Mouillage et amarrage

Prérequis

Avant cette leçon, vous devez :

• Avoir les compétences de pont du niveau Équipier compétent : manœuvre des amarres, capelage, utilisation sûre d'un guindeau ou d'un winch, et travail sur l'avant.
• Savoir calculer la hauteur de la marée à un instant donné dans un port de référence, et comprendre le zéro hydrographique, la sonde indiquée sur la carte et les hauteurs d'assèchement (leçon du Skipper de jour sur les hauteurs de marée).
• Savoir lire les symboles de fond sur une carte et reconnaître le symbole de mouillage.
• Comprendre les bases de la conduite du bateau au moteur : évolution, effet d'hélice, prise au vent (leçon du Skipper de jour sur la conduite du bateau).

Le syllabus pratique du RYA Skipper de jour exige que vous sachiez choisir un mouillage, mouiller et lever l'ancre au moteur, et prendre et quitter un coffre, en briefant votre équipage pour chaque manœuvre.

Objectifs d'apprentissage

Cette leçon couvre le thème « Techniques de mouillage » du syllabus théorique à terre du RYA Skipper de jour (choix d'un mouillage, types d'ancres, longueur de chaîne, tenue, surveillance au mouillage, relevage) ainsi que les points pratiques du syllabus sur le mouillage et sur la prise et la quitte d'un coffre au moteur. À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Choisir un mouillage sûr à l'aide de la carte, de l'almanach, du livre de pilotage et des prévisions (syllabus : choix d'un mouillage).
• Reconnaître les principaux types d'ancres et les fonds auxquels chacun convient (syllabus : types d'ancres et tenue sur le fond).
• Calculer la profondeur à prendre en compte et la longueur de chaîne ou de cordage à filer (syllabus : longueur de mouillage).
• Briefer l'équipage et conduire la séquence de mouillage au moteur (pratique : mouillage et relevage).
• Confirmer que l'ancre a accroché et maintenir une surveillance au mouillage (syllabus : veille au mouillage, détection du décrochage).
• Déterminer le cercle d'évitage et vérifier qu'il est dégagé à toutes les hauteurs de marée.
• Reconnaître un décrochage et y réagir correctement, y compris lorsque le temps se dégrade.
• Relever l'ancre en toute sécurité et dégager une ancre prise dans un obstacle.
• Présenter les feux et signaux corrects au mouillage (RIPAM, règles 30 et 35) et connaître les bases de la courtoisie au mouillage.
• Décrire une seconde ancre, une ancre de capelage et un mouillage en patte d'oie, et savoir quand chacun est utile.
• Prendre, amarrer sur et quitter un coffre, et comprendre les usages de l'amarrage sur coffre (pratique : coffre d'amarrage).

Choisir un mouillage

Ce qui fait un bon mouillage

Vérifiez chacun des points suivants :

1. Abri contre le vent et la houle, maintenant et pendant toute la durée de votre séjour. Consultez les prévisions : si le vent doit tourner du sud-ouest au nord-ouest pendant la nuit, un mouillage ouvert au nord est un piège.
2. Un fond de tenue dans lequel l'ancre peut s'enfoncer.
3. Profondeur : assez d'eau sous la quille à marée basse, mais pas assez profond pour ne pas pouvoir filer une longueur suffisante de mouillage.
4. Place pour évoluer : dégagé des autres bateaux, des coffres et des dangers lorsque le bateau évolue sur 360 degrés.
5. Non interdit : pas de câbles, de pipelines, de chenaux de navigation ni de zones de protection des herbiers ou d'interdiction de mouiller. La carte indique les câbles et les zones réglementées ; l'almanach et le livre de pilotage ajoutent les précisions locales.
6. Une issue : une route facile vers la mer si les conditions changent la nuit.
7. Débarquement : si vous voulez aller à terre, un endroit sûr où laisser le canot.

Fond de tenue

La carte indique le fond par des abréviations : M (vase), S (sable), Cy (argile), G (gravier), Sh (coquilles), St (cailloux), R (roche), Wd (herbier). Le schéma les classe.

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• Vase et argile : en général excellentes une fois que l'ancre s'y est enfoncée. Une vase très molle peut nécessiter davantage de longueur de mouillage.
• Sable : bon ; un sable ferme est très fiable.
• Gravier et coquilles : variable.
• Herbier : médiocre. L'ancre peut glisser sur le tapis d'herbes sans jamais atteindre le fond.
• Roche : médiocre et risqué. L'ancre peut s'accrocher dans une fissure et refuser de sortir, ou ne pas tenir du tout.

Respectez les habitats protégés. Les herbiers (au Royaume-Uni, par exemple, certaines parties de Studland Bay et de Helford) abritent des hippocampes et d'autres espèces, et dans certains endroits le mouillage y est réglementé. Utilisez les coffres visiteurs ou les zones de mouillage désignées lorsqu'elles existent.

Types d'ancres

Différentes conceptions conviennent à différents fonds. La plupart des voiliers embarquent une ancre principale (ancre de bossoir) à l'avant et une ancre de capelage plus légère rangée dans un coffre.

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Quel que soit le type, l'ancre doit être suffisamment grosse. Utilisez les tableaux du fabricant pour la longueur et le déplacement de votre bateau et, en cas de doute, choisissez la taille supérieure : une ancre surdimensionnée pose rarement problème, une ancre sous-dimensionnée cède au moment où vous en avez le plus besoin.

Mouillage : chaîne, cordage ou les deux

Le mouillage est ce qui relie l'ancre au bateau.

• Tout chaîne : lourd, il repose sur le fond et forme une courbe (chaînette) qui maintient la traction sur l'ancre horizontale et absorbe les à-coups. Résiste à l'usure sur les rochers. Le choix habituel des voiliers de croisière équipés d'un guindeau.
• Chaîne et cordage (orin) : une longueur de chaîne près de l'ancre (au moins 5 à 10 m, idéalement davantage) puis un cordage en nylon. Plus léger et élastique, mais demande plus de longueur de mouillage car il y a moins de poids pour maintenir la traction horizontale. Le cordage s'use sur les rochers et sur le rouleau d'étrave.

Avec un mouillage tout chaîne, utilisez un bout élastique en nylon (une courte longueur de cordage accrochée à la chaîne et amenée sur un taquet de l'avant) pour absorber les chocs et soulager le guindeau. Ne laissez jamais le guindeau comme seul élément retenant la chaîne.

Le bout mort de la chaîne doit être attaché à l'intérieur du coffre à chaîne par une longueur de cordage, suffisamment long pour atteindre le pont, afin que la chaîne ne puisse pas toute filer, mais qu'elle puisse être larguée en cas d'urgence.

Quelle longueur de mouillage ?

Longueur et profondeur

La longueur de mouillage est le rapport entre la longueur de mouillage filée et la profondeur d'eau. Plus le mouillage est long, plus la traction sur l'ancre est horizontale, et mieux elle tient. Le schéma montre la géométrie.

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Les règles empiriques du RYA :

Filez davantage par vent fort ou pour la nuit : 5 à 7 fois la profondeur pour la chaîne, 8 à 10 fois pour le cordage par mauvais temps, si la place disponible le permet. Ne filez moins que pour un court arrêt de jour, par temps calme, avec quelqu'un à bord qui surveille.

Quelle profondeur ?

Deux corrections sont souvent oubliées :

1. Utilisez la profondeur maximale pendant votre séjour, c'est-à-dire la profondeur à pleine mer, et non la profondeur à votre arrivée. Profondeur à pleine mer = sonde indiquée + hauteur de la pleine mer.
2. Ajoutez la hauteur du rouleau d'étrave au-dessus de l'eau, car le mouillage part de l'étrave et non de la ligne de flottaison.

Vérifiez également la profondeur minimale : à marée basse, flotterez-vous encore partout dans votre cercle d'évitage ?

Marquer la chaîne

Marquez la chaîne tous les 5 ou 10 m à la peinture ou avec des colliers de câble colorés, afin que l'équipage puisse compter ce qui a été filé. Assurez-vous que tout le monde connaît le code.

Le cercle d'évitage

Au mouillage, le bateau évolue autour de l'ancre à chaque changement de vent et de marée. Le rayon du cercle qu'il peut occuper vaut approximativement la longueur de mouillage filée plus la longueur du bateau.

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• Vérifiez que tout le cercle est dégagé de dangers et qu'il y a assez d'eau à marée basse.
• Des bateaux sur des mouillages différents évoluent différemment. Un bateau sur tout chaîne évolue moins et plus lentement qu'un bateau sur cordage ; un bateau à moteur évolue au vent, un voilier à quille profonde davantage au courant. Mouillez près de bateaux comparables au vôtre, avec une longueur de mouillage semblable.
• Le premier bateau mouillé a la priorité. Si vous arrivez plus tard et que votre cercle chevauche celui d'un autre bateau, c'est à vous de vous déplacer.
• Ne mouillez pas dans un chenal de navigation ni dans l'accès à une cale de mise à l'eau ou à des coffres.

Vent contre courant

Lorsque le vent et le courant vont dans la même direction, le bateau reste calme. Lorsqu'ils s'opposent, le bateau peut se mettre en travers du vent, embardée, et donner des secousses à l'ancre, comme le montre le schéma ci-dessous.

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Dans un mouillage avec un fort courant, attendez-vous à ce que le bateau tourne complètement à chaque renversement de marée, et que l'ancre soit tirée depuis la direction opposée. Les ancres modernes se réenfoncent bien ; certaines conceptions plus anciennes peuvent ne pas le faire. Vérifiez que l'ancre tient après le renversement.

Procédure de mouillage

Avant d'arriver

1. Choisissez l'emplacement sur la carte et vérifiez la profondeur, le fond et l'espace d'évitage.
2. Calculez la longueur de chaîne à filer.
3. Briefez l'équipage : où vous allez mouiller, combien de chaîne, signaux de la main entre l'étrave et la barre (le bruit du moteur et le vent rendent les cris inutiles), et qui fait quoi. Convenez des signaux pour : larguer, stopper, plus de chaîne, chaîne à pic et à l'envers, ancre qui tient, et ancre décollée du fond.
4. Préparez l'ancre : retirez la goupille de sécurité, vérifiez que le guindeau fonctionne et que la chaîne file librement, et préparez le bout élastique. L'équipier de l'avant porte des chaussures et des gants, garde les doigts et les pieds à l'écart de la chaîne et du barbotin, et ne se tient jamais sur la chaîne.
5. Préparez la boule de mouillage (signal de jour) à hisser.

L'approche

La séquence est montrée ci-dessous.

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1. Regardez comment sont orientés les autres bateaux au mouillage : c'est la direction dans laquelle vous allez vous orienter.
2. Approchez lentement, sur le même cap que leur orientation, face au plus fort du vent ou du courant.
3. Stoppez le bateau au-dessus du point où vous voulez mettre l'ancre.
4. Descendez l'ancre sur le fond sous contrôle, avec environ un tiers de la longueur de mouillage. Ne la laissez pas tomber en chute libre en empilant la chaîne par-dessus, ce qui peut l'empêtrer ; les notes du RYA disent simplement « ne larguez pas toute la chaîne d'un coup ».
5. Lorsque le bateau commence à reculer (ou en mettant doucement en arrière), filez la chaîne régulièrement, en la posant sur le fond en ligne plutôt qu'en tas.
6. Lorsque la longueur prévue est presque filée, tenez doucement la chaîne (au bout élastique) pour commencer à faire enfoncer l'ancre, puis filez le reste. Laissez le bateau s'immobiliser lorsque l'ancre mord, puis frappez-la par une courte impulsion en marche arrière.

Les notes de cours du RYA résument toute la séquence en cinq étapes : approcher face au vent ou au courant ; mettre l'ancre à l'eau avec un tiers de la longueur ; laisser dériver ou reculer lentement en filant le mouillage ; laisser le bateau s'immobiliser lorsque l'ancre mord ; frapper l'ancre par une courte impulsion en marche arrière. Puis établissez un alignement pour vérifier que le bateau ne chasse pas, et hissez la boule de mouillage ou allumez le feu de mouillage.

Frapper l'ancre

Ne supposez pas que l'ancre tient. Prouvez-le.

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1. Lorsque toute la chaîne est filée et tenue (bout élastique en place), reculez doucement, puis augmentez progressivement jusqu'à environ les deux tiers du régime de croisière (sur un petit diesel de voilier typique, environ 1 500 tr/min) pendant 30 secondes ou plus.
2. Pendant la marche arrière, surveillez un alignement par le travers (deux objets à terre alignés, ou un objet proche sur un objet lointain). Si l'alignement reste fixe, l'ancre tient. S'il s'ouvre régulièrement, le bateau chasse.
3. Une main sur la chaîne sentira une vibration saccadée si l'ancre rebondit sur le fond.
4. Lorsque l'ancre tient, mettez le moteur au point mort. Le bateau doit repartir légèrement vers l'avant lorsque la chaînette le ramène.
5. Hissez la boule de mouillage. Notez la position et réglez l'alarme de mouillage sur le GPS.

Si l'ancre chasse, relevez-la et recommencez, peut-être à un autre endroit ou avec davantage de longueur. Des herbes sur les pattes lorsque vous la relevez vous indiquent pourquoi.

Signaux au mouillage

Le RIPAM exige qu'un navire au mouillage présente :

• De jour : une boule noire à l'avant, à l'endroit où elle est le mieux visible (règle 30).
• De nuit : un feu blanc tous horizons à l'avant (navires de moins de 50 m). Un navire de moins de 7 m qui n'est pas dans un chenal, un passage navigable ou un mouillage, ou à proximité, est dispensé.

En visibilité restreinte, un navire au mouillage fait sonner rapidement la cloche pendant environ 5 secondes au moins une fois par minute (navires de 12 m et plus ; les navires plus petits doivent émettre un signal sonore efficace quelconque).

Surveillance au mouillage

Vérifier que vous ne chassez pas

Vérifiez en permanence, surtout lorsque le vent se lève, que la marée se renverse ou la nuit.

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Méthodes :

• Alarme de mouillage GPS : réglez un rayon légèrement supérieur à la longueur de mouillage plus la longueur du bateau, centré sur l'ancre (et non sur la position du bateau au moment où vous l'avez mise).
• Alignements et relèvements : notez deux ou trois relèvements compas nets d'objets fixes à terre. Vérifiez-les régulièrement. Rappelez-vous que le bateau évolue, donc un petit changement est normal ; un changement régulier dans une seule direction signifie qu'il chasse.
• Profondeur : notez la plage de profondeur attendue d'après le calcul de marée. Une profondeur en dehors de cette plage signifie que vous vous êtes déplacé.
• Sensation : une main sur la chaîne sentira des vibrations si l'ancre chasse sur un fond dur.
• Observation : la nuit, les feux de mouillage des autres bateaux et les lumières à terre doivent garder la même relation entre eux.

Si vous chassez

1. Agissez immédiatement. Un décrochage s'arrête rarement de lui-même.
2. Démarrez le moteur, appelez l'équipage, et vérifiez qu'aucun cordage n'est enroulé autour de l'hélice.
3. Remontez doucement au moteur vers l'ancre pour soulager la tension, et filez davantage de chaîne s'il y a de la place. S'il chasse toujours, relevez l'ancre et remouillez, ou quittez le mouillage.
4. La nuit, un bateau qui chasse dans un mouillage encombré est un danger pour les autres. Ayez un plan pour savoir où vous irez.

Par vents forts la nuit, établissez un tour de veille formel, avec des consignes claires sur ce qu'il faut vérifier et quand réveiller le skipper. Le veilleur a besoin de vêtements chauds, d'une lampe torche et d'un journal.

Relever l'ancre

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1. Briefez l'équipage et convenez des signaux de la main. Démarrez le moteur et vérifiez les instruments moteur et l'eau de refroidissement.
2. Retirez le bout élastique.
3. Le barreur avance doucement vers l'ancre dans la direction où la chaîne part (l'équipier de l'avant montre où elle se trouve ; il est utile de le savoir avant de commencer), tandis que l'équipier de l'avant ramène le mou. Le guindeau ne doit soulever que le poids de la chaîne ; ne l'utilisez jamais pour tirer le bateau vers l'avant. Si vous avancez trop vite, la chaîne ou le cordage peut finir enroulé autour de l'hélice.
4. Lorsque la chaîne est verticale (« à pic »), prévenez le barreur. L'ancre se décolle en général lorsque le bateau passe au-dessus. Sinon, tenez la chaîne au bout élastique et laissez le mouvement du bateau ou une légère marche avant la décoller.
5. Signalez « ancre décollée du fond » : le bateau est maintenant en route et le barreur doit prendre le contrôle.
6. Remontez l'ancre en rinçant la vase de la chaîne au jet d'eau ou au seau au fur et à mesure qu'elle remonte. Vérifiez l'ancre pour détecter tout dommage ou empêtrement et rangez-la solidement sur le rouleau avec son axe ou son ligaturage. Une ancre mal arrimée peut se balancer et endommager l'étrave, ou tomber par mer formée.
7. Descendez la boule de mouillage.
8. Restez en eau abritée pendant que l'ancre et la chaîne sont rincées et rangées (un seau et une brosse sont nécessaires si le mouillage est vaseux), et assurez-vous que l'ancre et le coffre à ancre sont bien arrimés avant de prendre la mer. Une ancre qui se détache par mer formée peut percer l'étrave.

Ancre empêtrée

Si l'ancre ne décolle pas, commencez par amarrer le câble sur un taquet ou sur le stoppeur de chaîne (et non sur le guindeau), puis avancez doucement au-dessus d'elle pour la décoller avec le poids du bateau plutôt qu'avec le guindeau. Si cela échoue :

• Faites route lentement en cercle autour d'elle, en gardant la chaîne courte, afin que la traction vienne de directions différentes.
• Passez au moteur au-delà d'elle et tirez depuis le côté opposé.
• Si vous avez paré une aussière de dégagement (un cordage allant de la tête de l'ancre à une petite bouée en surface), halez l'ancre à reculons par sa tête. Dans un mouillage connu pour ses vieux coffres ou ses rochers, paréz une aussière de dégagement avant de mouiller.
• Dernier recours : si le bateau ou l'équipage sont en danger, balisez l'extrémité de la chaîne et larguez-la, puis revenez plus tard avec un plongeur.

Ne risquez jamais les doigts d'un équipier ni le guindeau en essayant de tirer une ancre coincée par la force brute, et ne tenez jamais la chaîne au taquet lorsque vous avancez fort au-dessus d'elle.

Coffres d'amarrage

Types d'amarrage

De nombreux ports disposent de coffres visiteurs : une bouée (souvent marquée « visitors » ou d'une couleur vive, par exemple jaune) reliée par une chaîne de rappel à une chaîne de fond lourde ou à un bloc sur le fond. Certains ont une bouée de reprise avec une ligne, d'autres un simple anneau au sommet. Les amarrages avant-arrière (bouées de proue et de poupe) sont utilisés dans les rivières étroites pour empêcher les bateaux d'évoluer.

Ne prenez jamais un coffre privé sans autorisation : il n'est peut-être pas assez solide pour votre bateau, et le propriétaire peut revenir.

Prendre une bouée au moteur

1. Regardez comment sont orientés les bateaux amarrés : ils montrent l'effet combiné du vent et de la marée.
2. Approchez sur le même cap, lentement, face au plus fort du vent ou du courant.
3. L'équipier de l'avant pointe la bouée tout du long, car le barreur la perd de vue sous l'étrave, et signale la distance.
4. Stoppez avec la bouée à côté de l'étrave, idéalement du côté où le barreur peut la voir.
5. L'équipier de l'avant saisit la ligne de reprise à la gaffe, ou passe une aussière de coffre dans l'anneau et la ramène au bateau, puis l'amarre sur un taquet de l'avant.
6. Pour une escale de plus de quelques minutes, utilisez deux lignes, ou une ligne plus une élingue en chaîne, afin qu'une seule ligne ne puisse pas s'user jusqu'à rompre. Passez-les par le rouleau d'étrave ou les chaumards, et non sur des arêtes vives.

N'essayez pas de tenir le bateau avec la gaffe, et ne mettez jamais mains ou pieds entre le bateau et la bouée.

Amarrer sur un coffre et le quitter

• Un bateau sur coffre évolue comme un bateau au mouillage, mais dans un cercle plus petit. Vérifiez vos voisins.
• Les bouées à anneau au sommet peuvent cogner la coque lorsque le vent et le courant s'opposent ; passez une défense ou filez un peu plus de ligne.
• Pour partir, gréez la ligne en amarrage largable (les deux extrémités à bord), démarrez le moteur, puis larguez une extrémité et tirez la ligne, en la gardant hors de l'eau et loin de l'hélice. Reculez ou évoluez au moteur du côté opposé à la bouée.

Prendre une bouée à la voile

Approchez au près bon plein, ou directement face au courant si la marée domine, avec le foc roulé et la grand-voile choquée pour contrôler votre vitesse : bordez pour accélérer, choquez pour ralentir. Stoppez avec la bouée à l'étrave. N'essayez cela qu'après entraînement, idéalement d'abord sur une défense en eau libre.

Taille de l'ancre et résistance du mouillage

L'ancre et le mouillage sont choisis comme un ensemble. La table du fabricant donne un poids d'ancre recommandé selon la longueur et le déplacement du bateau pour un vent de référence (typiquement un coup de vent, force 8). Comme guide très approximatif pour les ancres modernes à forte tenue, un voilier de croisière de 10 m de 6 à 7 tonnes emporterait une ancre d'environ 15 à 20 kg, et une conception plus ancienne comme une CQR ou une Bruce devrait être d'une taille supérieure. Suivez toujours la table du constructeur pour le modèle précis plutôt qu'une règle empirique.

La taille de la chaîne suit celle de l'ancre : la chaîne à maillons courts de 8 mm est courante sur les voiliers de 9 à 11 m, 10 mm pour les bateaux de 12 à 14 m. Une chaîne de mauvais calibre bloque le barbotin et saute du guindeau, donc adaptez-la au guindeau. Pour un mouillage chaîne et cordage, utilisez du nylon à trois torons, qui s'étire et absorbe les chocs ; le diamètre est typiquement de 14 à 16 mm sur un voilier de 10 m.

Pourquoi la chaîne reste basse

La chaîne est lourde : avec une bonne longueur de mouillage, la partie la plus proche de l'ancre repose à plat sur le fond et la traction sur la tige reste horizontale. Ce n'est que par vent fort que la chaîne se décolle du fond et se tend, en utilisant le poids de la chaîne soulevée comme ressort. C'est pourquoi un mouillage tout chaîne tient mieux à 4 pour 1 qu'un cordage à même longueur, et pourquoi un mouillage en cordage seul a besoin d'une longue section de chaîne lourde pour garder la traction basse.

Le bout élastique et la patte d'oie

Un bout élastique est une longueur de nylon élastique d'environ un tiers de la longueur du bateau, fixé à la chaîne par un croc de chaîne ou un nœud de cabestan, et amené sur un taquet de l'avant ; la chaîne est alors filée de sorte que le bout élastique porte la charge. Il protège le guindeau et empêche le bateau de sauter à chaque à-coup. Une patte d'oie répartit la charge entre deux taquets ou chaumards de l'avant et réduit l'embardée. Vérifiez l'usure là où le cordage passe dans le chaumard : entourez-le de ruban de protection ou d'un court morceau de tuyau.

Mouiller sous voile et dans des conditions difficiles

Les candidats au Skipper de jour sont principalement évalués sur le mouillage au moteur, mais vous devez connaître les principes du mouillage à la voile, nécessaires si le moteur tombe en panne.

1. Préparez l'ancre et la chaîne comme précédemment, et briefez l'équipage. Décidez de l'approche finale avec le foc roulé ou baissé et la grand-voile encore établie.
2. Faites route jusqu'au point choisi au près bon plein ou vent debout, en utilisant la grand-voile pour contrôler la vitesse (choquez pour ralentir, bordez pour accélérer).
3. Lorsque le bateau s'arrête au-dessus du point, baissez la grand-voile ou laissez-la faséyer, et mettez l'ancre à l'eau.
4. Lorsqu'il recule, filez la chaîne régulièrement ; le vent qui s'exerce sur la coque et le gréement assure le mouvement vers l'arrière.
5. Tenez la chaîne et vérifiez que l'ancre a accroché en observant les alignements. Sans moteur, vous ne pouvez pas faire d'essai de puissance, donc prévoyez davantage de longueur et gardez une veille.

Dans un fort courant de marée, mouillez face au courant si le vent est faible, ou face au vent si le vent domine. Si le mouillage est étroit, choisissez un point où vous pourrez reculer sur une ligne dégagée.

Secondes ancres, ancres de capelage et mouillage en patte d'oie

L'ancre de capelage

Une ancre de capelage est une seconde ancre, plus légère, gardée prête pour déhaler le bateau, pour une seconde ancre par mauvais temps, ou comme ancre arrière. Le mouillage habituel est de 5 à 10 m de chaîne plus 40 à 50 m de nylon. Un type Fortress ou Danforth est souvent choisi pour sa tenue par rapport à son poids, et il se range aussi à plat.

Utiliser deux ancres

• Mouillage bahamien : deux ancres mises dans des directions opposées, le bateau retenu entre elles au point où les mouillages se rejoignent. Le bateau évolue sur un très petit cercle au renversement de la marée. Il est utilisé dans les rivières à fort courant de marée, mais il risque que les deux mouillages s'enroulent si le bateau évolue beaucoup.
• Tenir à la verse, ou en tandem : une seconde ancre attachée à la première, ou mise à un petit angle, pour augmenter la tenue en conditions de tempête.
• En patte d'oie : une ancre par l'étrave et une autre par l'arrière, pour un mouillage étroit ou pour garder l'étrave face à la houle. Gardez les mouillages tendus et séparés les uns des autres.

Utiliser deux ancres augmente la complexité et le risque d'emmêlement, et le bateau est plus difficile à relever rapidement. C'est un outil pour un problème particulier, non une option par défaut.

Courtoisie et environnement au mouillage

• Mouillez à une distance raisonnable des autres. Une bonne règle est que votre cercle d'évitage ne doit chevaucher celui de personne d'autre, avec une distance supplémentaire si leur mouillage est plus long que le vôtre.
• Ne faites pas tourner le moteur, le groupe électrogène ou une musique forte tard dans la nuit. Le son porte loin sur l'eau.
• Montrez un feu de mouillage chaque nuit ; un petit feu LED en tête de mât est peu coûteux et efficace.
• Ne rejetez ni ordures ni eaux usées, y compris l'eau d'un réservoir de retenue, dans le mouillage.
• Évitez les herbiers, les coraux et les zones de conservation balisées. Au Royaume-Uni, vérifiez les zones volontaires sans mouillage ou les coffres de mouillage avancés, souvent mis en place pour protéger un habitat.
• Soyez attentif au départ, afin que le bruit du moteur et de la chaîne ne réveille pas les autres à l'aube.

Mouiller par vents forts ou changeants

Si les prévisions annoncent une augmentation du vent, faites ces changements avant son arrivée plutôt qu'après :

1. Filez davantage de mouillage : 7 pour 1 ou plus sur la chaîne s'il y a de la place.
2. Utilisez un bout élastique ou une patte d'oie pour réduire les à-coups.
3. Envisagez une seconde ancre sur un mouillage séparé, mise à environ 30 à 45 degrés de la première, et filez la chaîne sur les deux.
4. Réduisez la prise au vent : abaissez le capot de descente, amarrez la bôme, retirez toute toile qui accroche le vent, et arrimez le canot sur l'avant.
5. Démarrez le moteur et soyez prêt à avancer pour soulager la tension lors d'une rafale.
6. Établissez un tour de veille et réglez le rayon de l'alarme de mouillage en fonction de la nouvelle longueur.
7. Assurez-vous que l'équipage connaît le plan de départ : où vous iriez, et comment vous relèveriez l'ancre dans l'obscurité.

Un vent qui adonne ou refuse, par exemple après le passage d'un front, peut faire passer le mouillage de l'abrité à l'exposé en quelques minutes. Regardez l'heure prévue du changement de vent et décidez à l'avance si le mouillage reste tenable.

Alarmes de mouillage : bien les régler

Une alarme de mouillage GPS est une bonne aide, mais elle ne remplace pas une personne. Pour la régler :

• Marquez la position de l'ancre, et non celle du bateau. Si le bateau est au bout du mouillage au moment où vous réglez l'alarme, décalez le centre ou ajoutez la longueur filée au rayon.
• Le rayon de l'alarme est égal au mouillage filé plus la longueur du bateau plus une marge de 10 à 20 pour cent pour l'erreur GPS. Avec 40 m de chaîne sur un voilier de 10 m, le rayon doit être d'environ 55 à 60 m.
• Testez l'alarme en l'écoutant. Vérifiez le volume, et qu'elle réveillera l'équipage dans la cabine.
• Rappelez-vous l'erreur GPS : un récepteur moderne est précis à quelques mètres près, mais il dérive, donc un rayon trop petit crée de fausses alarmes, et l'équipage finit par les ignorer.
• Doublez l'alarme par une alarme de profondeur (une alarme de haut-fond à votre profondeur minimale) et une vérification de relèvement.

Deuxième exemple commenté : mouillage au moteur avec briefing de l'équipage

Vous êtes skipper d'un sloop de 9,5 m avec deux équipiers, et vous entrez dans une baie où la sonde indiquée est de 4,0 m sur sable, PM à 1400 de hauteur 3,8 m, BM à 2030 de hauteur 0,7 m. Il est 1300, la marée monte, et les prévisions annoncent sud 3 à 4. Le bateau cale 1,6 m et le rouleau d'étrave est à 0,9 m au-dessus de l'eau. Vous prévoyez de rester seulement jusqu'à 1800, puis de partir.

Profondeur à prendre en compte : la marée la plus haute pendant le séjour est à 1400, soit 3,8 m. Sonde indiquée 4,0 + 3,8 + 0,9 = 8,7 m. Chaîne à 5 pour 1 pour un séjour d'un après-midi de quatre heures par vent modéré : 5 x 8,7 = 43,5 m, soit 45 m de chaîne. Si vous utilisez un mouillage en cordage avec 10 m de chaîne, vous filerez 6 x 8,7 = 52 m de mouillage.

Profondeur minimale : la marée à 1800 est d'environ 1,8 m, donc la profondeur est de 4,0 + 1,8 = 5,8 m : beaucoup d'eau. Même à marée basse, la profondeur serait de 4,7 m, laissant 3,1 m sous la quille.

Briefing de l'équipage avant l'approche. « Je vais entrer au moteur depuis le nord, sur un cap d'environ 190, et je stopperai au-dessus du point marqué sur la carte. Jo, tu es à l'avant. Chaussures et gants. Nous descendrons l'ancre sur le fond au moteur depuis le guindeau, puis nous filerons 45 m en reculant. La chaîne est marquée à 10 m de rouge, 20 m de blanc, 30 m de bleu et 40 m de jaune. Signaux : désigner du doigt la direction de la chaîne, main levée pour stop, main qui tourne pour plus de chaîne, pouce levé pour ancre qui tient. Sam, tu surveilleras l'alignement par le travers et tu crieras si le bateau chasse. J'utiliserai 1 500 tr/min en marche arrière pour frapper l'ancre. »

Résultat. À 45 m, le bateau est au rayon d'évitage prévu de 55 m, dégagé du haut-fond à 80 m et du bateau amarré le plus proche à 70 m. L'essai de puissance ne montre aucun mouvement de l'alignement. Le bateau reste calme. Vous réglez l'alarme à un rayon de 60 m centré sur la position de l'ancre, hissez la boule, notez la position, les profondeurs et les relèvements dans le journal, et prenez un bain.

Conseils pour l'examen et la pratique

• L'instructeur observera votre briefing autant que votre conduite du bateau. Briefez avant d'approcher, pas pendant.
• Donnez un calcul avec des chiffres réels : profondeur plus marée plus hauteur du rouleau, multiplié par la bonne longueur de mouillage.
• Dites que vous vérifierez le cercle d'évitage à marée basse et après un renversement de marée.
• Prouvez l'accrochage : alignement, marche arrière au moteur et une main sur la chaîne.
• Lorsque vous relevez l'ancre, commentez la conduite du bateau : avancez doucement au moteur, reprenez le mou, signalez quand la chaîne est à pic, signalez quand l'ancre est dégagée du fond.
• Lorsque vous prenez un coffre, annoncez le cap que vous utiliserez et pourquoi.

Exemple commenté

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Le plan

Vous prévoyez de mouiller pour la nuit dans une baie abritée. Votre voilier mesure 10 m de long, cale 1,8 m, a un mouillage tout chaîne avec 50 m de chaîne, et un rouleau d'étrave à 1 m au-dessus de l'eau.

Données de marée (port de référence, applicables à la baie) :

Les prévisions annoncent ouest 4, augmentant à 5 pendant la nuit. Vous arrivez à 1600 et prévoyez de partir à 0800. L'emplacement choisi a une sonde indiquée de 2,6 m sur vase, et la carte montre un haut-fond de 1,2 m à environ 45 m à l'est.

Étape 1 : profondeur maximale. Marée la plus haute pendant votre séjour : 4,4 m (0530). Profondeur à cette PM = 2,6 + 4,4 = 7,0 m. Plus le rouleau d'étrave 1 m = 8,0 m.

Étape 2 : chaîne nécessaire. Minimum 4 x 8,0 = 32 m. Avec des prévisions de force 5 et un séjour de nuit, utilisez environ 5 x = 40 m. Vous avez 50 m, donc 40 m conviennent.

Étape 3 : profondeur minimale. Marée la plus basse : 0,9 m (2310). Profondeur au point de mouillage = 2,6 + 0,9 = 3,5 m. Tirant d'eau 1,8 m, donc 1,7 m sous la quille. Bon.

Étape 4 : cercle d'évitage. Rayon = 40 m de chaîne + 10 m de bateau = 50 m. Le haut-fond de 1,2 m est à 45 m, à l'intérieur du cercle. À marée basse, la profondeur y est de 1,2 + 0,9 = 2,1 m : seulement 0,3 m sous la quille, et moins avec une houle. Avec un vent d'ouest, vous serez normalement orienté à l'est de l'ancre, c'est-à-dire vers le haut-fond.

Étape 5 : décision. Déplacez le point de mouillage d'au moins 30 m plus à l'ouest, dans une profondeur de 3,0 m indiquée sur la carte, de sorte que le haut-fond soit à plus de 60 m de l'ancre et hors du cercle. Revérifiez le cercle d'évitage pour les autres bateaux et les coffres.

Étape 6 : à l'arrivée à 1600 (marée montante, hauteur d'environ 3,9 m). Profondeur réelle d'environ 2,9 (nouveau point 3,0) + 3,9 = 6,9 m. Ne réduisez pas la chaîne parce que l'eau « ne semble que » faire 7 m maintenant : vous avez prévu 8 m, rouleau compris, à la marée la plus haute. Filez 40 m, tenez, faites l'essai de puissance en marche arrière, réglez l'alarme GPS avec un rayon d'environ 60 m, hissez la boule de mouillage et allumez le feu de mouillage au crépuscule.

Erreurs courantes

Le schéma liste les erreurs de mouillage les plus fréquentes.

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• Une longueur trop faible est la cause la plus fréquente de décrochage. En cas de doute, filez davantage.
• Utiliser la profondeur à l'arrivée au lieu de la profondeur maximale pendant le séjour, et oublier la hauteur du rouleau d'étrave.
• Laisser tomber la chaîne en tas par-dessus l'ancre.
• Ne pas prouver l'accrochage par un essai de puissance et un alignement.
• Ignorer le cercle d'évitage à marée basse et après le renversement de la marée.
• Mouiller trop près d'autres bateaux, ou avec un autre type de mouillage, si bien que vous évoluez sur eux.
• Pas de feu de mouillage ni de boule. C'est une obligation légale, et les autres bateaux doivent savoir que vous n'êtes pas en route.
• Laisser la charge sur le guindeau au lieu d'un bout élastique ou d'un taquet.
• Utiliser le guindeau pour tirer le bateau vers l'avant en relevant l'ancre.
• Attendre pour voir si le décrochage s'arrête. Agissez immédiatement.

Résumé

• Choisissez un mouillage pour l'abri maintenant et plus tard, une bonne tenue (vase, argile, sable), assez de profondeur à marée basse et de place pour évoluer.
• Connaissez votre type d'ancre et ses points forts ; dimensionnez-la généreusement.
• Longueur de mouillage : au moins 4 x la profondeur pour la chaîne, 6 x pour chaîne et cordage ; davantage pour la nuit ou par vent fort.
• Calculez la profondeur à la marée la plus haute pendant votre séjour, plus la hauteur du rouleau d'étrave. Vérifiez la profondeur à marée basse sur tout le cercle d'évitage.
• Briefez l'équipage et convenez des signaux de la main avant de mouiller ou de relever.
• Approchez lentement face au plus fort du vent et du courant, descendez sous contrôle, étalez la chaîne, tenez et faites un essai de puissance.
• Montrez une boule noire de jour et un feu blanc tous horizons de nuit.
• Assurez une veille au mouillage avec alarme GPS, alignements et profondeur ; si l'ancre chasse, agissez immédiatement.
• Relevez en avançant doucement au moteur jusqu'à l'ancre ; décrochez-la lorsqu'elle est à pic ; arrimez-la solidement.
• Prenez les coffres dans le même cap que celui des bateaux amarrés ; utilisez de bons amarres et des lignes largables pour partir.

Vérifiez vos connaissances

1. Classez ces fonds par ordre de tenue : roche, vase, herbier, sable.

Réponse : Vase (la meilleure), sable, puis herbier et roche (médiocres). Un sable ferme peut être aussi bon que la vase.

1. Sonde indiquée 3,0 m, hauteur maximale de la marée pendant votre séjour 4,5 m, rouleau d'étrave 1,0 m. Quelle est la longueur minimale de chaîne selon le RYA ?

Réponse : Profondeur pour la planification = 3,0 + 4,5 + 1,0 = 8,5 m. 4 x 8,5 = 34 m de chaîne (6 x = 51 m avec chaîne et cordage).

1. Pourquoi ne devez-vous pas simplement laisser tomber l'ancre et la chaîne d'un coup ?

Réponse : La chaîne s'empile sur l'ancre et peut l'empêtrer, donc elle ne s'enfonce pas. Descendez-la jusqu'au fond, puis étalez la chaîne pendant que le bateau recule.

1. Comment confirmez-vous que l'ancre tient ?

Réponse : Avec toute la longueur filée, reculez progressivement jusqu'à un régime modéré et surveillez un alignement par le travers, en sentant la chaîne. Si l'alignement reste stable et qu'il n'y a pas de vibration, elle tient.

1. Quel est le rayon du cercle d'évitage avec 35 m de chaîne filée sur un voilier de 11 m ?

Réponse : Environ 46 m (mouillage plus longueur du bateau).

1. Quels signaux un voilier au mouillage doit-il montrer de jour et de nuit ?

Réponse : De jour, une boule noire à l'avant. De nuit, un feu blanc tous horizons à l'avant.

1. Votre alarme de mouillage sonne à 0200 et les relèvements à terre changent régulièrement. Que faites-vous ?

Réponse : Vous chassez. Appelez l'équipage, démarrez le moteur (en vérifiant qu'aucun cordage n'est à l'eau), avancez pour soulager la charge, puis filez davantage de chaîne ou relevez l'ancre et remouillez, ou quittez le mouillage. N'attendez pas pour voir si cela s'arrête.

1. Comment le barreur et l'équipier de l'avant doivent-ils travailler ensemble pour relever l'ancre ?

Réponse : L'équipier de l'avant indique la direction de la chaîne et signale ; le barreur avance doucement vers l'ancre pour que le guindeau ne fasse que lever la chaîne. Quand la chaîne est à pic, l'ancre se décolle, et l'équipier de l'avant signale qu'elle est dégagée du fond.

1. Comment dégager une ancre empêtrée sur un rocher ou une vieille chaîne ?

Réponse : Avancez en cercle autour d'elle avec une chaîne courte pour tirer depuis différentes directions, ou tirez depuis le côté opposé ; si une aussière de dégagement a été parée, halez l'ancre par sa tête ; en dernier recours, balisez la chaîne et larguez-la.

1. Comment faut-il approcher une bouée de coffre ?

Réponse : Lentement, sur le même cap que les bateaux déjà amarrés, face au plus fort du vent et du courant, l'équipier de l'avant désignant la bouée et signalant la distance.

1. Vous attendez un vent de force 6 pendant la nuit. Citez quatre changements que vous feriez à votre mouillage avant la nuit.

Réponse : Filer davantage de mouillage (7 pour 1 sur la chaîne), mettre un bout élastique ou une patte d'oie, envisager une seconde ancre, réduire la prise au vent, établir un tour de veille avec le rayon d'alarme réajusté, et prévoir une route de repli.

1. Comment faut-il régler le rayon d'une alarme de mouillage GPS ?

Réponse : Environ le mouillage filé plus la longueur du bateau plus une marge de 10 à 20 pour cent pour l'erreur GPS, centré sur la position de l'ancre et non sur la position du bateau au moment du réglage.

1. Pourquoi utilise-t-on un bout élastique avec un mouillage tout chaîne ?

Réponse : Il absorbe les chocs, empêche le bateau de sauter à chaque à-coup, et soulage le guindeau et le coffre à chaîne ; la chaîne pend alors mollement et la traction sur l'ancre reste basse.