Requisitos previos
Esta lección te prepara para el examen Yachtmaster Ocean. Necesitas:
- El certificado de competencia RYA/MCA Yachtmaster Offshore o el certificado MCA OOW Yachts <3000 gt. Hay que poseer uno de los dos antes de poder presentarse al examen Ocean.
- Competencia en navegación astronómica al nivel del curso teórico Yachtmaster Ocean: correcciones del sextante, Almanaque Náutico, reducción de observaciones con AP 3270/HO 249 o NP 401, altura en el paso del sol y de la luna (sun-run-meridian), y comprobaciones de la brújula por demoras celestes (véanse las lecciones de navegación celeste de este curso).
- Haber planificado y realizado una travesía oceánica cualificada, o tener el plan de hacerla.
El examen es una prueba oral de unas 1,5–2 horas más un examen escrito sobre observaciones astronómicas y meteorología mundial. El examen escrito se exime si posees el certificado de finalización del curso Yachtmaster Ocean de formación en tierra (impartido en un centro de formación RYA) o un título de oficial de cubierta STCW (sin limitaciones) de la MCA. No hay un mínimo fijo de millas más allá de la travesía cualificada, pero se te preguntará por tu experiencia, y muchas escuelas recomiendan unas 2.500 millas de experiencia oceánica y costera.
Objetivos de aprendizaje
Al terminar esta lección serás capaz de:
- Enunciar los criterios del RYA para una travesía oceánica cualificada y comprobar si una travesía planificada o completada los cumple.
- Explicar el papel que debes desempeñar durante la travesía.
- Llevar el diario de cubierta con el nivel que esperan los examinadores.
- Documentar las pruebas de navegación celeste requeridas: sun-run-meridian (o sun-run-sun) y una comprobación de la brújula.
- Redactar una narración de la travesía que demuestre planificación y mando.
- Reunir y presentar un paquete de pruebas y preparar el examen oral.
- Acreditar el mando, y llevar registros honestos cuando falle el equipo o las condiciones impidan las observaciones.
- Resolver con cifras una posición en carrera sun-run-meridian y compararla con el GPS.
Partidas del examen oral Yachtmaster Ocean del RYA que cubre esta lección: los requisitos de la travesía cualificada (600 millas por el registro de la corredera, 96 horas continuas, 200 millas a más de 50 millas de tierra, patrón o segundo de guardia, en los últimos 10 años); la narración de la planificación de la travesía, presentada 48 horas antes del oral (justificación, meteorología, selección de la tripulación, estrategia de navegación, víveres y combustible, copias del diario); las pruebas de preparación (estado material, repuestos, combustible, agua, víveres); las pruebas celestes (sun-run-meridian o sun-run-sun y una comprobación de la brújula por demora celeste, realizada a bordo y fuera de la vista de tierra); el formato del examen oral.
Los criterios de travesía cualificada
El diagrama siguiente resume los requisitos del RYA.
En detalle:
| Criterio | Requisito |
|---|---|
| Distancia | Al menos 600 millas náuticas, tanto planificadas como efectivamente registradas en el diario |
| Duración | Al menos 96 horas en el mar, de forma continua y sin escalas |
| Componente oceánico | Al menos 200 millas de la travesía a más de 50 millas de tierra o de objetos cartografiados utilizables para la navegación (por ejemplo, faros o plataformas petrolíferas) |
| Papel | Patrón o segundo de guardia (al mando único de una guardia) durante toda la travesía, sin cambio de patrón ni de segundo durante ella |
| Vigencia | Completada en los 10 años anteriores al examen |
| Embarcación | Velero de hasta 500 gt, de 7 m de eslora en flotación a 24 m de eslora total; las embarcaciones mayores tienen condiciones adicionales (titulares del certificado OOW o aprobación previa del RYA) |
Consulta siempre los requisitos vigentes del RYA antes de planificar, ya que los detalles pueden cambiar.
Distancia por el registro, no por GPS
Las 600 millas son la distancia navegada tal como se registra en el diario de la corredera. Planifica la ruta de modo que la distancia planificada supere las 600 millas, y asegúrate de que la distancia registrada también las supere. Si tienes una corriente favorable, la distancia GPS sobre el fondo puede superar las 600 millas mientras que la distancia a través del agua no lo hace; si la corredera ha fallado, anota cómo estimaste la distancia y planifica con margen. Una travesía planificada de exactamente 610 millas deja muy poco margen.
Lejos de tierra
El sentido de la regla de las 50 millas es la navegación oceánica genuina: estar fuera de la vista de tierra y de las marcas cartografiadas, donde debes navegar por observaciones astronómicas y por estima. Traza una línea de 50 millas en la carta de la travesía alrededor de toda la tierra y de los objetos cartografiados, y después mide la derrota planificada más allá de ella. Una travesía que bordea la plataforma continental a la vista de plataformas petrolíferas puede tener 600 millas de longitud y aun así no superar esta prueba.
Continua, sin escalas
Las 96 horas deben formar una única travesía continua. Atracar, fondear o tocar tierra durante la travesía la interrumpe. Ponerse al pairo o derivar sin gobierno en el mar no la interrumpe, porque sigues en el mar y navegando. Si tienes dudas sobre cualquier parada, consulta al RYA antes de la travesía, no después. Las travesías cualificadas típicas desde el Reino Unido incluyen Falmouth a las Azores (unas 1.200 millas), las Canarias a Cabo Verde o un tramo transatlántico.
Tu papel
Debiste ser patrón, o segundo de guardia al mando único de esa guardia, durante toda la travesía. Ser tripulante, aunque muy útil, no cuenta. Los examinadores indagan a fondo: te preguntarán qué decisiones tomaste, cómo dirigiste tu guardia, cómo navegaste y qué hiciste cuando las cosas salieron mal. Tus anotaciones en el diario, tus firmas y tu narración deben mostrar una responsabilidad genuina.
Dentro de los diez años
La travesía cualificada debe haberse completado en los diez años anteriores al examen. Si tu travesía tiene varios años, planifica el examen antes de que caduque.
Construir tus pruebas desde el primer día
Los documentos que presentas no se escriben después de la travesía; son el subproducto de dirigir la travesía como es debido. Decide antes de zarpar qué pruebas vas a reunir, quién las llevará y dónde se guardarán.
| Prueba | Cuándo se crea | Dónde se guarda |
|---|---|---|
| Plan de travesía, cartas de ruta, extractos de cartas de navegación, climatología | Planificación, semanas antes de la salida | Carpeta del plan, con copias fechadas de los pronósticos |
| Lista de tripulación, experiencia, cuadro de guardias | Antes de la salida | Carpeta del plan |
| Presupuestos de víveres, agua, combustible y energía | Antes de la salida | Carpeta del plan, y después actualizados a diario en el mar |
| Comprobaciones del estado material, repuestos e inspección del equipo de seguridad | Antes de la salida | Lista de control firmada y fechada |
| Diario de cubierta | En cada guardia | Mesa de cartas, en una funda impermeable |
| Hojas de observación, hojas de trazado y comprobaciones de la brújula | El día de cada observación | Carpeta dedicada, solo hojas originales |
| Tiempo recibido (GRIB, pronósticos en texto, SafetyNET) | Cada vez que se recibe | Carpeta meteorológica, impresa o guardada con fecha y hora |
| Fotografías, registro de comunicaciones | Según ocurren | Fechadas y con copia de seguridad |
Una rutina diaria para las pruebas
Una travesía que se dirige con rutina produce buenos registros sin esfuerzo extra. Una rutina típica en una travesía oceánica tripulada:
| Hora (UTC) | Tarea | Registro |
|---|---|---|
| En cada cambio de guardia | Relevo, anotación en el diario, posición, barómetro, estado del combustible y de las baterías | Diario de cubierta |
| Primera hora de la mañana | Comprobar el cronómetro o el error del reloj frente a una señal horaria | Carpeta de observaciones |
| Mañana (sol a unos 25 a 35 grados de altura, acimut del sol no cercano al meridiano) | Observación solar, reducción y trazado | Hoja de observación y hoja de trazado |
| Mediodía local | Altura meridiana y latitud, posición en carrera | Hoja de observación y diario |
| Mediodía | Recorrido de mediodía a mediodía, comparar estima, posición celeste y GPS | Anotación en el diario |
| Diario | Comprobación de agua, combustible y víveres frente al presupuesto | Hoja de consumo |
| Diario | Descarga meteorológica, decisión sobre la derrota | Carpeta meteorológica, anotación en el diario |
| Atardecer | Comprobación de la brújula por amplitud al ocaso o acimut de una estrella | Registro de la brújula |
| Crepúsculo, si está despejado | Posiciones con estrellas o planetas | Hojas de observación |
Si haces el trabajo como rutina, tendrás pruebas más que suficientes y podrás explicar cada hoja en el oral, porque la hiciste tú mismo.
Pruebas de mando
La distancia y el tiempo son fáciles de demostrar; el mando, más difícil. Los examinadores necesitan quedar convencidos de que tuviste el mando de la travesía o el mando único de una guardia, así que construye esa prueba de forma deliberada.
- Un cuadro de guardias. Anota el sistema de guardias, quién hace cada guardia y quién está al mando de cada una, y adjúntalo a la narración. Anota cualquier cambio en la mar con su motivo.
- Órdenes permanentes. Si fuiste patrón, las órdenes de noche que redactaste (cuándo llamar al patrón, límites de rumbo, desencadenantes de cambio de vela, normas para evitar abordajes) son una prueba sólida de cómo dirigiste el velero.
- Notas de relevo. Si fuiste segundo de guardia, tus anotaciones en el diario y los relevos muestran cómo dirigiste la guardia. Cuando proceda, pide al patrón que refrende el diario de tus guardias.
- Decisiones en el diario. Anota la decisión y el motivo en la columna de observaciones, por ejemplo: «0430: arrizado al segundo rizo, viento subiendo a 25 a 30 nudos, pronóstico de 35 al amanecer».
- Una declaración del patrón. Si fuiste segundo de guardia con otro patrón, una breve declaración firmada del patrón que confirme tu papel y las fechas es un complemento sensato. Pregunta al RYA o a tu examinador qué prefieren cuando solicites el examen.
Recuerda que el RYA exige el mismo patrón o segundo durante toda la travesía. Un cambio de mando a mitad de camino invalida la reclamación.
El diario de cubierta
Por qué importa
El diario de cubierta es tu prueba principal. Debe ser un documento de trabajo real, llevado en el mar, no una versión ordenada y escrita después. Los examinadores lo compararán con tu narración y tus hojas de observación.
Formato
Columnas de un diario oceánico típico:
| Columna | Ejemplo | Notas |
|---|---|---|
| Hora (UTC) | 0800 | Usa UTC en todo para coincidir con el almanaque; anota la zona horaria del barco si la usas |
| Rumbo (V) | 250°V | Rumbo previsto |
| Rumbo de proa (B) | 253°B | Rumbo de brújula realmente gobernado |
| Corredera | 1275,7 | Lectura de la corredera |
| Distancia | 31,2 | Millas recorridas desde la última anotación |
| Viento | ENE 6 | Dirección y fuerza Beaufort |
| Mar | Agitada | Estado de la mar |
| Barómetro | 1009 | hPa, y anota la tendencia |
| Velas | Rizo mayor, foque n.º 3 | Plan de velas |
| Posición | 27°14'N 22°36'W, fijación (sol) | Con el tipo: estima, EP, GPS o posición celeste |
| Observaciones | Línea de turbonadas al O, lluvia | Tiempo, avistamientos, mantenimiento, tripulación, decisiones |
Reglas:
- Escribe con tinta indeleble, de forma legible.
- Haz una anotación como mínimo en cada cambio de guardia, y siempre que ocurra algo significativo (cambio de vela, cambio de rumbo, fijación, avistamiento, fallo de un equipo).
- Nunca borres una anotación. Corrígela con una sola línea que la cruce, de modo que la original siga siendo legible; después escribe la anotación correcta y añade tus iniciales.
- Las posiciones del diario deben coincidir con la narración y las hojas de observación.
GPS y navegación tradicional
Usar el GPS para la seguridad durante la travesía es del todo sensato. Sin embargo, el RYA exige pruebas de que navegaste por astronomía fuera de la vista de tierra, sin ayudas electrónicas, y de que lo anotaste a bordo. Un diario que solo muestra posiciones GPS cada hora no demuestra nada sobre tu navegación oceánica y no satisfará al examinador. Traza las posiciones de estima y de EP, toma observaciones, traza las posiciones celestes y compáralas después con el GPS: la comparación es una buena prueba de competencia. La precisión típica de una posición celeste es de unas pocas millas; afirmar una posición de sextante con una décima de milla sugiere una falsificación.
Pruebas de navegación celeste
La prueba mínima que exige el RYA es:
- La planificación, reducción y trazado de una altura sun-run-meridian (o sun-run-sun) para obtener una posición, y
- Una comprobación de la brújula por la demora del sol, la luna, una estrella o un planeta.
Estas deben realizarse a bordo, fuera de la vista de tierra. Si las nubes o las condiciones impiden las observaciones durante la propia travesía cualificada, las observaciones pueden hacerse en otra travesía fuera de la vista de tierra, y el examinador juzgará la competencia. Las observaciones complementarias de estrellas, planetas o la luna refuerzan tus pruebas.
El diagrama siguiente muestra la secuencia completa que espera ver el examinador en tus hojas de observación.
La observación solar de la mañana
Para cada observación anota: fecha; UTC con segundos (con el error del cronómetro o del reloj); altura del sextante (Hs); error de índice; altura del ojo; posición de estima. Después muestra:
- Hs ± error de índice = Hd; menos depresión del horizonte = altura aparente (Ha).
- Ha + corrección total (refracción, semidiámetro, paralaje para el sol, según el almanaque) = altura observada (Ho).
- Del Almanaque Náutico: GHA y declinación para la hora, más los incrementos por minutos y segundos, y la corrección d por declinación.
- Posición supuesta (AP) elegida de modo que el ángulo horario local (LHA) sea un grado entero y la latitud un grado entero; LHA = GHA ± longitud supuesta.
- De AP 3270 Vol 3 (o NP 401): altura tabulada Hc, d y Z, con la corrección d.
- Recta de altura = Ho − Hc, hacia (si Ho es mayor) o alejándose.
- Convierte Z en acimut verdadero Zn usando las reglas de tu hemisferio.
- Traza en la hoja de trazado: AP, acimut, recta de altura y la línea de posición perpendicular.
La corrida y la observación de mediodía
- Anota la lectura de la corredera y el rumbo gobernado entre la observación de la mañana y el mediodía. Traslada la línea de posición de la mañana según la corrida (teniendo en cuenta cualquier corriente estimada).
- Calcula la hora del paso por el meridiano en tu longitud de estima a partir del almanaque.
- Toma la altura de mediodía cuando el sol alcanza su punto más alto. Corrígela hasta Ho.
- Latitud = 90° − Ho ± declinación (distancia cenital y declinación nombradas y combinadas según la regla de nombres iguales o contrarios).
- Traza la línea de latitud; donde corta a la línea de posición de la mañana trasladada está la posición en carrera. Anótala en el diario con la hora y «Fix (sun-run-mer)».
La comprobación de la brújula
Anota: fecha, UTC, posición de estima, el astro utilizado, su demora verdadera calculada (de las tablas, por cálculo de acimut o por el método de la amplitud al orto o al ocaso) y la demora de brújula observada. Después:
Error = diferencia entre la demora verdadera y la demora de brújula; Desvío = Error − Variación (de la carta), con los nombres (E/O) indicados.
Ejemplo práctico. Sol observado con demora 101°B. Acimut verdadero calculado Zn = 097°V. Error total de la brújula = 4°O (la brújula marca más que el verdadero). Variación de la carta 9°O. Desvío = 4°O − 9°O = 5°E en este rumbo. Anota el rumbo en el momento de la observación, porque el desvío depende del rumbo.
Autenticidad
Las hojas de observación reales hechas en el mar lo demuestran: manchas de sal, correcciones a lápiz, letra coherente y horas que siguen la secuencia del diario. Los examinadores han visto muchísimos formularios y reconocen enseguida las hojas de trabajo reconstruidas en tierra a partir de posiciones GPS. Haz tus cálculos a bordo, conserva las hojas originales y no las «arregles».
Practicar la observación con el sextante en un velero en movimiento
Los examinadores saben que tomar observaciones desde un velero pequeño en mar gruesa es difícil, y buscan buena técnica y registros honestos más que respuestas perfectas.
Imagen: foto de la U.S. Navy de Photographers Mate 3rd Class Kevin S. O'Brien, dominio público, a través de Wikimedia Commons.jpg)
- Toma un grupo de cinco o seis observaciones en rápida sucesión, anotando la hora de cada una con segundos (un miembro de la tripulación con reloj y libreta es de gran ayuda). Representa la altura frente al tiempo o promedia el grupo, descartando los valores atípicos evidentes.
- Comprueba el error de índice antes de cada sesión y anótalo, con su signo (en el arco o fuera del arco).
- Toma las observaciones desde una posición baja y protegida, con un apoyo firme, y elige el horizonte justo debajo del astro.
- Anota con honestidad la altura del ojo (medida desde el agua, no desde la cubierta).
- Anota el estado de la mar y la nubosidad. Si el horizonte era malo, escríbelo; explica un resultado disperso.
Un buen conjunto de observaciones desde un velero tendrá una desviación típica de una o dos millas. Espera una recta de altura de unas pocas millas respecto a la posición GPS y anota la comparación con el GPS en la hoja: la diferencia no es un fracaso, sino una prueba de tu habilidad.
Ejemplo práctico: sun-run-meridian con cifras
Este ejemplo muestra la aritmética y el trazado; la extracción del almanaque y la reducción de las observaciones se explican en las lecciones de navegación celeste.
Observación de la mañana. A las 09:36 UTC se observa el sol. Tu posición de estima es 27 grados 00 minutos N, 024 grados 00 minutos O. Tras corregir y reducir desde una posición supuesta de 27 00 N 024 00 O, obtienes Zn = 105 grados V y una recta de altura de 8,0 minutos alejándose. El sol se aleja, así que la línea de posición pasa a 8,0 millas de la posición supuesta en la dirección opuesta al acimut, hacia 285 grados V.
- Apartamiento: 8,0 multiplicado por sen 285 grados da unas 7,7 millas al oeste; diferencia de latitud: 8,0 multiplicado por cos 285 grados da unas 2,1 millas al norte. El punto sobre la recta es, por tanto, unos 27 02,1 N, 024 08,7 O (7,7 millas de apartamiento a 27 grados norte son 8,7 minutos de longitud).
- La línea de posición se traza por este punto, perpendicular al acimut, según 015 y 195 grados V. Márcala como 09:36.
La corrida. El velero navega 250 grados V durante 4 horas a 6,0 nudos según la corredera, es decir, 24,0 millas. No hay corriente medida, así que no se aplica ninguna; anótalo en el registro.
- Diferencia de latitud: 24,0 multiplicado por cos 250 grados da 8,2 millas al sur.
- Apartamiento: 24,0 multiplicado por sen 250 grados da 22,6 millas al oeste, que son 25,3 minutos de longitud a 27 grados norte.
- El punto trasladado es, por tanto, 26 53,9 N, 024 34,0 O. La línea de posición que pasa por él, paralela a la original, se marca como 09:36 trasladada a 13:36.
Altura meridiana. A mediodía local el sol está en su punto más alto. Observas una altura máxima y la corriges hasta una altura observada Ho = 73 grados 30 minutos (sol al sur). El almanaque da una declinación de 11 grados 05 minutos N.
- Distancia cenital = 90 grados menos 73 grados 30 minutos = 16 grados 30 minutos.
- El sol está al sur de ti, así que la distancia cenital es norte; la declinación también es norte, de modo que tienen el mismo nombre y se suman: Latitud = DC + declinación = 16 30 + 11 05 = 27 grados 35 minutos N.
La fijación. Traza la línea de latitud en 27 35,0 N. Desde el punto trasladado en 26 53,9 N, la línea de posición sube hacia el nordeste según 015 grados V. Para llegar a 27 35,0 N debe subir 41,1 millas, lo que la lleva 11,0 millas al este, o 12,4 minutos de longitud. La fijación es, por tanto, 27 35,0 N, 024 21,6 O a las 13:36 UTC. Escribe «Fix (sun-run-mer)» en el diario con la hora, la latitud y la longitud.
Comparación. La posición GPS es 27 36,1 N, 024 20,2 O, que son 1,1 millas al norte y 1,4 minutos de longitud (unas 1,2 millas) al este: una diferencia de unas 1,7 millas. Es un resultado muy bueno para observaciones desde un velero pequeño y exactamente el tipo de comparación que el examinador quiere ver en la hoja.
La narración de la travesía
El RYA exige una narración escrita de la planificación y ejecución de la travesía cualificada, que debe presentarse al examinador al menos 48 horas antes del examen oral, junto con copias de las páginas pertinentes del diario y tus registros de navegación. El diagrama siguiente muestra una estructura recomendada.
Incluye al menos:
- Justificación de la travesía: por qué esta ruta y esta época del año; climatología (cartas de navegación, guías de rutas), idoneidad del barco, experiencia de la tripulación; alternativas consideradas.
- Estrategia meteorológica: pronósticos y fuentes usados antes de la salida y en ruta (GRIB, facsímil, SafetyNET, rutas), la ventana de salida y las decisiones tácticas tomadas durante la travesía.
- Selección y gestión de la tripulación: quiénes, por qué, sistema de guardias, cómo funcionó, problemas y cómo se resolvieron.
- Estrategia de navegación: ruta, puntos de paso, círculo máximo o loxodrómica, plan astronómico, equipos, respaldo.
- Víveres: cálculos de alimentos y agua, almacenamiento, lo que realmente se consumió frente a lo planificado.
- Combustible: presupuestos de combustible y agua, presupuesto de energía, tasas de consumo y reservas a la llegada.
- Preparación del velero: comprobaciones del estado material, mantenimiento, repuestos y equipo de seguridad, y tu parte en su preparación.
- Ejecución: un resumen de la travesía con fechas, posiciones, sucesos significativos, fallos y decisiones.
El diagrama siguiente expone qué hace convincente una narración.
Sé concreto. Compara:
- Vaga: «Llevamos mucha agua y el tiempo fue en general bueno.»
- Concreta: «Capacidad de los depósitos 380 L más 40 L en bidones para 4 tripulantes durante una travesía prevista de 12 días (3,5 L/persona/día más un margen del 25 % = 210 L como mínimo). El desalinizador produjo 60 L/día; llegamos a Horta con 290 L restantes. El día 4 una borrasca a 45°N 25°O se profundizó hasta 996 hPa; con el GRIB de las 1200 UTC decidí dirigirme al sur hasta 38°N para mantenernos en 15–20 nudos en lugar de encontrar 35 nudos en la loxodrómica, lo que añadió 40 millas.»
Redáctala en prosa clara, escríbela a máquina, fírmala y asegúrate de que cada fecha y cada posición coinciden con el diario y las hojas de observación. Una narración delgada, vaga o incoherente dificulta mucho que el examinador acepte que realmente planificaste y mandaste la travesía, y conduce a preguntas incisivas.
Cuando las cosas salen mal: registros honestos
Las travesías reales rara vez salen exactamente como se planearon, y los examinadores se impresionan mucho más con un relato honesto de un problema y una respuesta sensata que con un registro perfecto en apariencia. Situaciones habituales y su manejo correcto:
| Problema | Qué hacer |
|---|---|
| Falla la corredera (de hélice o remolcada) | Anota la hora del fallo. Estima la distancia a partir de las horas de motor a revoluciones conocidas, o de una velocidad derivada del GPS, y dilo con claridad. Planifica un margen por encima de las 600 millas para que la reclamación siga siendo válida |
| Nubes durante varios días, sin observaciones | Mantén un trazado de estima y regístralo. Toma observaciones en cualquier claro. Si no puedes completar la prueba mínima en esta travesía, puedes hacerlo en otra travesía fuera de la vista de tierra |
| El GPS falla o se apaga | Bien. Anótalo. Es la prueba que quiere ver el RYA |
| Fallo de un equipo o lesión | Anota el suceso, lo que se hizo y la decisión, con las horas. No lo omitas |
| Tocaste tierra, fondeaste o paraste | La travesía quedó interrumpida. Determina si el tramo ininterrumpido más largo aún cumple todos los criterios, y consulta al RYA antes de presentarlo |
| Cometiste un error en una observación | Deja el original, traza una sola línea sobre el error, muestra la corrección y añade tus iniciales |
Un registro ocultado o inventado es mucho peor que un fallo. Un examinador que encuentre una observación inventada o un diario alterado tiene motivos para suspenderte en el acto, independientemente de tu capacidad real.
Reunir las pruebas
Guarda tus pruebas en una carpeta indexada con separadores numerados que coincidan con un índice de contenidos:
- Formulario de solicitud completado y documento de identidad con fotografía.
- Copia del certificado Yachtmaster Offshore (o OOW).
- Diario de la travesía cualificada (originales en el examen; copias de las páginas pertinentes presentadas con antelación).
- Narración, mecanografiada y firmada.
- Hojas de cálculo celeste por orden de fecha.
- Hojas de trazado con las fijaciones marcadas.
- Registros de comprobación de la brújula.
- Extractos del almanaque y de las tablas utilizadas.
- Información meteorológica recibida (facsímil, GRIB, pronósticos).
- Fotografías (opcional).
- Copias digitales.
Organiza el examen a través del RYA, que asigna un examinador Ocean (cuenta con al menos 10 días laborables y posiblemente con desplazamiento). Acuerda con el examinador cómo deben llegarle la narración y los registros, y asegúrate de que lleguen al menos 48 horas antes del examen. Ten en cuenta los retrasos del correo y guarda tus propias copias.
Preparar el oral
Espera que el examinador repase tus documentos y te pida explicar y justificar todo:
- ¿Por qué esta ruta y este momento? ¿Qué mostraban las cartas de navegación? ¿Qué harías de otra manera?
- ¿Qué información meteorológica usaste y cómo cambió tus decisiones?
- Explícame esta reducción de observación paso a paso. ¿Por qué esta posición supuesta? ¿De dónde sale esta corrección d?
- ¿Cómo calculaste el error y el desvío de la brújula?
- ¿Cómo funcionó tu sistema de guardias? ¿Qué hiciste con un tripulante mareado o difícil?
- ¿Cómo calculaste el agua, los víveres y el combustible, y cómo se comparó la realidad?
- ¿Qué salió mal y cómo lo resolviste?
El oral también cubre la planificación de travesías oceánicas, la meteorología mundial, la preparación del velero, el mantenimiento y las reparaciones en general. Las incoherencias entre el diario, la narración y las hojas de observación provocan preguntas detalladas: asegúrate de que coincidan antes de presentarlas.
Consejos para los documentos y el oral
- Lee tu propia narración la noche anterior. Los examinadores suelen empezar con una pregunta tomada directamente de ella.
- Prepárate para rehacer una reducción de observación desde cero con el almanaque y las tablas delante. Ten las mismas publicaciones que usaste a bordo, o sabe cuáles son.
- Conoce tus cifras: combustible consumido por hora y por milla, agua por persona y día, recorrido diario, velocidad media, pauta de guardias, posiciones de los principales puntos de inflexión.
- Habla de las decisiones que no salieron como estaban previstas y de lo que aprendiste. Eso demuestra criterio.
- Si no sabes una respuesta, di cómo la averiguarías. Quien improvisa se descubre enseguida.
- Lleva los originales, ordenados, y sabe dónde está cada documento de la carpeta.
Ejemplo práctico: comprobar una travesía propuesta
Propuesta: Falmouth a Horta (Azores), círculo máximo de unas 1.190 millas. El candidato como patrón, 4 tripulantes.
- Distancia: 1.190 millas planificadas. Incluso con buena corriente, el registro superará las 600 millas. Aprobado.
- Duración: a una media de 6 nudos, unos 8 días. Aprobado (muy por encima de las 96 horas), siempre que no haya paradas.
- Componente oceánico: después de dejar las Sorlingas y la plataforma continental, casi toda la ruta está a más de 50 millas de tierra; unas 1.000 millas cualifican. Aprobado.
- Papel: patrón durante toda la travesía, sin cambios. Aprobado.
- Vigencia: examen previsto dentro de los 10 años. Aprobado.
- Plan astronómico: sun-run-meridian en al menos dos días, con una comprobación de la brújula por acimut solar y otra al atardecer por amplitud; estrellas al crepúsculo si está despejado. Hojas de trazado de repuesto, Almanaque Náutico del año, AP 3270 Vol 3 para la banda de latitud, dos sextantes (uno de plástico de respaldo), cronómetro comprobado diariamente con una señal horaria por radio.
- Registros: diario de cubierta en cada guardia; hojas de observación en una carpeta dedicada; registros diarios de consumo; registro de comunicaciones y meteorología.
Errores frecuentes
- Distancia planificada demasiado cerca de las 600 millas, con la distancia registrada quedándose corta.
- Tiempo insuficiente a más de 50 millas de tierra.
- Parar o fondear durante la travesía.
- No estar al mando único de una guardia, o un cambio de patrón a mitad de travesía.
- Diarios solo con GPS, sin pruebas de navegación astronómica hecha a bordo.
- Hojas de observación reescritas en limpio en tierra, o posiciones que no coinciden con el diario.
- Sin comprobación de la brújula, o sin registro del rumbo, la variación y el desvío.
- Narraciones vagas sin cifras, decisiones ni razones.
- Presentación tardía de la narración y los registros.
- Exceso de precisión en las posiciones celestes.
Resumen
- Travesía cualificada: al menos 600 millas (planificadas y registradas), 96 horas continuas sin escalas, al menos 200 millas a más de 50 millas de tierra o de objetos cartografiados, como patrón o segundo de guardia durante toda la travesía, dentro de los 10 años anteriores al examen.
- El diario de cubierta es un registro de trabajo real: UTC, rumbo, rumbo de proa, corredera, viento, mar, barómetro, velas, posición con tipo de fijación y observaciones, en cada guardia como mínimo; se corrige con una sola línea.
- Pruebas astronómicas: sun-run-meridian (o sun-run-sun) planificada, reducida y trazada a bordo, más una comprobación de la brújula por demora celeste.
- Narración: concreta, firmada, coherente con el diario y las hojas de observación; abarca ruta, meteorología, tripulación, navegación, víveres, combustible, preparación y ejecución.
- Presentar al menos 48 horas antes del examen, organizado en una carpeta indexada, y estar preparado para explicar cada página.
Comprueba lo que has aprendido
- Enumera los cinco criterios principales de una travesía cualificada para Yachtmaster Ocean.
Respuesta: Al menos 600 millas planificadas y registradas; al menos 96 horas continuas sin escalas en el mar; al menos 200 millas a más de 50 millas de tierra u objetos cartografiados; patrón o segundo de guardia durante toda la travesía; completada dentro de los 10 años anteriores al examen.
- Tu GPS marca 615 millas sobre el fondo; tu corredera marca 588 millas. ¿La travesía cumple el requisito de distancia? ¿Por qué?
Respuesta: No. El registro de la corredera debe superar las 600 millas; la cifra del GPS incluye una corriente favorable.
- Fondeas durante seis horas a mitad de una travesía de 700 millas para reparar una driza. ¿Qué efecto tiene?
Respuesta: La travesía ya no es una única travesía continua sin escalas, así que no cumpliría el requisito de 96 horas continuas, a menos que uno de los tramos separados cumpla por sí solo todos los criterios. Ponerse al pairo en el mar para hacer la reparación no la habría interrumpido.
- ¿Cuál es la prueba astronómica mínima exigida?
Respuesta: La planificación, reducción y trazado de una altura sun-run-meridian (o sun-run-sun) y una comprobación de la brújula por la demora de un astro, realizadas a bordo, fuera de la vista de tierra y sin ayudas electrónicas.
- ¿Cómo debes corregir un error en el diario de cubierta?
Respuesta: Traza una sola línea sobre la anotación incorrecta de modo que siga siendo legible, escribe la anotación correcta y añade tus iniciales. Nunca borres ni arranques anotaciones.
- El acimut verdadero del sol es 236°V y su demora de brújula es 231°B. La variación es 7°O. ¿Cuál es el desvío?
Respuesta: La brújula marca menos que el verdadero, así que el error total es 5°E. Desvío = error − variación = 5°E − 7°O = 12°E.
- ¿Cuándo debe presentarse la narración y qué debe acompañarla?
Respuesta: Al menos 48 horas antes del examen oral, junto con copias de las páginas pertinentes del diario y los registros de navegación (hojas de observación, trazado y comprobación de la brújula).
- ¿Por qué los examinadores comparan las posiciones de la narración, el diario y las hojas de observación?
Respuesta: La coherencia entre los tres es una prueba de que la travesía y la navegación se hicieron de verdad a bordo. Las discrepancias sugieren que los registros se reconstruyeron o que el candidato no era realmente el responsable, y llevan a interrogatorios detallados.
- Da dos ejemplos de contenido concreto que hace convincente una narración.
Respuesta: Dos cualesquiera de: cantidades reales de agua, comida y combustible planificadas y usadas; fechas y posiciones de los sucesos clave; los datos meteorológicos usados y la decisión tomada (por ejemplo, dirigirse al sur para evitar una borrasca); el sistema de guardias de la tripulación y cómo se resolvieron los problemas; el razonamiento de la ruta y de la fecha de salida.
- ¿Qué papel debes desempeñar y cómo lo comprobará el examinador?
Respuesta: Patrón, o segundo de guardia al mando único de ella, durante toda la travesía. El examinador hace preguntas detalladas sobre decisiones, navegación, gestión de la guardia y cómo se resolvieron los problemas, y comprueba las firmas y las anotaciones del diario.
- ¿Por qué debes elegir una observación solar cuando el sol no está muy bajo ni cerca del meridiano, y qué puedes anotar para explicar un resultado pobre?
Respuesta: Las observaciones a altura muy baja se ven afectadas por la refracción y por un horizonte poco definido; cerca del meridiano el acimut cambia rápidamente y la línea de posición es difícil de trazar. Anota el estado de la mar, la calidad del horizonte, la nubosidad y el error de índice para que el examinador vea la causa de cualquier dispersión.
- La corredera falla 200 millas después de iniciar una travesía planificada de 640 millas. ¿Cómo proteges tu reclamación de las 600 millas?
Respuesta: Anota la hora del fallo, estima la distancia restante a partir de las horas de motor, la velocidad GPS y las velocidades de navegación, y di claramente en el diario y en la narración cómo se obtuvo la cifra. Mantén un margen bien por encima de las 600 millas para que la reclamación siga siendo válida, y consulta con el RYA si hay dudas.