Pilotage Planning for Harbours - Safe Coastal Entry Guide

Предварительные требования

• Определение места: пеленги, створы, «треугольники погрешности» (cocked hats) и использование ручного пеленгатора.
• Прокладка курса и навигация в приливах: высоты прилива, запас под килем и приливные течения.
• Знание системы ограждения фарватеров IALA, региона A (боковые, кардинальные, знаки изолированной опасности, знаки чистой воды и специальные знаки) и характеристик огней, из курсов Competent Crew и Day Skipper (теория).
• Настоятельно рекомендуется работа с VHF на уровне SRC (SRC — законный минимум для управления радиостанцией на британском судне).
• Кандидаты на практический курс Day Skipper должны иметь 5 дней и 100 миль в море, знать теорию в объёме береговой программы и быть не моложе 16 лет.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Объяснить, что такое лоцманское плавание и чем оно отличается от навигации за картографическим столом.
• Подготовить краткий лоцманский план входа в гавань днём и ночью.
• Использовать створы, направляющие линии и линии очистки, чтобы оставаться на безопасной воде без постоянного определения места.
• Использовать секторные огни и опознавать огни по их характеристикам.
• Использовать эхолот как контроль лоцманского плавания.
• Планировать точки прерывания, точку невозврата и запасные якорные стоянки.
• Делать и контролировать правильные вызовы по VHF при входе в порт.
• Распознавать и избегать типичных ошибок лоцманского плавания.
• Рассчитывать «окно» прохода через бар и курс, необходимый для удержания направляющей линии при поперечном течении.
• Инструктировать экипаж и использовать электронные средства как контроль визуального плана, а не его замену.

Разделы программы RYA Day Skipper (береговая часть), охватываемые этим уроком (лоцманское плавание): составление лоцманского плана по карте, альманаху и лоцманской книге; использование створов, направляющих линий и линий очистки; эхолот как навигационное средство; характеристики огней, секторные огни и ночной заход; система ограждения IALA, регион A; порядок работы с VHF в гавани и портовые сигналы; точки прерывания и запасные якорные стоянки. Практические разделы: вход в гавань и выход из неё днём и ночью, инструктаж экипажа.

Что такое лоцманское плавание

Лоцманское плавание — это навигация на глаз вблизи опасности: вход в гавани и выход из них, проход по фарватеру, движение между камнями. Всё происходит слишком быстро, чтобы наносить определения места на карту: в узком входе яхта на скорости 5 узлов проходит кабельтов (0,1 мили) чуть больше чем за минуту. Поэтому шкипер должен продумать всё заранее, за картографическим столом или дома, а на палубе просто выполнять план, используя визуальные ориентиры, которые можно проверить за несколько секунд.

Хороший лоцманский план отвечает на четыре вопроса для каждого перехода:

1. В какую сторону править и что я увижу впереди, на что буду держать?
2. Как я узнаю, что всё ещё на безопасной воде (линии очистки, глубины, знаки)?
3. Как я узнаю, когда поворачивать?
4. Что делать, если что-то пойдёт не так?

Источники для плана

• Карта самого крупного масштаба для данного района (бумажная или электронная, правильно увеличенная).
• Лоцманские книги и страницы гаваней в альманахе: направления входа, направляющие линии, каналы VHF, сигналы движения, опасности, швартовка.
• Таблицы приливов и данные о приливных течениях — для глубины над баром и направления, в котором течение сносит поперёк фарватера.
• Извещения мореплавателям и местные извещения гавани: дноуглубление, новые знаки, изменённое ограждение.
• Фотографии в лоцманских книгах, чтобы узнавать знаки с моря.

Формат лоцманского плана

План должен читаться с одного взгляда, на палубе, под дождём и брызгами. Используйте одну сторону листа (или ламинированную карточку, либо страницу в водонепроницаемом блокноте), в виде схемы с маркерами — а не абзацами.

Click to zoom

Типичный план содержит:

Многие шкиперы рисуют «лестницу» или эскиз: трек нарисован прямо вниз по странице, на нём указаны курс и расстояние каждого перехода, а знаки нарисованы слева или справа так, как они будут видны.

Подход RYA: держите всё простым

Методические рекомендации практического курса RYA Day Skipper дают четыре правила для лоцманского плавания, которые стоит записать в начале каждого плана:

• Планируйте до выхода. Это легче сделать на стоянке за картографическим столом, чем при крене 20 градусов и приступе морской болезни. Упростите карту до основных точек, нужных для входа и выхода.
• Пусть рулит кто-то другой, пока вы ведёте судно по плану, чтобы у вас было время смотреть на план, осматриваться и принимать решения.
• Скорость: судно должно идти медленнее, чем вы успеваете принимать решения. Думайте на два шага вперёд, а если нужно, снизьте ход, чтобы оценить обстановку.
• Используйте несколько независимых проверок. В примере из методических рекомендаций про выход из Порт-Динллаена, где опасность — камень, осушающийся на подходе к северу от якорной стоянки, запланированы три проверки: путевая точка на камне с сигналом близости (прибытия) на расстоянии 400 ярдов, так что если сигнал сработает, вы останавливаетесь или меняете курс; линия очистки по флагштоку на смотровой станции береговой охраны; и изобата 10 м, пересечение которой подтверждает, что камень пройден.

Для буёвого фарватера через песчаные банки, как бар Карнарвон в том же примере, рекомендация — проложить курс от буя к буя и вычёркивать каждый буй по мере прохождения. Буёвый проход кажется простым, но легко пропустить знак и выйти на отмель, особенно там, где у входа есть поперечные течения. Нанесите ожидаемые поперечные течения на план как напоминание и держите следующий буй в створе с землёй за ним, чтобы сразу видеть, если вас сносит в сторону.

Створы и направляющие линии

Створ — это два неподвижных объекта, видимых на одной линии. Это самый мощный инструмент лоцмана: он даёт точную линию положения без компасной ошибки, и вы мгновенно видите, если вас сносит с неё.

Click to zoom

Естественные створы используют такие объекты, как край мыса, заметное дерево или вершина холма, дом или труба. Искусственные створы используют маяки, буи (с осторожностью, так как буи смещаются) или специально построенные направляющие знаки.

Направляющие знаки

Во многих гаванях есть направляющие знаки или направляющие огни: передний знак низкий и близкий, задний — высокий и дальше. Когда они вертикально совпадают, вы находитесь на безопасной направляющей линии.

Click to zoom

Если знаки расходятся, правьте к переднему знаку, чтобы вернуться на линию — правило «следуй за передним знаком»: если передний знак виден левее заднего, вы правее линии; поворачивайте влево, к переднему знаку, пока они снова не окажутся на одной линии. Держите знаки в створе, корректируя курс; при поперечном течении ваш курс будет отличаться от пеленга линии, и это нормально — створ показывает путевой угол по дну, а это и есть главное.

Обратные створы

Створ за кормой (обратный створ) работает так же хорошо, когда вы выходите из гавани или когда впереди нет подходящего. Укажите в плане, является ли створ впереди или за кормой.

Линии очистки

Линия очистки (clearing line) — это пеленг на нанесённый на карту объект, который держит вас в стороне от опасности, пока пеленг остаётся по правильную сторону от заранее определённого значения. Это избавляет вас от постоянного определения места.

Click to zoom

Как её спланировать

1. На карте проведите линию от заметного объекта, проходящую чуть в стороне от опасности, с безопасной стороны, с запасом.
2. Измерьте её пеленг и переведите в магнитный.
3. Определите, какая сторона безопасна, и запишите: «Держать пеленг на шпиль больше 270° М» (или «не менее», «не более»).
4. На палубе регулярно берите пеленги ручным пеленгатором (держа его вдали от двигателя, лебёдок и стальной арматуры, как описано в уроке об определении места). Если пеленг приближается к пределу, уваливайтесь от него.

Подсказка для безопасной стороны: представьте, что вы стоите на лодке и смотрите на знак; если опасность слева от линии и пеленг увеличивается, когда вы двигаетесь вправо, то «больше» — безопасная сторона. Перепроверьте по карте.

Линия очистки может также быть створом — «держать маяк открытым справа от мыса», — и тогда компас вообще не нужен.

Использование эхолота

Эхолот — это непрерывный контроль места. Заранее рассчитайте ожидаемое показание на каждом этапе входа: глубина по карте плюс высота прилива к расчётному времени прибытия (с учётом того, как настроен ваш прибор — глубина от датчика, от киля или от поверхности).

Click to zoom

Полезные приёмы:

• Следование по изобате. В некоторых устьях можно идти вдоль изобаты по краю фарватера, например «держать глубину больше 5 м».
• Подтверждение поворота. Крутой уступ или край дноуглублённого фарватера отмечает точку поворота.
• Настройка сигнала. Установите сигнал малой глубины на свою минимально безопасную глубину.

Показание, гораздо меньшее ожидаемого, означает, что вы сошли с фарватера или не там, где думаете: остановитесь, снизьте ход или поверните назад к известной глубокой воде.

Приливные течения и глубины на входе

Прилив влияет на вход в гавань двумя способами: он меняет глубину и сносит судно в сторону. Оба фактора должны быть учтены в плане.

Глубина над баром или порогом

Работайте от глубины по нулю карты, высоты прилива к моменту прибытия и осадки судна с учётом запаса безопасности.

Пример. Бар нанесён на карту как 1,2 м осушки (подчёркнутая цифра, то есть 1,2 м над нулём карты). Ваша яхта имеет осадку 1,6 м. Вы хотите иметь запас не менее 0,5 м под килем при небольшой зыби.

1. Требуемая глубина воды: 1,6 + 0,5 = 2,1 м.
2. Требуемая высота прилива: бар осушается на 1,2 м, поэтому для покрытия до 2,1 м нужен прилив 1,2 + 2,1 = 3,3 м.
3. Таблицы приливов показывают, что высота прилива впервые достигает 3,3 м в 18:40 и снова опускается ниже 3,3 м в 01:05. Это окно, в котором можно проходить, не учитывая зыбь.
4. Зыбь делает бар бурунным; сократите окно и помните, что самая низкая часть впадины волны может быть значительно ниже средней глубины.

Если вы пришли раньше, ждите снаружи на глубокой воде; если опоздали, пройти нельзя. Запишите окно в план.

Поперечное течение и угол сноса

Течение, идущее поперёк входа, сносит судно в сторону. Если вы направите судно прямо на вход, то пойдёте по кривой и окажетесь ниже по течению от намеченного места. Вместо этого держите курс, компенсирующий течение, чтобы путевой угол по дну совпадал с направляющей линией.

Пример. Направляющая линия имеет пеленг 320° М. Течение сносит поперёк линии со скоростью 2 узла, а ваша скорость относительно воды 5 узлов. Для простоты считаем, что течение перпендикулярно линии, и направлено 050° М (справа от линии). Синус угла поправки равен 2 / 5 = 0,4, что даёт около 24 градусов. Течение сносит вас вправо от линии, поэтому нужно править против течения, влево от линии: 320 − 24 = 296° М. Ваша скорость вдоль линии будет около корня из (25 − 4), то есть 4,6 узла.

На практике никто не держит компасный курс при входе в гавань. Держите направляющие знаки в створе, а компасный курс, на котором вы оказываетесь, служит проверкой против плана.

Время реакции. На скорости 5 узлов судно проходит 0,083 мили в минуту (около 150 м), а поперечное течение 2 узла сносит его примерно на 60 м в минуту. Если вы отведёте взгляд от створа на две минуты, вы можете оказаться в 120 м от линии, а это больше ширины многих малых портовых фарватеров. Поэтому в плане есть рулевой, наблюдатель на знаках и кто-то, кто объявляет глубину.

Вход по течению или против него

• Против течения: у судна меньшая путевая скорость, больше времени на раздумья и манёвр, и сохраняется эффективность руля. Предпочтительно для входа в незнакомую гавань.
• По течению: путевая скорость выше, управляемость хуже, и если что-то пойдёт не так, у вас меньше времени. Избегайте, если нет выбора.
• Ветер против прилива: на входе при сильном отливе и ветре с берега море может быть крутым и бурунным. Если течение больше примерно 3 узлов, а ветер против него сильнее 5 баллов, не входите; используйте запасной план.

Ограждение на подходе

Подход почти к каждой гавани использует систему ограждения IALA, регион A. Знайте заранее, что вы увидите и что означает каждый знак при подходе.

Направление ограждения имеет значение. В регионе A при входе в гавань с моря держите красный знак по левому борту. В реке или устье карта показывает направление ограждения пурпурной стрелкой; оно не всегда идёт с моря, поэтому проверьте. Кардинальные знаки надёжнее боковых, когда есть выбор, потому что они указывают, с какой стороны опасности проходить.

Буи раскачиваются на своих цепях и могут быть смещены или сорваны штормом. Относитесь к буям как к указателю, где находится фарватер, а не как к точке определения места, и перепроверяйте положение по неподвижным знакам, таким как маяки, церкви и огни.

Работа с лоцманской книгой

Описание гавани в лоцманской книге или альманахе — отправная точка для плана, но никогда не весь план.

• Прочитайте описание дважды. Первое чтение — для общей картины, второе — для деталей: приливные ограничения, опасности, направляющие линии, ограничения скорости и VHF.
• Отметьте дату издания и проверьте поправки. Знаки меняются, дноуглубление сдвигает фарватер, появляются новые марины.
• Посмотрите на фотографию или эскиз и представьте вид с вашего подхода. Нарисуйте его на плане.
• Сверьте лоцманскую книгу и карту. Если они расходятся, выбирайте более осторожный вариант. Для местной информации свяжитесь с капитаном порта по VHF или телефону.
• Никогда не полагайтесь только на лоцманскую книгу в отношении глубин. Используйте карту с поправкой на прилив и запрашивайте последнюю дноуглубительную глубину.

Огни и ночное лоцманское плавание

Ночью формы и цвета знаков исчезают, и остаются только огни. Огни опознаются по цвету, характеристике (рисунку вспышек) и периоду.

Секторные огни

Секторный огонь показывает разные цвета над разными дугами пеленгов. Обычно узкий белый сектор отмечает безопасный фарватер, с красным с одной стороны и зелёным с другой. Если вы видите белый, вы в безопасном секторе; если огонь становится красным или зелёным, вы выходите из него. На карте границы секторов указаны как пеленги с моря на огонь.

Click to zoom

Проверьте по карте, какой цвет с какой стороны находится для вашего конкретного огня: красный по левому борту и зелёный по правому — обычная схема для входящего судна в регионе A, но не универсальная. Некоторые секторные огни используют усиленные или колеблющиеся граничные секторы.

Техника ночного лоцманского плавания

• Берегите ночное зрение: красное освещение внизу и на палубе, приглушённые приборы, 20–30 минут адаптации к темноте; предупреждайте, прежде чем включить белый свет.
• Опознавайте каждый огонь с секундомером: считайте вспышки в группе и засекайте полный период. Точно сверяйте с описанием на карте.
• Помните, что фоновые огни (уличные фонари, автомобили, береговые огни) могут скрыть навигационные огни. По возможности опознавайте огни с большего расстояния.
• Неосвещённые знаки — опасность: планируйте проход с запасом и используйте линии очистки от освещённых знаков.
• Расстояния ночью трудно оценить; опирайтесь на пеленги, створы и эхолот.
• По возможности сделайте первый заход днём, а ночные заходы планируйте в хорошо освещённые гавани.

Точки прерывания, точка невозврата и запасные варианты

Любой план должен содержать «что если». Заранее, спокойно, за картографическим столом решите, в каких точках вы повернёте назад и по каким критериям.

Click to zoom

• Точка прерывания: положение, в котором вы оцениваете условия по критериям. Примеры критериев: «Если я не могу опознать направляющие знаки к внешней путевой точке, я поворачиваю назад»; «Если видимость падает ниже полумили, я становлюсь на якорь в бухте»; «Если отказывает двигатель, я выхожу под парусами обратно в зону ожидания».
• Точка невозврата: в некоторых входах (узкие фарватеры, бары при накатной зыби, сильные попутные течения) есть точка, после которой разворот опаснее продолжения пути. Знайте, где она находится, и будьте уверены, прежде чем её пройти.
• Почему решать заранее: решения, принятые под давлением, в темноте, с уставшим экипажем, плохи. Заранее согласованные критерии снимают споры и позволяют экипажу действовать спокойно.

Запасные якорные стоянки и порты-убежища

Если вход становится невозможным — ветер против прилива на входе, туман, отказ двигателя, закрытый порт, — нужно куда-то идти.

Click to zoom

Запишите в плане: положение, глубину при всех состояниях прилива, грунт (песок и ил — хорошо; камень и водоросли — плохо), укрытие от прогнозируемого ветра и пеленг подхода. Имейте хотя бы один вариант, укрытый от каждого вероятного направления ветра.

VHF и связь с гаванью

Большинство коммерческих и многих прогулочных гаваней имеют портовые власти или службу управления движением судов (VTS), работающие на опубликованном канале VHF. Некоторые требуют вызова от всех судов; многие — только от судов определённой длины, но прогулочным судам всё равно следует вести прослушивание.

Click to zoom

Хорошая практика:

1. Запишите в плане рабочий канал (каналы), точки доклада и значения сигналов движения.
2. Переключитесь на канал гавани и ведите прослушивание задолго до входа (по возможности двойное прослушивание с каналом 16). Слушайте движение судов — паромов и выходящих судов объявляют.
3. Вызывайте в указанной точке (или при подходе), назвав название судна, положение, намерение и длину, если спросят. Например: «Dartmouth Harbour, Dartmouth Harbour, это яхта Seabird, Seabird. Подхожу к входу, прошу место у причала на одну ночь, 10 метров, приём».
4. Подчиняйтесь портовым сигналам движения (см. таблицу ниже). Существуют местные отличия, поэтому уточните значение для своего порта в альманахе.
5. Держитесь правого борта узких фарватеров (правило 9) и не мешайте большим судам, которые могут идти только по фарватеру.

Международные портовые сигналы движения (IPTS)

Во многих портах, шлюзах и на мостах используется IPTS, которую каждый альманах печатает на справочных страницах. Основной сигнал всегда — три огня в вертикальном столбе; именно так отличают сигнал движения от навигационных огней. Красный означает «не следовать», зелёный — «следовать при соблюдении указанных условий», и красный с зелёным никогда не показываются вместе. Сигнал серьёзной опасности мигает не реже 60 раз в минуту; все остальные сигналы — постоянные или медленно затмевающиеся.

Некоторые сигналы показываются всем судам сразу; другие направлены и показываются только входящим или только выходящим судам. Когда показан сигнал освобождения 2a, яхта, которая может держаться вне дноуглублённого фарватера, может идти, пока паром ждёт; когда показан простой сигнал 2, все ждут.

Инструктаж экипажа

Лоцманское плавание — командная работа. Чёткий инструктаж перед подходом делает каждого человека полезным.

Дайте экипажу план и критерии прерывания до того, как вы дойдёте до первого знака. Скажите, что любой может крикнуть «стоп», если он не уверен или видит что-то, чего нет в плане. При первом заходе в незнакомую гавань снижайте скорость, чтобы было время реагировать: 4 узла в загруженном входе лучше, чем 6 и столкновение.

Электронные средства в лоцманском плавании

Картплоттеры, AIS и радар — хорошие дополнения к плану, но не должны его заменять.

• Картплоттер. Используйте при самом крупном масштабе и сверяйте с тем, что видите. Отметьте на плоттере путевые точки плана и положения прерывания. Помните, что небольшая ошибка плоттера, разница геодезических основ или старая карта могут поставить вас в метрах от реального положения, что в фарватере шириной 40 м важно.
• AIS. Показывает крупные суда на входе, их скорость и пункт назначения. Используйте его, чтобы не встретиться с паромом на узком участке.
• Радар. Ценен в тумане: используйте дистанцию и пеленг до нанесённого знака и наложение радара на плоттере. Не входите в вход при ограниченной видимости, если не можете определиться по визуальным знакам или по радару и эхолоту вместе.
• Эхолот. Самое полезное электронное средство в лоцманском плавании. Держите сигнал включённым.

Принцип таков: сначала визуальный план. Электронные средства подтверждают план или предупреждают, что что-то не так.

Лоцманское плавание без местных знаний: контрольный список

Перед выходом с последней безопасной позиции:

1. Состояние прилива и временное окно: подтверждено.
2. Ветер и волнение: приемлемы для входа, с вариантом прерывания.
3. План на палубе: переходы, курсы, огни, линии очистки, точки прерывания и VHF.
4. Экипаж проинструктирован, роли и вызовы согласованы.
5. Двигатель запущен и на нейтрали, готов; паруса убраны или уменьшены, чтобы не мешать обзору рулевого.
6. Кранцы и швартовые готовы в соответствии с планом швартовки.
7. Эхолот включён, сигнал настроен; ручная VHF и сигнальные ракеты под рукой; спасательные жилеты надеты.
8. При необходимости связались с гаванью, место у причала подтверждено.

Разобранный пример: планирование входа

Вы планируете войти в небольшую гавань на побережье Девона в 21:30 летним вечером (заход солнца в 21:15). Вход идёт на северо-запад между скалами, с направляющей линией на 320° М и секторным огнём.

1. Подход: от путевой точки в 1,5 милях юго-восточнее входа держите на огонь входа. Ожидайте увидеть знак правого борта с огнём Fl G 5s и знак левого борта с огнём Fl(2) R 10s.
2. Направляющая линия: передний огонь Oc 3s, задний огонь Oc 3s, на одной линии на 320° М. При течении на восток поперёк входа со скоростью 1 узел ожидайте держать курс около 310° М, чтобы удерживать линию.
3. Линия очистки: каменистый выступ лежит в 2 кабельтовых к востоку от линии. Линия очистки: «Держать пеленг на огонь замка больше 300° М.» Проверяйте ручным пеленгатором каждые две минуты.
4. Глубины: нанесённая глубина на линии не менее 4,0 м; высота прилива в 21:30 — 2,1 м; ожидайте не менее 6,1 м. Сигнал малой глубины установлен на 4,0 м.
5. Точка поворота: когда внутренний знак правого борта с огнём Fl G оказывается на траверзе справа, поворачивайте влево на 270° М к марине.
6. Прерывание: если вы не можете уверенно опознать оба направляющих огня к внешней путевой точке или видимость меньше 1 мили, не входите: становитесь на якорь в укрытой бухте к западу (5 м, песок, укрытие от ЮЗ до С).
7. VHF: от путевой точки прослушивайте канал 14; вызовите гавань на входе.

Записанный на одной стороне карточки, этот план можно прочитать за секунды рулевому или штурману.

Разобранный пример: ночной вход с секторным огнём

Вы подходите к небольшой гавани в 00:45 при слабом ветре, на двигателе. На карте есть огонь на конце волнолома, Fl(2) WRG 10s, с белым сектором от 325° до 335° И (пеленги с моря), красным с левого борта и зелёным с правого борта при входе. Склонение 2° З. Вход в гавань 200 м шириной.

1. Опознание огня. С расстояния 5 миль вы видите мигающий белый огонь. Секундомером вы записываете две вспышки в группе с периодом 10 секунд. Это соответствует Fl(2) 10s. Вы не входите, пока не засечёте не менее двух полных периодов и не убедитесь в совпадении.
2. Сектор. Белый сектор 325–335° И равен 327–337° М (прибавьте склонение 2° З, чтобы перевести истинные значения в магнитные). Правьте так, чтобы огонь оставался белым. Если огонь показывает красный, вы с левого борта от безопасной воды: отверните вправо, пока он не станет белым. Если зелёный — отверните влево.
3. Перекрёстная проверка. Эхолот показывает 7,5 м; высота прилива 2,0 м, значит нанесённая глубина около 5,5 м, что совпадает с картой у входа.
4. Скорость. Снизьте ход до 3,5 узла на расстоянии 0,5 мили, чтобы экипаж мог видеть и объявлять глубины.
5. Держать белый. Сосредоточьтесь на том, чтобы огонь оставался белым. Если он станет красным или зелёным, немедленно вернитесь к середине белого сектора. Не стремитесь идти по краю сектора: держитесь в середине белого.
6. Внутри входа. Появляются огни марины и уличное освещение. Сверьте следующие знаки с планом: знак левого борта Fl R 5s в конце мола. Вызовите гавань по каналу 12 на расстоянии 0,3 мили.

На каждом шаге вы проверяете план, а не открываете гавань для себя.

Советы для экзамена

• Будьте готовы в отведённое время составить лоцманский план для незнакомой гавани по альманаху и карте.
• Называйте пеленги очистки с правильным «больше» или «меньше» и показывайте расчёт на карте.
• Знайте все сокращения огней и рисунки кардинальных знаков наизусть.
• На вопрос «что если» отвечайте точкой прерывания, которую вы выбрали заранее, а не решением, принятым на месте.
• Покажите в плане, как вы будете опознавать знаки, а не только где они находятся.

Распространённые ошибки

Слишком подробные планы

Click to zoom

Если вам приходится читать абзац во время маневра, вы не смотрите наружу. Держите план короткими заметками, крупным шрифтом, с заголовками и пеленгами на виду.

Неверное опознание огней

Click to zoom

Fl(2) 10s, Fl(2) 15s и Fl(3) 10s на первый взгляд выглядят одинаково. Считайте и засекайте каждый огонь секундомером, минимум на двух полных периодах, и сверяйте с картой, прежде чем полагаться на него. Если ожидаемый огонь не появляется, остановитесь и выясните почему — не считайте, что ближайший мигающий огонь и есть нужный.

Игнорирование приливного течения

Click to zoom

Поперечное течение сносит вас к опасностям, даже когда вы правите точно на знак. Проверяйте направление течения для каждого перехода; оставляйте больше места опасностям ниже по течению; используйте створы, чтобы сразу видеть снос; и где возможно подходите так, чтобы при любой ошибке течение уносило вас от опасностей. Вход против течения также даёт лучшую управляемость и меньшую путевую скорость.

Прочие ошибки

• Полагаться только на картплоттер при входе: плоттеры могут ошибаться на несколько метров или десятков метров, а карты малых гаваней не всегда точно измерены.
• Не инструктировать экипаж: скажите, на что смотреть, и дайте задачи (наблюдатель за конкретным знаком, объявление глубин, пеленги).
• Прибыть при неподходящем состоянии прилива или в условиях ветра против прилива.
• Забыть о движении: крупные суда в узких фарватерах не могут остановиться или развернуться.

Итоги

• Лоцманское плавание — навигация на глаз вблизи опасности; оно выполняется по заранее подготовленному плану, а не за картографическим столом.
• Держите план на одной странице короткими заметками: переходы, курсы, что увидеть, точки поворота, линии очистки, глубины, огни, критерии прерывания и VHF.
• Створы и направляющие линии дают точные путевые линии без компасной ошибки.
• Линии очистки держат вас с безопасной стороны от опасности одной компасной проверкой.
• Заранее рассчитывайте показания эхолота и используйте глубины, чтобы подтверждать план.
• Ночью опознавайте каждый огонь по цвету, характеристике и периоду с секундомером; используйте секторные огни, чтобы оставаться в безопасном белом секторе.
• Заранее определяйте точки прерывания и запасные якорные стоянки.
• Прослушивайте каналы VHF гаваней, отвечайте на вызовы и подчиняйтесь сигналам движения.

Проверьте себя

1. Почему лоцманское плавание нужно планировать заранее, а не решать, наносив определения места по ходу?

Ответ: Вблизи опасности события происходят за минуту-две — слишком быстро, чтобы спускаться вниз и наносить место. Думать нужно заранее, чтобы на палубе требовались только быстрые визуальные проверки.

1. Передний направляющий знак виден правее заднего. С какой стороны вы от линии и куда поворачивать?

Ответ: Вы слева от линии; поворачивайте вправо (к переднему знаку), пока они снова не окажутся на одной линии.

1. Линия очистки гласит: «держать пеленг на шпиль больше 270° М». Вы берёте пеленг 265° М. Что это значит?

Ответ: Вы на опасной стороне линии очистки. Немедленно отверните к безопасной воде, пока пеленг снова не станет больше 270° М.

1. В чём разница между огнём Fl и Oc?

Ответ: У проблескового огня период света короче темноты; у затмевающегося огня период света длиннее темноты.

1. Вы подходите к секторному огню, и он меняется с белого на красный. Что это вам говорит?

Ответ: Вы вышли из безопасного белого сектора в красный сектор. Посмотрите по карте, с какой стороны фарватера он находится, и вернитесь в белый.

1. Что такое точка невозврата и почему она должна быть в плане?

Ответ: Это положение, за которым разворот был бы опаснее продолжения пути (например, в узком входе или над баром). Вы должны знать, где она находится, чтобы принять решение «идти или нет» до её достижения.

1. Нанесённая глубина на вашем пути 3,5 м, высота прилива будет 1,8 м. Ваш эхолот показывает глубину от поверхности. Что он должен показывать и что делать, если он показывает 2,5 м?

Ответ: Около 5,3 м. Показание 2,5 м означает, что вы не там, где думаете: снизьте ход или остановитесь и поверните к известной глубокой воде, прежде чем перепроверить место.

1. Назовите четыре вещи, которые нужно записать о запасной якорной стоянке.

Ответ: Любые четыре из: положение, глубина при всех состояниях прилива, грунт, укрытие от прогнозируемого ветра, пеленг подхода и опасности.

1. Что вы должны сделать по VHF перед входом в загруженную гавань?

Ответ: Заранее вести прослушивание рабочего канала гавани, слушать движение судов и при необходимости вызвать гавань в назначенной точке.

1. Бар осушается на 0,8 м, ваша яхта имеет осадку 1,5 м. Вы хотите иметь запас 0,5 м под килем. Какая высота прилива нужна для прохода?

Ответ: Требуемая глубина 1,5 + 0,5 = 2,0 м, а бар осушается на 0,8 м, поэтому нужна высота прилива 0,8 + 2,0 = 2,8 м в момент прохода.

1. Направляющая линия имеет пеленг 270° М. Течение 1,5 узла идёт перпендикулярно к ней, на юг. Ваша скорость относительно воды 5 узлов. Примерно какой курс удержит линию?

Ответ: Синус угла поправки равен 1,5 / 5 = 0,3, что даёт около 17 градусов. Течение сносит вас на юг, поэтому правьте против него, на север от линии: около 287° М. На практике держите знаки в створе и запишите курс.

1. Ваш секторный огонь показывает красный, когда вы подходите, а в плане белый сектор — безопасный фарватер. Что вы делаете и чего не делаете?

Ответ: Вы вне безопасного белого сектора с красной стороны: посмотрите по карте, с какой стороны это, и держите на белый. Не продолжайте идти в красном и не стремитесь идти по краю сектора, которого следует избегать, поскольку граница цветов не резкая.