготовления. Просроченные ракеты могут дать осечку или не сработать. Их никогда нельзя выбрасывать или запускать: верните их в магазин снаряжения или в установленную схему утилизации. Шкипер ведёт список сроков годности, а также сроков батарей маяков и обслуживания. На схеме ниже показано, почему важна ежегодная проверка.

Click to zoom

Запуск ракеты, когда вы не в бедствии, — правонарушение. Если вы случайно запустили ракету, немедленно сообщите береговой охране по УКВ на канале 16.

EPIRB и PLB

EPIRB

EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, аварийный радиобуй с указанием местоположения) — это плавающий водонепроницаемый маяк, который передаёт сигнал бедствия на частоте 406 МГц в спутниковую систему COSPAS-SARSAT. Современные модели содержат GPS и передают своё местоположение, обычно определяя вас с точностью около 100 м в течение нескольких минут. Они также передают на частоте 121,5 МГц сигнал пеленгования, чтобы спасательные шлюпки и вертолёты могли выйти на вас, и имеют мигающий стробоскоп. На схеме ниже показана активация.

• Регистрация: EPIRB регистрируется на судно (в Великобритании — в реестре маяков UK Beacon Registry), чтобы береговая охрана знала, какая лодка в беде, сколько людей ожидать и кому звонить.
• Ручная активация: снимите с кронштейна, выдвиньте или откройте антенну, включите (часто поднимая крышку и нажимая кнопку) и держите вертикально с чистым обзором неба, в идеале плавающим на фале, привязанном к спасательному плоту или судну.
• Автоматический (категория I): установлен в кронштейн с гидростатическим устройством освобождения; если судно тонет, он отделяется и включается, когда всплывает.
• Батарея: обычно 48 часов передачи; даты замены батареи указаны на этикетке.
• Возьмите EPIRB с собой в спасательный плот (часто он лежит в аварийной сумке).

PLB

PLB (Personal Locator Beacon, персональный маяк-указатель) работает в той же спутниковой системе, но меньше, его носит человек (часто на спасательном жилете), он регистрируется на этого человека и обычно имеет меньший срок службы батареи (около 24 часов). Его необходимо активировать вручную. На схеме ниже он сравнивается с EPIRB.

Click to zoom

Примечание: PLB оповещает береговые службы, которые затем начинают поиск. Он не оповещает напрямую ваше судно. Для человека за бортом AIS-маяк или DSC-устройство MOB (рассматриваются в уроке о человеке за бортом) оповещают ближайшие суда, включая ваше собственное.

Ложные сигналы

Если маяк активирован случайно, не выключайте его молча. Выключите его и позвоните в береговую охрану по УКВ на канале 16 (или по телефону), чтобы отменить сигнал. Ложные сигналы распространены и не наказываются, если о них сообщить, но они отвлекают спасательные ресурсы.

Пожар

Пожар на лодке очень опасен: от него нельзя уйти, на судне много топлива, газа и пластика, а дым быстро заполняет каюту. Важнее всего профилактика: никогда не оставляйте зажжённую плиту без присмотра, после использования закрывайте газ на вентиле, держите топливо и промасленную ветошь вдали от нагрева и проверяйте электрические соединения.

Что горит: классы пожаров и огнетушители

Для огня нужны три вещи: топливо, тепло и кислород. Уберите любое из них, и огонь погаснет. Огнетушители работают, прекращая доступ кислорода (удушение) и охлаждая. Европейские классы пожаров таковы:

Click to zoom

Click to zoom

Обычно на борту несут огнетушители следующих типов:

Перед каждым рейсом читайте этикетку на каждом огнетушителе на борту и знайте, какой предназначен для камбуза, какой для машинного отделения, а какой для кают.

Во многих яхтах есть пожарный лаз в машинном отделении: небольшое отверстие, через которое огнетушитель можно разрядить в моторный отсек, не открывая люк. Открытие люка машинного отделения впускает поток кислорода и может вызвать вспышку.

Техника PASS

Переносные огнетушители применяются по последовательности PASS, показанной ниже.

1. Pull (выдерните) предохранительную чеку (разорвав пломбу).
2. Aim (прицельтесь) насадкой в основание огня, а не в пламя или дым.
3. Squeeze (нажмите) рычаг крепко.
4. Sweep (ведите) из стороны в сторону по основанию огня, пока он не погаснет.

Держите путь к отступлению за собой, в идеале с входным люком за спиной. Небольшой огнетушитель опустошается за 10–15 секунд, поэтому подойдите достаточно близко (около 2 м), прежде чем начинать. Следите за повторным воспламенением.

Пожары на камбузе и противопожарное одеяло

Самый частый пожар на борту — загорание кастрюли с маслом или жиром. Никогда не используйте на нём воду: вода уходит в горячее масло, мгновенно превращается в пар и разбрызгивает горящее масло по каюте.

На схеме ниже показано, как развернуть противопожарное одеяло.

1. Закройте газ на отсечном вентиле, если можете безопасно до него дотянуться.
2. Резко потяните две ленты вниз, чтобы освободить одеяло из чехла.
3. Держите одеяло, обернув руки за ним (загните верхние края над руками), чтобы оно закрывало руки и лицо.
4. Положите его, не бросайте, на кастрюлю, начиная с ближней стороны и отводя от себя, чтобы накрыть всю кастрюлю.
5. Оставьте его на месте с выключенным огнём не менее чем на 30 минут, пока кастрюля полностью не остынет. Если поднять раньше, внутрь попадёт воздух, и масло воспламенится снова.

Если загорелась одежда, заверните человека в одеяло и уложите его (остановиться, упасть и перекатываться).

Безопасность газа

СУГ (бутан или пропан) тяжелее воздуха: вытекающий газ опускается в трюм и может взорваться, когда до него доходит искра. После каждого использования закрывайте газ на вентиле, никогда не оставляйте плиту без присмотра, а если почувствовали запах газа — закройте все вентили, потушите пламя, не пользуйтесь электрическими выключателями, проветрите и откачайте трюм ручной помпой (не электрической, которая может дать искру).

Трюмные помпы и затопление

Вода попадает в лодку через протекающие кингстоны, вышедшие из строя шланги, повреждённый корпус, сальник дейдвудного вала, палубную арматуру или залитый кокпит. Трюм — самая низкая часть корпуса, где скапливается вода.

Электрическая трюмная помпа

У большинства яхт в трюме стоит электрическая центробежная помпа, часто с поплавковым выключателем, который включает её автоматически, когда вода поднимается. На схеме ниже показаны её части.

Click to zoom

Она удобна и может перекачать много воды, но зависит от аккумуляторов. Если поднимающаяся вода затопит аккумуляторы или проводка замкнёт, электрическая помпа остановится. Её небольшой забор также легко забивается мусором.

Ручная мембранная помпа

На каждой яхте должна быть как минимум одна ручная трюмная помпа, обычно мембранная, управляемая длинной рукояткой из кокпита, часто есть и вторая внизу. На схеме ниже показано, как она работает.

Click to zoom

Порядок работы:

1. Установите рукоятку (обычно она хранится рядом, на шкертике).
2. Убедитесь, что выход сбрасывает воду за борт и что все клапаны или кингстоны в системе открыты.
3. Качайте длинными, ровными, полными ходами: около 30–45 ходов в минуту. Хорошая помпа перекачивает около 1 литра за ход. Короткие судорожные движения почти ничего не дают.
4. Если вы качаете, а ничего не выходит, проверьте сетку-фильтр (strum box) в трюме на наличие мусора и убедитесь, что помпа заправлена.

Мембранные помпы, как правило, самозаливаются, но та, что долго была сухой, может потерять герметичность. Вода, залитая в трюм или на забор, восстанавливает её работу. На схеме ниже показана разница.

Click to zoom

Не забывайте о самой простой помпе из всех: испуганный член экипажа с ведром может вычерпать много воды.

Действия при затоплении

1. Поднимите тревогу: «Вода в лодке!» и сообщите шкиперу.
2. Найдите источник: попробуйте воду на вкус (солёная или пресная?), проверьте кингстоны, шланги, сальник дейдвуда, сливы кокпита и гальюн.
3. Остановите поступление: закройте кингстон, затяните или замените хомут шланга, забейте деревянную пробку, заткните отверстие подушками или одеждой.
4. Откачивайте всем, что есть под рукой.

Несколько сантиметров воды в трюме — проблема, которую нужно расследовать, а не причина оставлять судно.

Спасательный плот и оставление судна

Спасательный плот

Спасательный плот — это надувная лодка с тентом, упакованная в жёсткий контейнер на палубе или в мягкий чехол в рундуке. В нём находится снаряжение для выживания (плавучий якорь, вёсла, черпак, ремкомплект, ракеты, аптечка, вода, нож, фонарь). На схеме ниже показаны два распространённых типа упаковки.

Click to zoom

Спасательные плоты должны обслуживаться в одобренной станции с интервалами, указанными производителем, обычно раз в один–три года.

Гидростатическое устройство освобождения

Палубный контейнер удерживается в люльке ремнём с гидростатическим устройством освобождения (HRU). Если яхта тонет, давление воды на глубине около 1,5–4 м срабатывает HRU, которое освобождает контейнер. Он всплывает, а когда лодка продолжает тонуть, шкерт натягивается и запускает надувание. Затем слабое звено рвётся, и плот свободно плывёт на поверхности. Принцип показан на схеме ниже.

Click to zoom

Оставление судна: крайняя мера

Золотое правило: переходите в спасательный плот. Покидайте яхту, только когда она тонет под вами или огонь вышел из-под контроля. Повреждённая, наполовину затопленная яхта всё равно гораздо больше, заметнее, теплее и безопаснее спасательного плота. Многие люди погибали в спасательных плотах, а их оставленные яхты впоследствии находили плавающими. Решение об оставлении судна принимает только шкипер.

На схеме ниже сопоставлена паническая реакция на небольшое количество воды с правильной.

Click to zoom

Спуск и посадка

Если шкипер отдал команду «Оставить судно»:

1. Все надевают тёплую одежду и спасательные жилеты (с огнями), пристёгиваются.
2. Отправляется MAYDAY по УКВ/DSC, активируется EPIRB; берётся аварийная сумка.
3. Проверьте, что фал спасательного плота (painter) привязан к прочной точке на судне. Если нет, плот унесёт ветром, как только он надуется.
4. Снимите плот с люльки (это не работа HRU, если только судно не тонет), и два человека поднимают контейнер и бросают его за подветренный борт, где он будет защищён корпусом яхты.
5. Вытяните фал: может пройти 6–10 м, прежде чем он натянется. Затем резко дёрните, чтобы сработал газовый баллон. Надувание занимает около 30 секунд.
6. Подтяните плот к борту. Садитесь прямо с яхты, если возможно, не промокнув; первыми садятся самые тяжёлые и сильные члены экипажа, чтобы стабилизировать плот и помочь остальным.
7. Возьмите аварийную сумку, EPIRB, переносную УКВ-радиостанцию и запас воды.
8. Оставайтесь привязанными к яхте, пока это безопасно; перерезайте фал (ножом у входа в плот) только тогда, когда судно уходит под воду.
9. Оказавшись в стороне, выбросите плавучий якорь (дрогу), закройте тент, вычерпайте воду, примите таблетки от морской болезни и ведите наблюдение.

Если приходится садиться из воды, используйте посадочную лестницу и поручни и помогайте друг другу забраться.

Аварийная сумка

Водонепроницаемая плавучая сумка, которая хранится у входного люка и содержит то, что понадобится в плоту: переносная УКВ-радиостанция, EPIRB или PLB, ракеты, фонарь, аптечка и таблетки от морской болезни, вода, нож, запасные очки и необходимые лекарства, паспорта и мобильный телефон в водонепроницаемом чехле. Знайте, где она.

Выживание в спасательном плоту

Попасть в плот — только начало. Первые часы определяют, доживёт ли экипаж до спасения, поэтому программа Competent Crew ожидает, что вы знаете, что делать дальше.

1. Перережьте фал и отойдите от тонущей яхты, но оставайтесь достаточно близко, чтобы вас было видно: обломки — цель крупнее плота. Выбрасывание плавучего якоря (дрога) не даёт плоту уйти из района поиска и уменьшает опасность опрокидывания.
2. Проверьте всех и плот. Пересчитайте людей, окажите помощь раненым и убедитесь, что тент закрыт, чтобы не пускать ветер. Проверьте течи и используйте ремонтные пробки и помпу из набора для выживания.
3. Борьба с морской болезнью и холодом — рано. Примите таблетки от морской болезни в первый час: рвота обезвоживает и изматывает людей. Держите всех сухими и утеплёнными, прижмитесь друг к другу и используйте теплоизоляцию пола и термозащитные средства. Гипотермия — самый большой убийца после успешного оставления судна.
4. Сигнализируйте. Включите EPIRB (поместите его плавать на шкерте за тентом, чтобы антенна была свободна), но оставьте ракеты до того момента, когда судно или самолёт действительно будут в поле зрения. Выставьте вахтенного и ночью используйте собственный фонарь плота.
5. Нормируйте воду. Не пейте в первые 24 часа, если нет необходимости; затем принимайте понемногу, но регулярно. Никогда не пейте морскую воду или мочу.
6. Поддерживайте распорядок. Распределите обязанности, поддерживайте боевой дух и следите за спасателями. Большинство плотов находят в течение дня или двух, если активирован EPIRB.

Click to zoom

Изображение: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons.jpg)

Спасательные жилеты и обвязки: типы и обслуживание

Справочник RYA по выживанию на море и курс Start Yachting подчёркивают, что спасательный жилет, который вы не носите или который не обслуживался, бесполезен.

• Выбирайте жилет с автоматической активацией (от воды или с гидростатической шашкой) с интегрированной обвязкой, паховым ремнём, фонарём, свистком и брызговиком. Паховый ремень не даёт жилету задираться на голову.
• Обслуживание: проверяйте перед каждым сезоном и после каждого интенсивного использования. Проверьте, что газовый баллон плотно завинчен и не корродирован, и что показывает зелёный индикатор. Проверьте, что шашка не просрочена. Надуйте камеру ртом и оставьте на 12 часов, чтобы проверить медленные утечки. Заменяйте комплекты перезарядки до истечения срока. Рекомендуется профессиональное обслуживание раз в один–три года.
• Страховочный фал: 2 м с карабином на каждом конце; короткий 1 м для работы у мачты и более длинный для перемещения. Пристёгивайтесь, держа замок карабина вдали от линии, и к прочной точке, а не к леерам.
• Джекстеи: тканевые стропы от носа до кормы, по одной с каждого борта палубы, чтобы экипаж мог перемещаться по палубе, оставаясь пристёгнутым. Один джекстей по центральной линии позволяет человеку упасть на любой борт и затем быть протащенным в воде. В кокпите должна быть точка для пристёгивания рядом с входным люком, чтобы экипаж мог пристегнуться, прежде чем войти в кокпит.
• Когда пристёгиваться: ночью, одному на палубе, в шторм, при рифлении, при выходе из кокпита и всякий раз, когда велит шкипер.

Холодная вода и выживание в море

Справочник RYA по выживанию на море описывает четыре стадии погружения в холодную воду. Именно поэтому, если можно, оставаться с судном почти всегда лучше, чем входить в воду.

1. Холодовой шок (0–3 минуты): задыхание, гипервентиляция, внезапный рост частоты сердечных сокращений и артериального давления. Самый большой риск — вдохнуть воду. Оставайтесь спокойными, держите голову над водой и контролируйте дыхание. Спасательный жилет удерживает лицо над водой.
2. Отказ плавания (3–30 минут): мышцы рук и ног охлаждаются и теряют силу, поэтому даже хороший пловец может не проплыть несколько метров.
3. Гипотермия (30 минут и дольше): охлаждается ядро тела. Ниже примерно 35 °C человек дрожит, путается и становится неловким, а в конце перестаёт дрожать и теряет сознание.
4. Коллапс после спасения: во время подъёма из воды и после него артериальное давление может упасть, вызывая коллапс. Поднимайте пострадавшего как можно более горизонтально и обращайтесь с ним осторожно.

В воде позиция HELP (Heat Escape Lessening Position, положение, уменьшающее потерю тепла: руки сложены на груди, колени подтянуты) защищает основные зоны теплопотерь для одиночного пловца, а групповое прижатие (huddle) для группы снижает потерю тепла. Не плывите, если суша или судно очень близко. Не снимайте одежду в воде. Несколько слоёв одежды и водонепроницаемая куртка удерживают воздух и утепляют. Вода отводит тепло примерно в 25 раз быстрее воздуха.

Спасательные плоты: типы, упаковка и обслуживание

• Стандартные: плоты, построенные по ISO 9650, поставляются в контейнере или чехле с упаковкой Group 1 (для переходов более чем в 24 часах от помощи) или Group 2 (менее 24 часов), и с полом Type 1 или Type 2. Плоты для открытого моря несут больше воды, рационов и ракет и имеют двойной пол и карманы остойчивости, которые заполняются водой.
• Расположение: на палубе в люльке или на пушпите, в месте, где один-два человека могут выбросить его за борт, и где фал можно быстро привязать. Плот, хранящийся в рундуке или под палубой, трудно поднять, потому что он тяжёлый (обычно 25–50 кг).
• Обслуживание: через интервал, указанный производителем, обычно раз в один–три года. Станция обслуживания надувает плот, проверяет его и заменяет упаковку, чтобы при открытии содержимое было в сроке годности.
• Вместимость плота: плот должен рассчитываться как минимум на полный экипаж, в идеале с запасным местом для каждого человека.

Посадка и первые минуты

Тент закрывается, а вход застёгивается на молнию, как только все на борту. Балластные карманы заполняются водой для стабилизации плота. Выбрасывается плавучий якорь (дрог). EPIRB включается и опускается на воду. Ракеты остаются в контейнере до тех пор, пока не будет замечено судно или самолёт. Всех проверяют на травмы. Таблетки от морской болезни раздаются рано. Экипаж по очереди несёт вахту у входа, а один человек назначается ответственным за воду и рационы.

Рационы выживания

Человек может прожить около трёх дней без воды, но к этому моменту он очень слаб. В плоту воду выдают маленькими порциями только после первых 24 часов. Никогда не пейте морскую воду, мочу или алкоголь. Используйте имеющееся оборудование для получения пресной воды, если оно есть.

SART и другие средства обнаружения

SART (Search and Rescue Transponder, поисково-спасательный ответчик) отвечает на радиолокационный сигнал судна или самолёта на частоте 9 ГГц и отображается как линия из 12 точек, отходящая от места SART, поэтому спасатели могут увидеть плот на экране. Его включают и устанавливают как можно выше, по меньшей мере на 1 м над водой. Новые AIS SART передают позицию по AIS. PLB и персональный AIS-маяк на каждом спасательном жилете помогают находить людей в воде.

Сколько ракет?

Количество ракет зависит от того, где вы плаваете. RYA и Кодексы MCA для маломерных судов рекомендуют больше для открытого моря, чем для прибрежного плавания: обычно не менее четырёх красных парашютных ракет, четырёх красных ручных ракет и двух сигналов с оранжевым дымом для прибрежного и открытоморского плавания, и меньше для дневных прогулок в защищённых водах. Точный перечень проверяйте по актуальным рекомендациям RYA по снаряжению безопасности или вашему Кодексу. Главное — иметь достаточно, чтобы запустить второй комплект, если первый не сработает, и оставить несколько для подхода вертолёта или спасательной шлюпки.

Размер и размещение огнетушителей

• Обычная рекомендация для яхты длиной 10–12 м — два порошковых огнетушителя по 1 кг (или эквивалент) плюс противопожарное одеяло, и ещё один у машинного отделения.
• Один на каждом выходе: у главного входного люка (чтобы можно было выбраться), в носовой каюте и на камбузе. Противопожарное одеяло лучше всего располагать рядом с плитой, но не над ней (чтобы огонь не перекрыл путь к нему).
• Проверяйте манометры ежемесячно. Порошковые огнетушители встряхивайте раз в несколько месяцев, чтобы порошок не слёживался. Обычно срок службы — 5 лет, и после любого применения, даже частичного, их нужно обслуживать и перезаряжать.
• Стационарные системы: автоматическая система пожаротушения в машинном отделении срабатывает, когда перегорает термопредохранитель. Знайте, где находится ручной пуск, и что сначала нужно остановить двигатель и вентиляторы.

Пример разбора: оставление судна в Солента при пожаре

Во второй половине дня, в 5 милях к югу от Коуза, в машинном отделении возникает пожар и распространяется на салон. Шкипер попробовал CO2 через пожарный лаз, но он не сработал, и каюта заполняется дымом.

1. Крикните «Пожар», остановите двигатель, закройте топливный кран и выведите всех на палубу в спасательных жилетах.
2. Mayday по DSC и на канале 16 УКВ: «Mayday, Mayday, Mayday, это яхта Tern, Tern, Tern. Mayday Tern. Позиция 50 градусов 41 минута северной широты, 001 градус 18 минут западной долготы. На борту пожар, он не под контролем. На борту 4 человека. Оставляем судно в спасательном плоту». Если есть время, сначала нажмите кнопку DSC-бедствия.
3. Шкипер отдаёт команду оставить судно: поскольку пожар не под контролем, а спасательный плот — безопаснее. Экипаж берёт аварийную сумку и EPIRB.
4. Спуск: фал уже привязан к пушпиту. Контейнер бросается в воду с подветренного борта (по возможности, с борта, противоположного огню), фал дёргается резко, и плот надувается.
5. Посадка: переходите в плот с палубы яхты, не намочившись. Шкипер садится последним. Перережьте фал и отойдите против ветра от любого топливного пятна, но держите горящую яхту в поле зрения, чтобы спасатели могли вас найти.
6. Действия в плоту: закройте тент, выбросите плавучий якорь, включите EPIRB, пересчитайте людей, окажите помощь всем с ожогами (холодная вода на 20 минут) и держите ракеты до появления спасательной шлюпки.

Обратите внимание, как каждый шаг следует приоритету: поднять тревогу, защитить жизни, подать сигнал, выжить.

Пиротехника стандарта SOLAS и треугольник огня

На фото ниже показан набор сигналов бедствия стандарта SOLAS, которые несут спасательные шлюпки: дымовые, парашютные ракеты и ручные ракеты. На яхте вы будете нести те же типы, но в меньшем количестве; цвета и формы помогают легко их узнать, когда вы взволнованы.

Click to zoom

Изображение: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Для огня нужны топливо, тепло и кислород. Каждый способ борьбы с огнём убирает одну сторону треугольника: противопожарное одеяло перекрывает кислород, огнетушитель охлаждает или душит, а перекрытие подачи газа или топлива убирает топливо.

Click to zoom

Изображение: User:Gustavb, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Пожар в машинном отделении и борьба за живучесть

Пожар в двигателе — это другая проблема, чем пожар на камбузе, и экзаменатор может спросить о них обоих.

1. Крикните, остановите двигатель и перекройте топливо в баке или на изоляторе.
2. Перекройте доступ воздуха: закройте люк машинного отделения и все вентиляционные отверстия. Не открывайте люк, чтобы посмотреть: свежий воздух подпитывает огонь, и пламя может вырваться прямо вам в лицо.
3. Разрядите огнетушитель (CO2 или стационарную систему) через пожарный лаз, если он установлен, или через небольшой зазор в люке.
4. Проверьте каюту на наличие дыма, проветрите, когда огонь потушен, и наблюдайте за отсеком на предмет повторного воспламенения не менее 30 минут.
5. Всем надеть спасательные жилеты, подготовить спасательный плот и отправить MAYDAY, если пожар не под контролем.

При затоплении порядок всегда такой: найти, крикнуть, остановить, откачать, затем доложить. Коллизионный мат (холщовый лист с верёвками) можно протянуть через нос, чтобы перекрыть пробоину снаружи; давление воды удерживает его на месте. Деревянная пробка, забитая в отверстие вышедшего из строя кингстона, или подушка, прижатая к пробоине, выиграют время, пока работают помпы. Помните, что помпы — лишь временная мера: помпа, которая поспевает за течью, не повод переставать искать причину.

Советы к экзамену: чего ожидает инструктор

• Вам укажут на место и спросят: «Что вы делаете?» Скорость, спокойствие и логический порядок важнее театральности.
• Знайте, где что находится, включая пробку, привязанную к каждому кингстону, и местонахождение аварийной сумки, и умейте привести инструктора к каждому предмету.
• Назовите ограничения каждого средства: ракеты действуют только в прямой видимости и недолговечны; EPIRB нужен чистый обзор неба; огнетушители работают считаные секунды, поэтому целиться нужно точно.
• Помните три золотые фразы: «сначала крикни», «никогда не лей воду на масляный пожар» и «переходи в спасательный плот».

Аптечка

На Competent Crew вы не будете лечить серьёзные травмы, но должны знать, где находится аптечка и примерно что в ней есть. На схеме ниже показано типичное содержимое.

Click to zoom

Типичные травмы на борту — порезы (от арматуры, ножей и рыбы), ожоги и ошпаривания (камбуз), травмы от сдавливания (лебёдки, швартовка), удары по голове (гик) и морская болезнь. Ожоги следует охлаждать проточной холодной водой не менее 20 минут, затем накрыть пищевой плёнкой или повязкой для ожогов. Таблетки от морской болезни лучше всего действуют, если их принять до выхода. При серьёзной травме или болезни шкипер получит медицинскую консультацию через береговую охрану по УКВ (вызов PAN PAN medico).

Пример разбора

Пожар на камбузе в море

Вы готовите на карданной плите, когда судно сильно накреняется; горячее масло брызгает на горелку, и кастрюля загорается. Пламя тянется к переборке. На схеме ниже приведена последовательность действий.

Click to zoom

1. Крикните «Пожар, пожар, пожар на камбузе!» Все знают; шкипер берёт командование; кто-то открывает входной люк и готовит огнетушитель.
2. Перекройте топливо: закройте газ на отсечном вентиле рядом с плитой.
3. Одеяло: потяните ленты, руки за одеялом, накройте кастрюлю с ближней стороны.
4. Плита выключена ручками.
5. Оставьте накрытым не менее чем на 30 минут; не поднимайте, чтобы посмотреть.
6. Если огонь распространился на деревянную обшивку или подушки, используйте порошковый огнетушитель по PASS, целясь в основание горящего материала, с позиции, с которой можно отступить по входному люку. Затем проветрите, проверьте на скрытое тление и доложите.

Два дюйма воды в трюме

Шкипер говорит: «В носу в каюте 5 см воды над полом. Что вы делаете?»

1. Сообщите шкиперу (уже сделано) и запустите ручную помпу в кокпите. Член экипажа включает электрическую помпу.
2. Попробуйте воду на вкус: солёная, значит, морская.
3. Проверьте каждый кингстон и шланг в носу: шланг впуска гальюна соскочил со штуцера. Закройте кингстон: поступление прекращается.
4. Продолжайте качать, пока трюм не высохнет, затем переустановите шланг с двумя хомутами.

Это управляемая проблема. Спасательный плот остаётся в люльке.

Типичные ошибки

• Незнание, где что находится. При знакомстве с судном физически потрогайте и опробуйте каждый предмет (не запуская ракету).
• Держать ракету близко или против ветра. Держите на вытянутой руке, над подветренным бортом, направив по ветру.
• Запуск ракет рядом с вертолётами. Используйте ручную красную или дымовую.
• Использование просроченных ракет или маяков. Проверяйте сроки годности и батарей ежегодно.
• Вода на масляном или электрическом пожаре. Для сковород используйте противопожарное одеяло; для электрики — CO2 или порошок.
• Открытие люка машинного отделения при пожаре в двигателе. Используйте пожарный лаз.
• Поднимать противопожарное одеяло слишком рано. Оставьте на 30 минут.
• Судорожные короткие ходы трюмной помпой или качание незаправленной помпы. Длинные ровные ходы; заправьте её; очистите сетку-фильтр.
• Преждевременное оставление судна. Переходите в плот только по решению шкипера.
• Забыли привязать фал спасательного плота. Плот уносит ветром.
• Не сообщили о случайной активации маяка. Отмените через береговую охрану.

Итоги

• Знайте и потрогайте каждое средство безопасности при знакомстве с судном.
• Ракеты: ручная красная (ночью, для точного указания места), оранжевый дым (днём, для самолётов), красная парашютная ракета (на большую дальность). Запускайте на вытянутой руке, по ветру, над подветренным бортом; никогда не запускайте ракеты рядом с вертолётами. Проверяйте сроки годности.
• EPIRB (судно, 406 МГц, спутники, часто всплывает при затоплении) и PLB (человек) оповещают береговую охрану через COSPAS-SARSAT. Немедленно отменяйте ложные сигналы.
• Пожар: знайте типы огнетушителей; PASS (Pull, Aim at the base, Squeeze, Sweep); противопожарное одеяло для сковород, никогда вода; газ выключен на вентиле.
• Помпы: электрические отказывают, когда аккумуляторы заливаются водой; на каждой лодке есть ручная помпа; качайте длинными ровными ходами и при необходимости заправьте. Найдите и остановите течь.
• Спасательный плот с HRU всплывает свободно, если судно тонет. Оставляйте судно только по приказу шкипера, когда оно тонет или горит вне контроля: переходите в плот, фал привязан, аварийная сумка и EPIRB с вами.
• Знайте, где аптечка и что в ней.

Проверьте себя

1. Какую ракету вы использовали бы, чтобы привлечь внимание спасательной шлюпки, которую видите на расстоянии 2 миль, ночью и днём?

Ответ: Ночью — ручную красную ракету. Днём — ракету с оранжевым дымом (ручную красную тоже можно).

1. Как и почему нужно держать ручную красную ракету?

Ответ: На вытянутой руке, над подветренным бортом, направив вверх и по ветру, чтобы горячие остатки и дым уносило от вас, экипажа, парусов и спасательного плота.

1. Почему не стоит запускать парашютную ракету, когда рядом вертолёт?

Ответ: Ракета поднимается примерно на 300 м и может попасть в вертолёт или создать для него опасность. Используйте вместо неё ручную красную или дымовую.

1. Что делает EPIRB и что делать, если он случайно сработал?

Ответ: Он посылает сигнал бедствия на частоте 406 МГц, обычно с координатами GPS, через спутники COSPAS-SARSAT береговой охране, а также сигнал пеленгования на 121,5 МГц. Если он сработал случайно, выключите его и позвоните в береговую охрану, чтобы отменить сигнал.

1. Что означает PASS?

Ответ: Pull the pin (выдерните чеку), Aim at the base of the fire (целитесь в основание огня), Squeeze the handle (нажмите рычаг), Sweep from side to side (ведите из стороны в сторону).

1. На камбузе загорелась кастрюля с маслом. Перечислите действия по порядку.

Ответ: Поднять тревогу; выключить газ на отсечном вентиле; снять противопожарное одеяло, защитить руки за ним и накрыть кастрюлю; выключить плиту; оставить одеяло на месте не менее 30 минут; если огонь распространяется, использовать подходящий огнетушитель по PASS.

1. Почему на каждой яхте должна быть ручная трюмная помпа, даже если есть электрическая?

Ответ: Электрическая помпа зависит от аккумуляторов и проводки, которые могут быть залиты или выйти из строя в аварийной ситуации; ручная помпа работает без питания.

1. Что делает гидростатическое устройство освобождения (HRU) на спасательном плоту?

Ответ: Если яхта тонет, давление воды на глубине около 1,5–4 м освобождает контейнер, и тот всплывает; затем фал натягивается, надувая плот, а слабое звено рвётся, освобождая его.

1. Что на практике означает «переходи в спасательный плот»?

Ответ: Оставлять яхту только тогда, когда она тонет под вами (или огонь вышел из-под контроля). Яхта — более безопасная и заметная платформа, чем плот; решение об оставлении судна принимает только шкипер.

1. Перед тем как бросить спасательный плот за борт, что нужно проверить и с какого борта его спускать?

Ответ: Что фал привязан к прочной точке на яхте. Спускать его нужно с подветренного борта, где он защищён корпусом судна.

1. Почему EPIRB нужно вывешивать на плаву за тентом спасательного плота?

Ответ: Чтобы у антенны был чистый обзор неба и спутники могли принять её сигнал; внутри тента сигнал блокируется или ослабляется.

1. Вы обнаружили пожар в машинном отделении. Почему нельзя открывать люк и как разряжается огнетушитель?

Ответ: Открытие люка впускает кислород, и пламя может вырваться в вас. Перекройте топливо и двигатель, закройте люк и разрядите огнетушитель через пожарный лаз или небольшой зазор.