Personal Safety Equipment on Boats - Lifejackets & Harnesses

Предварительные требования

Этот урок входит в раздел безопасности курса RYA Competent Crew и не предполагает предыдущего опыта парусного плавания. Вы должны:

• Знать основные части яхты: палуба, кокпит, трап в каюту, мачта, ванты, леера (ограждение), стойки леера, носовой и кормовой пульпит.
• Знать левый и правый борт, наветренную сторону (ту, на которую дует ветер) и подветренную (защищённую) сторону.
• Уметь завязать булинь и пристёгивать и отстёгивать карабин (из урока о такелажных работах).
• Соответствовать требованиям для записи на курс: возраст 16 лет и старше для стандартного сертификата, заполненная медицинская декларация и достаточная физическая форма, чтобы передвигаться по движущейся яхте. Умение плавать для Competent Crew не обязательно, но сообщите инструктору, если вы не умеете плавать.

Цели обучения

Этот урок охватывает блок личной безопасности практической программы RYA Competent Crew (снаряжение и процедуры безопасности: спасательные жилеты, плавучие жилеты, страховочные обвязки, одежда) и инструктаж по безопасности, который шкипер проводит на борту. К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснить разницу между плавучим жилетом (buoyancy aid) и спасательным жилетом, а также что означает рейтинг в ньютонах (программа RYA: виды и использование личной плавучести).
• Правильно надеть, отрегулировать и проверить спасательный жилет, включая паховые или бедренные ремни, а также проверить механизм срабатывания надувного жилета и срок обслуживания (программа RYA: подбор и обслуживание спасательных жилетов).
• Назвать дополнительные элементы, которые должен иметь спасательный жилет (свисток, фонарь, светоотражающая лента, брызгозащитный капюшон, PLB или маяк AIS), и объяснить, зачем они нужны.
• Знать, когда спасательные жилеты и обвязки должны носиться на борту, и объяснить ответственность шкипера за соблюдение этого правила.
• Надеть страховочную обвязку, выбрать правильный страховочный конец и пристёгиваться к леер-тросам и прочным точкам по правильному протоколу, никогда не оставаясь непристёгнутым на палубе (программа RYA: использование обвязки и леер-тросов).
• Подобрать одежду и обувь для парусного плавания по принципу многослойности и объяснить, почему хлопок опасен.
• Распознавать ранние признаки переохлаждения, шока от холодной воды и гипотермии у себя и других, и знать, что делать, если вы упали за борт.
• Описать, как ухаживать за личным снаряжением, защищаться от солнца и обезвоживания и справляться с морской болезнью на вахте.

Почему важно личное снаряжение безопасности

Большинство смертельных случаев на парусе в британских водах связаны с человеком в воде: упал с яхты, с тендера или с понтона. Два убийцы — это утопление (часто в первые минуты, из-за шока от холодной воды и волн) и гипотермия (за более длительный период). Личное снаряжение безопасности защищает от обоих:

• Оставаться на борту — лучшая защита: обвязка и страховочный конец удерживают вас привязанными к судну, поэтому вы не можете упасть за борт.
• Держаться лицом вверх в случае падения: правильно подобранный спасательный жилет сохраняет дыхательные пути свободными, даже если вы без сознания или истощены.
• Сохранять тепло: правильная одежда позволяет работать на палубе и даёт время выжить, если вы оказались в воде.

Принцип прост: одна рука для себя, другая для судна, и если вы не можете упасть, вы не можете утонуть.

Плавучесть: спасательные жилеты и плавучие жилеты

Плавучесть измеряется в ньютонах (Н) — силе, выталкивающей вас вверх. 10 Н — это примерно подъёмная сила 1 кг плавучести, поэтому спасательный жилет на 150 Н даёт около 15 кг подъёмной силы. На диаграмме ниже объясняется, что означает рейтинг 150 Н на практике.

Click to zoom

Европейский стандарт (ISO 12402) классифицирует спасательные средства по плавучести:

На диаграмме ниже сравниваются спасательный жилет и плавучий жилет. Обратите внимание, что для простоты диаграмма объединяет 50–100 Н; по стандарту устройство на 100 Н классифицируется как базовый спасательный жилет, но оно всё равно не даёт надёжного переворачивания лицом вверх, как жилет на 150 Н.

Click to zoom

Ключевое различие — воротник. Плавучесть спасательного жилета сосредоточена высоко на груди и за головой, поэтому он переворачивает владельца на спину, с ртом и носом над водой. Плавучий жилет распределяет пену вокруг торса, помогая держаться на плаву умеющему плавать и сознательному человеку, но оставляет потерявшего сознание лицом вниз.

На крейсерской яхте вы носите спасательный жилет на 150 Н (или выше).

Надувные и пенопластовые спасательные жилеты

Большинство спасательных жилетов на яхтах — надувные: плоский удобный воротник с сложенной камерой, баллоном с углекислым газом и механизмом срабатывания. Они бывают двух типов:

• Ручные: надуваются только при вытягивании рукоятки-тоггла (ручка «рывком для надувания»).
• Автоматические: надуваются при погружении в воду, а также вручную тогглом. Старые типы используют бобин (бумажную или солевую таблетку, которая растворяется в воде и высвобождает пружину); новые типы используют гидростатическую головку срабатывания, которая срабатывает только при погружении примерно на 10 см, поэтому её не включают брызги или дождь.

У каждого надувного жилета есть также трубка для ручного надувания — чтобы подкачать его ртом. Пенопластовые жилеты не требуют обслуживания и не могут не надуться, но они громоздкие; их часто используют для детей и на коммерческих судах.

На яхте автоматическое надувание крайне предпочтительно: если вы ударитесь головой при падении, вы не сможете вытянуть тоггл.

Стандарты, принадлежности и обслуживание спасательных жилетов

Стандарты и маркировка

Спасательные жилеты для маломерных судов несут стандарт, по которому они испытаны, на самом жилете или на этикетке: ISO 12402-4 (100 Н), ISO 12402-3 (150 Н) и ISO 12402-2 (275 Н), а также знак UKCA или CE. Жилет без маркировки стандарта не годится для яхты. Проверьте по этикетке диапазон веса владельца: маленькому ребёнку или крупному взрослому может понадобиться жилет, отличный от стандартного взрослого размера.

В Великобритании нет общего закона, обязывающего носить спасательный жилет на частной яхте, но шкипер несёт юридическую и моральную ответственность за заботу о людях и обязан обеспечить, чтобы для каждого на борту были подходящие спасательные жилеты в хорошем состоянии и правильно подогнанные. Коммерческие и чартерные яхты, работающие по кодексам MCA, подчиняются более строгим правилам.

Элементы, которые делают спасательный жилет рабочим

Спасательный жилет для открытого моря должен иметь надёжно закреплённые:

• Свисток для привлечения внимания, расположенный так, чтобы его можно было достать при надутом жилете.
• Фонарь, желательно светодиодный, активируемый водой, чтобы спасатели могли найти вас ночью.
• Светоотражающую ленту (класс SOLAS) на плечах и воротнике, чтобы прожектор выделил вас.
• Брызгозащитный капюшон, который защищает лицо от брызг и волн и предотвращает утопление от вдыхания брызг, особенно при волнении.
• Подъёмную петлю, чтобы вас можно было поднять на борт фалом или подъёмным стропом.
• Паховый ремень или бедренные ремни, как уже рассмотрено.
• Обвязку, встроенную в жилет (у большинства жилетов для открытого моря), с D-кольцом на груди или текстильной петлёй для страховочного конца. Лямки обвязки и крепления должны соответствовать стандарту ISO 12401.

Необязательно, но настоятельно рекомендуется для открытого моря: персональный аварийный радиобуй (PLB) или маяк AIS для человека за бортом, убранный в карман жилета и проверяемый в начале каждого сезона. PLB передаёт сигнал на частоте 406 МГц спутникам и сообщает спасательным службам вашу позицию; маяк AIS передаёт тревогу вашей лодке и другим судам в радиусе нескольких миль. Никогда не полагайтесь на то, что судно заметит, как вы упали за борт, особенно ночью.

Уход и обслуживание

1. Перед каждым сезоном осмотрите жилет: проверьте ткань на порезы и истирание, швы и пряжки, чехол. Надуйте его ртом (через трубку ручного надувания) и оставьте на 24 часа, чтобы проверить, что он удерживает давление.
2. Каждый сезон взвешивайте газовый баллон. Вес должен совпадать с цифрой, выбитой на нём (сверьтесь с инструкцией производителя); если он легче, значит, газ стравился.
3. Проверяйте механизм срабатывания и меняйте бобин или картридж по нанесённой дате.
4. Промывайте в пресной воде после использования, сушите вдали от прямого солнца и жары и укладывайте по схеме на жилете. Никогда не складывайте его так, чтобы защемить баллон или головку срабатывания.
5. Храните в сухом, проветриваемом месте, не в ящике, где его могут раздавить или где он контактирует с трюмной водой.
6. Обслуживайте ежегодно (или как советует производитель) в авторизованном сервисном центре или следуя пошаговому руководству производителя.

Как надевать спасательный жилет

Спасательный жилет, который болтается или надет без пахового ремня, может стать причиной гибели. Когда он надувается в воде, вся плавучесть стремится вверх. Если жилет не прижат к телу, он задирается на голову, оставляя лицо в воде, или, что хуже, вы выскальзываете из-под него.

На диаграмме ниже показаны детали, которые нужно проверить при надевании.

Click to zoom

Порядок надевания

1. Сначала проверьте. Посмотрите через окно осмотра или проверьте индикатор (см. ниже), убедитесь, что баллон ввёрнут до упора рукой, проверьте дату обслуживания и целостность лямок и пряжек.
2. Наденьте поверх верхней одежды (штормовой куртки), как жилет, воротник сзади на шее, пряжка спереди.
3. Застегните поясную пряжку и затяните ремень. Между ремнём и телом должно проходить не более двух пальцев. Если после дня плавания жилет ощущается комфортно, скорее всего, он слишком свободен.
4. Застегните паховый ремень или бедренные ремни и подтяните их. Это не по выбору: именно это не даёт жилету задираться.
5. Проверьте дополнительные элементы: свисток привязан на шнурке, фонарь (если есть) работает, брызгозащитный капюшон (если есть) убран в карман, светоотражающая лента цела.
6. Найдите тоггл. Положите руку на рукоятку надувания с закрытыми глазами, чтобы найти её в воде.
7. Проверка в паре. Попросите напарника проверить ваши ремни, а вы проверьте его.

Проговаривайте проверки вслух, когда одеваетесь: «Индикатор зелёный, пояс затянут, паховый ремень застёгнут, свисток на месте». Экзаменаторы обращают внимание на эту привычку, и она заставляет делать это каждый раз.

Задирание: почему важна подгонка

На диаграмме ниже показано, что происходит со свободным жилетом при погружении в сравнении с правильно затянутым.

А следующая диаграмма показывает, почему паховый ремень обязателен: плавучесть толкает жилет вверх, и только ремень, проходящий между ногами, закрепляет его на теле.

Click to zoom

Многие центры позволяют прыгнуть в воду (в бассейне или у борта, под присмотром) в спасательном жилете. Если есть такая возможность, воспользуйтесь ею: вы больше никогда не будете носить жилет свободно.

Проверка надувного жилета

У многих надувных спасательных жилетов есть индикатор состояния: небольшое окошко или язычок, показывающий зелёный, когда баллон полностью ввёрнут и механизм срабатывания взведён, и красный, когда он сработал, ослаб или требует повторного взведения. На диаграмме ниже показано, что означает каждое состояние.

Click to zoom

Дополнительные проверки:

• Баллон: ввёрнут рукой до упора и без коррозии. Некоторые баллоны ослабевают от вибрации, а ослабленный баллон не сработает правильно.
• Бобин или головка срабатывания: в пределах срока годности (указан на нём). Бобины обычно нужно менять каждые 1–3 года или после сильного намокания.
• Дата обслуживания: надувные жилеты следует профессионально обслуживать или, как минимум, надувать и проверять на утечки ежегодно, по инструкции производителя.
• После срабатывания: замените баллон и бобин или картридж соответствующим комплектом для повторного взведения, прежде чем снова использовать жилет.

Если что-то не в порядке, не надевайте его: возьмите другой и сообщите шкиперу.

Когда надевать спасательный жилет

Решает шкипер, но обычно действуют такие правила:

• Ночью, в тумане или при плохой видимости, в сильную погоду или при рифлении.
• Выходя на нос при любых условиях, кроме штиля.
• Всегда, когда находитесь в тендере (шлюпке).
• Всякий раз, когда вы одни на палубе.
• Не умеющие плавать и дети: всегда на палубе.
• Всякий раз, когда считаете нужным. Никогда не стесняйтесь надевать его; многие шкиперы требуют носить жилеты постоянно.

Страховочные обвязки и страховочные концы

Спасательный жилет помогает, когда вы уже в воде. Обвязка не даёт вам упасть вообще. На большинстве современных яхт обвязка встроена в спасательный жилет: текстильная обвязка с прочным D-кольцом (или парой колец) на груди, внутри чехла жилета.

На диаграмме ниже показано положение D-кольца и проверки при надевании.

Click to zoom

Надевание обвязки

• Наденьте её плотно поверх верхней одежды, отрегулировав так, чтобы D-кольцо находилось высоко на груди.
• Стропы не должны быть перекручены; пряжки полностью застёгнуты и при необходимости заправлены назад.
• Пристёгивайтесь только к D-кольцу, предназначенному для этого, никогда — к ремню, к пряжке спасательного жилета или к запястью или лодыжке. Они не выдержат ударной нагрузки при падении, а страховочный конец на конечности может её сорвать.

Страховочные концы

Страховочный конец — это короткий отрезок стропы с крюком на каждом конце: конец на судне пристёгивается к леер-тросу или прочной точке; конец на теле — к вашему D-кольцу. Большинство имеют:

• Предохранительный крюк (самозапирающийся карабин) на каждом конце, который не может открыться от скручивания.
• Часто быстроразъёмное соединение на конце у тела, чтобы вы могли отстегнуться, если вас зажало под перевёрнутой лодкой или протаскивает по воде.
• Индикатор перегрузки: строчка, которая рвётся, показывая, что страховочный конец принял ударную нагрузку и его нужно заменить.
• Двойные страховочные концы: трёхкрюковый конец с одним коротким (около 1 м) и одним длинным (около 2 м) плечом.

Чем длиннее страховочный конец, тем дальше вы упадёте до его срабатывания и тем быстрее будете двигаться, когда он сработает. Конец, который позволяет дотянуться до подветренных леер-тросов и перевалиться через них, означает, что вас может протащить по воде вдоль движущейся лодки, что очень опасно. На диаграмме ниже сравниваются страховочный конец на 1 м и на 3 м.

Click to zoom

Практическое правило: используйте короткое (1 м) плечо, когда работаете на палубе. Плечо 2 м даёт досягаемость для перемещения по кокпиту или пристёгивания во время управления рулём, но его нужно крепить к точке, которая не даст дотянуться до противоположного борта.

Леер-тросы и прочные точки

Леер-тросы (или джек-линии) — это отрезки плоской стропы или троса, идущие вдоль каждой боковой палубы от кокпита до носа и закреплённые на концах прочной фурнитурой. Вы пристёгиваете к ним страховочный конец и проходите всю длину палубы, не отстёгиваясь. На диаграмме ниже показано их типичное расположение.

Что нужно знать:

• Плоская стропа предпочтительнее троса, потому что трос перекатывается под ногами.
• Леер-тросы следует натянуть до выхода (а не когда уже штормит), и проводить их достаточно близко к центру, чтобы пристёгнутый человек не мог перевалиться за борт.
• Прочные точки в кокпите (U-образные скобы, рым-болты) позволяют пристегнуться до выхода из трапа и сидя в кокпите.
• Ограждения (стойки и леера) — не прочные точки. Никогда не пристёгивайтесь к ним, как и к кнехтам, лебёдкам или к чему-либо, не рассчитанному на падение.
• Стропа портится на солнце. Леер-тросы обычно меняют каждые три–пять лет или раньше, если они выцвели, стали жёсткими или истёрлись.

Протокол пристёгивания

Правила:

1. Пристегнитесь до того, как покинете трап, к прочной точке возле люка. Пристегнитесь, прежде чем подниматься на палубу.
2. Оставайтесь пристёгнутым всё время, пока вы на палубе.
3. Перемещайтесь по подветренной боковой палубе, когда это возможно, держась низко, используя поручни.
4. У препятствия сначала пристегните второй крюк за ним, до того как отстегнёте первый. Вы никогда не остаётесь без хотя бы одного крепления.
5. Возвращаясь вниз, отстёгивайтесь только когда вы уже внутри трапа.

На диаграмме ниже пошагово показан протокол двойного страховочного конца.

Опасность одиночного пристёгивания (отстегнуться, пройти препятствие, снова пристегнуться) в том, что на пару секунд вы оказываетесь прикреплённым ни к чему. На диаграмме ниже показана эта уязвимость.

Когда пристёгиваться

Обычные правила шкипера:

• Ночью всегда на палубе.
• В сильную погоду или при рифлении.
• Когда выходите на нос в море.
• Когда вы одни на палубе.
• Всякий раз, когда шкипер говорит, и всякий раз, когда вы чувствуете необходимость.

Имейте в виду, что обвязка может стать опасной, если лодка тонет или перевернулась. Знайте, как быстро отстегнуться (быстроразъёмный замок на конце у тела).

Одежда

Система многослойности

Вы будете мокрым, замёрзшим и на ветру чаще, чем ожидаете, даже летом. Несколько тонких слоёв удерживают больше тёплого воздуха, чем один толстый, и позволяют добавлять или убирать тепло по мере изменения условий. На диаграмме ниже показана трёхслойная система.

Click to zoom

Добавьте шапку (до трети теплопотерь может приходиться на незакрытую голову на холоде), перчатки для работы с концами и летом солнцезащитные очки на шнурке, солнцезащитный крем и панаму. Солнечный ожог и обезвоживание тоже являются опасностями.

Одевайтесь теплее, чем вам кажется нужным, перед тем как заступить на вахту: гораздо проще снять слой, чем снова согреться после того, как замёрзли, и вы можете не иметь возможности спуститься вниз переодеться.

Хлопок убивает

Хлопок (включая джинсы и хлопковые свитшоты) впитывает большое количество воды, удерживает её у кожи и почти полностью теряет утепляющие свойства, когда намокает. Когда ветер дует поверх мокрого хлопка, испарение отнимает тепло от тела. На диаграмме ниже показано сравнение.

Click to zoom

Следующая диаграмма показывает, как промокшая хлопковая футболка в солнечный день может привести к гипотермии по мере усиления ветра.

Click to zoom

Правило: если базовый или средний слой намок, спуститесь вниз (с согласия шкипера) и переоденьтесь в сухую синтетику или шерсть. Не ждите, пока начнёте дрожать.

Обувь

Вам нужно сцепление на мокрых, покатых палубах и защита пальцев от уроненных лебёдочных рукояток и качающихся блоков. На диаграмме ниже показана одобренная и запрещённая обувь.

Click to zoom

• Топсайдеры с не оставляющей следов, ламельной (мелко нарезанной) резиновой подошвой для тёплой и устойчивой погоды.
• Парусные ботинки (резиновые или дышащие) для мокрой и холодной погоды, которые носят с брюками поверх, чтобы вода не заливалась внутрь.
• Никогда: шлёпанцы, кроссовки с гладкой подошвой, обувь с чёрной подошвой (она оставляет следы на палубе) или тяжёлые рабочие ботинки. Босые ноги рискуют сломать пальцы о палубную фурнитуру.

Холод, шок от холодной воды и гипотермия

Вы должны распознавать последствия холода, чтобы защитить себя и заметить попавшего в беду члена экипажа.

• Шок от холодной воды происходит в первую минуту или две при внезапном погружении в воду ниже примерно 15 °C (температура британских морей ниже этого большую часть года). Он вызывает непроизвольный судорожный вдох (который может привести к вдоху воды), гипервентиляцию и резкий рост частоты сердечных сокращений и давления. Спасательный жилет держит вашу голову над водой, пока это проходит. Старайтесь держаться на воде неподвижно, держась за что-нибудь, и контролируйте дыхание.
• Отказ плавания наступает через 10–30 минут, когда холодные мышцы перестают работать. Не пытайтесь плыть к лодке или к берегу, если только вы не очень близко: оставайтесь с плавучим снаряжением.
• Гипотермия (температура ядра ниже 35 °C) в воде развивается дольше, но может возникнуть и на палубе в холодную, мокрую, ветреную погоду.

Признаки развивающейся гипотермии у члена экипажа: дрожь, неловкость и неуклюжесть, невнятная речь, спутанность сознания или раздражительность, апатия, а позже — прекращение дрожи (серьёзный признак). Сообщите шкиперу. Лечение на борту: укрыть от ветра, снять мокрую одежду, надеть сухие слои или спальный мешок, давать тёплые сладкие напитки, если он полностью в сознании. Морская болезнь также делает людей замёрзшими, апатичными и небрежными в пристёгивании: присматривайте друг за другом.

В воде: что делать, если вы упали за борт

Если вы упали за борт, несмотря на все меры предосторожности:

1. Не паникуйте и не плывите изо всех сил. Пик шока от холодной воды приходится на первую минуту: держите голову над водой, дышите медленно и дождитесь, пока пройдёт судорожный вдох. Пусть спасательный жилет держит вас на плаву.
2. Держитесь на воде и подавайте сигналы. Используйте свисток и фонарь, машите рукой. Не снимайте одежду.
3. Сохраняйте тепло. Если вы один, примите позу HELP (Heat Escape Lessening Posture — поза, уменьшающая потерю тепла): колени подтянуты к груди, руки прижаты к бокам. Это может снизить потерю тепла примерно вдвое. Если в воде несколько человек, сбейтесь вместе — это уменьшает потерю тепла примерно на треть.
4. Оставайтесь на месте. Плавание расходует тепло. Лодка или спасательное судно будут искать вас на последней известной позиции.
5. Используйте правило 1-10-1 как ориентир: около минуты, чтобы взять дыхание под контроль, десять минут полезных движений, прежде чем откажут мышцы, и около часа до потери сознания от гипотермии (эти сроки сильно зависят от температуры воды, телосложения и одежды).

Самые важные действия для экипажа на палубе: кричать «человек за бортом», показать на человека, бросить спасательный круг, нажать кнопку MOB на GPS и следовать процедуре MOB, которой вас научат в следующих уроках. Правильно подобранный спасательный жилет даёт время, чтобы это сделать.

После спасения относитесь к пострадавшему как к гипотермии, даже если он говорит, что чувствует себя хорошо: высушите его, укутайте в тёплые сухие слои и утеплитель, держите горизонтально (чтобы избежать коллапса кровообращения) и вызовите береговую охрану или MRCC, если есть сомнения. Быстрое согревание энергичным растиранием или горячими ваннами опасно: согревайте осторожно.

Солнце, обезвоживание, морская болезнь и усталость

Личный комплект безопасности защищает также от более медленных опасностей.

• Солнце: отражение от воды удваивает вашу экспозицию. Носите шляпу с ремешком под подбородком, солнцезащитные очки со страховочным шнурком, длинные рукава и крем с высоким фактором защиты, наносимый каждые два часа и после того, как вы намокли.
• Обезвоживание и питание: пейте регулярно (около 2–3 литров в день), даже если не хотите пить. Усталый, обезвоженный, голодный член экипажа совершает ошибки и более подвержен морской болезни и падениям. Ешьте понемногу, но часто.
• Морская болезнь: принимайте таблетки до того, как почувствуете тошноту (и до выхода из гавани), дышите свежим воздухом, смотрите на горизонт, по возможности управляйте судном и держитесь в тепле. Укачавшийся член экипажа в большой опасности не пристегнуться или упасть за борт, поэтому присматривайте друг за другом.
• Усталость: спите, когда можете. Усталый человек неуклюж и медленно реагирует. Сообщите шкиперу, если вы измотаны.
• Алкоголь: никакого алкоголя на вахте или перед выходом на палубу. Он увеличивает теплопотери, ухудшает суждения и был фактором во многих утоплениях с тендеров и понтонов.

Чек-лист личного снаряжения

Перед дневным выходом или переходом соберите и проверьте:

• Водонепроницаемую куртку и брюки (или комбинезон) с капюшоном.
• Тёплый средний слой (флис или шерсть) и запасной, а также синтетические базовые слои.
• Парусные ботинки или топсайдеры с нескользящей подошвой и толстые носки.
• Шапку, перчатки (парусные для работы с концами и тёплые для ночи), солнцезащитные очки и солнцезащитный крем.
• Собственный спасательный жилет и страховочный конец, если они у вас есть, или уточните, что предоставляет лодка, и примерьте заранее.
• Налобный фонарь с режимом красного света, личный нож и свисток (если его нет на жилете).
• Лекарства, в том числе таблетки от морской болезни, и записку о любых медицинских состояниях для шкипера.
• Два гермомешка: один для одежды, другой для ценных вещей.

Разобранный пример

Выход на нос, чтобы помочь спустить стаксель ночью

Сейчас 23:00, ветер усиливается до 5 баллов, и шкипер просит вас пойти к мачте, чтобы помочь убрать стаксель, привязанный на карабинах. Вы сидите в кокпите.

На диаграмме ниже пошагово показана последовательность.

Click to zoom

1. Экипируйтесь. Ваша штормовая куртка застёгнута, капюшон поднят. Спасательный жилет надет поверх неё. Вы проверяете, что индикатор зелёный, поясной ремень затянут с зазором в два пальца, паховый ремень застёгнут. Вы проговариваете это вслух.
2. Пристегните к D-кольцу. Вы пристёгиваете конец страховочного конца, который у тела, к D-кольцу на груди. Слышите щелчок и дёргаете, чтобы проверить, что замок заперт.
3. Пристегните к лодке. Всё ещё сидя, вы пристёгиваете короткое плечо к прочной точке в кокпите, затем к подветренному леер-тросу. Проверяете, что крюк заперт. Только теперь вы встаёте.
4. Идите вперёд. Вы поднимаетесь по подветренной боковой палубе, держась низко, одна рука для судна, страховочный конец скользит по леер-тросу позади вас.
5. Пройдите препятствие. У вант леер-трос проведён внутри них, и ваш страховочный конец не может пройти. Вы пристёгиваете второе плечо страховочного конца к леер-тросу за вантами, затем отстёгиваете первое плечо и переводите его вперёд. Вы были пристёгнуты всё время.
6. Работа и возвращение. У мачты вы пристёгиваете короткое плечо к прочной точке у основания мачты, чтобы руки были свободны, а страховочный конец натянут. После работы вы возвращаетесь тем же путём и отстёгиваетесь только когда снова окажетесь в кокпите, пристёгнутым к прочной точке кокпита, или внизу.

Разобранный пример: инструктаж шкипера по безопасности

Придя на яхту, шкипер должен провести инструктаж по безопасности до отхода от причала. Как член экипажа, ожидайте этих пунктов и просите их:

1. Спасательные жилеты и обвязки: где они хранятся, как их надевать, когда их нужно носить и пристёгиваться (например, ночью, в сильную погоду, когда вы один на палубе, на носу у мачты), где проходят леер-тросы и где находятся прочные точки.
2. Человек за бортом: кто что делает, спасательный круг и фонарь, дан-буй, кнопка MOB на GPS и способ подъёма (например, подъёмный строп или Lifesling).
3. Пожар и газ: огнетушители, противопожарное одеяло, перекрытие газа.
4. Оставление судна: где хранится спасательный плот, ранец «grab bag», сигнальные ракеты, EPIRB, как пользоваться VHF для передачи Mayday.
5. Кингстоны и трюмные помпы: где они находятся и как ими пользоваться.
6. Гальюн, плита и использование лебёдок: важные моменты безопасности, которые шкипер хочет, чтобы вы знали.
7. Роли и вахты: кто заместитель шкипера, кто делает радиовызов, и политика в отношении морской болезни.

Инструктор или экзаменатор будет ожидать, что вы внимательно слушаете, задаёте вопросы и повторяете ключевые моменты. Если вы не уверены, как работает какой-то элемент, спросите сейчас; спрашивать в чрезвычайной ситуации уже поздно.

Чего ожидает инструктор

На курсе RYA Competent Crew инструктор будет наблюдать за следующим:

• Правильное надевание спасательного жилета с первого раза, без подсказки, включая паховый ремень и проверку свистка.
• Проверка индикатора состояния и даты на надувном спасательном жилете.
• Надевание обвязки и её регулировка так, чтобы она плотно прилегала поверх верхнего слоя.
• Пристёгивание по правильному протоколу: выход из трапа, движение по подветренной боковой палубе и держание низко.
• Ношение подходящей одежды и обуви и отсутствие джинсов из хлопка или кроссовок с гладкой подошвой.
• Готовность сказать «мне холодно» или «меня укачало» и заботиться о членах экипажа.

Типичные ошибки

• Свободный спасательный жилет. Он задирается на лицо. Затяните до зазора в два пальца.
• Нет пахового ремня. Жилет соскальзывает через голову. Всегда застёгивайте его.
• Надевание надувного жилета без проверки. Красный индикатор, ослабевший баллон или просроченный бобин означают, что он может не надуться. Проверяйте перед каждым надеванием.
• Пристёгивание после выхода из кокпита. Пристёгивайтесь изнутри трапа, прежде чем выйти на палубу.
• Одиночное пристёгивание при прохождении препятствий. Используйте метод двойного страховочного конца: сначала пристегнуться впереди, затем отстегнуться сзади.
• Пристёгивание к ограждениям или кнехтам. Они не рассчитаны на нагрузки при падении. Используйте леер-тросы и прочные точки.
• Длинный страховочный конец на палубе. Вы можете дотянуться до дальних леер-тросов и перевалиться через них. Используйте короткое плечо.
• Страховочный конец на запястье или лодыжке либо к неправильной части обвязки. Только D-кольцо на груди.
• Хлопковая одежда. Мокрый хлопок быстро выстуживает. Носите синтетику или шерсть и рано меняйте мокрые слои.
• Заступление на вахту недостаточно одетым. Наденьте дополнительный слой, прежде чем подниматься на палубу.

Итоги

• Плавучий жилет (50 Н) помогает умеющему плавать и сознательному человеку в закрытых водах; спасательный жилет на 150 Н с воротником переворачивает потерявшего сознание человека лицом вверх и является стандартом на яхтах.
• Надевайте спасательный жилет поверх верхнего слоя: поясной ремень затянут (зазор в два пальца), паховый ремень всегда застёгнут, свисток и фонарь проверены, тоггл найден.
• Проверяйте надувные жилеты каждый раз: индикатор зелёный, баллон затянут, головка срабатывания или бобин в сроке, дата обслуживания актуальна.
• Единственная точка крепления к телу — D-кольцо обвязки; страховочные концы пристёгиваются к леер-тросам и прочным точкам, никогда к ограждениям.
• Пристегнитесь до выхода из трапа, оставайтесь пристёгнутым, используйте подветренную сторону, пристёгивайтесь впереди, прежде чем отстёгиваться сзади, и используйте короткий конец на палубе.
• Одевайтесь слоями: отводящий влагу базовый слой, утепляющий средний и непромокаемый внешний. Никакого хлопка. Нескользящая обувь, не оставляющая следов.
• Шок от холодной воды и гипотермия — главные убийцы после падения за борт; распознавайте признаки у себя и других.

Проверьте свое понимание

1. В чём существенное различие между плавучим жилетом на 50 Н и спасательным жилетом на 150 Н?

Ответ: У спасательного жилета больше плавучести, сосредоточенной в воротнике, поэтому он переворачивает потерявшего сознание человека лицом вверх с открытыми дыхательными путями. Плавучий жилет помогает только сознательному пловцу держаться на воде и не переворачивает его.

1. Почему паховый ремень обязателен?

Ответ: В воде плавучесть толкает жилет вверх. Без пахового ремня он задирается на голову, оставляя лицо в воде, или владелец выскальзывает из-под него.

1. Насколько туго должен быть затянут поясной ремень?

Ответ: Достаточно туго, чтобы между ремнём и телом проходило не более двух пальцев.

1. Вы берёте надувной спасательный жилет, а индикатор показывает красный. Что это значит и что делать?

Ответ: Он не взведён: баллон может быть сработавшим или ослабленным, либо механизм срабатывания был приведён в действие или неисправен. Не надевайте его; возьмите другой и сообщите шкиперу, чтобы его можно было взвести повторно или обслужить.

1. Где вы должны пристёгивать страховочный конец на теле и на лодке?

Ответ: На теле — только к D-кольцу обвязки на груди. На лодке — к леер-тросу или назначенной прочной точке, никогда к ограждениям, стойкам или кнехтам.

1. Когда нужно пристёгиваться и когда отстёгиваться, выходя на палубу?

Ответ: Пристегнуться к прочной точке до выхода из трапа и отстегнуться только когда вернётесь в кокпит или трап в защищённом положении.

1. Опишите, как пройти мимо вант, когда леер-трос проведён внутри них.

Ответ: Сначала пристегнуть второе плечо страховочного конца к леер-тросу за препятствием, затем отстегнуть первое плечо. Хотя бы один крюк всегда должен быть пристёгнут.

1. Почему короткий (1 м) страховочный конец предпочтителен для работы на палубе?

Ответ: Он ограничивает расстояние падения до срабатывания, уменьшая силу удара, и не даёт дотянуться до противоположных леер-тросов или перевалиться через них.

1. Назовите три слоя одежды и задачу каждого.

Ответ: Базовый слой отводит влагу от кожи; средний слой утепляет, удерживая тёплый воздух; внешний слой защищает от ветра и воды, позволяя пару выходить наружу.

1. Почему на яхте следует избегать хлопковой одежды?

Ответ: Хлопок сильно впитывает воду, удерживает её у кожи и теряет утепляющие свойства при намокании; затем ветер вызывает испарительное охлаждение, быстро ведущее к гипотермии.

1. Назовите четыре элемента, которые должны быть на спасательном жилете для открытого моря, и объясните, почему важен каждый.

Ответ: Свисток (чтобы привлечь внимание), фонарь (чтобы вас было видно ночью), светоотражающая лента (чтобы прожектор вас выделил) и брызгозащитный капюшон (чтобы защитить лицо от брызг и волн). Также правильными ответами являются PLB, подъёмная петля и паховый ремень.

1. Вы упали за борт в воду температурой 10 °C. Что нужно сделать в первую очередь?

Ответ: Не паниковать: держать голову над водой и контролировать дыхание, пока проходит судорожный вдох от шока холодной воды. Дать спасательному жилету держать вас на плаву, использовать свисток и фонарь, оставить одежду на себе, принять позу HELP и оставаться на месте, а не плыть.