Якорные стоянки и швартовка

Предварительные требования

Перед этим уроком вы должны:

• Иметь палубные навыки уровня Competent Crew: работа с концами, закрепление на кнехтах, безопасное использование шпиля или лебёдки и работа на носовой палубе.
• Уметь рассчитать высоту прилива на заданный момент для стандартного порта и понимать навигационный нуль глубин (chart datum), глубину по карте и высоту осыхания (урок о высотах приливов Day Skipper).
• Читать донные знаки на карте и узнавать условный знак якорной стоянки.
• Понимать основы управления судном на моторе: ход по воде, влияние винта (prop walk), парусность (windage) (урок по управлению судном Day Skipper).

Практическая программа RYA Day Skipper требует от вас умения выбрать якорную стоянку, отдать и поднять якорь на моторе, подойти к бую швартовки, взять его и отойти от него, проводя инструктаж экипажа перед каждым действием.

Цели обучения

Этот урок охватывает тему RYA Day Skipper shorebased «Anchoring Techniques» (выбор якорной стоянки, типы якорей, длина выноса, постановка, якорная вахта, подъём якоря) и практические пункты программы по постановке на якорь и по подходу к бую швартовки и отходу от него на моторе. К концу этого урока вы сможете:

• Выбрать безопасную якорную стоянку по карте, альманаху, лоцманскому пособию и прогнозу (программа: выбор якорной стоянки).
• Узнавать основные типы якорей и грунты, для которых каждый из них подходит (программа: типы якорей и держащий грунт).
• Рассчитать глубину, на которую нужно ориентироваться, и длину цепи или каната, которую нужно травить (программа: вынос).
• Провести инструктаж экипажа и выполнить последовательность постановки на якорь на моторе (практика: постановка на якорь и подъём).
• Подтвердить, что якорь удерживает, и вести якорную вахту (программа: якорная вахта, обнаружение дрейфа).
• Рассчитать circle качания (swinging circle) и проверить, что он свободен при любом уровне воды.
• Распознать дрейф и правильно на него отреагировать, в том числе при ухудшении погоды.
• Безопасно поднять якорь и освободить запутавшийся якорь.
• Показывать правильные сигналы на якоре (МППСС, правила 30 и 35) и знать основы якорного этикета.
• Описать второй якорь, кедж и схему постановки носом и кормой (fore-and-aft), а также когда каждый из них полезен.
• Подойти к бую швартовки, закрепиться на нём и отойти, а также понимать правила этикета при швартовке к бую (практика: буй швартовки).

Выбор якорной стоянки

Что делает стоянку хорошей

Проверьте всё перечисленное:

1. Укрытие от ветра и зыби сейчас и на всё время стоянки. Посмотрите прогноз: если ветер ночью должен зайти с юго-запада на северо-запад, стоянка, открытая к северу, — ловушка.
2. Держащий грунт, в который может зарыться якорь.
3. Глубина: достаточно воды под килём при малой воде, но не настолько глубоко, чтобы нельзя было вытравить достаточный вынос.
4. Место для качания: свободное от других судов, швартовых бу и опасностей, пока судно описывает полный круг 360 градусов.
5. Не запрещено: нет кабелей, трубопроводов, фарватеров, зон защиты морской травы и запретов на якорную стоянку. На карте показаны кабели и ограниченные зоны; альманах и лоцманское пособие добавляют местные подробности.
6. Путь на выход: лёгкий путь в море на случай, если ночью условия изменятся.
7. Высадка: если вы хотите сойти на берег, безопасное место, где можно оставить шлюпку.

Держащий грунт

На карте дно обозначено сокращениями: M (ил), S (песок), Cy (глина), G (гравий), Sh (ракушка), St (камень), R (скала), Wd (водоросли). Схема ниже оценивает их.

Click to zoom

• Ил и глина: обычно отлично, когда якорь зарылся. Очень мягкий ил может требовать большего выноса.
• Песок: хорошо; плотный песок очень надёжен.
• Гравий и ракушка: переменно.
• Водоросли: плохо. Якорь может скользить по слою водорослей и никогда не достичь дна.
• Скала: плохо и опасно. Якорь может зацепиться за расселину и не выйти, или вовсе не держать.

Уважайте охраняемые места обитания. Заросли морской травы (в Великобритании, например, участки залива Студланд и Хелфорд) служат домом для морских коньков и других видов, а в некоторых местах постановка на якорь ограничена. Используйте гостевые швартовы или специально отведённые зоны для якорной стоянки там, где они есть.

Типы якорей

Разные конструкции подходят для разных грунтов. Большинство яхт несут основной (бакштаговый, bower) якорь на носу и более лёгкий кедж в ящике.

Click to zoom

Click to zoom

Click to zoom

Каким бы ни был тип, якорь должен быть достаточно большим. Пользуйтесь таблицами производителя для длины и водоизмещения вашей лодки и, если сомневаетесь, выбирайте следующий размер: слишком большой якорь редко создаёт проблемы, а слишком маленький подводит именно тогда, когда он нужнее всего.

Якорный конец: цепь, канат или оба

Якорный конец (rode) — это то, что соединяет якорь с судном.

• Вся цепь: тяжёлая, поэтому лежит по дну и образует кривую (цепную линию, catenary), которая держит тягу на якорь горизонтальной и гасит рывки. Устойчива к истиранию о камни. Обычный выбор для крейсерских яхт со шпилем.
• Цепь и канат (уточнение): отрезок цепи у якоря (не менее 5–10 м, лучше больше), затем нейлоновый канат. Легче и эластичнее, но требует большего выноса, потому что меньше веса, который держит тягу горизонтальной. Канат стирается о камни и о клюз.

При полностью цепном якорном конце используйте нейлоновый амортизатор (snubber): короткий отрезок каната, зацепленный за цепь и выведенный на кнехт на носу, который гасит ударные нагрузки и снимает напряжение со шпиля. Никогда не оставляйте шпиль единственным, что держит цепь.

Свободный конец цепи должен быть привязан внутри цепного ящика куском каната, достаточно длинным, чтобы дотянуться до палубы, чтобы вся цепь не могла вытравиться, но её можно было отрубить в аварийной ситуации.

Какой нужен вынос?

Вынос и глубина

Вынос — это отношение длины вытравленного якорного конца к глубине воды. Чем длиннее якорный конец, тем горизонтальнее тяга на якорь и тем лучше он держит. Схема показывает геометрию.

Click to zoom

Правила RYA, как ориентир:

При сильном ветре или ночью вытравливайте больше: 5–7 раз для цепи, 8–10 раз для каната в плохую погоду, если позволяет место для качания. Меньше вытравливайте только при коротком дневном стоянии в тихую погоду, когда на борту кто-то есть и наблюдает.

Какая глубина?

Две поправки часто пропускают:

1. Используйте максимальную глубину за время стоянки, то есть глубину при полной воде, а не глубину в момент прихода. Глубина при ПВ = глубина по карте + высота полного прилива.
2. Прибавьте высоту клюза над водой, потому что якорный конец начинается у носа, а не у ватерлинии.

Также проверьте минимальную глубину: при малой воде вы всё ещё будете на плаву везде в пределах круга качания?

Разметка цепи

Размечайте цепь каждые 5 или 10 м краской или цветными стяжками, чтобы экипаж мог считать, сколько вытравлено. Убедитесь, что все знают код.

Круг качания

На якоре судно поворачивается вокруг якоря при каждом изменении ветра и прилива. Радиус круга, который оно может занять, примерно равен длине вытравленного якорного конца плюс длина судна.

Click to zoom

• Проверьте, что весь круг свободен от опасностей и имеет достаточную глубину при малой воде.
• Суда на разных якорных концах качаются по-разному. Судно на вытравленной цепи качается меньше и медленнее, чем судно на канате; моторная яхта разворачивается по ветру, яхта с глубоким килём — больше по течению. Становитесь на якорь рядом с судами, похожими на ваше, с похожим выносом.
• Первое судно, которое встало на якорь, имеет приоритет. Если вы пришли позже и ваш круг перекрывает круг другого судна, двигаться должны вы.
• Не становитесь на якорь на фарватере, на подходе к слипу или к швартовым бу.

Ветер против прилива

Когда ветер и течение направлены в одну сторону, судно стоит спокойно. Когда они противоположны, судно может встать поперёк ветра, рыскать и рвать якорь, как показано ниже.

Click to zoom

На якорной стоянке с сильным течением ожидайте, что судно будет полностью разворачиваться при каждом повороте прилива, а якорь будет тянуться с противоположной стороны. Современные якоря хорошо переустанавливаются; некоторые старые конструкции — нет. Проверьте, держит ли якорь после поворота.

Порядок постановки на якорь

Перед подходом

1. Выберите место на карте и проверьте глубину, грунт и место для качания.
2. Рассчитайте длину цепи, которую нужно вытравить.
3. Проведите инструктаж экипажа: где вы будете становиться, сколько цепи, ручные сигналы между носом и рулевым (шум двигателя и ветер делают крик бесполезным) и кто что делает. Согласуйте сигналы: отдать, стоп, ещё цепи, цепь выбрать и травить, якорь держит, якорь оторвался от грунта.
4. Подготовьте якорь: снимите стопорный штифт, проверьте, что шпиль работает и цепь свободно идёт, и держите амортизатор наготове. Матросы на носу работают в обуви и перчатках, держат пальцы и ноги подальше от цепи и звёздочки и никогда не стоят на цепи.
5. Приготовьте якорный шар (дневной знак), чтобы поднять его.

Подход

Последовательность показана ниже.

Click to zoom

1. Посмотрите, как стоят другие суда на якоре: так же станет и ваше.
2. Подходите медленно, на том же курсе, что и они, против более сильного из ветра или прилива.
3. Остановите судно над местом, где вы хотите поставить якорь.
4. Опустите якорь на дно под контролем, примерно с третью выноса. Не дайте ему падать свободно и не сваливайте цепь сверху, что может запутать якорь; заметки RYA говорят просто: «не отдавайте всю цепь сразу».
5. Когда судно начнёт дрейфовать назад (или при лёгком заднем ходе), спокойно травите цепь, укладывая её по дну в линию, а не кучей.
6. Когда вытравлена примерно запланированная длина, мягко натяните цепь (snub), чтобы якорь начал зарываться, затем травите остальное. Дайте судну остановиться, когда якорь возьмётся, затем закрепите его коротким рывком заднего хода.

Учебные заметки RYA обобщают всю последовательность в пять шагов: подход против ветра или течения; отдать якорь и треть выноса; дрейф назад или медленный задний ход с отдачей выноса; дать судну остановиться, когда якорь возьмётся; закрепить якорь коротким рывком заднего хода. Затем установите створ, чтобы проверить, что судно не дрейфует, и поднимите якорный шар или включите якорный огонь.

Закрепление якоря

Не предполагайте, что якорь держит. Проверьте это.

Click to zoom

1. Когда вся цепь вытравлена и закреплена (амортизатор установлен), плавно дайте задний ход, затем постепенно увеличьте обороты примерно до двух третей крейсерских (на типичном дизеле небольшой яхты около 1500 об/мин) на 30 секунд и более.
2. Во время заднего хода наблюдайте створ на траверзе (два объекта на берегу, совмещённые в линию, или близкий объект на фоне далёкого). Если створ остаётся неподвижным, якорь держит. Если он медленно раскрывается, вы дрейфуете.
3. Рука на цепи почувствует дрожание, если якорь подпрыгивает по дну.
4. Когда якорь держит, выключите передачу. Судно должно слегка подаваться вперёд, когда цепная линия тянет его назад.
5. Поднимите якорный шар. Запишите позицию и установите сигнал дрейфа якоря на GPS.

Если якорь дрейфует, поднимите его и попробуйте снова, возможно, в другом месте или с большим выносом. Водоросли на лапах при подъёме подскажут, почему это произошло.

Сигналы на якоре

МППСС требует, чтобы судно на якоре показывало:

• Днём: один чёрный шар на носу, где он лучше всего виден (правило 30).
• Ночью: круговой белый огонь на носу (суда длиной менее 50 м). Судно длиной менее 7 м, не находящееся в фарватере, канале или на якорной стоянке или рядом с ними, освобождается от этого требования.

При ограниченной видимости судно на якоре подаёт быстрые удары в колокол примерно в течение не менее 5 секунд каждую минуту (суда длиной 12 м и более; меньшие суда должны подавать какой-либо эффективный звуковой сигнал).

Якорная вахта

Проверка, что вы не дрейфуете

Продолжайте проверять, особенно когда усиливается ветер, поворачивает прилив или ночью.

Click to zoom

Способы:

• Сигнал дрейфа якоря по GPS: установите радиус чуть больше длины якорного конца плюс длина судна, с центром на якоре (а не на позиции судна в момент постановки).
• Створы и пеленги: запишите два-три чётких компасных пеленга на неподвижные объекты на берегу. Проверяйте их регулярно. Помните, что судно качается, поэтому небольшое изменение — нормально; устойчивое изменение в одну сторону означает дрейф.
• Глубина: запишите ожидаемый диапазон глубин по расчёту прилива. Глубина за его пределами означает, что вы сместились.
• Ощущение: рука на цепи почувствует вибрацию, если якорь дрейфует по твёрдому грунту.
• Наблюдение: ночью якорные огни других судов и огни на берегу должны сохранять одинаковое взаимное положение.

Если вы дрейфуете

1. Действуйте немедленно. Дрейф редко прекращается сам по себе.
2. Запустите двигатель, позовите экипаж и проверьте, что вокруг винта ничего не намоталось.
3. Осторожно подайте судно на моторе к якорю, чтобы снять натяжение, и, если есть место, вытравите ещё цепи. Если дрейф продолжается, выберите якорь и поставьте его заново или уходите.
4. Ночью дрейфующее судно на переполненной якорной стоянке — опасность для других. Имейте план, куда вы пойдёте.

При сильном ветре ночью установите официальный график якорной вахты с чёткими инструкциями, что проверять и когда будить шкипера. Вахтенному нужна тёплая одежда, фонарь и журнал.

Подъём якоря

Click to zoom

1. Проведите инструктаж экипажа и согласуйте ручные сигналы. Запустите двигатель и проверьте приборы двигателя и забортную воду для охлаждения.
2. Снимите амортизатор.
3. Рулевой медленно подходит на моторе к якорю в направлении, куда идёт цепь (матрос на носу показывает, где она лежит; полезно знать это до начала), а матрос на носу выбирает слабину. Шпиль должен поднимать только вес цепи; никогда не используйте его, чтобы тянуть судно вперёд. Если подойти слишком быстро, цепь или канат могут намотаться на винт.
4. Когда цепь вертикальна («на шпиле» / «up and down»), подайте сигнал рулевому. Якорь обычно отрывается, когда судно проходит над ним. Если нет, натяните цепь (snub) и дайте движению судна или небольшой ход вперёд оторвать его.
5. Подайте сигнал «якорь оторван от грунта» (anchor off the bottom): судно теперь на ходу, и рулевой должен взять управление.
6. Поднимите якорь, смывая ил с цепи шлангом или ведром по мере её подъёма. Осмотрите якорь на предмет повреждений или запутавшихся предметов и надёжно уложите его на клюз, закрепив стопорным штифтом или растяжкой. Незакреплённый якорь может раскачиваться и повредить нос или упасть на волне.
7. Опустите якорный шар.
8. Оставайтесь в защищённой воде, пока якорь и цепь моются и убираются (нужны ведро и щётка, если стоянка илистая), и убедитесь, что якорь и якорный ящик надёжно закреплены перед выходом в море. Якорь, сорвавшийся на волне, может пробить нос.

Запутавшийся якорь

Если якорь не отрывается, сначала закрепите цепь на кнехте или цепном стопоре (не на шпиле) и осторожно пройдите вперёд над ним на моторе, чтобы оторвать его весом судна, а не шпилем. Если это не помогло:

• Медленно идите кругом вокруг якоря, держа цепь короткой, чтобы тяга шла с разных направлений.
• Пройдите вперёд мимо якоря и тяните с противоположной стороны.
• Если вы поставили ходовой конец (trip line, линь от головки якоря к маленькому бую на поверхности), вытащите якорь задним ходом за головку. На стоянке, известной старыми швартовами или камнями, поставьте trip line до постановки на якорь.
• Крайняя мера: если судну или экипажу угрожает опасность, обозначьте конец цепи буем и отрубите её, а затем вернитесь позже с водолазом.

Никогда не рискуйте пальцами членов экипажа или шпилем, пытаясь грубой силой вытащить заклинивший якорь, и никогда не закрепляйте цепь на кнехте, когда сильно идёте вперёд над ней.

Швартовые бои

Типы швартовки

Во многих гаванях есть гостевые швартовы: буй (часто помеченный «visitors» или окрашенный, например жёлтым), прикреплённый стропом (riser chain) к тяжёлой донной цепи или блоку на дне. У некоторых есть подхватный буй с линем, у других просто кольцо наверху. Швартовы «нос и корма» (бак и корма) используются на узких реках, чтобы не дать судам развернуться.

Никогда не берите частный швартов без разрешения: он может не выдержать вашу лодку, а владелец может вернуться.

Подход к бую на моторе

1. Посмотрите, как стоят суда у швартовов: они показывают совместное действие ветра и прилива.
2. Подходите на том же курсе, медленно, против более сильного из ветра или прилива.
3. Матрос на носу всё время показывает на буй, потому что рулевой не видит его из-под носа, и сигнализирует расстояние.
4. Остановитесь с буем рядом с носом, в идеале с той стороны, которую видит рулевой.
5. Матрос на носу подхватывает подхватный линь багром или продевает швартовый конец через кольцо и обратно на судно и крепит его на носовом кнехте.
6. Если стоянка длится больше нескольких минут, используйте два конца или конец плюс цепной строп, чтобы один конец не перетёрся. Проводите их через клюз или фальшбортные клюзы, а не через острые кромки.

Не пытайтесь удерживать судно багром и никогда не ставьте руки или ноги между судном и буем.

Стоянка у буя и отход

• Судно у буя качается как на якоре, хотя и по меньшему кругу. Проверяйте соседей.
• Буи с кольцом наверху могут стучать о корпус при ветре против прилива; подвесьте кранец или вытравите немного больше конца.
• Чтобы отойти, заведите конец как слип (оба конца на борту), запустите двигатель, затем отдайте один конец и выберите его, держа вне воды и подальше от винта. Отойдите задним ходом или отойдите на моторе в сторону от буя.

Подход к бую под парусом

Подходите галфвиндом или прямо по течению, если доминирует прилив, со свёрнутым стакселем и отпущенным гротом, чтобы управлять скоростью: выбрать шкоты, чтобы ускориться, отпустить, чтобы замедлиться. Остановитесь с буем у форштевня. Пробуйте это только после тренировки, в идеале сначала на кранце на открытой воде.

Размер якоря и прочность якорного конца

Якорь и якорный конец подбираются как система. Таблица производителя даёт рекомендуемый вес якоря по длине и водоизмещению судна для расчётного ветра (обычно шторм, сила 8). Очень грубо для современных якорей с высокой держащей силой: крейсерская яхта длиной 10 м и водоизмещением 6–7 тонн нуждается в якоре весом около 15–20 кг, а старая конструкция, например CQR или Bruce, должна быть на размер больше. Всегда следуйте таблице производителя для конкретной модели, а не эмпирическому правилу.

Размер цепи соответствует якорю: цепь короткого звена 8 мм распространена на яхтах длиной 9–11 м, 10 мм — на судах 12–14 м. Цепь неподходящего калибра заклинивает звёздочку и соскакивает со шпиля, поэтому подбирайте её под шпиль. Для якорного конца «цепь и канат» используйте трёхпрядный нейлон, который растягивается и поглощает удары; диаметр обычно 14–16 мм на яхте длиной 10 м.

Почему цепь лежит низко

Цепь тяжёлая, поэтому при хорошем выносе часть, ближайшая к якорю, лежит плашмя по дну, и тяга на шток остаётся горизонтальной. Только при сильном ветре цепь отрывается от дна и выпрямляется, используя вес поднятой цепи как пружину. Поэтому вся цепь держит лучше, чем канат при том же выносе 4 к 1, и поэтому якорному концу только из каната нужен тяжёлый отрезок цепи, чтобы тяга оставалась низкой.

Амортизатор и бридель

Амортизатор (snubber) — это отрезок растяжимого нейлона примерно в треть длины судна, прикреплённый к цепи крюком для цепи или ходовым узлом (rolling hitch) и выведенный на носовой кнехт, после чего цепь отдаётся так, чтобы амортизатор нёс нагрузку. Он защищает шпиль и не даёт судну рывками дёргаться. Бридель распределяет нагрузку между двумя носовыми кнехтами или фальшбортными клюзами и уменьшает рыскание. Проверяйте истирание там, где линь проходит через клюз: обмотайте его противоистирательной лентой или коротким отрезком шланга.

Постановка на якорь под парусом и в трудных условиях

Кандидаты Day Skipper в основном оцениваются за постановку на якорь на моторе, но вы должны знать принципы постановки под парусом, которые нужны, если двигатель откажет.

1. Подготовьте якорь и цепь, как и раньше, и проведите инструктаж экипажа. Решите окончательный подход, со свёрнутым или спущенным стакселем и грот ещё поставленным.
2. Подойдите к месту на крутом бейдевинде или прямо против ветра, используя грот, чтобы управлять скоростью (отпустить, чтобы замедлиться; выбрать шкот, чтобы ускориться).
3. Когда судно остановилось над местом, спустите грот или дайте ему полоскать и отдайте якорь.
4. Когда судно начнёт отходить назад, спокойно травите цепь; ветер, дующий на корпус и такелаж, даёт движение назад.
5. Подтяните и проверьте закрепление, наблюдая за створами. Без двигателя вы не можете проверить тягой назад, поэтому дайте дополнительный вынос и ведите вахту.

На сильном приливном течении ставьте якорь против течения, если ветер слабый, или против ветра, если доминирует ветер. Если стоянка узкая, выберите точку, из которой можно отойти назад по чистой линии.

Вторые якоря, кеджи и постановка носом и кормой

Кедж

Кедж — это второй, более лёгкий якорь, который держат наготове для того, чтобы заводить судно (warping) с места, для второго якоря в плохую погоду или как якорь на корме. Обычный якорный конец — 5–10 м цепи плюс 40–50 м нейлона. Тип Fortress или Danforth часто выбирают за держащую силу в соотношении с весом, и он также укладывается плашмя.

Использование двух якорей

• Бахамская швартовка (Bahamian moor): два якоря ставятся в противоположных направлениях, и судно удерживается между ними в точке, где сходятся якорные концы. Судно качается по очень малому кругу при повороте прилива. Её используют на реках с сильным приливным течением, но она рискует тем, что два конца намотаются друг на друга, если судно сильно качается.
• Veer-and-hold, или тандем: второй якорь, прикреплённый к первому или поставленный под небольшим углом, чтобы увеличить держащую силу в штормовых условиях.
• Носом и кормой (fore-and-aft): якорь с носа и другой с кормы, для узкой стоянки или чтобы держать нос к зыби. Держите концы натянутыми и не давайте им перепутаться друг с другом.

Использование двух якорей повышает сложность и риск запутывания, а судно труднее быстро выбрать. Это инструмент для конкретной проблемы, а не выбор по умолчанию.

Этикет и окружающая среда на якорной стоянке

• Становитесь на якорь на разумном расстоянии от других. Хороший ориентир: ваш круг качания не должен перекрывать ничей другой, с дополнительным расстоянием, если их якорный конец длиннее вашего.
• Не запускайте двигатель, генератор или громкую музыку поздно ночью. Звук далеко разносится по воде.
• Показывайте якорный огонь каждую ночь; маленький светодиодный огонь на топе мачты недорог и эффективен.
• Не сбрасывайте мусор или отходы, включая воду из накопительного бака, на якорной стоянке.
• Избегайте зарослей морской травы, коралла и отмеченных природоохранных зон. В Великобритании проверяйте добровольные зоны запрета якорной стоянки или продвинутые швартовые буи, которые часто устанавливают для защиты среды обитания.
• Будьте внимательны при уходе, чтобы шум двигателя и цепи не разбудил других на рассвете.

Постановка на якорь при сильном или меняющемся ветре

Если прогноз предсказывает усиление ветра, внесите эти изменения до его прихода, а не после:

1. Вытравите больше: 7 к 1 или больше для цепи, если есть место.
2. Используйте амортизатор или бридель, чтобы уменьшить рывки.
3. Рассмотрите второй якорь на отдельном конце, поставленный примерно под 30–45 градусов к первому, и вытравите цепь на обоих.
4. Уменьшите парусность: снимите брызговик, закрепите гик, уберите любой парусиновый чехол, который ловит ветер, и закрепите шлюпку на носовой палубе.
5. Запустите двигатель и будьте готовы подойти на моторе, чтобы ослабить натяжение в порыве.
6. Установите график вахты и переустановите радиус сигнала дрейфа якоря в соответствии с новым выносом.
7. Убедитесь, что экипаж знает план ухода: куда вы пойдёте и как будете выбирать якорь в темноте.

Ветер, который меняет направление или отходит назад, например после прохождения фронта, может за минуты превратить стоянку из защищённой в открытую. Посмотрите время смены ветра в прогнозе и заранее решите, остаётся ли стоянка приемлемой.

Сигналы дрейфа якоря: правильная настройка

Сигнал дрейфа якоря по GPS — хорошее подспорье, но не замена человеку. Чтобы его настроить:

• Отметьте позицию якоря, а не позицию судна. Если судно находится в конце якорного конца в момент установки сигнала, смещите центр или прибавьте вынос к радиусу.
• Радиус сигнала равен вытравленному концу плюс длина судна плюс запас 10–20 процентов на погрешность GPS. При 40 м цепи на яхте длиной 10 м радиус должен быть около 55–60 м.
• Проверьте сигнал, прислушиваясь к нему. Проверьте громкость и то, что он разбудит экипаж в каюте.
• Помните о погрешности GPS: современный приёмник точен до нескольких метров, но он дрейфует, поэтому слишком маленький радиус создаёт ложные тревоги, и экипаж начинает их игнорировать.
• Дублируйте сигнал сигналом глубины (сигнал мелководья на вашей минимальной глубине) и проверкой пеленга.

Второй пример с разбором: постановка на якорь на моторе с инструктажем экипажа

Вы шкипер шлюпа длиной 9,5 м с двумя членами экипажа, входите в бухту с глубиной по карте 4,0 м на песке, ПВ в 1400 высотой 3,8 м, МВ в 2030 высотой 0,7 м. Сейчас 1300, прилив поднимается, прогноз: юг 3–4. Лодка сидит на 1,6 м, клюз находится на 0,9 м над водой. Вы планируете стоять только до 1800, а затем уйти.

Глубина для расчёта: самый высокий прилив за время стоянки — в 1400, 3,8 м. Глубина по карте 4,0 + 3,8 + 0,9 = 8,7 м. Цепь при выносе 5 к 1 для четырёхчасовой дневной стоянки при умеренном ветре: 5 × 8,7 = 43,5 м, примерно 45 м цепи. Если использовать якорный конец из каната с 10 м цепи, вы вытравите 6 × 8,7 = 52 м конца.

Минимальная глубина: прилив в 1800 около 1,8 м, поэтому глубина 4,0 + 1,8 = 5,8 м: воды достаточно. Даже при малой воде глубина составит 4,7 м, оставив 3,1 м под килём.

Инструктаж экипажа перед подходом. «Я буду подходить на моторе с севера на курсе около 190 и остановлюсь над местом, отмеченным на карте. Джо, ты на носовой палубе. Работай в обуви и перчатках. Мы опустим якорь на дно на моторе со шпиля, затем травим 45 м, пока будем дрейфовать назад. Цепь размечена: 10 м — красной, 20 м — белой, 30 м — синей и 40 м — жёлтой. Используйте такие сигналы: указание на направление цепи — указательным жестом, стоп — поднятой рукой, ещё цепи — круговым движением руки, якорь держит — большой палец вверх. Сэм, ты следишь за створом на траверзе и кричишь, если судно дрейфует. Я дам 1500 об/мин назад, чтобы закрепить якорь».

Результат. При 45 м судно находится на запланированном радиусе качания 55 м, в стороне от отмели в 80 м и от ближайшей стоящей на швартовах лодки в 70 м. Тяга назад показывает, что створ не сдвинулся. Судно стоит спокойно. Вы устанавливаете радиус сигнала 60 м с центром на якоре, поднимаете шар, записываете позицию, глубины и пеленги в журнал и идёте искупаться.

Советы к экзамену и практике

• Инструктор будет наблюдать за вашим инструктажем так же внимательно, как и за управлением судном. Проводите инструктаж до подхода, а не во время него.
• Давайте расчёт с реальными числами: глубина плюс прилив плюс высота клюза, умноженные на нужный вынос.
• Скажите, что вы проверите круг качания при малой воде и после поворота прилива.
• Подтвердите закрепление: створ, задний ход на моторе и рука на цепи.
• При подъёме проговаривайте управление судном: медленно подойти на моторе, выбрать слабину, сигнализировать «на шпиле», сигнализировать «якорь оторван от грунта».
• Подходя к швартовому бую, назовите курс, которым будете подходить, и почему.

Пример с разбором

Click to zoom

План

Вы планируете стоять на якоре на ночь в защищённой бухте. Ваша яхта длиной 10 м, осадка 1,8 м, якорный конец полностью цепной с 50 м цепи, клюз на 1 м над водой.

Данные о приливе (стандартный порт, применимый к бухте):

Прогноз: запад 4, ночью усиление до 5. Вы приходите в 1600 и планируете уйти в 0800. Выбранное место имеет глубину по карте 2,6 м на иле, а на карте показана отмель 1,2 м примерно в 45 м к востоку.

Шаг 1: максимальная глубина. Самый высокий прилив за время стоянки: 4,4 м (0530). Глубина при этой ПВ = 2,6 + 4,4 = 7,0 м. Плюс клюз 1 м = 8,0 м.

Шаг 2: нужная цепь. Минимум 4 × 8,0 = 32 м. При прогнозе силы 5 и ночёвке используйте около 5 × = 40 м. У вас 50 м, поэтому 40 м подходят.

Шаг 3: минимальная глубина. Самый низкий прилив: 0,9 м (2310). Глубина в месте якоря = 2,6 + 0,9 = 3,5 м. Осадка 1,8 м, поэтому 1,7 м под килём. Хорошо.

Шаг 4: круг качания. Радиус = 40 м цепи + 10 м судна = 50 м. Отмель 1,2 м находится в 45 м, внутри круга. При МВ глубина там 1,2 + 0,9 = 2,1 м: всего 0,3 м под килём, и меньше при зыби. При западном ветре вы обычно будете стоять к востоку от якоря, то есть в сторону мелкой отмели.

Шаг 5: решение. Переместите место постановки не менее чем на 30 м дальше на запад, на отмеченную на карте глубину 3,0 м, чтобы мелкая отмель была более чем в 60 м от якоря и за пределами круга. Перепроверьте круг качания на наличие других судов и швартовых буёв.

Шаг 6: по прибытии в 1600 (поднимающийся прилив, высота около 3,9 м). Фактическая глубина около 2,9 (новое место 3,0) + 3,9 = 6,9 м. Не сокращайте цепь из-за того, что сейчас «всего» 7 м: вы планировали 8 м, включая клюз, при самом высоком приливе. Вытравите 40 м, натяните, проверьте тягой назад, установите сигнал GPS с радиусом около 60 м, поднимите якорный шар и включите якорный огонь на закате.

Типичные ошибки

На схеме перечислены самые распространённые ошибки при постановке на якорь.

Click to zoom

• Слишком малый вынос — самая частая причина дрейфа. Если сомневаетесь, вытравите больше.
• Использование глубины на момент прихода вместо максимальной глубины за время стоянки и забытая высота клюза.
• Сбрасывание цепи кучей сверху на якорь.
• Непроверенное закрепление без тяги назад и створа.
• Игнорирование круга качания при малой воде и после поворота прилива.
• Постановка слишком близко к другим судам или на другом типе якорного конца, из-за чего вы качаетесь на них.
• Отсутствие якорного огня или шара. Это юридическое требование, и другим судам нужно знать, что вы не на ходу.
• Нагрузка на шпиль вместо амортизатора или кнехта.
• Использование шпиля, чтобы тянуть судно вперёд при подъёме якоря.
• Ожидание, прекратится ли дрейф. Действуйте немедленно.

Итоги

• Выбирайте якорную стоянку с укрытием сейчас и позже, хорошим держащим грунтом (ил, глина, песок), достаточной глубиной при МВ и местом для качания.
• Знайте свой тип якоря и его сильные стороны; берите его с запасом по размеру.
• Вынос: не менее 4 × глубина для цепи, 6 × для цепи и каната; больше на ночь или при ветре.
• Рассчитывайте глубину при самом высоком приливе за время стоянки плюс высота клюза. Проверяйте глубину при МВ по всему кругу качания.
• Проводите инструктаж экипажа и согласуйте ручные сигналы до постановки на якорь или подъёма.
• Подходите медленно против более сильного из ветра и течения, опускайте под контролем, укладывайте цепь, натяните и проверьте тягой на моторе.
• Днём показывайте чёрный шар, ночью — круговой белый огонь.
• Ведите якорную вахту с сигналом GPS, створами и глубиной; при дрейфе действуйте немедленно.
• Выбирайте якорь, медленно подходя к нему на моторе; отрывайте его, когда цепь вертикальна; надёжно укладывайте.
• Подходите к швартовым буям на том же курсе, на котором стоят суда у буёв; используйте правильные концы и слипы, чтобы отойти.

Проверьте себя

1. Расположите эти грунты по держащей способности: скала, ил, водоросли, песок.

Ответ: Ил (лучший), песок, затем водоросли и скала (плохо). Плотный песок может быть так же хорош, как ил.

1. Глубина по карте 3,0 м, максимальная высота прилива за время стоянки 4,5 м, клюз 1,0 м. Какой минимум цепи требует RYA?

Ответ: Глубина для расчёта = 3,0 + 4,5 + 1,0 = 8,5 м. 4 × 8,5 = 34 м цепи (6 × = 51 м, если цепь и канат).

1. Почему не следует просто отдать якорь и цепь разом?

Ответ: Цепь ложится поверх якоря и может его запутать, поэтому он не зарывается. Опустите его на дно, затем укладывайте цепь, пока судно отходит назад.

1. Как убедиться, что якорь держит?

Ответ: При полностью вытравленном выносе постепенно дайте задний ход до умеренных оборотов и наблюдайте створ на траверзе и ощущайте цепь. Если створ остаётся неподвижным и нет вибрации, якорь держит.

1. Каков радиус вашего круга качания при 35 м вытравленной цепи на яхте длиной 11 м?

Ответ: Около 46 м (якорный конец плюс длина судна).

1. Какие сигналы должна показывать яхта на якоре днём и ночью?

Ответ: Днём — один чёрный шар на носу. Ночью — круговой белый огонь на носу.

1. Ваш сигнал дрейфа якоря сработал в 0200, и пеленги на берег устойчиво меняются. Что вы делаете?

Ответ: Вы дрейфуете. Позовите экипаж, запустите двигатель (проверив, что в воде нет концов), подойдите на моторе, чтобы снять нагрузку, и либо вытравите больше цепи, либо выберите якорь, поставьте его заново или уходите. Не ждите, прекратится ли дрейф.

1. Как рулевой и матрос на носу должны работать вместе при подъёме якоря?

Ответ: Матрос на носу показывает направление цепи и подаёт сигналы; рулевой медленно подходит на моторе к якорю, чтобы шпиль поднимал только цепь. Когда цепь вертикальна, якорь отрывается, и матрос сигнализирует, что он оторван от грунта.

1. Как освободить якорь, запутавшийся за камень или старую цепь?

Ответ: Идите вокруг него на моторе с короткой цепью, чтобы тянуть с разных направлений, или тяните с противоположной стороны; если был поставлен trip line, вытащите якорь за головку; в крайнем случае обозначьте цепь буем и отрубите её.

1. Как подходить к швартовому бую?

Ответ: Медленно, на том же курсе, что и уже стоящие у швартовов суда, против более сильного из ветра и прилива, при этом матрос на носу показывает на буй и сигнализирует расстояние.

1. Вы ожидаете усиления ветра до силы 6 ночью. Назовите четыре изменения, которые вы внесёте в постановку на якорь до наступления темноты.

Ответ: Вытравить больше выноса (7 к 1 для цепи), установить амортизатор или бридель, рассмотреть второй якорь, уменьшить парусность, установить график вахты с переустановленным радиусом сигнала и спланировать путь ухода.

1. Как устанавливается радиус сигнала дрейфа якоря по GPS?

Ответ: Примерно равным вытравленному концу плюс длина судна плюс запас 10–20 процентов на погрешность GPS, с центром на позиции якоря, а не на позиции судна в момент установки.

1. Зачем используется амортизатор на якорном конце из одной цепи?

Ответ: Он поглощает ударные нагрузки, не даёт судну рывками дёргаться и снимает нагрузку со шпиля и цепного ящика; цепь при этом провисает и сохраняет тягу на якорь низкой.