Heavy Weather Sailing Tactics - Reefing & Heaving To

Предварительные требования

У вас должны быть:

• Навыки управления судном уровня Day Skipper, включая рифление и лавировку при 5 баллах.
• Пройденный урок Advanced Meteorology: фронты, тенденция барометра и сравнение прогнозов.
• Пройденный урок Coastal Passage Planning: приливные ворота, ветер против прилива и запасные гавани.
• Желательно, практика плавания при 6 баллах и более под руководством опытного шкипера. Экзамен Yachtmaster Coastal не требует, чтобы вы плавали в штормовом ветре, но экзаменатор будет ожидать, что вы знаете, как подготовить яхту и экипаж к нему, и что вы уверенно возьмёте рифы и будете управлять судном в условиях, которые сложатся в день экзамена.

Цели обучения

К концу урока вы сможете:

• Подготовить яхту и экипаж к сильному ветру до его прихода (программа RYA Coastal Skipper: подготовка к сильному ветру).
• Интерпретировать штормовые предупреждения и термины изменения давления и принимать решение «идти / не идти».
• Управлять ветровым пространством и подветренными берегами, входить в гавань или становиться на якорь в сильный ветер и справляться с повреждениями и буксировкой (программа: тактика прибрежного шторма, управление в чрезвычайных ситуациях).
• Решать, когда брать рифы, и эффективно выполнять рифление под нагрузкой (slab reefing).
• Выбирать и ставить штормовые паруса.
• Оценивать состояние моря, включая период волн, крутизну, мелководное обмеление волн и ветер против прилива.
• Объяснять и выбирать между лежанием в дрейфе (heaving to), уходом по ветру (running off), плавучими якорями, дрогами и дрейфом без парусов (lying ahull).
• Восстанавливаться после кренения до положения «вверх килем» (knockdown) и знать, как снизить риск такого кренения.
• Обеспечивать безопасность экипажа на палубе и внизу в сильный ветер.

Карта программы

Этот урок охватывает разделы о сильном ветре в практической программе RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal (и готовит вас к экзамену Yachtmaster Offshore).

На курсе Coastal Skipper инструктор попросит вас спланировать и выполнить переход при 5–7 баллах, если позволят условия, и описать, что бы вы сделали при 8 баллах и выше. Знайте свои цифры: точки рифления, углы крена, прилив у мыса.

Лучшая тактика в сильный ветер: избегать его

Большинство яхт, попадающих в беду, оказываются в ней возле берега: при огибании мысов, пересечении баров или подходе к гаваням в береговой шторм. Самый важный навык в сильный ветер — решение не оказываться там. Для прибрежного шкипера это означает критически читать прогнозы и барометр, выходить из гавани только тогда, когда яхта и экипаж способны справиться с худшим правдоподобным случаем, и отворачивать заранее. Если вас застали врасплох, ветровое пространство — это безопасность: хорошо снаряжённая яхта обычно безопаснее далеко в море, чем пытаясь войти в гавань, где на входе бьют обрушивающиеся волны.

Подготовка

Готовьтесь, пока всё ещё легко. Когда лодка уже кренится и бьётся о волны, каждая задача занимает втрое больше времени, а укачанные члены экипажа теряют интерес ко всему.

Click to zoom

Судно

• Уберите и закрепите всё внутри: настил пола зафиксирован, тяжёлые предметы (аккумуляторы, якоря, банки с консервами) закреплены, крышки рундуков защёлкнуты. Незакреплённая банка при кренении становится снарядом.
• На палубе: закрепите дингхи, при необходимости снимите или закрепите брызговик, зафиксируйте якорь, чтобы он не сорвался, проверьте леера и джекстеи.
• Закройте все люки и кингстоны, которые не используются; установите шандоры и зафиксируйте их, чтобы они не выпали при кренении.
• Очистите дренажные отверстия кокпита.
• Подготовьте штормовые паруса, линии рифления и трек трисель, если он установлен.
• Откачайте трюм насухо, чтобы видеть любую новую воду.
• Зарядите аккумуляторы; проверьте топливо и топливные фильтры (в сильный шторм муть из баков поднимается, и двигатели часто глохнут в самый неподходящий момент).

Навигация

• Определите положение и нанесите его на бумажную карту.
• Пересмотрите план: ветровое пространство с подветренной стороны, приливные течения на ближайшие часы, порты, в которые можно безопасно войти при таком ветре.
• Приготовьте горячую еду и термосы сейчас; сделайте бутерброды.

Экипаж

• Проведите инструктаж экипажа: чего ожидать, план, график вахт, правила обвязки, процедура «человек за бортом».
• Раздайте средства от морской болезни заранее (им нужно время, чтобы подействовать).
• Все в полном штормовом снаряжении и спасательных жилетах с обвязками до ухудшения погоды.

Рифление

Когда брать рифы

Старое правило «если думаешь о рифлении, его уже нужно было взять» по-прежнему верно. Берите рифы по порывам, а не по среднему ветру, и берите их до темноты или до прихода фронта.

Click to zoom

Крейсерская яхта длиной 10–12 м может брать рифы примерно так (адаптируйте под свою яхту; более лёгкие, валкие лодки берут рифы раньше):

Признаки перепарусования: чрезмерный крен (более 25–30 градусов), тяжёлый положительный перекладка руля, самопроизвольный отворот в порывах (rounding up), леер в воде. Зарифлённая яхта быстрее, суше и гораздо лучше управляется.

Рифление под нагрузкой (slab reefing)

1. Проведите инструктаж экипажа и выберите момент (на правом галсе, если хотите иметь преимущество в праве прохода во время операции).
2. Отдайте грота-шкот и кикер, чтобы снизить тягу грота; перенесите вес гика на топенент или жёсткий вант.
3. Отдайте фал до отмеченной точки рифа.
4. Зацепите или подтяните рифовый рым-угол на шкоте и закрепите его.
5. Снова натяните фал, пока шкаторина не станет туго.
6. Выберите рифовый шкерт нижнего угла (clew reefing pennant), пока нижний угол не опустится на гик, а нижняя шкаторина не натянется.
7. Заново отрегулируйте грота-шкот и кикер; отдайте топенент.
8. При необходимости слабо закрепите рифовые завязки вокруг свободного паруса (вокруг паруса, а не вокруг гика).

На яхте с однолинейным рифлением шаги 4 и 6 совмещаются. Тренируйтесь при умеренном ветре, пока экипаж не сможет выполнить риф за несколько минут.

Штормовые паруса

Click to zoom

Штормовой стаксель следует ставить на внутренний форштаг или на отдельный штаг, а не поверх убранной генуи: убранный парус может развернуться в шторм и его очень трудно вернуть. Трисель, поднятый на собственном треке, заменяет грот, не несёт нагрузки на гик и может быть отшкотован к кормовым углам. Надевайте и тренируйтесь поднимать штормовые паруса в штиль. Поднимайте их до пика шторма.

Грот с рифлением в мачте может заклинить; направьте нос в ветер, чтобы снизить нагрузку, никогда не применяйте силу к механизму, а если заклинило частично, немного отдайте парус, чтобы освободить его. Закрепляйте линии рифления так, чтобы их нельзя было случайно отпустить.

Прогнозы, предупреждения и решение «идти / не идти»

Сильный ветер обычно прогнозируется заранее. Навык состоит в критическом чтении прогноза и наличии плана.

Штормовые предупреждения и термины прогноза

Прогноз «7 баллов, позже штормовое 8» означает, что худшее может наступить через 6–12 часов. Проверяйте следующий Shipping Forecast, прогноз для прибрежных вод (Inshore Waters Forecast), Navtex и последнюю синоптическую карту и сравнивайте их с тем, что видите. При развивающейся ситуации записывайте показания барометра каждый час.

Шкала Бофорта: ветер и состояние моря

Высоты даны для полностью развитого моря. При ограниченном разбеге, например вблизи берега, волны меньше, но круче, а прилив против ветра может удвоить их действие.

Решение «идти / не идти»

Перед выходом из гавани задайте эти вопросы и запишите ответы в план перехода:

1. Каков худший прогноз на весь переход плюс 12 часов? Справятся ли с ним яхта и экипаж и есть ли безопасная гавань, куда можно уйти?
2. Подходят ли приливы, глубины на баре и условия входа в пункт назначения и в каждое укрытие при таком направлении ветра?
3. В каком состоянии самый слабый член экипажа и сколько человек достаточно опытны, чтобы рулить в сильный ветер?
4. Каков план спасения, если ветер придёт раньше или фронт подойдёт быстрее, чем прогнозировалось?

Если ответы неочевидны, оставайтесь в порту. Экзаменатор RYA ценит шкипера, который остаётся в гавани по правильным причинам, гораздо выше того, кто выходит и потом должен быть спасён.

Ветровое пространство и подветренные берега

Подветренный берег (lee shore) — это берег, к которому дует ветер. В шторм яхту под парусом или на якоре может снести на такой берег, потому что яхта не всегда может выйти к ветру при крутых волнах. Опасность наибольшая там, где нет гаваней, в которые можно войти в данных условиях.

• Старайтесь держаться не менее чем в 10 милях с подветренной стороны от опасностей, когда прогнозируется шторм. При дрейфе 1,5 узла яхта, лежащая в дрейфе, проходит 18 миль за 12 часов.
• Учитывайте снос (leeway), обычно 5–10 градусов в сильный ветер, и приливное течение в курсе, которым вы идёте.
• Планируйте уход с подветренного берега с помощью двигателя и штормовых парусов одновременно: держите ветер под углом 50–60 градусов к носу, развивайте максимальную скорость и постоянно проверяйте снос течением.
• Не полагайтесь только на двигатель. В сильное волнение муть из топливного бака поднимается, а при килевой качке винт может выходить из воды. Проверьте топливные фильтры до прихода погоды.
• Якорная стоянка в подветренной стороне мыса — крайняя мера, а не план. Грунт должен быть хорошим, а якорь и цепь — достаточными для данных условий.

Балансировка парусов, руль и крен

Хорошо зарифлённая яхта идёт прямо и в балансе, с небольшим положительным перекладом руля на 3–5 градусов. Если руль тяжёлый, яхта перепарусована. Меры:

1. Выполаживайте грот (больше оттяжки гика, каннингем, гикаут, ванта-штаг, если установлен) и опускайте траверз.
2. Тяжёлый положительный перекладка руля обычно означает слишком большой грот, поэтому возьмите риф на грот. Если руль лёгкий или яхта имеет отрицательный перекладка руля (lee helm), слишком велик стаксель, и его нужно уменьшить в первую очередь. Стремитесь сохранить парусное вооружение сбалансированным по носу и корме.
3. Переместите вес экипажа на наветренную сторону и к корме. Держите содержимое коек низко.
4. Следите за углом крена: при крене более 25–30 градусов крейсерская яхта теряет скорость и эффективность, а киль и руль теряют сцепление.

Хорошо сбалансированная зарифлённая яхта может держаться на автопилоте при удивительно сильном ветре, но автопилот может быть перегружен большой волной или порывом, поэтому будьте готовы взять управление на себя. Держите руль, шкоты и фалы свободными и следите, чтобы никто не стоял в петле шкота или на заклинившей линии во время порыва.

Порядок рифления стакселя и грота

Всегда сначала тренируйтесь с парусным вооружением при умеренном ветре и наносите метки (цветную ленту) на фалы и линии рифления, чтобы экипаж мог найти позиции рифов ночью.

Понимание волн

Крутизна и период

Одна только высота волны не говорит, насколько опасно море. Важнее крутизна (высота, делённая на длину волны) и то, обрушиваются ли волны.

Click to zoom

Длинная, ровная атлантическая зыбь высотой 4 м с периодом 14 секунд комфортна; ветровое волнение высотой 3 м с периодом 6 секунд в приливной стремнине может перевернуть яхту. Волны обрушиваются, когда крутизна достигает примерно 1 к 7. Обрушивающаяся волна, высота которой равна или больше ширины яхты (бима), может опрокинуть её, если ударит бортом.

Что делает волны круче

• Ветер против прилива: сильное течение, идущее против ветра, резко укорачивает и делает волны круче.
• Мелководное обмеление: по мере уменьшения глубины волны замедляются, укорачиваются и становятся круче; они обрушиваются на глубине примерно в 1,3 раза больше своей высоты. Банки, бары и край континентального шельфа опасны в шторм.
• Мысы и стремнины: течение, перепады волн и ускорение ветра складываются.
• Разбег и продолжительность: чем дольше ветер дует над открытой водой, тем больше волны. Смена направления ветра создаёт перекрёстное волнение, которое путано и опасно.

Тактика в шторм

Единственной правильной тактики нет; выбирайте, исходя из судна, экипажа, ветрового пространства и состояния моря.

Лежание в дрейфе (heaving to)

Лежание в дрейфе останавливает яхту в устойчивом, контролируемом положении; это полезно для рифления, готовки, отдыха, навигации или ожидания дневного света или прилива.

Click to zoom

1. Идите в крутой бейдевинд при уменьшенной парусности.
2. Поворачивайте оверштаг, не отпуская стакселя-шкот, так что стаксель оказывается на заднем ходу (backed).
3. Частично отдайте грота-шкот.
4. Закрепите руль с подветренной стороны (румпель под ветер или штурвал повёрнут в наветренную сторону), чтобы руль пытался повернуть яхту в ветер.
5. Стаксель на заднем ходу отталкивает нос; руль и грот возвращают его. Яхта устанавливается под углом 45–60 градусов к ветру, медленно дрейфуя под ветер со скоростью 1–2 узла.

Турбулентный «слик» с наветренной стороны помогает успокаивать обрушивающиеся гребни. Лежание в дрейфе на правом галсе даёт вам право прохода над другими парусными судами. Современные яхты с килем-плавником могут уходить вперёд или не хотеть устанавливаться; сначала найдите правильное сочетание паруса и руля при умеренном ветре. Для этого нужно ветровое пространство с подветренной стороны.

Уход по ветру (running off)

Когда есть ветровое пространство по ветру, уход по ветру с волнами на кормовом углу или на корме при уменьшенной парусности (штормовой стаксель или голые мачты) снижает кажущийся ветер и удар волн.

Click to zoom

Опасности: слишком быстрое скатывание с волны (surfing), зарывание носа (pitchpoling в экстремальных волнах) и лаг (broaching), когда яхта разворачивается бортом к волне и её кладёт на бок. Держите достаточную скорость для управления, рулите так, чтобы каждую волну принимать немного на кормовой угол, и замедляйте яхту шкертами или дрогом, буксируемым за кормой, если скорость превышает то, что может контролировать рулевой. Уход по ветру тяжело даётся рулевому; часто меняйте вахту.

Плавучие якоря и дроги

Click to zoom

Оба требуют прочных точек крепления, защиты от истирания и плана выборки (направляющий фал на плавучем якоре; лебёдка для дрога). В основном это инструменты для открытого моря, но прибрежные шкиперы должны понимать их.

Дрейф без парусов (lying ahull)

Дрейф без парусов означает спустить все паруса, закрепить руль и позволить яхте лежать как есть, обычно бортом к волне.

Click to zoom

При умеренных условиях это может дать уставшему экипажу отдохнуть, но в обрушивающемся море оно подставляет всю длину яхты под обрушивающиеся гребни и сильно повышает риск кренения или опрокидывания. Считайте это крайней мерой; лежание в дрейфе, уход по ветру с дрогом или плавучим якорем лучше.

Кренения до положения «вверх килем» (knockdown)

Кренение (knockdown) происходит, когда обрушивающаяся волна или порыв кладёт яхту так, что мачта оказывается у воды или в воде. Большинство яхт быстро выпрямляется благодаря балластному килю.

Немедленные действия:

1. Отдайте шкоты, чтобы выпустить ветер и снизить нагрузку.
2. Пересчитайте всех членов экипажа на палубе и внизу. Ищите человека в воде.
3. Дайте килю выпрямить яхту.
4. Проверьте травмы, поступление воды, повреждённый такелаж (ванты, основание мачты, распорки) и линии в воде у винта, прежде чем использовать двигатель.
5. Откачайте трюм, наведите порядок, снова оцените тактику.

Полное перекатывание через 360 градусов (опрокидывание) реже, но может лишить яхту мачты. Профилактика: избегайте обрушивающихся волн, держитесь подальше от мелей и стремнин, не лежите в дрейфе без парусов, берите рифы заранее, закрепляйте шандоры и люки и убирайте всё.

Безопасность экипажа

Click to zoom

• Обвязка и страховочный фал: пристегнитесь, прежде чем выйти из входного люка, и оставайтесь пристёгнутыми. Используйте страховочный фал с двумя карабинами (короткий и длинный), чтобы никогда не оказываться незакреплённым. Пристёгивайтесь к прочным точкам или джекстеям, никогда к леерным ваером.
• Джекстеи: тканевые джекстеи идут от носа к корме вдоль каждой боковой палубы, так что экипаж может перемещаться к носу, не отстёгиваясь. Ткань не катается под ногами, как трос.
• Минимизируйте число людей на палубе: держите свободную от вахты смену внизу и в тепле; переохлаждение и морская болезнь подрывают способность принимать решения.
• Кокпит: большой кокпит, заполненный зелёной водой, весит тонны; держите дренажи чистыми и шандоры на месте.
• Усталость: меняйте рулевых каждые 30–60 минут; следите, чтобы люди ели и пили.
• Морская болезнь: укачанный член экипажа на палубе должен быть пристёгнут; рвота с подветренного борта через леерные ваера — частая причина падения за борт.

Вход в гавань в сильный ветер

Многие аварии происходят на входе в гавань. Когда ветер с берега, а прилив против него, бар, на котором бьются волны, может быть непреодолим.

1. Проверьте лоцманскую книгу, карту и информацию портовой администрации о состоянии входа на данной стадии прилива. Многие входы безопасны только вблизи высокой воды или когда течение совпадает по направлению с зыбью.
2. Позвоните капитану порта или береговой охране по УКВ, чтобы узнать условия входа и получить совет.
3. Подготовьте яхту: спасательные жилеты и обвязки надеты, кранцы и швартовы выставлены с правильной стороны, якорь готов, двигатель запущен и проверен, парусность уменьшена. Опускайте или убирайте паруса внутри оголовков мола, а не раньше, чтобы сохранять мощность для удержания позиции.
4. Входите по створу направляющих знаков, с зыбью, приходящей с кормы или с кормового угла. Держите скорость достаточной для управления, потому что яхта может сноситься в сторону и лечь бортом (broach), когда волны её догоняют.
5. Если условия слишком тяжёлые, не пытайтесь. Развернитесь, лягте в дрейф или уйдите в открытое море с ветровым пространством. Отказ от входа, принятый вовремя, — не провал.

Якорная стоянка в сильный ветер

Яхта, стоящая на якоре при усиливающемся ветре, может дрейфовать. Если якорь всё же приходится использовать:

• Вытравите длину (scope) не менее 5:1 (цепь) или 7:1 (канат), и больше, если глубина растёт по мере подъёма прилива. В шторм обычно 7:1 или больше.
• Используйте нейлоновый амортизатор (snubber) или бридль, чтобы поглощать удар и предотвращать рывки цепи.
• Включите сигнал дрейфа якоря в GPS и ведите якорную вахту. Берите пеленги на ориентиры, чтобы проверять дрейф.
• Держите двигатель запущенным и будьте готовы подойти к якорю при порыве. Знайте, как и когда покидать стоянку.
• Рассмотрите второй якорь под углом V (примерно 45 градусов друг к другу), если ветер, вероятно, поменяет направление. Для этого нужно место для разворота.

Борьба за живучесть и буксировка

• Отказ рулевого управления: установите аварийный румпель, управляйте рукой или рулите парусами и дрогом.
• Повреждение такелажа: отдайте шкоты, поверните нос вверх или вниз, чтобы снять нагрузку, поддержите мачту фалами и талями, а при падении мачты уберите обломки.
• Затопление: следуйте уроку о пожаре, затоплении и оставлении судна; коллизионный мат, пробки, замазка, помпы.
• Буксировка: если вы буксир, используйте длинный буксирный конец с бридлем, защиту от рывков и медленный старт. Если вы буксируемая яхта, подготовьте бридль от двух прочных точек (например, швартовых кнехтов, проведённых через клюзы) и проверьте истирание. Согласуйте условия (буксировка, а не спасание), прежде чем принимать любую буксировку.
• Спасение вертолётом: уберите с палубы свободные предметы, спустите паруса, держите курс и скорость, которые запрашивает экипаж вертолёта (обычно с ветром на носу или чуть впереди траверза), и следуйте их указаниям. Не прикрепляйте трос лебёдки к яхте до заземления (сначала дайте тросу коснуться воды).
• Спасательная шлюпка: координатор RNLI скажет, как подходить. Держите кранцы наготове.

Водонепроницаемость

При кренении море может проникнуть через входной люк, люки, вентиляторы и рундуки кокпита. Цель состоит в том, чтобы никакой единичный отказ не мог затопить лодку. Проверьте:

• Шандоры входного люка установлены по порядку, с лямками, и достаточно прочны, чтобы выдержать обрушивающуюся волну.
• Люки задраены, а открывающиеся иллюминаторы не текут.
• Рундуки кокпита закрыты надлежащими защёлками, потому что крышка рундука, сорванная ветром, может затопить корпус через корму.
• Дренажи кокпита чистые, достаточного сечения и при необходимости оснащены обратными клапанами.
• Кингстоны на подветренном борту закрыты при сильном крене, особенно для гальюна и раковины.

Пример разбора: фронт застал врасплох

Вы идёте по переходу вдоль южного побережья на яхте 34 фута с четырьмя членами экипажа. Прогноз был ЮЗ 5–6. В 16:00 барометр упал на 5 гПа за три часа, а ветер порывами 30 узлов. До пункта назначения 12 миль; вход в него имеет бар, на котором бьются волны при сильном ветре с берега; в 20 милях по ветру находится большая гавань, доступная в любую погоду.

1. Распознать. Падение на 5 гПа за три часа — это «быстро»: ожидайте 7–8 баллов и холодный фронт позже, с резким виражом на запад или северо-запад.
2. Подготовиться. Вы берёте третий риф и убираете генуя до обрывка, затем ставите внутренний форштаг и заранее крепите штормовой стаксель на карабины. Люки и шандоры закреплены. Экипаж проинструктирован, обвязки надеты, горячие напитки в термосах.
3. Решить. Бар пункта назначения будет в бурунах; отказываетесь от захода. Вы поворачиваете к гавани, доступной в любую погоду, идя по ветру с кормового угла. Прилив в ближайшие четыре часа попутный, и на маршруте нет мысов с гоночными течениями.
4. Действовать. Ветер достигает 38 уз в шквалах, когда фронт проходит в 19:00. Вы убираете грот и продолжаете под штормовым стакселем, рулите так, чтобы волны принимались на кормовом углу. Скорость 7 уз, под контролем; дрог не нужен.
5. Прибыть. План проводки подготовлен до прихода, подход в подветренной стороне волнолома. Журнал оформлен: время решения, показания барометра и причины.

Пример разбора: ветер против прилива у мыса

Вы планируете обойти мыс с приливной стремниной на пути к пункту назначения в 30 милях, при прогнозе ЮЗ 6 баллов с порывами 7. Атлас приливов показывает течение на юг до 3 узлов, идущее навстречу юго-западному ветру в течение трёх часов около середины прилива.

1. При слабом ветре стремнина была бы бурным участком. При 27–33 узлах с ЮЗ и течением 3 узла навстречу волны гораздо короче и круче. Море высотой 3 м с периодом 8 секунд станет ближе к 4 м с периодом 5 секунд. Крутизна вырастет примерно с 1 к 20 до примерно 1 к 10, а волны близки к обрушению при 1 к 7.
2. Атлас приливов показывает, что течение ослабевает и разворачивается за час до и после поворота, на HW Dover + 2. Варианты: ждать в гавани и пройти на малой воде, пройти в стороне от стремнины примерно в 5 милях или выбрать другой маршрут.
3. Вы подсчитываете, что на скорости 6 узлов можно достичь стремнины к HW Dover + 2 и пройти как раз тогда, когда течение разворачивается, и новое течение идёт в том же направлении, что и ветер, выравнивая море. Вы записываете время в план с запасом в один час.
4. Вы решаете выйти из гавани на 90 минут позже запланированного. Перед стремниной вы уменьшаете парусность до второго рифа и штормового стакселя или рабочего стакселя и проверяете, что каждый член экипажа пристёгнут, прежде чем войти в неё.

Урок: время прилива часто определяет, станет ли мыс проблемой 6 баллов или 8 баллов. Всегда консультируйтесь с атласом приливов как частью решения в сильный ветер.

Пример разбора: лежание в дрейфе у подветренного берега

Вы находитесь в 25 милях от подветренного берега в шторм 8 баллов, с уставшим экипажем. Яхта хорошо лежит в дрейфе на правом галсе, дрейфуя со скоростью 1,5 узла.

1. Расчёт: при 1,5 узла яхта дрейфует 18 миль за 12 часов, оставляя запас 7 миль. Шторм прогнозируется на 14 часов. Запаса, следовательно, недостаточно.
2. Добавьте приливный снос. Если течение в среднем идёт к берегу со скоростью 1 узел в течение 12 часов, добавьте 6 миль к дрейфу. Запас теперь 1 миля.
3. Решение: не полагайтесь только на лежание в дрейфе. Поставьте штормовой стаксель и трисель (или сильно зарифлённый грот), уходите от берега под углом 40–50 градусов к ветру, пока светло, и используйте двигатель для поддержания управляемости. Если яхта не может продвигаться, тогда выставьте дрог или плавучий якорь как крайнюю меру, чтобы замедлить дрейф.
4. Ранний вызов береговой охраны с сигналом PAN PAN позволит ей планировать возможное спасение.

Выводы из литературы о сильном ветре

Качка и волновая динамика: почему важны размер яхты и размер волны

Самые опасные для яхты обрушивающиеся волны — те, высота которых приближается к одной трети или половине длины яхты по ватерлинии, особенно короткие и крутые волны над мелководьем, в приливных стремнинах и при ветре против прилива. Яхта 10 м подвержена риску от обрушивающегося гребня 3–4 м, тогда как яхте 15 м нужен гребень ближе к 5–6 м. На глубокой воде волна движется примерно со скоростью 3 узла на каждую секунду своего периода, поэтому зыбь с периодом 10 секунд движется примерно со скоростью 30 узлов, а с периодом 12 секунд — примерно 36 узлов. Яхта, идущая со скоростью 8 узлов, не может убежать от волны; её догоняет волна.

Высота волны и ветер: чего ожидать

Как эмпирическое правило, устойчивый 8 баллов (около 37 узлов) при достаточном разбеге и продолжительности даёт значительную высоту волны около 5,5 м, с отдельными самыми высокими волнами почти вдвое больше. Разбег и продолжительность ограничивают размер: при коротком разбеге, например в Солентском проливе или Бристольском заливе при западном ветре, развивается меньшая по высоте, но более крутая и короткая волна. Добавьте прилив против ветра, и волны заметно круче. Как эмпирическое правило, течение, идущее против ветра со скоростью 3 узла при 6 баллах, может удвоить высоту волны.

Тактика в шторм: подход Коулза к принятию решения

Классическое исследование Адларда Коулза о тактике в шторм, основанное на его собственном опыте и на опыте многих других шкиперов, неоднократно приходит к одному и тому же выводу: нет единой тактики, наилучшей для каждой яхты и каждого шторма. Решение зависит от ветрового пространства, конструкции яхты, силы экипажа и типа моря. Тактику нужно выбирать рано, пока экипаж свеж. В общем случае:

• Под парусом, в крутом бейдевинде или в дрейфе — лучший вариант, пока яхта может немного продвигаться к ветру с триселем и штормовым стакселем или когда она хорошо ложится в дрейф. Многие современные яхты с килем-плавником хорошо ложатся в дрейф с сильно зарифлённым гротом и стакселем на заднем ходу; некоторые не делают этого, и вы должны знать это до прихода шторма.
• Уход по ветру с голыми мачтами или штормовым стакселем со шкертами или дрогом — выбор, когда позволяет ветровое пространство и яхту можно рулить. Опасность — лаг (broaching) и зарывание носа (pitchpoling), а также потеря управления по мере роста скорости. Дрог может снизить скорость до 3–4 узлов и удерживать корму квадратно к волнам.
• Лежание на плавучем якоре — крайняя мера для большинства крейсерских яхт, и выставлять его лучше с носа только на яхтах, известных тем, что они лежат носом к ветру.
• Дрейф без парусов (lying ahull) — решение только на короткое время при умеренном волнении; неоднократно приводило к кренениям в крутом море.

Характеристики дрога и шкертов

Серийный дрог из 100–150 маленьких конусов на длинном шкерте, разработанный Доном Джорданом, широко считается самым эффективным кормовым устройством для яхты. Он снижает скорость до 1–2 узлов и держит корму к волнам. Линию крепят к прочным точкам на обоих кормовых углах через бридль; каждый конус добавляет несколько килограммов сопротивления; общая нагрузка в шторм может достигать нескольких тонн, поэтому точки крепления нуждаются в накладных пластинах. Обычный дрог (один большой конус) выставляется быстрее, но даёт меньший контроль. Шкерты, буксируемые петлёй, — классическая альтернатива: используйте 100–150 м каната диаметром 20 мм в петле, с покрышками или цепью, и подбирайте длину, пока корма не будет держаться квадратно.

Пример разбора: выбор тактики в шторм

Крейсер 12 м находится в 45 милях от берега на Западных подходах, при юго-западном прогнозе 9 баллов, переходящем в 10 баллов в течение 6 часов. Ветровое пространство по ветру более 200 миль. Барометр упал на 14 мб за 6 часов. Экипаж из четырёх человек; один укачан.

1. Ожидается, что ветер быстро заходит на северо-запад при прохождении фронта, что создаст перекрёстное волнение.
2. Шкипер решает уменьшить парусность до штормового триселя и штормового стакселя, пока экипаж ещё может работать на палубе, поставить джекстеи и подготовить гоночный дрог.
3. Курс на юго-запад означал бы крутой бейдевинд против растущего моря. Лежание в дрейфе на правом галсе, при движении медленно к западу от севера, позволяет яхте мягко дрейфовать под ветер вместе со «слик». В журнале записан дрейф 1,5 узла.
4. Если заход даст путаное море, перейдите на дрог при ходе на восток-северо-восток, с закреплённым румпелем и закрытыми люками.
5. Каждый час записываются показания барометра и состояние моря, и план пересматривается.

Уход за экипажем и яхтой после шторма

После шторма осмотрите такелаж, руль, рулевое управление, корпус и люки. Проверьте двигатель и аккумуляторы. Откачайте трюм, разберите мокрые рундуки и дайте всем поесть и поспать, прежде чем продолжить переход. Лучше сделать безопасный выход на берег, чем продолжать нагнетать; несчастные случаи непропорционально часто происходят в изнеможении после сильного ветра.

Частые ошибки

• Слишком поздно брать рифы. Рифление при 35 узлах опасно и медленно; берите риф при первых признаках.
• Слишком поздняя подготовка. Выполните контрольный список до прихода погоды.
• Стремление к опасному входу в гавань. Ветровое пространство часто безопаснее укрытия за обрушивающимся баром.
• Штормовой стаксель поверх убранной генуи, которая затем разворачивается.
• Дрейф без парусов в обрушивающемся море.
• Отстёгивание на палубе, даже ненадолго, или пристёгивание к леерным ваерам.
• Игнорирование барометра, потому что прогноз был благоприятным.
• Измотанный шкипер. Уставший шкипер принимает плохие решения; делегируйте и отдыхайте.

Итоги

• Лучшая тактика в сильный ветер — избегать её через планирование и раннее отворачивание; ветровое пространство — это безопасность.
• Подготовьте судно, навигацию и экипаж, пока условия не ухудшились.
• Берите рифы рано, по порывам; тренируйте рифление под нагрузкой и подъём штормовых парусов в штиль.
• Крутизна волны, обрушение и ветер против прилива важнее высоты; избегайте мелей и стремнин.
• Ложитесь в дрейф для контролируемой остановки, уходите по ветру, когда позволяет ветровое пространство, используйте дроги для контроля скорости и плавучие якоря, когда ветровое пространство ограничено; дрейф без парусов — крайняя мера.
• После кренения: отдайте шкоты, пересчитайте экипаж, проверьте такелаж и корпус до запуска двигателя.
• Обвязки надеты и пристёгнуты к джекстеям; минимизируйте подверженность опасности; управляйте усталостью и морской болезнью.

Проверьте себя

1. Перечислите пять вещей, которые нужно подготовить на борту до прихода сильного ветра.

Ответ: Например: уберите и закрепите всё внутри, закрепите палубное снаряжение, закройте люки и установите шандоры, поставьте джекстеи, очистите дренажи кокпита, подготовьте штормовые паруса и линии рифления, откачайте трюм, определите позицию, подготовьте еду, проинструктируйте экипаж и наденьте обвязки.

1. Почему нужно брать рифы по порывам, а не по среднему ветру?

Ответ: Порывы могут быть на 30–50% сильнее среднего ветра и приходят внезапно; яхта, зарифлённая только по среднему ветру, будет перепарусована, с ней будет трудно управляться и при каждом порыве будет риск отворота в ветер (rounding up) или повреждения.

1. Опишите, как лечь в дрейф.

Ответ: Из крутого бейдевинда поверните оверштаг, не отпуская стаксель, чтобы он оказался на заднем ходу, отдайте грот и закрепите румпель с подветренной стороны, чтобы руль поворачивал яхту в ветер. Яхта ложится примерно под углом 45–60 градусов к ветру, медленно дрейфуя под ветер.

1. Почему период волны так же важен, как её высота?

Ответ: Волны короткого периода одной высоты круче и с большей вероятностью обрушиваются. Обрушивающаяся волна, высотой с ширину яхты, может опрокинуть её, тогда как длиннопериодная зыбь большей высоты относительно безопасна.

1. Когда использовать дрог, а когда плавучий якорь?

Ответ: Дрог с кормы контролирует скорость при уходе по ветру, предотвращая скатывание с волн и лаг. Плавучий якорь с носа удерживает яхту почти неподвижно, носом к волнам, когда ветровое пространство ограничено или при ожидании спасения.

1. Почему дрейф без парусов опасен в обрушивающемся море?

Ответ: Яхта лежит бортом к волне без управления, подставляя всю свою длину обрушивающимся гребням, что сильно повышает риск кренения или опрокидывания.

1. Что нужно проверить перед запуском двигателя после кренения?

Ответ: Что в воде у винта нет линий, шкотов или такелажа, а также состояние такелажа, корпуса, экипажа и самого двигателя.

1. Почему штормовой стаксель нужно ставить на внутренний форштаг, а не поверх убранной генуи?

Ответ: Убранная генуя может развернуться при штормовом ветре, и тогда её крайне трудно вернуть; внутренний штаг также смещает центр парусности внутрь и назад, улучшая баланс.

1. Ваш пункт назначения имеет бар, на котором бьются волны при штормах с берега. Приближается шторм. Что вам следует учесть?

Ответ: Не пытайтесь пересечь обрушивающийся бар. Уходите в гавань, доступную в любую погоду, или оставайтесь в море с достаточным ветровым пространством, пока условия не улучшатся.

1. Прогноз говорит «сильный шторм 9 баллов скоро», а барометр за последние три часа упал на 7 гПа. Как скоро ожидать ветер и как бы вы описали изменение барометра?

Ответ: «Скоро» означает в пределах 6–12 часов от времени выпуска. Падение более чем на 6 гПа за 3 часа — это «очень быстро падает» и указывает на глубокую или быстро движущуюся депрессию. Немедленно подготовьте яхту и ожидайте ветер раньше прогноза.

1. При течении 3 узла против ветра 6 баллов, что происходит с волнами и как бы вы спланировали переход?

Ответ: Ветер против прилива делает волны короче и круче, что может удвоить эффективную опасность и вызвать обрушивающиеся волны в мысовой стремнине. Планируйте пройти на малой воде или когда течение разворачивается и идёт по ветру, или держитесь далеко в стороне от стремнины.

1. Опишите безопасный порядок входа в гавань с баром в сильный ветер.

Ответ: Проверьте лоцманскую книгу и информацию портовой администрации о условиях при данной стадии прилива, вызовите по УКВ, подготовьте экипаж, кранцы, швартовы и якорь, входите по створу направляющих знаков с работающим двигателем и достаточной скоростью для управления, а если бар обрушивается, откажитесь и оставайтесь в море.