Подъём человека за борт

Предварительные требования

Перед этим уроком вы должны:

• Пройти курс RYA Competent Crew или эквивалентный, включая немедленные действия члена экипажа при падении человека за борт, а также использование спасательных жилетов, страховочных обвязок и штормовых леек (jackstays).
• Уметь управлять рулём на всех курсах относительно ветра, а также выполнять поворот через фордевинд (tack), через оверштаг (gybe) и ложиться в дрейф (heave-to) (управление парусами и лодкой уровня Day Skipper).
• Понимать управление лодкой на моторе, включая снос винта (prop walk) и точку вращения (pivot point).
• Знать, как отправить сигнал тревоги DSC и Mayday (урок VHF уровня Day Skipper).

Практический курс Day Skipper требует от вас подобрать человека за борт (на практике это кранец или ведро) под парусами и на моторе, а как шкипер — организовать экипаж. Этот урок даёт вам метод; навык вырабатывают практический курс и регулярные тренировки.

Цели обучения

К концу урока вы сможете (программа RYA Day Skipper shorebased, раздел «Безопасность», и practical, раздел «Аварийные ситуации»):

• Объяснить, почему важна скорость: шок от холодной воды, отказ плавания и переохлаждение.
• Выполнить и организовать немедленные действия: крикнуть, указать, бросить, отметить и подать сигнал тревоги.
• Распределить роли экипажа, включая выделенного наблюдающего.
• Вернуться к пострадавшему под парусами, используя быструю остановку (quick stop) и метод «галфвинд — оверштаг — галфвинд» (восьмёрка).
• Вернуться к пострадавшему и подойти к нему на моторе, не допуская контакта винта с ним.
• Поднять пострадавшего на борт с помощью трапа, подъёмного стропа и фала или методом парбакла (parbuckle), а также знать, когда пострадавшего нужно поднимать горизонтально.
• Оказать базовую помощь при переохлаждении и почти утоплении.
• Адаптировать процедуру для ночи и плохой видимости и знать, когда вызывать помощь.
• Снизить риск того, что кто-либо вообще упадёт за борт (RYA: профилактика, спасательные жилеты, страховочные обвязки, штормовые леера).
• Использовать спасательную петлю Lifesling, рассчитать дрейф пострадавшего под действием прилива и правильно передать Mayday о падении человека за борт (RYA: процедура Mayday, оборудование MOB).
• Действовать в особых случаях: малочисленный экипаж, тяжёлая погода, пострадавший без сознания и передача спасения береговой охране.

Соответствие программе RYA

Этот урок охватывает следующие пункты программы RYA Day Skipper. Используйте таблицу как контрольный список для повторения.

Чего ожидает экзаменатор. На практическом курсе инструктор бросает кранец или ведро и без предупреждения кричит «человек за бортом», часто когда вы заняты. Смотрят на то, что: крик и указание происходят одновременно; назначенный наблюдающий не перестаёт указывать; нажата кнопка MOB и брошен буй; двигатель запущен с проверкой концов; контролируемый подход заканчивается остановкой с пострадавшим у вант; и на протяжении всего процесса вы отдаёте чёткие команды. Попадание в кранец на большой скорости или потеря его из виду — провал тренировки, как бы быстро вы ни подошли.

Почему важна каждая секунда

Что происходит в холодной воде

Температура моря у берегов Великобритании обычно составляет около 8–17 °C — достаточно холодно, чтобы убить даже хорошо плавающего человека. Полезное правило — «1-10-1»:

Click to zoom

Выводы для шкипера:

• Уже через несколько минут пострадавший может вообще не помогать себе. Планируйте подъём беспомощного человека.
• Спасательный жилет с промежностной лямкой и брызговиком — лучший шанс пострадавшего на выживание.
• Возвращайтесь быстро, но под контролем. Быстрое и хаотичное возвращение, при котором пострадавшего сбивают, хуже медленного, но управляемого.

Потеря из виду

В любых условиях, кроме полного штиля, голова в воде быстро скрывается за волнами уже на небольшом расстоянии. При скорости 6 узлов лодка проходит 100 м примерно за 30 секунд. Потеря пострадавшего из виду — самая частая причина неудачных подъёмов.

Немедленные действия

Тот, кто увидел, как кто-то упал за борт, немедленно начинает эти действия. Их нужно отработать до автоматизма.

1. КРИКНИТЕ «Человек за бортом, правый борт!», чтобы оповестить всех, включая членов экипажа внизу.
2. УКАЖИТЕ на пострадавшего и продолжайте указывать. Этот человек становится наблюдающим.
3. БРОСЬТЕ спасательный круг и буй Дэна, а также всё, что плавает, как можно ближе к пострадавшему. Это даёт ему плавучесть и цель, а также отмечает район.
4. ОТМЕТЬТЕ позицию: нажмите кнопку MOB на GPS или картплоттере. Запишите время.
5. СИГНАЛ ТРЕВОГИ: шкипер выбирает способ подъёма, запускает двигатель (после проверки концов в воде) и отправляет сигнал тревоги DSC и Mayday, если только пострадавший не окажется у борта в считаные мгновения. Падение человека за борт — серьёзная и неминуемая опасность; Береговая охрана Великобритании (HM Coastguard) гораздо охотнее отменит вызов спасательной лодки, чем выйдет с опозданием.

Практические рекомендации RYA делят процедуру на первоначальные действия (крикнуть, найти взглядом, бросить буй Дэна для отметки точки отсчёта, нажать кнопку MOB на GPS) и последующие действия, порядок которых зависит от того, видно ли пострадавшего и может ли лодка сразу развернуться: убрать генуя, проверить концы за бортом, запустить двигатель и вернуться; обеспечить плавучесть, бросив спасательный круг; выбрать грот до отказа, лечь в дрейф или вернуться под парусами; подготовить средство подъёма или лассо; надеть обвязку на члена экипажа, готового помочь при подъёме; подойти против ветра; держать пострадавшего в поле зрения через ванты, чтобы он не попал под нос; и поднимать его с подветренной стороны. Падение человека за борт — это Mayday или сигнал тревоги DSC.

Выделенный наблюдающий

Самая важная роль.

Click to zoom

• Наблюдающий не делает ничего другого: ни шкотов, ни лебёдок, ни радио.
• Он постоянно указывает вытянутой рукой, чтобы рулевой мог держать курс на руку, даже когда рулевой не видит пострадавшего.
• Он называет расстояние и положение: «Пятьдесят метров, два часа».
• Если наблюдающего нужно сменить, новый наблюдающий должен увидеть пострадавшего и сказать об этом, прежде чем прежний перестанет указывать.

Буй Дэна и спасательный круг

Click to zoom

Флаг буя Дэна возвышается примерно на 2 м над водой и виден гораздо дольше, чем голова, исчезает из вида. Буй дрейфует примерно с той же скоростью, что и человек, поэтому даже если вы потеряли пострадавшего из виду, он, скорее всего, где-то рядом. Бросайте спасательный круг с подковой и буй Дэна вместе, если они соединены; по возможности бросайте их с наветренной стороны от пострадавшего, чтобы они дрейфовали к нему. Проверяйте огонь и флаг перед каждым сезоном и убедитесь, что экипаж знает, как быстро их отцепить.

Электронные средства

Персональный маяк AIS, встроенный в спасательный жилет, активируется при его надувании и передаёт фактическое положение пострадавшего на ваш плоттер и на каждое оборудованное AIS судно поблизости. В отличие от кнопки MOB, которая отмечает, где находилась лодка, маяк AIS следует за пострадавшим по мере его дрейфа с приливом. PLB (персональный аварийный радиомаяк) оповещает спасательные службы через спутник. Оба устройства становятся всё более распространёнными и настоятельно рекомендуются для ночного и океанского плавания.

Роли экипажа

Шкипер берёт руководство на себя и даёт каждому человеку по имени одну чёткую задачу. На схеме показаны роли.

Click to zoom

На яхте с малым экипажем люди совмещают обязанности, но наблюдающий — никогда. Если на борту только двое, а третий в воде, оставшийся должен делать всё: нажать кнопку MOB, бросить снаряжение, отправить сигнал DSC (это занимает секунды) и вернуться на моторе или под парусами, не выпуская пострадавшего из виду. Поэтому малочисленные экипажи должны быть особенно осторожны, чтобы оставаться на борту.

Возвращение под парусами

RYA учит двум основным методам для парусной яхты. Каким бы вы ни пользовались, цель одна: вернуться к пострадавшему медленно и под контролем, остановившись с ним у борта, около вант с подветренной стороны.

Быстрая остановка (quick stop)

Быстрая остановка позволяет лодке оставаться как можно ближе к пострадавшему и является первым выбором для лодки с полным экипажем, когда видно, что человек упал за борт.

Под парусами метод такой:

1. Немедленно рулите против ветра и выполните поворот оверштаг (tack), оставив шкот генуи закреплённым, чтобы генуя заполоскала. Лодка быстро останавливается и остаётся близко к пострадавшему.
2. Дайте лодке увалиться, при этом генуя всё ещё заполощена, пока ветер не окажется примерно на траверзе или чуть позади.
3. Уберите или спустите генуй (или оставьте её заполощенной, если она не мешает), и при необходимости запустите двигатель, проверив концы за бортом.
4. Продолжайте медленно увалиться, идя узким кругом вокруг пострадавшего, и выполните поворот через фордевинд (gybe) под контролем, с гротом, выставленным по диаметральной плоскости.
5. Выйдите на крутой бейдевинд к пострадавшему и выполните окончательный подход, как описано ниже для метода «галфвинд — оверштаг — галфвинд».

С мотором быструю остановку можно завершить на моторе, как только генуя убрана. На моторе поворот носа в сторону, куда упал пострадавший, также уводит корму и винт от него, поэтому поворот к пострадавшему — интуитивно первое движение для моторной лодки.

Галфвинд — оверштаг — галфвинд (восьмёрка)

Этот метод занимает немного больше времени, но обеспечивает контролируемый подход и позволяет исправить ошибки. Это метод, который чаще всего преподают для парусных яхт.

1. Немедленно выведите лодку на бакштаг (beam reach), в ту сторону, которая быстрее от вашего текущего курса: обычно уваливаясь от крутого бейдевинда или приводясь от фордевинда. На фордевинде не делайте поворот через фордевинд в панике: приведитесь к бакштагу.
2. Уходите на бакштаге примерно на 6–10 длин лодки, пока экипаж готовится. Не уходите дальше, чем может видеть наблюдающий.
3. Выполните поворот оверштаг (не через фордевинд). Это возвращает лодку на обратный бакштаг.
4. Увалитесь на широкий галфвинд, чтобы оказаться под ветром от пострадавшего.
5. Когда пострадавший окажется на крутом бейдевинде относительно вас (около 50–60 градусов от ветра), выйдите на крутой бейдевинд к нему.
6. Подходите на крутом бейдевинде, управляя скоростью отпусканием грота-шкота (сбрасывая ветер, чтобы замедлиться, и выбирая шкот, чтобы ускориться). Генуя должна быть убрана или отпущена, чтобы не толкать лодку и не загораживать обзор рулевому.
7. Старайтесь остановиться с пострадавшим чуть под ветром от носа, у подветренных вант. Лодка будет дрейфовать на них, создавая заветренное место, и с нижней подветренной стороны его легче поднимать.

Проверка подхода: на крутом бейдевинде вы всегда можете замедлиться, дав парусам полоскать. Если вы подходите на широком галфвинде, остановиться нельзя, так как грот наполняется у вант.

Восьмёрка, показанная ниже, — вариант той же идеи: выйти под ветер от пострадавшего, затем подойти против ветра под контролем.

Если промахнулись

Если вы подходите слишком быстро, слишком далеко под ветер или по ветру, не пытайтесь заставить. Уходите, держите наблюдающего на пострадавшем и заходите снова. Второй, контролируемый подход лучше, чем сбить пострадавшего.

Возвращение на моторе

Большинство яхт используют двигатель для окончательного подхода. Главное правило: винт никогда не должен приближаться к пострадавшему.

Click to zoom

1. Перед включением передачи проверьте, что в воде нет шкотов, концов или линя спасательного круга. Намотанный винт сейчас может стоить пострадавшему жизни.
2. Уберите или спустите генуя, а грот поставьте по диаметральной плоскости или спустите, чтобы он не толкал лодку и не качал гик.
3. Вернитесь к пострадавшему и совершите окончательный подход, держа нос против ветра (или против более сильного из ветра и волны), чтобы легко остановиться и нос не сносило.
4. Подходите медленно, с пострадавшим на той стороне, которую видит рулевой, и подведите его к борту впереди траверза, около вант.
5. Переведите двигатель на нейтраль примерно за две длины лодки и проходите последнюю часть по инерции. Когда пострадавший у борта, держите двигатель на нейтрали или выключите его, пока его не поднимут на борт.
6. Если промахнулись, отойдите на моторе в сторону и заходите снова. Никогда не давайте задний ход к человеку в воде.

Помните о сносе винта и точке вращения: при повороте корма уходит наружу, а толчок назад сносит корму в сторону. Планируйте так, чтобы корма уходила от пострадавшего.

В сильный ветер зарифлённый грот вместе с двигателем (моторно-парусное плавание, motor-sailing) дают лучшую управляемость и контроль.

Подъём пострадавшего на борт

Поднять человека на борт часто труднее, чем добраться до него. Мокрый взрослый в одежде и спасательном жилете может весить более 100 кг, а надводный борт крейсерской яхты часто превышает метр. Подготовьте снаряжение до подхода.

Сначала, как только вы подошли к пострадавшему, прикрепите его к лодке: линь вокруг него или зацепленный за подъёмную петлю на его спасательном жилете или обвязке, чтобы лодка не могла уплыть от него. Лассо (большой булинь на плавающем линю, накинутый на пострадавшего и затянутый под мышками) может быть самым простым способом прикрепить линь к человеку в воде, который не может помочь, а член экипажа в обвязке, пристёгнутый и перегнувшийся через подветренный фальшборт, может накинуть его. В холодной воде мышцы очень быстро теряют силу: продумайте способ и обсудите его с экипажем до того, как он понадобится, и не рассчитывайте на какую-либо помощь со стороны пострадавшего.

Кормовой трап или купальная площадка

Click to zoom

Если пострадавший в хорошей форме, в сознании и может взбираться, кормовой трап или купальная площадка — самый простой путь на борт. Но:

• В волну корма сильно качается, а винт находится рядом. Двигатель нужно остановить, а не просто перевести на нейтраль, когда кто-то находится на корме.
• Замёрзший пострадавший быстро теряет силы для подъёма по трапу. Не позволяйте ему тратить энергию на повторные попытки.
• Пострадавший, который пробыл в воде более нескольких минут, переохлаждён или истощён, не должен подниматься по трапу (см. ниже).

Подъём с помощью фала

Используйте запасной фал (или грот-фал с спущенным гротом), проведённый на двухскоростную лебёдку; грот-шкотовый блок, отсоединённый от траверза и зацепленный за строп пострадавшего, — ещё один готовый подъёмник. Прикрепите его к подъёмной петле на спасательном жилете пострадавшего, специальному подъёмному стропу (мягкой петле, которую продевают под мышки) или Lifesling. Сильный член экипажа крутит лебёдку, а другой направляет пострадавшего и отталкивает его от борта. Lifesling (подкова-строп на плавающем линю) можно протянуть по кругу вокруг пострадавшего, чтобы линь достал до него, а затем использовать для подъёма.

Click to zoom

Lifesling

Lifesling — плавающий воротник-подкова на линю длиной около 40 м, уложенном в мешок на кормовом ограждении, при этом конец закреплён на лодке. Он позволяет прикрепить пострадавшего к яхте, не останавливаясь сначала рядом с ним, поэтому подходит для малочисленного экипажа. Мешок на фотографии показывает последовательность в шести картинках.

Click to zoom

Изображение: Dennis van Zuijlekom.jpg), CC BY-SA 2.0, через Wikimedia Commons.jpg)

1. Бросьте строп и позвольте линю стравливаться за кормой, когда возвращаетесь к пострадавшему.
2. Кружите вокруг пострадавшего на расстоянии одной-двух длин лодки, пока плавающий линь не дрейфует через него. Держите двигатель на нейтрали или выключенным, если линь близко к винту.
3. Пострадавший надевает строп через голову и под мышки. Если не может, он прижимает его плотно к груди.
4. Остановите лодку и уберите паруса. Не буксируйте пострадавшего по воде.
5. Медленно подтяните его к борту, затем поднимите фалом или талрепом. Для замёрзшего пострадавшего поднимайте горизонтально, как описано выше.

Слабость стропа в том, что он требует пострадавшего в сознании, который может его надеть. Также нужна практика, потому что линь может намотаться на винт, если вы кружите слишком тесно.

Подъём горизонтально

Пострадавшего, который пробыл в холодной воде более нескольких минут, нужно по возможности держать ближе к горизонтальному положению во время подъёма. Его давление крови частично поддерживается давлением воды вокруг ног; при подъёме вертикально из воды кровь скапливается в ногах и сердце, уже переохлаждённом, может остановиться. Этот «коллапс после спасения» может убить человека, который был в сознании и разговаривал в воде.

Способы поднять горизонтально:

• Две точки подъёма: один строп под мышками и второй линь под коленями, на двух фалах, поднимаемых вместе.
• Парбакл (parbuckle): закрепите парус, сетку или прочное одеяло вдоль фальшборта, проведите его под пострадавшим и поднимайте свободный край фалом, перекатывая его вверх вдоль борта.
• Специальные подъёмные стропы и сетки.

Отработайте с экипажем на спокойной воде, чтобы знать, что работает на вашей лодке.

Послеоказание помощи

Оказавшись на борту:

1. Проверьте дыхательные пути, дыхание и кровообращение. Начните СЛР (сердечно-лёгочную реанимацию), если он не дышит нормально, и отправьте или усильте Mayday.
2. Уложите его лёжа и горизонтально; аккуратно и бережно перенесите вниз. Избегайте грубого обращения, которое может вызвать нарушения сердечного ритма у замёрзшего пострадавшего.
3. Снимите мокрую одежду (разрезав её при необходимости), высушите и утеплите его сухой одеждой, одеялами, спальным мешком и спасательным мешком для выживания, включая голову. Изолируйте его и от холодного пола каюты.
4. Если он в сознании и может легко глотать, дайте тёплые сладкие напитки. Никогда не давайте алкоголь: он расширяет кровеносные сосуды кожи и усиливает потерю тепла.
5. Не растирайте конечности и не прикладывайте прямое тепло к коже; согревайте постепенно.
6. Любой, кто вдохнул воду, даже если выглядит нормально, нуждается в медицинском осмотре: поражение лёгких может развиться через несколько часов. Любой, кто переохладился или был без сознания, нуждается в осмотре в больнице.
7. Вызовите Береговую охрану (Pan-Pan или Mayday — в зависимости от ситуации) для медицинской консультации и помощи.
8. Идите в ближайший порт и продолжайте следить за состоянием пострадавшего; спальный мешок и сухая одежда — лучшее средство для согревания на яхте.
9. Занесите происшествие в журнал: время, позиция, сколько времени в воде, использованный метод, оказанное лечение.

Дрейф, время и расстояние: цифры

Скорость лодки и расстояние. 1 узел — примерно 0,5 м в секунду. При 6 узлах яхта проходит 3 м каждую секунду, поэтому после 30 секунд, необходимых на организацию первого действия, вы находитесь примерно в 90 м от пострадавшего. При 5 узлах бакштаг на 10 длин лодки длиной 10 м составляет 100 м и занимает около 40 секунд.

Прилив и дрейф. И пострадавший, и буй Дэна движутся с приливным течением, но кнопка MOB отмечает место, где упал человек. Если течение идёт 2 узла и до достижения позиции MOB проходит 15 минут, всё дрейфовало на 2 x 15 / 60 = 0,5 мили (около 900 м) по течению. Ищите по течению от отметки MOB, а не на ней. Ветер добавляет снос (leeway) буя Дэна и спасательному жилету пострадавшего, обычно несколько десятых узла при силе ветра 5 баллов.

Пример расчёта дрейфа. В 15:00 человек падает за борт у мыса. Течение уносит на 090 градусов истинных при 1,5 узла. Вы возвращаетесь на позицию MOB в 15:12 (через 12 минут). Дрейф = 1,5 x 12 / 60 = 0,3 мили (550 м) в направлении 090. Нанесите точку отсчёта на 0,3 мили восточнее отметки, сообщите Береговой охране дрейфовавшую точку отсчёта и ваш план поиска и попросите наблюдающего на буе Дэна подтвердить её.

Время в воде. В воде температурой 12 °C большинство незащищённых взрослых не могут эффективно использовать руки через 15–30 минут. Выживание в спасательном жилете может длиться от одного до двух часов, но сознание может быть потеряно раньше. Считайте каждую минуту ценной.

Mayday при падении за борт и Береговая охрана

Отправьте сигнал тревоги DSC на VHF канале 70 (нажмите и удерживайте красную кнопку, затем выберите характер бедствия: человек за бортом, если радио это предлагает). Береговая охрана подтверждает приём, и затем вы говорите на канале 16.

Mayday, Mayday, Mayday. Это яхта SEA BREEZE, SEA BREEZE, SEA BREEZE. Позывной MIKE ALPHA ONE TWO THREE, MMSI 2 3 5 1 2 3 4 5 6. Mayday SEA BREEZE. Человек за бортом. Позиция 50 градусов 41 минута северной широты, 001 градус 20 минут западной долготы (или: 3 мили южнее мыса Сент-Кэтрин). Один человек в воде, в спасательном жилете. Поднимаем на моторе. На борту четыре человека. Приём.

Держите Береговую охрану в курсе: пострадавший поднят, состояние, нужна ли спасательная лодка или медицинская эвакуация. Если пострадавший поднят быстро и в хорошем состоянии, отмените бедствие, сообщив об этом на канале 16, и следуйте указаниям Береговой охраны. Никогда не оставляйте Mayday незакрытым.

Ночь и плохая видимость

Ночью или в тумане падение человека за борт гораздо опаснее: пострадавшего почти невозможно увидеть, а возвращение занимает больше времени.

Click to zoom

• Немедленно отправьте сигнал DSC и Mayday. Не ждите, посмотрите ли сами сможете найти его.
• Бросьте спасательный круг с его огнём и буй Дэна с его огнём сразу же; огни — ваши лучшие ориентиры.
• Немедленно нажмите кнопку MOB; позиция сейчас крайне важна.
• Используйте мощный фонарь, направленный на пострадавшего или огонь, но не светите в глаза наблюдающему или рулевому. Светоотражающая лента на спасательных жилетах отражает луч фонаря.
• Возвращайтесь к позиции MOB, учитывая дрейф под действием прилива: пострадавший и буй Дэна дрейфуют с течением с той же скоростью, с какой дрейфовала яхта. Позиция MOB на плоттере — это место, где они упали, а не где они сейчас.
• Если не можете найти пострадавшего, ведите систематический поиск (например, расширяющимся квадратом вокруг дрейфовавшей позиции) и следуйте указаниям Береговой охраны.

Профилактика ночью не подлежит обсуждению: спасательные жилеты и обвязки пристёгнуты всегда, когда вы на палубе; пристёгивайтесь, прежде чем выйти из трапа в кокпит; члены экипажа никогда не ходят на нос в одиночку; и рифитесь заранее, чтобы уменьшить работу на носу.

Особые случаи

Шкипер за бортом на лодке с малым экипажем. Если упали вы, лодка уйдёт под парусами. Поэтому нужны обвязки, Lifesling и инструктаж каждого члена экипажа о том, как остановить лодку: рулить против ветра, отдать шкоты, спустить или убрать паруса, запустить двигатель, вызвать Береговую охрану. Проинструктируйте новичка в первый же час: «Если я упаду за борт, нажми эту кнопку MOB, нажми красную кнопку на радио и поверни лодку против ветра».

Тяжёлая погода. При большом волнении быстрая остановка может быть слишком резкой. Уберите генуя, включите двигатель, держите пострадавшего с подветренной стороны и подходите медленно. Подъём при волнах 2 м требует подъёмного стропа, заведённого на лебёдку, ещё до подхода.

Только под парусами, без двигателя. Отработайте оба метода на каждой лодке. Лодка, которая не может остановиться только на гроте, нуждается в большем пространстве для подхода. Используйте быструю остановку, чтобы оставаться рядом, затем подход галфвинд-оверштаг-галфвинд, чтобы вернуться медленно.

Пострадавший без сознания или ранен. Чтобы добраться до него, может понадобиться, чтобы член экипажа вошёл в воду. Делайте это только как крайнюю меру, в спасательном жилете и привязанным к лодке линем, потому что два пострадавших — хуже, чем один.

Передача спасательной лодке. Если вы не можете поднять пострадавшего, держите наблюдающего на нём, запишите время и позицию, следуйте указаниям Береговой охраны и готовьтесь провести спасательную лодку или вертолёт. При работе с вертолётом следуйте указаниям бортового спасателя (winchman), никогда не прикрепляйте трос лебёдки к лодке и спустите паруса.

Профилактика

Лучший подъём — тот, который никогда не понадобится. RYA подчёркивает:

• Спасательные жилеты, которые надевают на палубе по указанию шкипера, всегда ночью, в плохую погоду, при плохой видимости и при работе на носу. Убедитесь, что они обслужены, правильно подогнаны, с промежностной лямкой, брызговиком и огнём.
• Обвязки и страховочные концы пристёгнуты к штормовым лееритам (идущим вдоль палубы от носа до кормы) или к прочным точкам, чтобы падение заканчивалось на палубе, а не в воде. По возможности используйте короткий страховочный конец.
• «Одна рука для себя, одна для лодки».
• Никогда не мочитесь за борт: удивительно большое число смертей при падении за борт — мужчины, найденные с расстёгнутой ширинкой.
• Проводите инструктаж по процедуре MOB в начале каждого перехода и тренируйтесь с кранцем.

Click to zoom

Разбор примера

Последовательность ниже показывает подъём, отработанный по времени, на яхте с экипажем.

Click to zoom

Сценарий

Вы шкипер яхты длиной 36 футов с четырьмя членами экипажа, идёте крутым бейдевиндом правым галсом при ветре 15 узлов, температура воды 13 °C. В 14:20 Том, работающий у подветренных (левых) вант, соскальзывает под леерный трос и падает за борт.

1. От 0 до 5 секунд: Джейн, на руле, кричит «Человек за бортом, левый борт!» Вы говорите Сэму указывать и не прекращать. Джейн бросает спасательный круг и буй Дэна и нажимает кнопку MOB.
2. От 5 до 15 секунд: вы берёте руль и немедленно выполняете поворот оверштаг, оставив шкот генуи закреплённым: быстрая остановка. Лодка останавливается, ложится в дрейф примерно в 30 м от Тома. Сэм указывает на него; он в надутом спасательном жилете, а буй Дэна в 10 м от него.
3. От 15 до 45 секунд: Джейн проверяет воду вокруг кормы на наличие концов и запускает двигатель. Она убирает генуя. Вы говорите Майку отправить сигнал тревоги DSC и Mayday («человек за бортом») и подготовить подъёмный строп на фале спинакера.
4. От 45 до 120 секунд: вы уваливаетесь, выполняете поворот через фордевинд под контролем с гротом по диаметральной плоскости и возвращаетесь, чтобы вывести Тома на крутой бейдевинд относительно себя, подходя против ветра на моторе с отпущенным гротом. Сэм кричит «20 метров, один час».
5. Окончательный подход: за две длины лодки вы переводите двигатель на нейтраль и подходите по инерции, так что Том оказывается у левых вант. Майк бросает ему линь, затем надевает строп ему через голову и под мышки.
6. Подъём: Том был в воде около 3 минут и может помогать. Вы останавливаете двигатель. Майк и Джейн поднимают его лебёдкой на фале, пока Сэм направляет его через леерный трос.
7. Послеоказание помощи: сухая одежда и спальный мешок внизу, тёплый сладкий напиток. Он наглотался воды, поэтому вы сообщаете Береговой охране, которая советует медицинский осмотр по прибытии. Запись в журнале сделана.

Если бы Том был в воде 15 минут и не мог помогать, вы бы использовали два стропа или парбакл, чтобы поднять его горизонтально.

Типичные ошибки

Click to zoom

• Потеря пострадавшего из виду. Назначьте наблюдающего, который не делает ничего другого.
• Уход слишком далеко перед поворотом назад.
• Поворот через фордевинд в панике на фордевинде с неуправляемым гиком. Сначала приведитесь.
• Запуск двигателя с концами в воде, что приводит к намотке на винт.
• Подход слишком быстро или по ветру, так что лодка не может остановиться.
• Винт в зацеплении рядом с пострадавшим. Нейтраль за две длины лодки; остановите двигатель, когда он у кормы.
• Не прикрепить пострадавшего к лодке, когда он у борта.
• Вертикальный подъём замёрзшего пострадавшего, с риском коллапса после спасения.
• Задержка с Mayday. Вызывайте рано; Береговая охрана может отменить вызов.
• Давать алкоголь или растирать конечности переохлаждённого пострадавшего.

Итоги

• Шок от холодной воды, отказ плавания и переохлаждение означают, что пострадавший может стать беспомощным за считаные минуты. Спасательные жилеты спасают жизни.
• Немедленные действия: КРИКНИТЕ, УКАЖИТЕ, БРОСЬТЕ, ОТМЕТЬТЕ, затем СИГНАЛ ТРЕВОГИ (двигатель, сигнал DSC и Mayday).
• Назначьте выделенного наблюдающего, который только указывает.
• Под парусами быстрая остановка держит вас рядом; галфвинд-оверштаг-галфвинд даёт контролируемое возвращение. Заканчивайте крутым бейдевиндом, останавливаясь с пострадавшим под ветром у вант.
• На моторе подходите против ветра, нейтраль за две длины лодки, никогда не давайте задний ход к пострадавшему.
• Пристегните пострадавшего, затем поднимайте трапом (только если пострадавший может взбираться), фалом и стропом или горизонтально для всех замёрзших или истощённых.
• Послеоказание помощи: уложите, высушите и утеплите, тёплые напитки, если в сознании, медицинский осмотр после вдоха воды или переохлаждения.
• Ночью — Mayday немедленно, огни на снаряжении и учёт приливного дрейфа.
• Профилактика: спасательные жилеты, обвязки, штормовые леера, инструктажи и тренировки.

Проверьте себя

1. Каковы немедленные действия, когда кто-то падает за борт?

Ответ: Крикнуть «Человек за бортом» и борт, указывать и продолжать указывать (наблюдающий), бросить спасательный круг и буй Дэна, нажать кнопку MOB, затем подать сигнал тревоги: запустить двигатель (проверив концы), отправить сигнал DSC и Mayday.

1. Почему выделенный наблюдающий так важен и каковы правила для этой роли?

Ответ: Потеря пострадавшего из виду — самая частая причина неудачных подъёмов. Наблюдающий только указывает и называет расстояние и направление, никогда не делает других дел и передаёт роль, только когда сменщик видит пострадавшего.

1. Опишите принцип «1-10-1».

Ответ: Около 1 минуты (до 3) шока от холодной воды с судорожными вдохами и гипервентиляцией; около 10 минут (до 30) полезных движений до отказа плавания; около часа или более до потери сознания от переохлаждения.

1. Опишите метод «галфвинд — оверштаг — галфвинд».

Ответ: Выйти на бакштаг и уйти на 6–10 длин лодки, выполнить оверштаг, уваливаясь, чтобы оказаться под ветром от пострадавшего, затем выйти на крутой бейдевинд и медленно подойти, управляя скоростью грот-шкотом и останавливаясь с пострадавшим под ветром у вант.

1. Почему окончательный подход под парусами должен выполняться на крутом бейдевинде, а не на широком галфвинде?

Ответ: На крутом бейдевинде можно остановиться, дав парусам полоскать. На широком галфвинде грот нельзя отпустить достаточно, чтобы сбросить ветер, поэтому замедлиться нельзя.

1. На моторе когда следует перевести двигатель на нейтраль?

Ответ: Примерно за две длины лодки от пострадавшего; последнюю часть пройти по инерции, а если пострадавший у кормы, остановить двигатель.

1. Почему пострадавшего, который довольно долго пробыл в холодной воде, нужно поднимать горизонтально?

Ответ: Вертикальный подъём убирает давление воды, поддерживающее кровообращение; кровь скапливается в ногах, давление падает, и переохлаждённое сердце может остановиться (коллапс после спасения).

1. Назовите два способа горизонтального подъёма на яхте.

Ответ: Два фала со стропом под мышками и вторым под коленями либо парбакл с использованием паруса, сетки или одеяла, закреплённого на фальшборте и поднимаемого фалом.

1. Пострадавший поднят, в сознании и дрожит, и наглотался морской воды. Что вы делаете?

Ответ: Уложите его, снимите мокрую одежду, высушите и утеплите, дайте тёплые сладкие напитки (без алкоголя), следите за дыханием и свяжитесь с Береговой охраной для медицинской консультации; ему нужен медицинский осмотр, потому что вдохнутая вода может вызвать проблемы через несколько часов.

1. Почему ночью, когда вы возвращаетесь, пострадавший может быть не там, где указано на отметке MOB на плоттере?

Ответ: Позиция MOB — это место, где он упал. И пострадавший, и буй Дэна дрейфуют с приливным течением, поэтому они сместились; учитывайте дрейф (или используйте маяк AIS, который показывает их текущую позицию).

1. Приливное течение идёт 2 узла. Человек падает за борт в 10:00, и вы достигаете позиции MOB в 10:15. Где искать?

Ответ: Дрейф составляет 2 x 15 / 60 = 0,5 мили. Ищите в 0,5 мили по течению от отметки MOB, в направлении течения, и держите наблюдающего на буе Дэна, который дрейфует вместе с пострадавшим.

1. Почему Lifesling не следует использовать для буксировки пострадавшего?

Ответ: Буксировка по воде заливает ему лицо водой, может вызвать утопление, а линь может намотаться на винт. Лодку нужно остановить с убранными парусами, а пострадавшего медленно подтянуть к борту.