VHF DSC Radio Operation - Distress Calls & Routine Comms

Предварительные требования

Перед этим уроком вы должны:

• Иметь базовое представление о VHF, которое даётся на курсе RYA Competent Crew: как включить станцию, выбрать канал 16 и передать простой вызов Mayday, если шкипер недееспособен.
• Уметь указать позицию в широте и долготе, а также пеленгом и расстоянием до объекта на карте (навигация на курсе Day Skipper).
• В общих чертах понимать разницу между бедствием, срочностью и безопасностью (уроки безопасности Competent Crew).

Юридическое примечание: чтобы пользоваться VHF или VHF DSC на судне под британским флагом, вы должны иметь как минимум сертификат RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC) или работать под непосредственным надзором того, кто его имеет. SRC — это отдельный курс (около одного дня, включая практическую оценку и короткий письменный тест; минимальный возраст для получения разрешения на эксплуатацию — 16 лет). RYA ожидает, что Day Skipper умеет работать с радио; SRC также необходим для коммерческой отметки. Этот урок охватывает всю программу SRC в объёме, который ожидает RYA, и является радиочастью шкиперской подготовки, но его чтение не заменяет курс с оценкой.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Объяснить роль VHF и DSC в рамках GMDSS, четыре морских района и три юридических требования (типовое одобрение, лицензия на судовую радиостанцию, сертификат оператора).
• Объяснить, что такое MMSI, как распознаются четыре типа и почему он должен быть указан верно.
• Описать диапазон VHF, работу симплекс и дуплекс и выбрать правильный канал для бедствия, безопасности, вызова, связи между судами, портовых операций, марин и связи с Coastguard.
• Пользоваться органами управления станции VHF DSC, включая шумоподавитель, двойное прослушивание, выбор мощности и кнопку канала 16, и объяснить, как антенны и высота определяют дальность.
• Использовать прослова, фонетический алфавит и правильную форму записи позиций, пеленгов, расстояний и времени.
• Выполнить обычный голосовой вызов и индивидуальный вызов DSC, провести проверку связи и тестовый вызов DSC, а также применять правила для вызовов без ответа и искажённых вызовов.
• Отправить сигнал бедствия DSC с позицией, введённой автоматически или вручную, продолжить его голосовым вызовом Mayday, правильно ответить на полученный сигнал, передать Mayday Relay и отменить ложный сигнал.
• Передать вызовы Pan-Pan и Securite, получить медицинскую консультацию через Coastguard и распознавать прослова тишины.
• Принимать морскую информацию о безопасности (MSI) по VHF и NAVTEX и описывать EPIRB, PLB, SART и действия при ложном сигнале EPIRB.
• Назвать правила радиосвязи: запрещённые передачи, тайну переписки, управление связью и радиожурнал.
• Описать формат оценки SRC и ответить на вопросы в формате экзамена.

Охваченные пункты программы RYA: ознакомление с VHF на курсе Day Skipper (теория и практика); полная программа Short Range Certificate CEPT (RYA G26), разделы A (общие принципы подвижной морской службы), B (установка VHF и DSC), C (процедуры GMDSS, защита частот бедствия, MSI, сигналы оповещения и местонахождения) и D (правила и процедура радиотелефонии).

GMDSS, DSC и лицензии

Что такое GMDSS

Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GMDSS) была введена Международной морской организацией (IMO) в 1992 году и полностью внедрена в 1999 году, после столетия, в течение которого суда всё ещё терялись, и никто не слышал сигнала бедствия. Она использует автоматизированные радио- и спутниковые технологии, так что сигнал бедствия быстро и надёжно доходит до Координационного центра спасания (RCC) и ближайших судов двумя независимыми способами, без специалиста-радиста на борту. Нажатие одной красной кнопки за несколько секунд отправляет цифровой сигнал, в котором содержатся и идентификатор, и позиция пострадавшего.

GMDSS обязательна для коммерческих судов водоизмещением более 300 регистровых тонн, для пассажирских судов, перевозящих 13 и более пассажиров, и для рыболовных судов. Такие суда «обязательного оснащения» должны нести VHF DSC (а также MF или HF DSC за пределами района A1), EPIRB на 406 МГц, SART, радар, NAVTEX и водонепроницаемые переносные радиостанции VHF. Яхты относятся к «добровольному оснащению»: они не обязаны иметь радио вообще, но если оно есть, они должны использовать процедуры GMDSS, и HM Coastguard настоятельно рекомендует устанавливать DSC.

Морские районы определяются зоной покрытия:

Вся британская береговая линия относится к морскому району A1, а от шотландского и ирландского побережий значительная часть прилегающего моря относится к A2. Day Skipper обычно плавает полностью в пределах A1.

Цифровой избирательный вызов (DSC)

DSC — это короткий цифровой пакет данных, передаваемый на канале 70 VHF. Он работает как «приёмная часть» или пейджер для голосовой радиостанции: позволяет вашей станции отправить автоматический сигнал или вызвать конкретную станцию без необходимости кому-либо слышать голос. Сигнал бедствия содержит ваш идентификатор (MMSI), позицию от подключённого GPS, время определения позиции и, если вы его выберете, характер бедствия. Он включает сигнал тревоги на каждой радиостанции DSC и на каждой береговой станции в зоне действия и переводит их станции на канал 16, готовясь к вашему голосовому сообщению. Канал 70 предназначен только для цифровых сигналов: по нему никогда нельзя вести голосовую связь, и на современных станциях это технически невозможно.

Существует семь классов контроллеров DSC. Классы A и B — полнофункциональные станции на судах обязательного оснащения; Класс D — минимальная спецификация VHF DSC для прогулочных судов, и именно он рассматривается здесь. Каждая станция класса D должна уметь отправить сигнал бедствия, общий вызов всем судам и индивидуальный вызов; использовать приоритеты бедствия, срочности, безопасности и обычного вызова; передать характер бедствия, позицию бедствия и время определения позиции; предложить рабочий канал; получать подтверждение своих сигналов бедствия; принимать индивидуальные вызовы и ретрансляции сигналов бедствия; иметь дисплей и сигнализацию. В рамках этих правил меню у разных производителей различаются, поэтому оценка SRC проводится на тренажёре, а вы должны изучить свою собственную станцию.

Три юридических требования

Когда установлена VHF, владелец должен выполнить три требования:

1. Оборудование должно иметь типовое одобрение. Станции, продаваемые в Великобритании, имеют знак соответствия и Декларацию соответствия, показывающие, что они отвечают европейской Директиве о радиооборудовании. Станция, купленная за границей, особенно в США, может не иметь международных каналов, быть незаконной для использования здесь и может быть конфискована во время проверки Ofcom.
2. Оборудование должно быть лицензировано. По Закону о беспроводной телеграфии каждое судно, оснащённое радиооборудованием, должно иметь лицензию на судовую радиостанцию.
3. Оператор должен быть квалифицирован или работать под непосредственным надзором того, кто квалифицирован.

Лицензия на судовую радиостанцию должна находиться на борту, и иностранные органы проверяют её чаще, чем Ofcom. Использование радио без лицензии или сертификата является правонарушением и может повлиять на страховку. Кандидаты, имеющие сертификат Restricted (только VHF) до 2000 года, по-прежнему могут пользоваться станциями без DSC, но для использования DSC должны пройти курс переквалификации или экзамен на SRC. Для рейсов за пределы района A1 с использованием станций MF, HF или спутниковой связи вместо этого требуется Long Range Certificate (LRC).

Кто может пользоваться радио. Любой член экипажа может делать обычные вызовы под надзором держателя сертификата, а инструктаж Day Skipper по безопасности должен убедиться, что каждый может отправить сигнал бедствия и Mayday. Сигнал бедствия подаётся от имени шкипера (капитана судна), а не радиооператора.

MMSI

Идентификатор морской подвижной службы (MMSI) — это девятизначный номер, записанный в радиостанцию DSC. Он идентифицирует судно в каждом вызове DSC, как номер телефона идентифицирует телефон.

Click to zoom

• MMSI выдаётся бесплатно вместе с лицензией на судовую радиостанцию и связывается с вашим судном и контактами для экстренной связи в национальной базе данных, которую ведёт Ofcom и которая доступна Coastguard. Когда поступает сигнал бедствия, Coastguard может узнать, кто вы, описание вашей лодки и кому звонить.
• Многие станции позволяют ввести MMSI только один раз; после этого дилер должен его сбросить. Указывайте его правильно: неверный номер заставит спасателей искать другую лодку. Станцию нужно запрограммировать до того, как она понадобится.
• Групповые MMSI может программировать пользователь, но сам номер должен выделять Ofcom.
• MMSI береговых станций перечислены в альманахе; поисковый список судовых станций ведёт Международный союз электросвязи (ITU). Если судна нет в списке, нужно спросить владельца.
• EPIRB и PLB используют отдельный идентификатор (шестнадцатеричный ID) и должны быть зарегистрированы в Британском реестре маячков (UK Beacon Registry) в Фалмуте. Регистрация является юридическим требованием.
• При продаже лодки лицензия и MMSI должны быть обновлены.

Диапазон VHF и план каналов

Частоты, симплекс и дуплекс

Международный диапазон подвижной морской службы занимает частоты от 156,0 до 174,0 МГц и разделён на 59 международных каналов с шагом 25 кГц, а также на некоторые частные каналы, выделенные на национальном уровне. Каждый канал выделен для одной или нескольких из восьми целей: бедствие, безопасность и вызов; связь между судами; мостик–мостик; портовые операции; движение судов; публичная корреспонденция; цифровой избирательный вызов; и (только в Великобритании) безопасность маломерных судов. Выбор правильного канала для цели является основной частью SRC.

• Симплекс: одна частота, одно направление одновременно. Вы нажимаете кнопку передачи, чтобы говорить, и отпускаете её, чтобы слушать. Все станции маломерных судов работают так, и все каналы связи между судами — симплексные: два судна не могут говорить по дуплексному каналу.
• Дуплекс: две частоты, так что обе станции могут говорить одновременно, как по телефону. Рабочие каналы «судно–берег» выделяются парами; например, на канале 26 судно передаёт на 157,300 МГц, а береговая станция — на 161,900 МГц. Станция симплекс может использовать и дуплексный канал: кнопка передачи выбирает нужную частоту, но говорить одновременно может только одна станция.
• Полудуплекс: симплекс на одном конце и дуплекс на другом, что избавляет берегового оператора от необходимости отпускать кнопку.

Каналы, которые нужно знать

Click to zoom

Яхт-клубы и марины не имеют лицензии на использование канала 16, поэтому первоначальный вызов им выполняется на их рабочем канале. Портовые администрации прослушивают канал 16 и свои собственные каналы; первоначальный вызов делайте на портовом канале, указанном в альманахе, и используйте 16 только в крайнем случае. В британских гаванях радиотелефон можно использовать только для портовых операций и на лицензированных частных каналах; для договорённости об ужине с соседом по причалу через два места пользуйтесь мобильным телефоном, а не VHF.

Мощность

Максимально допустимая мощность VHF для маломерного судна — 25 Вт, а у станций есть малая мощность около 1 Вт. Многие станции при включении выбирают 25 Вт. Кроме аварийных случаев, выбирайте 1 Вт перед передачей, когда станция находится близко, потому что малая мощность передаёт на меньшее расстояние и не блокирует канал для всех остальных в радиусе 25 миль. Используйте минимальную мощность, при которой связь удовлетворительна.

Оборудование

Органы управления

Типичная станция VHF DSC имеет:

• Включение и громкость. Увеличивайте до тех пор, пока не услышите фоновый шум, затем настройте шумоподавитель.
• Шумоподавитель (squelch). Регулирует порог, при котором открывается приёмник. Поворачивайте его ровно настолько, чтобы заглушить шум; если перегнуть, вы не услышите слабые далёкие станции, в том числе, возможно, сигнал Mayday.
• Выбор канала и клавиатура с кнопкой канала 16, которая сразу выбирает 16 без использования клавиатуры. Перед отправкой сигнала бедствия убедитесь, что станция действительно настроена на 16; двойное прослушивание может ввести вас в заблуждение, так как вы слышите трафик канала 16.
• Кнопка передачи на ручном микрофоне. Пока она нажата, вы ничего не слышите. Бывали случаи гибели людей, когда неопытный оператор держал её нажатой и так и не услышал ответа.
• Переключатель большой/малой мощности (25 Вт или 1 Вт).
• Двойное прослушивание (D/W), при котором отслеживаются канал 16 и ещё один канал: приёмник настроен на выбранный канал и переключается на 16, как только там обнаруживается передача. Тройное прослушивание добавляет второй канал. Сканирование последовательно проходит любое число выбранных каналов, но не отдаёт приоритета 16, поэтому вызов бедствия может быть пропущен, и оно не может сканировать канал 70.
• Красная кнопка DISTRESS под крышкой или сдвижной панелью, чтобы её нельзя было нажать случайно.
• Экран DSC и кнопки меню с ENTER (или CALL) для всех вызовов DSC, кроме бедствия, и журналом принятых вызовов.

Установка

Станция монтируется в каюте, надёжно закрепляется, защищается от брызг и располагается вдали от двигателя и источников тепла, с водонепроницаемым выносным динамиком в кокпите, чтобы рулевой мог слышать её. Она подключается к питанию судна с правильной полярностью; заземление не требуется. На приёме она потребляет очень мало тока, но на передаче — пять ампер и более, поэтому убедитесь, что батарея способна её обеспечить. Подумайте, что произойдёт, если судно тонет и основные батареи залиты водой: ответом служит переносная станция со своей батареей.

Антенны и дальность

VHF распространяется в основном по прямой, поэтому дальность зависит главным образом от высоты антенны, а не от мощности. Схема показывает принцип.

Click to zoom

Полезное приближение: дальность в морских милях = 2,2 × (квадратный корень из высоты антенны A в метрах + квадратный корень из высоты антенны B в метрах).

• Яхтенная антенна на клотике мачты на высоте 16 м (корень 4) и антенна береговой станции на высоте 100 м (корень 10): 2,2 × 14 = около 31 мили.
• Яхтенная антенна на высоте 10 м (корень 3,2) и береговая станция на высоте 100 м (корень 10): 2,2 × 13,2 = около 29 миль. Это ответ на экзамене SRC: 25–35 миль для оповещения береговой станции на канале 70.
• Переносная станция на высоте 2 м (корень около 1,4) и переносная станция другой яхты на высоте 2 м: 2,2 × 2,8 = около 6 миль.
• Переносная станция на высоте 2 м и береговая станция на высоте 100 м: 2,2 × 11,4 = около 25 миль. Переносная станция достаёт до Coastguard удивительно хорошо, потому что антенна береговой станции высоко.

Продаются два типа антенн. Антенна с высоким усилением длиной около двух метров концентрирует сигнал в узкий горизонтальный луч и даёт большую дальность, пока остаётся почти вертикальной, поэтому подходит моторным яхтам. Антенна с единичным усилением длиной около метра имеет более широкий луч, на который меньше влияет крен, и рекомендуется для парусных яхт ценой небольшой потери дальности. Используйте коаксиальный кабель с малыми потерями и с минимальным числом соединений, держите фидер вдали от кабелей приборов и авторулевого (даже хороший кабель излучает) и располагайте антенну на клотике, где её не закрывает такелаж. Имейте запасную антенну на тот день, когда вы потеряете мачту. Высокое давление и влажный воздух могут увеличить дальность сверх обычной; болтающаяся антенна на волнении вызывает «дрожание» и сокращает дальность. Холмы и скалы блокируют сигнал. Проверяйте разъёмы на коррозию: плохое соединение может резко сократить дальность, а повреждённая антенна может выжечь передатчик.

Голосовая процедура

Правила радиосвязи

Английский язык — международный язык морской радиосвязи. Радиоканалы никогда не используются для светской болтовни; весь «трафик» должен касаться безопасности или движения судов. МСЭ перечисляет передачи, которые строго запрещены:

1. Ругань, непристойные или похабные выражения.
2. Ненужные передачи или лишние сигналы (свист в микрофон, обсуждение футбола).
3. Передачи без опознавания: название судна должно называться каждый раз при нажатии микрофона.
4. Трансляция музыки.
5. Ложные или вводящие в заблуждение сигналы бедствия, безопасности или опознавания.
6. Передачи, не санкционированные шкипером.
7. Эксплуатация неуполномоченным лицом (экипаж может пользоваться станцией под надзором держателя сертификата).
8. Сообщения нелицензированной береговой станции, например другу дома со сканером или переносной станцией.
9. Личные имена или неразрешённые названия вместо названия судна.
10. Выключение связи до завершения всех операций, возникших из-за сигнала бедствия: если вы участвовали в спасании, вы остаётесь на вахте, пока Coastguard не разрешит отбой.
11. Использование каналов, не охваченных лицензией судна.

Тайна переписки. Любой, кто случайно услышал радиопереговоры, юридически обязан не разглашать их содержание или даже сам факт их существования.

Управление связью. Официально управление связью принадлежит вызываемой станции, которая должна назвать рабочий канал; при использовании DSC канал выбирает вызывающая станция. Береговая станция всегда управляет связью с судном. Выполняйте указания береговой станции, подтверждайте любую смену канала, а если вам велят прекратить передачу, молчите до отмены: станция может обрабатывать трафик бедствия.

Радиожурнал. Суда обязательного оснащения ведут радиожурнал; яхта должна записывать в судовой журнал все услышанные сигналы бедствия, срочности или безопасности с указанием времени, и Coastguard может его запросить.

Прослова

Прослова — это стандартные слова с фиксированным значением, которые делают сообщения короткими и понятными через языковые барьеры. Вот те, которых ожидает экзаменатор SRC.

Click to zoom

Фонетический алфавит и числа

Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Числа произносятся поцифрово по произношению МСЭ: WUN, TOO, TREE, FOW-ER, FIFE, SIX, SEV-EN, AIT, NIN-ER, ZERO. Десятичная точка произносится как DECIMAL. 1430 — «one four three zero», 2.5 — «two decimal five», 7000 может быть «seven thousand». Трудное слово передаётся так: сказать I SPELL, затем буквы, затем само слово, если его можно произнести: «intend anchoring off Youghal, I spell, Yankee Oscar Uniform Golf Hotel Alfa Lima, Youghal.» Позывной всегда передаётся по буквам: «my call sign is Mike Bravo Delta Delta.»

Позиции, пеленги, расстояния, скорость и время

Стандартные морские фразы ИМО (SMCP), которые заменили прежний Стандартный морской навигационный словарь, фиксируют способ их передачи:

• Позиция в широте и долготе в градусах и минутах с десятыми долями минуты: 50°12,4' с.ш., 001°27,7' з.д. произносится «five zero degrees one two decimal four minutes north, zero zero one degrees two seven decimal seven minutes west». Или как пеленг и расстояние от хорошо определённого объекта на карте, пеленг в 360-градусной записи от истинного севера: «my position is one eight zero degrees from Portland Bill lighthouse, two decimal four miles».
• Пеленги другого судна или знака также в 360-градусной записи от истинного севера, если не указано иное, и могут быть от знака или от судна; скажите, какой именно. Относительные пеленги даются в градусах на левом или правом траверзе.
• Расстояния в морских милях или кабельтовых (десятых долях мили); если используются метры или километры, скажите об этом.
• Скорость в узлах; без дополнительного уточнения подразумевается скорость относительно воды.
• Время по 24-часовым часам с указанием, UTC это, местное или поясное время.
• Курсы в 360-градусной записи, истинные, если не указано иное.

Хорошая техника

Click to zoom

• Слушайте, прежде чем передавать; не говорите поверх кого-то. Если канал занят, дождитесь паузы.
• Продумайте, что скажете, прежде чем нажать кнопку, и записывайте заметки, если сообщение длинное. Держите у радио карточку Mayday.
• Держите микрофон примерно в 8 см от рта, немного в сторону, защищайте его от ветра и говорите обычным разговорным голосом, немного медленнее и чуть выше по тону, чем обычно. Не понижайте голос в конце фразы.
• Нажмите кнопку, сделайте паузу на полсекунды, говорите, закончите и отпустите. Средняя скорость чтения — около 250 слов в минуту, но скорость записи — 20, поэтому сильно замедляйтесь при всём, что другая станция должна записать, например позицию.
• Держите сообщения короткими и используйте прослова, а не жаргон («ten-four» и «copy that» — это CB, а не морская речь). Используйте «I» и «you» осторожно, чтобы не было сомнений, кто имеется в виду.
• Называйте название судна каждый раз при нажатии микрофона.

Обычный вызов другого судна (без DSC)

1. Включите станцию, настройте шумоподавитель и громкость и выберите малую мощность, если другая станция не далеко.
2. Выберите канал 16 (или рабочий канал, если знаете, что другое судно его прослушивает). Слушайте.
3. Назовите название другой станции дважды (не более трёх раз при плохой связи) и своё название дважды, и сразу предложите рабочий канал, чтобы канал 16 быстро освободился.

«Seaspray, Seaspray, this is Blue Dolphin, Blue Dolphin, channel zero eight, over.»

«Blue Dolphin, this is Seaspray, channel zero eight.»

Обе лодки переключаются, и вызывающий делает первый вызов на новом канале: «Seaspray, this is Blue Dolphin on channel zero eight, over.» «Blue Dolphin, Seaspray, pass your message, over.»

Держите разговор коротким, затем каждая станция называет своё имя и говорит OUT. Вернитесь на канал 16 и включите двойное прослушивание.

Обычный вызов марины или гавани

Марины слушают свой рабочий канал (обычно канал 80 в Великобритании), поэтому вызывайте на этом канале, назовите их один раз и своё название дважды:

«Hamble Point Marina, this is yacht Seawitch, Seawitch, over.»

«Seawitch, Hamble Point Marina, go ahead, over.»

«Hamble Point, Seawitch is a 10 metre yacht, 1.8 metre draught, requesting a visitor's berth for one night, ETA one five three zero, over.»

«Seawitch, Hamble Point, berth Echo two six, port side to, over.»

«Echo two six, port side to, Seawitch, out.»

Портовые администрации, которые прослушивают несколько каналов, могут не знать, какой канал вы использовали, поэтому назовите его: «Harwich Harbour Radio, this is Jasmine, Jasmine, on channel one two, over.»

Повтор (readback)

Повторяйте всё важное: позиции, номера каналов, номера мест у причала, курсы, время и указания от Coastguard или портовой администрации.

Click to zoom

Повтор доказывает, что вы поняли правильно, и позволяет отправителю исправить вас до того, как ошибка станет важной. Пример с мариной выше показывает повтор номера места у причала. Если другая станция просит READ BACK, повторите сообщение с префиксом I READ BACK; она ответит CORRECT или WRONG.

Вызовы без ответа и искажённые вызовы

Если обычный вызов не получает ответа, сначала проверьте свою станцию: питание включено, выбрана большая мощность, если станция далеко, громкость увеличена, шумоподавитель уменьшен, канал правильный и кнопка передачи не заклинила. Затем подождите не менее двух минут, прежде чем вызывать снова. Вы можете вызывать трижды с интервалом в две минуты, после чего нужно подождать три минуты перед новой попыткой. Если другая лодка не ответила после двух вызовов, вероятно, она не слушает: прекратите вызовы и попробуйте позже. Повторные вызовы без ответа — самое распространённое злоупотребление каналом 16.

Если вы слышите вызов, но не можете понять, кому он адресован, не отвечайте, пока он не будет повторён и понят. Если вызов явно адресован вам, но вы не расслышали имя вызывающего, ответьте: «Station calling Barbican, this is Barbican, say again, over.»

Проверка связи и тестовые вызовы

Click to zoom

Регулярно проверяйте свою радиостанцию. Спросите марину, портовую администрацию или другое судно на рабочем канале: «Hamble Point Marina, this is Seawitch, Seawitch, request radio check, over.» Ответ даёт разборчивость по шкале от 1 до 5, где 5 — полностью разборчиво («loud and clear», громко и ясно). Голосовой тестовый вызов не должен превышать 10 секунд и должен включать ваше название. HM Coastguard не рекомендует голосовые проверки связи на канале 16, который является частотой бедствия.

Функция DSC проверяется тестовым вызовом DSC категории TEST на MMSI береговой станции; HM Coastguard подтверждает такие вызовы автоматически, и это сейчас предпочтительный способ доказать, что вся система DSC работает. Никогда не проверяйте систему нажатием кнопки бедствия и никогда не делайте голосовую передачу на канале 70.

Вызовы DSC

DSC позволяет вызывать:

• Бедствие: сигнал всем станциям, отправляемый красной кнопкой.
• Всем судам: объявление срочности или безопасности всем в зоне действия, перед голосовым сообщением Pan-Pan или Securite. Отправляется клавишей ENTER, а не красной кнопкой.
• Индивидуальный: конкретный MMSI (другая яхта, марина или береговая станция) с предложением рабочего канала. Другая радиостанция звонит и автоматически переключается на канал, когда вызов принят.
• Групповой: заранее определённый групповой MMSI, например флотилии или клуба.

Некоторые станции также предлагают запрос позиции или опрос к радио друга, вызов по географической зоне и тестовый вызов, описанный выше.

Индивидуальный вызов DSC по шагам

Обычный индивидуальный вызов избавляет всех от прослушивания вызова на канале 16 и является обычным способом связаться с мариной, портовой администрацией или другой яхтой, чей MMSI вам известен.

1. Проверьте, что радио включено, установлена мощность, подходящая для расстояния (25 Вт для большей дальности, 1 Вт для работы в близкой гавани), и шумоподавитель настроен так, что фоновый шум только исчезает.
2. Нажмите кнопку CALL или MENU и выберите INDIVIDUAL. Введите MMSI вызываемой станции или выберите её из справочника.
3. Выберите категорию ROUTINE и предлагаемый рабочий канал, например канал 72 для связи между судами или канал, используемый портовой администрацией.
4. Нажмите ENTER для отправки. Вызов уходит как пакет данных на канале 70. Если другая станция принимает его, обе радиостанции автоматически переключаются на рабочий канал, и вы продолжаете голосом, начиная с названия станции.
5. В конце разговора назовите своё имя, название другой станции и OUT, и вернитесь на канал 16 (двойное прослушивание радио возобновляется на каналах 70 и 16).

Если другая станция не отвечает, станция сообщит вам об этом; подождите и попробуйте позже. Если вы не знаете MMSI, вызывайте голосом на канале 16. Ведите список часто используемых MMSI в справочнике радио и сохраняйте групповой MMSI, если вы ходите под парусами с клубом или флотилией.

Входящие вызовы

Входящий обычный вызов включает сигнал тревоги и показывает MMSI вызывающего, а также название, если оно есть в вашем справочнике. Нажмите ACCEPT (или ENTER), чтобы подтвердить цифровым способом; станция переключится на предложенный канал, после чего вы отвечаете голосом. Все входящие вызовы сохраняются в журнале, поэтому вы можете увидеть, что вас вызывали, когда вы были на палубе и не слышали сигнала тревоги.

Позиция и время

Если подключён GPS, станция показывает вашу позицию и время и автоматически включает их в сигнал бедствия. Если GPS не подключён или сигнал потерян, вы должны ввести позицию и время вручную, по крайней мере каждые четыре часа, а в идеале каждый час. Позицию старше примерно 24 часов станция удаляет, и сигнал уходит без неё, то есть Coastguard знает, кто вы, но не знает, где вы. Проверяйте экран каждый раз, когда заступаете на вахту; если он показывает прочерки или девятки, обновите его.

Двойное прослушивание и несение вахты

Стационарная станция DSC постоянно слушает канал 70 для вызовов DSC независимо от выбранного голосового канала, а двойное прослушивание добавляет канал 16. SRC ожидает, что вы будете вести надлежащую слушательную вахту на DSC и голосом: находясь в море, следите за каналом 16, особенно в оживлённых водах, а где возможно — за каналом 13 вблизи судоходства. Радио подаёт сигнал тревоги при входящих сигналах, поэтому проверяйте громкость и убедитесь, что динамик не приглушён слишком сильно. Помните, что во время передачи вы не можете принимать, и это одна из причин, почему сигнал бедствия повторяется автоматически.

Морская информация о безопасности (MSI)

HM Coastguard передаёт навигационные предупреждения, предупреждения о штормовом и сильном ветре, прогноз для морских районов и прогноз для прибрежных вод в установленное время, обычно каждые три часа, с новым прогнозом каждые шесть часов. Каждая передача объявляется на канале 16 («All stations, all stations, all stations, this is Solent Coastguard... for maritime safety information listen channel six four»), а затем зачитывается на рабочем канале, обычно 62, 63, 64 или 10, в зависимости от станции и вашего местоположения. Новые предупреждения о штормовом ветре объявляются сразу после получения с префиксом Securite. Сообщения о безопасности маломерных судов также передаются на канале 67. Расписание и каналы указаны в альманахе. Другие европейские спасательные центры используют иные каналы; перед выходом за границу сверьтесь с альманахом.

NAVTEX — это текстовая служба GMDSS. Передатчики по всему миру ведут передачи на частоте 518 кГц на английском языке (и на 490 кГц на местном языке; в Великобритании на 490 кГц передаётся прогноз прибрежных вод и перспектива) в выделенные временные слоты, чтобы они не мешали друг другу. Небольшой приёмник с низкорасположенной антенной на релинге кормы или на комингсе рубки (на средних частотах высота не даёт преимущества) печатает или выводит на экран навигационные предупреждения, предупреждения о штормовом ветре, прогнозы погоды, информацию ПСиС и предупреждения о навигационных знаках на расстоянии примерно до 300 миль. Вы программируете приёмник так, чтобы он принимал только нужные буквы станций и категории сообщений, но нельзя отклонить навигационные предупреждения, предупреждения о штормовом ветре и сообщения ПСиС. NAVTEX работает только в одну сторону: им нельзя запросить информацию или отправить донесения.

Click to zoom

Изображение: K. Krallis, SV1XV, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Другие средства подачи сигнала бедствия и связь с VHF

Станция DSC — один из нескольких уровней безопасности:

• EPIRB. Аварийный радиомаяк определения позиции (EPIRB) на 406 МГц является переносным, с батарейным питанием, водонепроницаемым и плавучим. Он передаёт закодированный сигнал бедствия через спутники COSPAS-SARSAT, которые передают его ближайшему RCC, обеспечивая покрытие по всему миру даже тогда, когда VHF нельзя использовать или она вне зоны действия. Код содержит идентификатор маяка, который Британский реестр маячков связывает с вашим судном; регистрация является юридическим требованием. Спутники определяют позицию обычного маяка на 406 МГц с точностью примерно до двух миль; маяк со встроенным GPS передаёт позицию с точностью примерно до 25 метров. Пеленговый сигнал на 121,5 МГц позволяет спасательным лодкам и самолётам найти вас на близком расстоянии. EPIRB может устанавливаться на палубе в креплении с гидростатическим разъединителем, который высвобождает его при затоплении судна, или храниться в аварийной сумке; в любом случае его нужно защищать от случайного включения и любопытных пальцев. Проверяйте срок годности батареи и гидростатического разъединителя и тестируйте ежемесячно, используя только встроенный самотест.
• PLB и AIS-маяки «человек за бортом». Персональный аварийный радиомаяк (PLB) — это небольшой маяк на 406 МГц, зарегистрированный на человека; он включается вручную и должен держаться над водой. Маяки AIS MOB и устройства DSC MOB оповещают AIS-дисплей и радио DSC яхты, когда член экипажа падает за борт; проверьте, что MMSI в устройстве совпадает с MMSI радиостанции.
• SART. Ответчик поиска и спасания отвечает на любой радар 3 см (диапазон X) в зоне действия линией из 12 точек на экране радара судна, указывая путь к спасательному плоту. Это средство наведения, а не оповещения, поэтому он дополняет EPIRB. Устанавливайте его как можно выше, не менее чем в метре над морем; когда он находится на спасательном плоту, судно обнаруживает его примерно на расстоянии 5 миль, а самолёт на высоте 3000 футов — до 30 миль. Батарея работает около 96 часов. AIS-SART делает то же самое, передавая позицию AIS ближайшим судам. О случайно включённом SART нужно немедленно сообщить Coastguard, на случай если проходящее судно увидело эхо и начало поиск.
• Переносная VHF. Водонепроницаемая переносная станция с DSC и GPS ценна, если стационарная станция выходит из строя или вы покидаете яхту. Держите её заряженной, в аварийной сумке, с запрограммированным MMSI. Заряжайте батареи в соответствии с рекомендациями производителя и держите запасной аккумулятор.
• Мобильный телефон. Полезен в прибрежных водах, чтобы позвонить 999 или 112 и попросить Coastguard, а также чтобы позвонить в марину, но не заменяет VHF: он не может вести слушательную вахту на канале бедствия, близкие суда не слышат ваш вызов, широковещательные предупреждения до него не доходят, и спасательные службы не могут взять на него пеленг.

Click to zoom

Изображение: Reise Reise, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Типичные неисправности и уход за радио

• Нет позиции DSC. GPS не подключён или потерял сигнал. Без позиции сигнал DSC менее полезен: вы должны назвать позицию голосом и обновить её в радио вручную.
• Дальность кажется плохой. Проверьте антенну, разъёмы кабеля на коррозию и КСВ, если у вас есть измеритель. Повреждённая антенна может выжечь передатчик.
• Слабая передача. Не полагайтесь только на большую мощность: высота антенны важнее. Антенна на клотике даёт значительно лучшую дальность, чем на релинге кормы.
• Севшие батареи. На приёме радио потребляют мало, а на передаче — больше; держите аварийную батарею или переносную станцию в аварийной сумке и знайте напряжение, ниже которого станция перестаёт передавать.
• Попадание воды. Накрывайте станцию при мойке палубы; переносные станции должны иметь степень защиты IPX7 или выше.
• Станция якобы не работает. Прежде чем списывать её, проверьте автоматический выключатель, встроенный предохранитель и выключатель батареи.

Бедствие: Mayday

Определение

Конвенция о поиске и спасании 1979 года определяет бедствие как серьёзную и неминуемую опасность для человека, судна, воздушного судна или иного средства, требующую немедленной помощи. Примеры: тонущее судно, неконтролируемый пожар, человек за бортом, которого не удалось сразу поднять, угрожающая жизни медицинская чрезвычайная ситуация, посадка на мель с разрушением корпуса, судно, дрейфующее к скалам в штормовом ветре. Слово MAYDAY (от французского m'aidez — «помогите мне») зарезервировано для бедствия; его никогда нельзя произносить по радио в любом другом контексте, даже в разговоре. При подлинном сомнении передавайте его. Coastguard гораздо охотнее понизит уровень Mayday, чем опоздает.

Передача бедствия состоит из трёх частей: сигнала бедствия DSC, голосового вызова бедствия и голосового сообщения о бедствии. Станция без DSC использует только последние две.

Шаг 1: сигнал бедствия DSC

Click to zoom

1. Проверьте, что главный выключатель батареи включён и станция включена.
2. Откройте крышку над красной кнопкой DISTRESS и нажмите её один раз.
3. Если есть время, выберите характер бедствия из меню (не указан, пожар или взрыв, затопление, столкновение, посадка на мель, крен или опасность опрокидывания, затопление, обесточено и дрейфует, оставление судна, пиратство, человек за бортом). Если времени нет, оставьте «не указан».
4. Нажмите и удерживайте кнопку пять секунд, пока идёт обратный отсчёт, до тех пор пока станция не подтвердит, что сигнал отправлен.
5. Радио передаёт пакет данных на канале 70, содержащий ваш MMSI, позицию (от GPS или введённую вручную), время определения позиции и характер бедствия, затем автоматически переключается на канал 16. Весь процесс занимает около 15 секунд.
6. Станция автоматически повторяет сигнал примерно каждые четыре минуты, пока не получит подтверждение DSC на канале 70 от береговой станции или пока вы его не отмените. Экран показывает MMSI подтверждающей станции, когда она отвечает.
7. Подождите около 15 секунд подтверждения, затем передайте голосовой вызов бедствия и сообщение на канале 16, независимо от того, пришло ли подтверждение: суда без DSC не услышали сигнала, а Coastguard нужны подробности.

Если GPS не подключён и есть время, введите позицию и время перед нажатием кнопки или сообщите позицию голосом сразу после.

Шаг 2: голосовой Mayday на канале 16

Используйте структуру, приведённую ниже, которая соответствует формату RYA SRC. Говорите медленно и чётко: человек на другом конце записывает.

Click to zoom

Примечания:

• Позывной вместо MMSI сообщает судно без DSC. Некоторые шкиперы называют оба.
• Указывайте позицию так, как это полезнее всего спасателям. Пеленг и расстояние от хорошо известного объекта на карте — отлично; пеленги берутся ОТ объекта на карте К вам, в градусах истинных. Широта и долгота с GPS тоже годятся, читаются поцифрово.
• Общее число людей важно, потому что оно определяет способ спасения; не теряйте время на подробности о взрослых и детях.
• Заранее заполните карточку Mayday с названием, позывным и MMSI и закрепите её у радио, оставив место для позиции. Образцы карточек RYA для станций с DSC и без DSC — это эталон.
• Отпустите кнопку передачи и слушайте. Если ответа нет, повторите вызов и сообщение. Если ответа по-прежнему нет, попробуйте переносную станцию, другой канал, например 6, 8 или 13, где кто-то может слушать, и EPIRB.
• После подтверждения оставайтесь на канале 16 (или переходите по указанию Coastguard), продолжайте нести радиовахту и давайте обновления. Не выключайте станцию, пока происшествие не закончено.

Пример показывает полную последовательность.

Click to zoom

Подтверждение

Береговая станция подтверждает сигнал DSC цифровым способом на канале 70, что останавливает повторы вашей станции, а затем голосом на канале 16: «Mayday, Seawitch, Seawitch, Seawitch, MMSI two three five zero one two three four five, this is Solent Coastguard, Solent Coastguard, Solent Coastguard, received Mayday, launching lifeboat, stand by.» Судно или яхта, которые слышат Mayday вблизи береговой станции, должны немного подождать, чтобы дать Coastguard ответить, а затем подтвердить голосом с RECEIVED MAYDAY и предложить помощь, если могут помочь. Станция класса D не может подтвердить сигнал бедствия цифровым способом или выключить сигнализацию на станции другого судна; это может сделать только береговая станция или станция класса A или B.

Обязательство. Правила гласят, что обязанность принимать вызовы и сообщения о бедствии абсолютна для каждой станции: на них необходимо ответить и принять меры. В прибрежных водах Coastguard почти всегда в лучшем положении, с спасательными лодками, вертолётами и врачами, поэтому яхте не следует загромождать канал 16 подтверждениями. Но если вы подтверждаете, вы обязуетесь направиться к пострадавшему и помочь.

Если вы получили сигнал бедствия

1. Ваша станция включает сигнал тревоги и переключается на канал 16. Прочитайте на экране MMSI, позицию и характер бедствия и запишите всё. Сообщите шкиперу.
2. Слушайте канал 16 на предмет голосового Mayday и тоже запишите его.
3. Подождите короткое время (SRC говорит примерно четыре минуты или пока сигнал не повторится), чтобы выяснить, подтвердит ли береговая станция.
4. Если береговая станция подтвердила, продолжайте слушать, не передавайте без запроса и будьте готовы помочь по просьбе.
5. Если никто не подтвердил и сигнал повторяется, передайте Mayday Relay (см. ниже). Если вы не можете этого сделать и по-прежнему никто не ответил, передайте голосом RECEIVED MAYDAY пострадавшему и направляйтесь на помощь, продолжая пытаться связаться с Coastguard.
6. Запишите переговоры о бедствии в журнал.

Mayday Relay

Станция, узнавшая о судне, терпящем бедствие, передаёт Mayday Relay, когда пострадавший не может передать собственное сообщение о бедствии, когда замечен сигнал бедствия не по радио (ракеты, пожар, флаги, человек, поднимающий и опускающий вытянутые руки), или когда услышано сообщение о бедствии, которое не было подтверждено.

Станция класса D не имеет сигнала Mayday Relay, поэтому часть процедуры DSC — это общий сигнал срочности всем судам, который будит каждую станцию DSC в зоне действия и переключает её на канал 16, не сбивая пеленгование Coastguard, поскольку сигнал срочности не содержит позиции. Некоторые новые станции позволяют отправить индивидуальный вызов ретрансляции бедствия DSC, адресованный MMSI береговой станции; используйте его, если ваша станция это умеет. Затем голосом на канале 16, ясно указав, что вы не пострадавший:

«MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, this is motor yacht Bluebell, Bluebell, Bluebell, MMSI two three three zero zero zero two eight five. MAYDAY yacht Calamity, MMSI two three four zero zero one five two six, position five zero degrees four six minutes north, zero zero one degrees one seven minutes west, swamped in rough sea and sinking, require immediate assistance, five persons on board, abandoning to liferaft, time one four zero zero UTC, OVER.»

Другие суда не должны подтверждать Mayday Relay, если они не могут помочь. Для лёгкого самолёта, замеченного разбившимся неподалёку, или перевернувшейся шлюпки, где кто-то машет рукой, правильное действие DSC — сигнал срочности, а затем голосовой Mayday Relay, а не сигнал бедствия с вашей собственной красной кнопки, потому что ваше судно не находится в бедствии.

Пеленгование

Спасательные лодки и некоторые самолёты ПСиС несут пеленгаторы VHF и могут попросить вас передавать для получения пеленга: «Mayday, yacht Blaze, this is Portland Lifeboat, for direction finding purposes request you hold your press to transmit button closed for ten seconds followed by your name, repeat three times on this frequency, over.» Вы отвечаете: «Mayday, Portland Lifeboat, this is yacht Blaze», нажимаете кнопку на десять секунд, говорите «yacht Blaze» и повторяете последовательность трижды. Несколько станций Coastguard также имеют пеленгаторы VHF на канале 16 и иногда могут дать пеленг яхте, которая не уверена в своей позиции, но это бонус, а не услуга, на которую стоит полагаться.

Радиомолчание

Каждое передаётся в форме: MAYDAY, ALL STATIONS (трижды), THIS IS (станция, трижды), MAYDAY (название пострадавшего), прослово, время, OUT. Всем станциям, знающим о трафике бедствия, но не участвующим в нём, запрещено передавать на используемом канале, пока не будет услышано SEELONCE FEENEE. Нарушение навязанного молчания ради трафика, не связанного с бедствием, является правонарушением и может стоить жизни.

Отмена ложного сигнала

Ложные сигналы случаются: ребёнок нажимает кнопку, станцию неправильно проверили, крышку задели. Отмените немедленно:

1. Дайте сигналу один раз завершиться. Если подтверждения не получено, выключите оборудование DSC, чтобы остановить повторы (или используйте функцию отмены станции, если она есть).
2. Включите снова и выберите канал 16.
3. Сделайте голосовое сообщение всем станциям, назвав своё имя, MMSI, позицию и время сигнала, и подтвердите, что ближайший Coastguard его получил:

«ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS, this is yacht Seawitch, Seawitch, Seawitch, MMSI two three five zero one two three four five, in position five zero degrees three four decimal two north, zero zero two degrees two eight decimal one west, distress alert sent in error, cancel my distress alert of zero two four five UTC. OUT.»

За добросовестную ошибку, которую вы быстро отменили, вас не накажут. Невыполнение отмены тратит спасательные ресурсы и может отвлечь спасательную лодку от настоящего пострадавшего.

Ложный сигнал EPIRB. НЕ выключайте EPIRB на 406 МГц. Сообщите о ложном сигнале ближайшему Coastguard, при необходимости через другую станцию, указав свою позицию и идентификатор маяка, и выключайте его, только когда вам скажут. Выключение до этого может заставить RCC искать маяк часами, когда он перестал передавать. Для SART или старого маяка на 121,5 МГц, включённого случайно, выключите его, передайте сообщение всем судам на канале 16 с указанием позиции и сообщите Coastguard.

Срочность: Pan-Pan

Pan-Pan — для серьёзной ситуации, касающейся безопасности судна или человека, когда опасность ещё не серьёзна и не неминуема: лодка набирает воду, но ещё не тонет; отказ двигателя без других средств движения на некотором расстоянии от подветренного берега; потеря мачты без непосредственного риска; травма, требующая лечения, но не угрожающая жизни; или срочная медицинская консультация. Всё, что менее серьёзно, чем бедствие, может оправдать вызов срочности, и ситуацию срочности всегда можно повысить до бедствия.

Click to zoom

1. DSC: выберите ALL SHIPS, затем URGENCY и нажмите ENTER; станция попросит подтвердить, потому что общий сигнал переключает каждую станцию в зоне на канал 16. Ваша радиостанция переключается на 16. Сигнал срочности содержит ваш MMSI и время, но не содержит позиции, поэтому позиция должна быть в голосовом сообщении.
2. Подождите около 15 секунд, затем голосом на канале 16, адресованным ALL SHIPS, ALL STATIONS или назначенной станции Coastguard:

"PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, Falmouth Coastguard, Falmouth Coastguard, Falmouth Coastguard, this is motor yacht Unfortunate, Unfortunate, Unfortunate, MMSI two three four zero zero one five four six, my position is four nine degrees three eight decimal four five north, zero zero six degrees two zero decimal one four west, total engine failure and drifting, I require assistance to clear the traffic separation scheme, two persons on board, hull black, upperworks white, OVER."

Ближайшая береговая станция подтверждает голосом, если находится в зоне действия, может повторить Pan-Pan на канале 16 и берёт на себя управление дальнейшим трафиком. Если ситуация ухудшается, повысьте уровень до Mayday. Когда ситуация разрешилась, отмените Pan-Pan сообщением всем станциям, чтобы никто не продолжал вас искать.

Медицинская консультация. Срочную медицинскую консультацию можно получить через любой Спасательный центр HM Coastguard: сигналом срочности DSC и голосовым вызовом Pan-Pan (старый термин Pan-Pan Medico всё ещё встречается за границей). Coastguard соединит вас с врачом, обычно на рабочем канале, и может организовать эвакуацию спасательной лодкой или вертолётом, если врач это посоветует.

Безопасность: Securite

Securite (произносится say-cure-ee-tay) вводит сообщение о безопасности судовождения или важное метеорологическое предупреждение: дрейфующий контейнер или корпус в зоне судоходства, буй вне позиции или без огня, предупреждение о штормовом ветре. Обычно его передаёт Coastguard, и лишь изредка — яхта, например после обнаружения полупогружённого контейнера в оживлённом районе.

Click to zoom

1. DSC: выберите ALL SHIPS, затем SAFETY, подтвердите и нажмите ENTER. Сигнал безопасности звучит менее резко, чем остальные; принимающие станции показывают, что пришёл сигнал безопасности, и нужно быть готовым записать сообщение.
2. Голосом на канале 16 объявите рабочий канал, на котором последует сообщение, затем перейдите на него и прочитайте сообщение:

На 16: «Securite, Securite, Securite, all stations, all stations, all stations, this is Humber Coastguard, Humber Coastguard, Humber Coastguard, for urgent navigational warning listen channel six seven, out.»

На 67: «Securite, Securite, Securite, all stations, all stations, all stations, this is Humber Coastguard, Humber Coastguard, Humber Coastguard, large drifting hulk reported in position five one degrees four zero minutes north, zero zero one degrees one zero minutes east, considered a danger to surface navigation, time of origin one two three zero UTC, out.»

Станции, слышащие сигнал безопасности, переключаются на рабочий канал и слушают, пока не убедятся, что сообщение их не касается, не передавая ничего, что могло бы помешать. Порядок приоритета на радио всегда такой: Mayday, затем Pan-Pan, затем Securite, затем обычный трафик.

Связь с Coastguard

Все Спасательные центры HM Coastguard постоянно ведут прослушивание канала 70 DSC и громкоговорящее прослушивание канала 16. Канал 67 — британский канал безопасности маломерных судов для обмена сведениями о безопасности, которые не требуют процедур бедствия или срочности; Coastguard обычно просит перейти на него. Coastguard приветствует сведения о переходе от маломерных судов в длительных рейсах (кто вы, куда идёте, когда ожидаете прибыть), но не имеет ни персонала, ни систем для отслеживания яхт от порта к порту и не начнёт поиск, пока ваш берегового контакт не сообщит, что вы опаздываете. Поэтому назначьте берегового контакта, сообщите ему свой план и ваше «время тревоги» и сообщите, когда прибудете. Добровольная схема идентификации Coastguard позволяет заранее подать сведения о лодке и контактах, чтобы они были в файле, когда ваш MMSI появится на экране.

Наконец, MCA предупреждает (MGN 167), что не следует использовать VHF для согласования предотвращения столкновений между судами: идентификация неуверенна, недопонимание легко возникает, а время, проведённое у радио, — это время, не потраченное на применение МППСС. Яхта должна соблюдать Правила, а радио использовать для того, для чего оно предназначено.

Оценка SRC

SRC выдаётся после оцениваемого курса в Учебном центре RYA или по экзамену для тех, кто не посещает курс. Оценка непрерывна и состоит из двух частей.

Практическая оценка на тренажёре DSC, в ходе которой вы должны уметь: определить ситуацию бедствия; подать сигнал бедствия DSC с автоматически или вручную введённой позицией и временем; передать голосовой Mayday; правильно ответить на сигнал бедствия DSC и на Mayday, включая ретрансляцию сообщения о бедствии; знать, как развернуть EPIRB и SART; отменить сигнал бедствия, поданный по ошибке; определить ситуацию срочности, подать сигнал срочности DSC и Pan-Pan и ответить на такой сигнал; распознать ситуацию безопасности, подать сигнал безопасности DSC и Securite; принять MSI по NAVTEX; сделать обычный вызов DSC; установить связь и обменяться сообщениями голосом на правильных каналах; проверить станцию соответствующим тестовым вызовом; ввести групповой и индивидуальный MMSI; вести надлежащую слушательную вахту; пользоваться фонетическим алфавитом.

Письменный тест длительностью 30 минут. Часть A охватывает процедуры бедствия и срочности, с вопросом, который требует записать полный вызов бедствия и сообщение для заданного сценария; часть B — набор коротких общих вопросов о каналах, MMSI, произношении, органах управления, NAVTEX, EPIRB и SART, запрещённых передачах, прослова и лицензировании. Для сдачи необходимо сдать обе части.

Что ищут экзаменаторы: спокойный, правильно выстроенный Mayday по памяти; позиция, произнесённая медленно и в правильной форме; малая мощность при работе вблизи; правильный канал для каждой цели; никаких «over and out»; слово MAYDAY только для бедствия; и кандидат, который знает, что делать при получении сигнала, а не только как его отправить.

Пример

Сценарий

Вы шкипер яхты Seawitch (MMSI 235012345, позывной MGAB4), в 4 милях к югу от мыса, на борту четыре человека. Член экипажа соскользнул по трапу и, возможно, сломал ногу. Она в сознании и дышит нормально, но испытывает сильную боль. Ветер юго-западный 4 балла. До гавани 2 часа хода.

1. Определите приоритет. Травма серьёзная и требует медицинской помощи, но жизнь не в непосредственной опасности. Это Pan-Pan, а не Mayday.
2. DSC: отправьте сигнал срочности всем судам (ENTER, а не красная кнопка) или индивидуальный вызов MMSI Coastguard с категорией URGENCY.
3. Голосом на канале 16 через 15 секунд: «Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan, all stations, all stations, all stations, this is yacht Seawitch, Seawitch, Seawitch, MMSI two three five zero one two three four five, position one eight zero degrees true from (headland), four miles, crew member with suspected broken leg, conscious and breathing, require medical advice and assistance, four persons on board, OVER.»
4. Coastguard отвечает, переводит вас на канал 67 и соединяет с врачом. Вы сообщаете подробности и повторяете рекомендации: «Immobilise leg, keep her warm, no food or drink, continue towards (harbour), ETA one five three zero, lifeboat will meet us at the harbour entrance, Seawitch, over.»
5. Через двадцать минут пострадавшая становится сонливой, дыхание поверхностным. Ситуация теперь серьёзная и неминуемая: вы повышаете уровень до Mayday на канале 16 (или на 67, если Coastguard велел оставаться там), сообщая обновлённую позицию.
6. Когда спасательная лодка забирает её и Coastguard говорит «Seelonce Feenee» и отпускает вас, вы записываете время и сообщения и только после этого возвращаетесь к обычной работе.

Распространённые ошибки

Click to zoom

• Болтовня на канале 16. Вызовите, затем перейдите на рабочий канал. Светская болтовня относится к телефону.
• Забыть отменить случайный сигнал DSC или выключить случайно включённый EPIRB до того, как сообщили Coastguard.
• Голос на канале 70. Он только цифровой.
• Нажимать красную кнопку для срочности или ретрансляции. Красная кнопка означает, что ваше собственное судно терпит бедствие. Сигналы срочности, безопасности и Mayday Relay отправляются клавишей ENTER.
• Нет связи GPS с радио DSC, поэтому сигналы уходят без позиции. Проверяйте, что радио показывает вашу позицию, и вводите её вручную, если не показывает.
• Дать пеленг НА мыс вместо ОТ него. Пеленги в сообщении о позиции идут от объекта на карте К вам, в градусах истинных.
• Говорить «over and out», «roger wilco» или «repeat», когда вы имеете в виду «say again».
• Передавать на 25 ваттах в марину в 200 метрах, а затем не слышать её ответа на 1 Вт.
• Вызывать снова и снова без ожидания двух минут или оставить двойное прослушивание и предполагать, что станция на канале 16.
• Ждать слишком долго, чтобы вызвать. Вызывайте рано: Pan-Pan, который становится Mayday, лучше, чем Mayday, который приходит слишком поздно.
• Нет переносной станции-резерва или с севшей батареей.
• Нет карточки процедуры у станции, так что единственный человек, знающий порядок действий, — тот, кто только что упал за борт.

Итоги

• GMDSS даёт пострадавшему два независимых способа оповещения RCC. Яхты относятся к добровольному оснащению, но должны использовать процедуры GMDSS. Побережье Великобритании — морской район A1.
• Три юридических требования: оборудование с типовым одобрением, лицензия на судовую радиостанцию (Ofcom, бесплатно онлайн, продление каждые десять лет, хранится на борту) и оператор с SRC или работающий под его надзором. Переносные станции, используемые на нескольких судах, требуют лицензии на переносную судовую радиостанцию (Ship Portable Radio Licence).
• MMSI идентифицирует ваше судно: суда начинаются с кода страны MID (232–235 для Великобритании), береговые станции — с 00, группы — с 0. Запрограммируйте его один раз, правильно, и свяжите радио с GPS.
• Канал 16 — голосовой бедствие и вызов; 70 — только DSC; 67 — британский канал безопасности маломерных судов; 6, 8, 72 и 77 — связь между судами; 13 — мостик–мостик; 80 — марины; M и M2 — клубы; портовые каналы по альманаху. Максимум 25 Вт, по возможности 1 Вт.
• Дальность зависит от высоты антенны: 2,2 × (корень из каждой высоты в метрах). Для парусных яхт — антенны с единичным усилением, установленные на клотике, и кабель с малыми потерями.
• Используйте прослова, фонетический алфавит и повторы; позиции — в широте и долготе или в истинном пеленге и расстоянии ОТ объекта на карте. Ждите две минуты перед повтором неотвеченного вызова.
• Бедствие: красная кнопка на пять секунд (выберите характер, если есть время), подождите 15 секунд, затем голосовой Mayday на канале 16 в стандартном порядке. Станция повторяет сигнал каждые четыре минуты, пока он не будет подтверждён.
• При получении сигнала: запишите его, дождитесь Coastguard, ретранслируйте сигналом срочности и голосовым Mayday Relay, если никто не отвечает, и подтверждайте только если можете помочь.
• Срочность: Pan-Pan (в сигнале DSC нет позиции, поэтому назовите её голосом). Безопасность: Securite, объявляется на канале 16 и передаётся на рабочем канале. Знайте Seelonce Mayday, Seelonce Distress, Prudonce и Seelonce Feenee.
• Немедленно отменяйте ложные сигналы DSC голосом на канале 16; никогда не выключайте ложный EPIRB, пока не скажут.
• EPIRB подают сигнал через спутники и должны быть зарегистрированы; SART помогают спасателям с радаром находить вас; NAVTEX передаёт MSI в текстовом виде; мобильные телефоны — только резерв.

Проверьте себя

1. Какие три требования нужно выполнить, прежде чем использовать станцию VHF на яхте под британским флагом?

Ответ: Оборудование должно иметь типовое одобрение (с знаком соответствия), на него должна распространяться лицензия на судовую радиостанцию (или лицензия на переносную судовую радиостанцию для переносной станции, используемой на нескольких судах), и им должен пользоваться держатель сертификата оператора, например SRC, либо работать под его непосредственным надзором. Позывные и MMSI выделяет Ofcom.

1. Какой из этих MMSI принадлежит береговой станции, какой — группе, а какой — судну: 002320014, 023376543, 234678546?

Ответ: 002320014 — береговая станция (два ведущих нуля); 023376543 — группа (один ведущий ноль); 234678546 — британское судно (MID 234).

1. Для чего используется канал 70 и что на нём никогда нельзя делать? На каком канале голосом передаётся сообщение срочности?

Ответ: Канал 70 предназначен только для цифровых сигналов и вызовов DSC; никогда не используйте его для голоса (и никогда не делайте голосовые тестовые вызовы на нём). Голосовой Pan-Pan передаётся на канале 16.

1. Оцените дальность между яхтенной антенной на высоте 9 м и антенной береговой станции на высоте 64 м. Почему важен шумоподавитель и зачем использовать малую мощность?

Ответ: 2,2 × (3 + 8) = около 24 морских миль. Шумоподавитель заглушает фоновый шум; если его установить слишком высоко, он скроет слабые далёкие сигналы, которые могут оказаться Mayday. Малая мощность ограничивает дальность вашей передачи, чтобы она не блокировала канал для других, когда станция, с которой вы работаете, близко, а сами марины передают только на 1 Вт.

1. Напишите вызов бедствия и сообщение для моторной яхты Hot Stuff, MMSI 232001457, которая горит и вот-вот оставит судно на спасательный плот, на борту три человека, позиция 51°29,2' с.ш., 001°42,7' в.д.

Ответ: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. This is motor cruiser Hot Stuff, Hot Stuff, Hot Stuff, MMSI two three two zero zero one four five seven. MAYDAY Hot Stuff. My position is five one degrees two nine decimal two minutes north, zero zero one degrees four two decimal seven minutes east. On fire and unable to extinguish, abandoning to liferaft. I require immediate assistance. Three persons on board. OVER.

1. Лёгкий самолёт падает в море рядом с вашей яхтой, на которой стоит станция DSC класса D. Какой сигнал DSC и какое голосовое сообщение вы отправляете?

Ответ: Сигнал срочности DSC всем судам, а затем голосовой MAYDAY RELAY на канале 16. Ваше судно не терпит бедствия, поэтому вы не нажимаете красную кнопку, а станция класса D не имеет сигнала Mayday Relay; сигнал срочности будит ближайшие станции, не отправляя вводящей в заблуждение позиции.

1. Вы получили сигнал бедствия DSC, который Coastguard не подтвердил. Что вы делаете?

Ответ: Запишите все подробности, сообщите шкиперу, слушайте канал 16 на предмет голосового Mayday и подождите немного (до повтора сигнала примерно через четыре минуты), чтобы береговая станция подтвердила. Если ни одна не подтверждает, отправьте сигнал срочности и голосовой Mayday Relay; если это невозможно, передайте голосом RECEIVED MAYDAY и направляйтесь на помощь, продолжая пытаться связаться с Coastguard. Всё запишите в журнал.

1. Член экипажа случайно нажал красную кнопку DSC. Что вы делаете?

Ответ: Дайте сигналу завершиться один раз, выключите DSC (или отмените), чтобы остановить повторы, включите снова, выберите 16 и передайте «All stations x3, this is (название x3), MMSI..., position..., distress alert sent in error, cancel my distress alert of (время) UTC, out», затем подтвердите, что Coastguard получил отмену.

1. Что означают SEELONCE MAYDAY, PRUDONCE и SEELONCE FEENEE и кто может их произнести?

Ответ: SEELONCE MAYDAY: все остальные станции хранят молчание; произносится только станцией, управляющей трафиком бедствия, или самим пострадавшим (любая другая станция рядом использует SEELONCE DISTRESS). PRUDONCE: ограниченная работа может возобновиться для срочного трафика; произносится управляющей станцией. SEELONCE FEENEE: трафик бедствия окончен, и обычная работа может возобновиться; произносится управляющей станцией.

1. Ваш двигатель отказал при слабом ветре в 2 милях от подветренного берега, но вы пока не в опасности. Какой сигнал вы используете, как его отправить и что должно быть в голосовом сообщении, чего нет в сигнале DSC?

Ответ: Pan-Pan (срочность): сигнал срочности DSC всем судам, отправляемый клавишей ENTER, затем через 15 секунд голосовой Pan-Pan на канале 16. Сигнал срочности DSC не содержит позиции, поэтому её должно содержать голосовое сообщение. Повысьте до Mayday, если опасность станет серьёзной и неминуемой.

1. Что такое NAVTEX и чего он не может делать? С чем должен быть соединён контроллер DSC?

Ответ: NAVTEX — система GMDSS для приёма предупреждений о штормовом ветре, прогнозов погоды, навигационных предупреждений и информации ПСиС в виде текста на 518 кГц (490 кГц для местных языков или прибрежных служб) на расстоянии примерно до 300 миль. Это только приём: им нельзя запросить информацию или отправить донесения, и это не метеофакс. Контроллер DSC должен быть соединён с GPS, чтобы сигнал бедствия автоматически содержал позицию.

1. Вы случайно включили EPIRB. Что вы делаете и как должен разворачиваться SART?

Ответ: Не выключайте EPIRB. Свяжитесь с ближайшим Координационным центром спасания (Coastguard), при необходимости через другую станцию, сообщите свою позицию и идентификатор маяка и выключайте его только по указанию. SART устанавливается как можно выше, не менее чем в метре над морем, и отвечает на радар 3 см; это средство наведения, а не оповещения.

1. Какой из этих вызовов разрешён: тестовый вызов на канале 70, вызов яхт-клуба на канале 37, трансляция музыки для клубных лодок, вызов во время работы при бедствии?

Ответ: Разрешён только вызов яхт-клуба на канале 37 (канал M). Голосовые тестовые вызовы на 70, трансляция музыки и передача во время навязанного молчания при бедствии запрещены.

1. Вы вызываете другую лодку на канале 16 и не получаете ответа. Сколько нужно ждать перед повторным вызовом и что сначала проверить?

Ответ: Не менее двух минут (до трёх вызовов с интервалом в две минуты, затем ожидание три минуты). Сначала проверьте свою станцию: питание включено, правильный канал, громкость увеличена, шумоподавитель не слишком высоко, выбрана большая мощность, если станция далеко, и кнопка передачи не заклинила.

1. Почему позицию станции DSC нужно обновлять вручную, если GPS не подключён, и как часто?

Ответ: Чтобы сигнал бедствия содержал позицию; без неё Coastguard знает, кто терпит бедствие, но не знает где. Вводите её не реже чем каждые четыре часа (в идеале каждый час); позиция старше примерно 24 часов удаляется автоматически, и сигнал уходит без неё.