Sail Trim and Boat Handling Techniques - Optimise Performance

Предварительные требования

Этот урок опирается на навыки RYA Competent Crew. Прежде чем начать, вы должны:

• Знать части яхты, её паруса и стоячий такелаж (фалы, шкоты, оттяжку гика, траверс, оттяжку шкаторины, каннингем, рифовые концы).
• Уметь управлять рулём при всех курсах относительно ветра, а также поворачивать оверштаг и через фордевинд в роли члена экипажа.
• Уметь безопасно работать с концами, кнехтом и лебёдкой, а также бросать конец.
• Понимать курсы относительно ветра и кажущийся ветер.
• Иметь рекомендуемый опыт перед курсом для практики Day Skipper: около 5 дней и 100 миль на борту.

На уровне Day Skipper ступень вверх — это ответственность: вы уже не просто выбираете шкот по команде, вы принимаете решение о парусном вооружении, когда брать риф и как подходить к причалу, а также проводите инструктаж экипажа и руководите им.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Объяснить, как парус создаёт тягу, и использовать телльтейлы для регулировки кливера и грота.
• Использовать органы управления гротом (шкот, траверс, оттяжку гика, оттяжку шкаторины, каннингем) и проводку кливерных шкотов, чтобы придавать парусам форму для разной силы ветра.
• Выбрать парусное вооружение по прогнозу перед выходом из гавани, а также сменить или убрать кливер в море (программа RYA: управление парусным вооружением, смена кливера).
• Объяснить балансировку руля и исправить чрезмерный погодный руль.
• Решить, когда брать риф, выполнить рифление по слэбу (slab reefing) и сворачивание кливера в рулон.
• Лечь в дрейф (heave-to).
• Объяснить управление газом и передачами, спутную струю от руля и винта, точки поворота, боковой снос от винта (prop walk), ход на руле и парусность, и использовать всё это под мотором (программа RYA: управление под мотором, основы).
• Дать задний ход под контролем, читать признаки ветра и течения, оценивать снос и скорость относительно грунта по створам (программа RYA: задний ход, влияние ветра и течения, оценка скорости и сноса).
• Развернуть яхту в стеснённом месте, используя боковой снос от винта и ветер (программа RYA: поворот в ограниченном пространстве).
• Спланировать и провести инструктаж подхода к причалу и отхода для разных направлений ветра и течения, включая паромное скольжение (ferry glide), швартовку в течении, швартовку к стенке, объединение в пучок (rafting) и выход из пучка (программа RYA: подход к причалу, швартовка, отход от причала).
• Швартоваться носом или кормой к пирсу с помощью якоря или ленивых концов (программа RYA: швартовка кормой и носом).
• Подбирать и отдавать бочку под мотором и под парусом, а также становиться на якорь под парусом (программа RYA: швартовка под парусом).
• Ложиться на другой галс и поворачивать через фордевинд под управлением шкипера, проводить инструктаж экипажа и управлять яхтой на всех курсах относительно ветра.

Они соответствуют темам программы Day Skipper Practical: «Управление под парусом» (регулировка, повороты оверштаг и через фордевинд, рифление и лежание в дрейфе, смена парусов), «Управление под мотором» (основы, задний ход, ветер и течение, оценка скорости и сноса, поворот в ограниченном пространстве, подход к причалу), «Швартовка и отход от причала», «Швартовка кормой и носом» и «Швартовка под парусом». Экзаменатор ожидает, что вы объясните, что делаете и почему, проведёте инструктаж экипажа и будете действовать безопасно и спокойно, с яхтой, которая всё время находится под контролем.

Как работают паруса

Подъёмная сила, а не толчок

На любом курсе, кроме фордевинда, парус работает как крыло самолёта. Воздух, обтекающий изогнутую подветренную сторону, движется быстрее, и его давление падает; воздух на наветренной стороне замедляется, и его давление растёт. Разность давлений создаёт силу примерно перпендикулярно парусу. Киль сопротивляется боковой составляющей, поэтому лодка движется вперёд с некоторым креном и небольшим дрейфом. На схеме показан этот принцип.

Click to zoom

Задача регулировщика — установить парус под правильным углом к кажущемуся ветру (угол атаки) с правильной величиной кривизны (пузо, или глубина) и закрутки. Слишком малый угол — и передняя шкаторина полощет; слишком большой — и поток отрывается от подветренной стороны (срыв), создавая крен и сопротивление вместо тяги.

Базовое правило регулировки

Для любого паруса на любом курсе: отдавайте шкот, пока передняя шкаторина только начнёт подниматься (трепетать), затем выбирайте, пока она не перестанет. Это самый эффективный угол. Когда меняется курс или ветер, повторите.

Использование телльтейлов

Телльтейлы — это короткие полоски шерсти или ленты с обеих сторон паруса, около передней шкаторины кливера и на задней шкаторине грота. Они показывают поток воздуха, который вы не можете видеть. Примечания RYA формулируют это просто: при крутом бейдевинде ставьте парус так, чтобы телльтейлы с обеих сторон кливера летели почти горизонтально. Если вы слишком близко к ветру, наветренные поднимаются: отворачивайте от ветра. Если вы слишком далеко от ветра, подветренные опускаются: приводитесь к ветру.

Click to zoom

Click to zoom

На фотографии ниже один телльтейл летит назад от задней шкаторины грота. Такая лента, плавно текущая за парусом, указывает на прилегающий поток. Телльтейл, который обвивается или прячется за парусом, указывает на срыв и перетянутую заднюю шкаторину.

Click to zoom

Изображение: Butterfly voyages - Serge Ouachee.jpg), CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Когда и наветренные, и подветренные телльтейлы летят назад, поток прилегает с обеих сторон и регулировка правильная. Когда они ведут себя неправильно:

Памятка для рулевого на бейдевинде: ведите судно к телльтейлу, который ведёт себя неправильно. Наветренный телльтейл поднимается: отворачивайте от ветра (уваливайтесь). Подветренный полощет: идите к ветру (приводитесь).

Телльтейлы передней шкаторины кливера и положение точки проводки шкота

У большинства кливеров три ряда телльтейлов вдоль передней шкаторины. Если все они начинают срываться одновременно, когда вы медленно приводитесь к ветру, положение точки проводки шкота правильное. Если нет:

Click to zoom

• Верхние телльтейлы срываются первыми: верх паруса слишком открыт (слишком много закрутки). Переместите каретку шкота вперёд, чтобы натянуть заднюю шкаторину.
• Нижние телльтейлы срываются первыми: нижняя часть слишком полная или верх слишком закрыт. Переместите каретку назад.

Перемещение каретки вперёд увеличивает натяжение задней шкаторины и добавляет глубины нижней части: больше тяги, хорошо при слабом и умеренном ветре. Перемещение каретки назад выравнивает нижнюю часть и позволяет верхней части паруса закручиваться и выпускать ветер: меньше тяги, хорошо при сильном ветре. На сворачиваемой генуе переводите каретку вперёд каждый раз, когда сворачиваете часть парусины, потому что шкотовый угол поднимается и смещается вперёд по мере уменьшения паруса. Когда вы переходите на другой кливер, навешенный на штаг, каретку тоже нужно переставить, потому что шкотовый угол каждого паруса находится в другом месте.

Телльтейлы задней шкаторины грота

На гроте следите за телльтейлом у верхнего латта. Он должен большую часть времени лететь назад, иногда слегка заворачиваясь за заднюю шкаторину. Если он постоянно скрыт за парусом, задняя шкаторина слишком натянута (перетянут шкот или слишком сильная оттяжка гика): отдайте. Если он постоянно летит, а верх паруса хлопает, задняя шкаторина слишком открыта: выберите шкот или оттяжку. При крутом бейдевинде грота регулирует шкот телльтейлы задней шкаторины; на галфвинде или фордевинде, когда шкот отдан, эту роль выполняет оттяжка гика.

Органы управления гротом

Как ориентир, самая глубокая часть грота должна находиться примерно на 45–50 процентов назад от передней шкаторины, а у генуи — примерно на 35–40 процентов. По мере усиления ветра пузо смещается назад само; возвращайте его вперёд натяжением каннингема или фала.

Траверс — самый полезный орган управления на бейдевинде при порывистом ветре. Схема показывает его действие.

Click to zoom

В порыве опустите траверс под ветер. Грот сохраняет форму, но встречает ветер под меньшим углом, поэтому крен и погодный руль уменьшаются, а яхта продолжает двигаться вперёд. Когда порыв проходит, поднимите траверс обратно.

Щель и взаимодействие парусов

На шлюпе кливер и грот работают парой. Воздух, проходящий через зазор между ними (щель, или слот), ускоряется и направляется вдоль подветренной стороны грота, помогая обоим парусам.

Click to zoom

Если генуя перетянута слишком сильно или проведена слишком далеко внутрь, щель закрывается, и передняя шкаторина грота получает обратное давление (пузырится). Слегка отдайте генуэю или переместите её проводку наружу. Некоторое обратное давление передней шкаторины грота при крутом бейдевинде в свежий ветер нормально, но большой пузырь означает, что щель слишком узка или грот слишком полон.

Курсы относительно ветра

• Крутой бейдевинд (примерно 40–45 градусов к истинному ветру): паруса выбраны, траверс близко к центру при слабом ветре. Ведите по телльтейлам кливера. Зажатие (слишком высоко) замедляет ход; отворот (на несколько градусов ниже) быстрее, но даёт меньше продвижения к ветру. Найдите наилучшую скорость продвижения к ветру.
• Крутой бакштаг и бакштаг: отдайте оба шкота, пока передние шкаторины только начнут подниматься, затем выберите обратно. Немного отдайте оттяжку гика, отдайте оттяжку шкаторины для тяги. Бакштаг обычно самый быстрый и самый комфортный курс.
• Полный бакштаг: отдайте шкоты сильно. Оттяжка гика теперь регулирует закрутку задней шкаторины; затяните её, чтобы гик не поднимался.
• Фордевинд (ветер строго за кормой): риск случайного оверштага. Держите курс на 10–15 градусов в сторону от строгого фордевинда, поставьте превентер от конца гика к носовому кнехту и обратно в кокпит, рассмотрите возможность «гусиного крыла» (goose-winging): кливер выставляется на противоположный борт (по возможности с пикой-гиком). Держите головы экипажа вне траектории гика.

Управление парусным вооружением

Выбор парусов — ключевая часть подготовки к выходу в море, и практические примечания RYA на этот счёт прямолинейны: если сомневаетесь, возьмите риф и подготовьте меньший кливер до выхода; всегда легче поставить больше парусов, чем убрать их. Лодка может нести больше парусов на попутном курсе, чем на бейдевинде, поэтому думайте о парусном вооружении до поворота к ветру, а не после. Лёгкая современная лодка более чувствительна на руле, чем старая, тяжёлая, и требует более раннего рифления.

Лодки спроектированы так, чтобы идти прямо или с креном не больше примерно 20 градусов, и именно там они быстрее и комфортнее всего. Признаки чрезмерного крена легко заметить: передвигаться по лодке становится трудно, управляемость и манёвренность падают, обзор с места рулевого уменьшается, скорость лодки снижается. Если лодка ощущается неуютно, уменьшите парусность. Берите риф рано и будьте готовы отдать грот в порывах.

Ориентировочная таблица RYA для типичной современной крейсерской лодки: сначала уменьшить кливер, затем грот, чтобы сохранить баланс парусного вооружения:

Три рифа уменьшают площадь грота примерно на 60 процентов. В очень сильный ветер вместо грота используется трисель — небольшой, прочный парус со свободной нижней шкаториной, который ставится вместо грота со своими собственными шкотами. Каждая лодка различается: изучите пороги для своей.

Смена кливера

Роликовое сворачивание (roller furling). Чтобы развернуть, отдайте линь сворачивания под натяжением, одновременно выбирая шкот кливера, чтобы парус не развернулся с хлопком. Чтобы свернуть, отдайте шкот, одновременно выбирая линь сворачивания, сохраняя небольшое натяжение шкота, чтобы парус сворачивался туго и ровно. Сильно свёрнутая генуя теряет форму и становится мешковатой; переместите каретку шкота вперёд и не ждите хороших результатов на бейдевинде от паруса, свёрнутого до половины размера.

Кливера, навешенные на штаг (hanked-on). Традиционный гардероб идёт от генуи № 1 (лёгкий ветер), через генуэю № 2 и рабочий кливер (№ 3), до штормового стакселя. Вы можете подготовить новый парус к подъёму, навесив его на штаг под старым, прежде чем спустить старый, что сокращает время работы на носовой палубе. При каждой смене кливера каретку шкота нужно переставлять под новое положение шкотового угла.

Спуск кливера (последовательность RYA): отдайте фал; потяните переднюю шкаторину вниз, сохраняя натяжение шкота, чтобы ни парус, ни шкот не ушли за борт (большой кливер требует двух человек на носовой палубе); отстегните фал от паруса, закрепите его на стойке леера и заново натяните, чтобы он не качался; протяните парус назад по палубе и сверните его, чтобы привязать к леерной стойке, если он понадобится снова, или сложите от шкотового угла вперёд, снимите кольца и уберите в мешок; держите мешок привязанным на месте; затем смотайте и приведите в порядок шкоты и фал.

Лежание в дрейфе для смены парусов. Лежание в дрейфе — хороший способ спустить кливер или взять риф: движение становится плавнее, лодка успокаивается, и экипаж быстрее заканчивает работу. Любой, кто покидает кокпит для смены парусов, надевает страховочный пояс и пристёгивается, работает с наветренной стороны, а люк трапа закрыт, чтобы никто в него не упал.

Поворот оверштаг и через фордевинд под управлением шкипера

Поворот оверштаг

Хороший поворот оверштаг сохраняет скорость, а экипаж действует согласованно.

1. Инструктаж и подготовка. Проверьте, что новый борт свободен от судов и препятствий. Скажите, что будете делать: «Готовсь к повороту». Тот, кто управляет кливером, кладёт свободный шкот на лебёдку, выбирает его в бухту и снимает рабочий шкот с самозатяжного барабана, но удерживает его одним ходом.
2. Набор скорости. Немного уварачиваетесь, чтобы набрать ход для поворота. Яхта, идущая на 5 узлах, проходит поворот примерно за 80–100 градусов; яхта на 2 узлах может застопориться в «глазу» ветра.
3. Команда «Ли-о». Ведите плавно и не слишком быстро через ветер, примерно 3–4 секунды от строго против ветра до нового курса крутым бейдевиндом. Слегка отдайте грот, пока лодка поворачивает (шкот руля в траверсе или у члена экипажа).
4. Отдать и выбрать. Когда кливер начнёт полоскать и вот-вот перекинется, отдайте старый шкот. Быстро выберите новый шкот, но не перетягивайте; прекратите выбирать, когда парус почти наполнился.
5. Установиться. Когда скорость восстановилась, отрегулируйте оба паруса по телльтейлам и оцените обстановку.

Типичные ошибки: слишком медленный поворот и остановка лицом к ветру («в мёртвой воде»), отдача шкота слишком рано или слишком поздно и перетянутый кливер, из-за которого лодка срывается. Если застряли в мёртвой воде, отожмите кливер на противоположный борт (он толкает нос), ведите к новому борту или используйте мотор.

Поворот через фордевинд

Поворот через фордевинд переносит корму через ветер, поэтому гик пересекает с полным парусом. При ветре выше 15 узлов или на волне гик может травмировать или сломать такелаж.

1. Проведите инструктаж экипажа: предупредите всех о гике и шкоте.
2. Ведите на строгий фордевинд (ветер прямо за кормой), одновременно выбирая парус рукой, пока гик не окажется близко к диаметральной плоскости.
3. Скомандуйте «Гибе-о» и ведите через ветер. Когда гик пересекает, экипаж быстро отдаёт шкот.
4. Уварачивайтесь на новый курс и регулируйте, затем отпустите превентер, если он был.

Если ветер сильный или море неспокойное, рассмотрите «цыплячий» поворот (chicken gybe), то есть поворот оверштаг наоборот: поверните в другую сторону, против ветра, через ветер и обратно по ветру. Он требует больше места на море, но даёт полный контроль над гиком. Никогда не делайте поворот через фордевинд с установленным превентером.

Балансировка руля

Погодный руль и подветренный руль

Балансировка руля — это склонность лодки самопроизвольно поворачивать. Она зависит от того, где находится центр парусности (CE) парусов относительно центра бокового сопротивления (CLR) корпуса и киля. Когда CE находится позади CLR, лодка хочет повернуть к ветру: это погодный руль. Когда CE находится впереди, лодка хочет отвернуть от ветра: это подветренный руль (lee helm). Крен также увеличивает погодный руль, потому что тяга смещается под ветер от корпуса.

Click to zoom

• Слабый погодный руль (3–5 градусов перекладки руля) — хорош. Он даёт ощущение, и если отпустить руль, лодка приводится к ветру и замедляется, а не уваливается и не делает оверштаг.
• Сильный погодный руль — плох. Руль работает как тормоз, рулить утомительно, а в порыве лодка может неуправляемо привестись к ветру (развал). RYA перечисляет признаки слишком большой парусности в свежий ветер: погодный руль, чрезмерный крен, медлительность яхты и развал в порывах.
• Подветренный руль опасен. Если отпустить руль, лодка уваливается и может сделать оверштаг. Обычно это означает слишком много кливера и слишком мало грота при слабом ветре; на современной яхте это редко проблема.

Устранение чрезмерного погодного руля

В порядке лёгкости:

1. Отдайте гротшкот или опустите траверс в порывах.
2. Выпрямите грот: затяните оттяжку шкаторины, каннингем и штаг (если регулируется).
3. Уменьшите крен: крен — главная причина погодного руля. Стремитесь не больше примерно 20 градусов.
4. Возьмите риф на грот. Уменьшение площади грота смещает CE вперёд и уменьшает погодный руль.
5. Не уменьшайте одни только кливер в свежий ветер: это смещает CE назад и усиливает погодный руль. Уменьшайте оба паруса синхронно.

Рифление

Когда брать риф

Правило RYA простое: берите риф рано. Если вы думаете, брать ли риф, вам уже пора было это сделать. Рифить легко при 15 узлах и трудно, мокро и опасно при 30. Признаки того, что пора:

• Регулярный крен более 20–25 градусов.
• Сильный погодный руль, уваливание к ветру в порывах.
• Экипаж неуютно или тревожно.
• Ожидаемое усиление прогноза или приближающиеся шквальные облака.
• Перед темнотой, перед приливной стремниной или перед входом в гавань.

Типичные пороги для крейсерской яхты длиной 30–40 футов показаны ниже, но каждая лодка различается. Изучите пороги своей.

Click to zoom

Помните, что кажущийся ветер падает, когда вы поворачиваете на попутный курс. Берите риф до того, как вернётесь на бейдевинд, и рассмотрите возможность рифления до того, как уварачиваться на фордевинд при нарастающем ветре, потому что приводиться к ветру, чтобы взять риф позже, будет резко.

Процедура рифления по слэбу (быстрое рифление)

Сначала проведите инструктаж экипажа, проверьте, что рифовые концы (lazy reef lines) свободны, и убедитесь, что все знают, кто что делает. Чтобы рифление было легче, уменьшите крен, отдав паруса или лёжа в дрейфе; члены экипажа, выходящие на палубу, пристёгиваются и работают с наветренной стороны.

1. Направьте лодку близко к ветру, но не прямо против него: крутой бейдевинд или полубакштаг либо лежание в дрейфе, чтобы грот можно было обезвредить. Не берите риф на фордевинде, когда гик прижат к вантам.
2. Отдайте гротшкот и оттяжку гика, чтобы выпустить ветер из грота.
3. Поднимите топенант, чтобы принять вес гика и обезвредить парус, чтобы гик не упал в кокпит.
4. Опустите фал грота до заранее помеченного места рифа.
5. Закрепите новый галсовый угол: подтяните парус вниз и зацепите кольцо передней шкаторины за «бараний рог» у гусёка или выберите рифовый галсовый конец.
6. Затяните фал на лебёдке, пока передняя шкаторина не станет жёсткой.
7. Выберите рифовый шкотовый конец на лебёдке, пока новая нижняя шкаторина не натянется вдоль гика. Парус должен полоскать, а не быть полным, пока это делается; следите за заеданием.
8. Отдайте топенант, выберите гротшкот и оттяжку гика, и возобновите курс.
9. Приведите в порядок остальные рифовые шкотовые и концы и продёрните завязку паруса через кольцо шкотового угла и вокруг гика, чтобы усилить риф на случай поломки шкотового конца. Соберите свободный парус на гике завязками, которые проходят между парусом и гиком, и завяжите их рифовыми узлами или бантами. Нагрузку несут галсовый и шкотовый углы; завязки лишь удерживают свёрнутую часть.

Теперь паруса снова сбалансированы по размеру, лодка идёт прямо, быстро и комфортно. Натренированный экипаж справляется за две-три минуты. При однолинейном рифлении всё выводится в кокпит, но последовательность та же. Есть несколько других систем рифления в зависимости от оснастки лодки; рифление по слэбу — самое распространённое.

Сворачивание кливера и гроты в мачте

Кливеры с роликовым сворачиванием уменьшают, слегка отдавая шкот, одновременно выбирая линь сворачивания, сохраняя небольшое натяжение шкота, чтобы парус сворачивался туго. Гроты с сворачиванием в мачте: отдайте оттяжку шкаторины, одновременно натягивая линь сворачивания, держите гик под правильным углом (обычно немного выше 90 градусов к мачте) и никогда не применяйте силу к заклинившему парусу; проверяйте, нет ли морщин или перекрученной передней шкаторины.

Лежание в дрейфе

Лежание в дрейфе останавливает лодку в устойчивом, комфортном положении для рифления, еды, устранения неполадки, ожидания прилива или как часть подъёма человека за борт. Чтобы лечь в дрейф с крутого бейдевинда:

1. Сделайте поворот, не отпуская шкот кливера, чтобы кливер был отжат (удерживаемый под ветром).
2. Частично отдайте гротшкот.
3. Переложите руль под ветер и закрепите его: румпель привязан под ветер или штурвал повёрнут к ветру и зафиксирован.

Отжатый кливер отталкивает нос от ветра, грот и руль толкают его обратно к ветру, и лодка стоит примерно под 50 градусов к ветру, медленно продвигаясь вперёд на 1–2 узла и дрейфуя под ветер. Проверьте, что у вас достаточно места на море под ветром.

Управление под мотором: основы

Газ и передача

Один рычаг обычно управляет и передачей, и газом. Перемещение его вперёд или назад на один щелчок включает передачу при работе двигателя на холостых; дальнейшее движение увеличивает мощность. При переключении между передним и задним ходом на мгновение держите рычаг в нейтрали, чтобы снизить вероятность поломки коробки передач.

Руль и спутная струя от винта

Лодка реагирует на руль только тогда, когда вода течёт через перо руля. Этот поток создаётся тремя источниками: винтом (спутная струя), движением лодки через воду или течением, проходящим мимо руля. Руль яхты большой и будет работать на очень малых скоростях, но не тогда, когда лодка стоит и винт не работает. Перекладка руля, а затем включение переднего хода бросает спутную струю на одну сторону руля, что делает его гораздо эффективнее и поворачивает лодку по меньшей окружности. На заднем ходу спутная струя не проходит по рулю, поэтому управление полностью зависит от потока воды, получаемого при движении назад. Правило в тесных местах поэтому такое: сначала переложите руль, затем дайте ход.

Точки поворота

Когда лодка поворачивает, нос идёт в одну сторону, а корма — в другую, и поскольку руль находится на корме, на самом деле управляется корма. На переднем ходу яхта поворачивается вокруг точки примерно на треть длины от носа к корме, примерно у мачты: следите за кормой, которая описывает широкую дугу, и остерегайтесь задеть ею препятствия. На заднем ходу точка поворота смещается примерно на треть от кормы, и теперь больше всего движется нос, проходя примерно в два раза большее расстояние, чем корма. При заднем ходе смотрите и вперёд, и назад.

Винты и боковой снос от винта

Винты бывают правого или левого вращения в зависимости от направления вращения на переднем ходу. Помимо того, что винт толкает лодку вперёд, его вращение также смещает корму в сторону; этот боковой снос от винта (prop walk, поперечная тяга) наиболее заметен при заднем ходе со стоянки. У большинства яхт винт правого вращения, который на заднем ходу сдвигает корму на левый борт. Схема показывает эффект.

Click to zoom

Чтобы определить направление на вашей лодке, дайте задний ход, стоя надёжно у причала, и смотрите на струю: она более заметна с одной стороны, и корма пытается сдвинуться. Или в открытой воде, остановившись, включите задний ход и смотрите, в какую сторону уходит корма. Боковой снос от винта можно использовать с пользой в крутых поворотах и его нужно учитывать при каждом манёвре на заднем ходу: яхта с винтом правого вращения легче всего швартуется левым бортом к причалу, потому что рывок назад, который её останавливает, также разворачивает корму к понтону.

Ход на руле и парусность

Ниже примерно 1,5–2 узлов управление рулём слабое. Лодка, которая остановилась или движется медленно, дрейфует под ветер, и нос всегда дрейфует первым, потому что у него меньше сцепления с водой и больше парусности, чем у кормы. Хорошее понимание ветра необходимо: читайте флаги, ветровые указатели на мачте и рябь на воде перед каждым манёвром. Самый простой способ удержать позицию при ветре без течения — аккуратно дать задний ход и стоять кормой к ветру; задний ход смещает точку поворота назад, и нос, сдуваемый ветром, оказывается под ветром от кормы, где это устойчиво.

Задний ход

Примечания RYA перечисляют три эффекта заднего хода:

1. Точка поворота смещается назад, поэтому корма ищет ветер, когда парусность носа берёт верх.
2. Боковой снос от винта может сдвинуть корму в одну сторону, когда винт начинает работать.
3. Ход на руле появляется только тогда, когда лодка действительно движется назад.

Техника: начинайте со стоянки или на малом ходу; если лодка плохо идёт назад, начинайте с кормой к ветру. Используйте уверенный газ, чтобы тронуться, затем сбрасывайте. Используйте минимум руля. Держите обе руки на штурвале или румпеле, потому что управление становится тяжёлым, и если яхту сильно сносит, дайте ход вперёд, чтобы остановиться, и начните заново. Слишком большая скорость или слишком много руля на заднем ходу может резко бросить румпель или штурвал и сломать рулевой механизм. Большинство современных яхт хорошо управляются на заднем ходу; некоторые старые лодки трудны.

Течения

Течение создаётся приливом, речным стоком или местным движением воды, например у шлюзов. Представляйте его как ленточный конвейер. Если идёте с течением, вы проходите берег быстрее; против него — медленнее; поперёк — вас сносит в сторону. При подходе к причалу швартуйтесь в течение: лодка медленнее относительно грунта, и при той же скорости через воду больше воды проходит через руль. Признаки направления течения:

• стоящая лодка нарушает поток, с кильватерной струёй за ней по течению
• пузырьки или мусор, проплывающие мимо стоящей лодки или сваи
• натянутые швартовы, показывающие давление с одного направления
• плавающие водоросли, стелющиеся по течению вдоль понтона
• вода, скапливающаяся на верхнем по течению борту свай и бакенов.

Если всё ещё не уверены, медленно пройдите на моторе поперёк течения и наблюдайте за сносом.

Оценка сноса и скорости по створам

По мере замедления лодки снос от поперечного течения или бокового ветра усиливается. Используйте створы, чтобы его увидеть. Подходя к бую или понтону при боковом ветре, выберите объект за ним и держите два объекта в одной линии; если дальний объект смещается в сторону, вас сносит туда, и ведите обратно к первому ориентиру, пока створ не восстановится. Чтобы оценить скорость относительно грунта, найдите два объекта на траверзе и наблюдайте, как они проходят мимо друг друга. В сильном течении электронный лаг может показывать 2 или 3 узла, когда лодка стоит на месте относительно грунта; только створ покажет правду.

Поворот в ограниченном пространстве

Многие проходы в марине шире 1,5–2 длин лодки не бывают. Для крутого поворота начинайте со стоянки или очень малого хода: скорость, унесённая в поворот, расширяет радиус поворота и заставляет яхту скользить боком.

1. Расположите лодку по центру прохода. Переложите руль до упора и дайте короткий толчок переднего хода. Нос начинает поворачивать.
2. Дайте задний ход, чтобы остановить движение яхты вперёд. Руль обычно можно оставить в текущем положении, потому что ход на руле на заднем ходу не появляется, а боковой снос от винта помогает или мешает в зависимости от направления. Включите нейтраль.
3. Окончательный толчок вперёд с перекладкой руля сохраняет поворот. Когда она смотрит в нужную сторону, выпрямите руль.

Поворот в ветре. Поворачивайте нос через ветер: как только нос прошёл через ветер, ветер помогает повороту, и яхта держится подальше от опасностей с подветренной стороны. Поддерживайте поворот носа на протяжении всего манёвра. Поворот в течении, которое проходит через проход марины: поворачивайте нос через течение. Использование бокового сноса от винта. При винте правого вращения поворот на правый борт легче, потому что рывок назад сдвигает корму на левый борт, что помогает повороту; при отсутствии ветра или прилива всегда поворачивайте в ту сторону, в которую помогает боковой снос от винта.

Типичная яхта длиной 10 м развернётся примерно в 2 длины лодки за 3 или 4 подвижки. Сначала практикуйтесь в открытой воде. Короткие толчки мощности при уже переложенном руле, а затем остановка лучше, чем длинные пробеги.

Подход к причалу

Хорошая связь между шкипером и экипажем необходима. Составьте план, скажите экипажу, что это такое и что каждый будет делать, и если манёвр кажется сложным, нарисуйте его на бумаге, чтобы все поняли свою работу.

• Заведите швартовы с кнехта, под леер и обратно через леер, чтобы они были готовы к передаче на берег без захлёстов.
• Поставьте кранцы на борт и на оконечности носа и кормы, которые могут коснуться первыми. Полезен один человек с переносным кранцем.
• При подходе попросите экипаж сесть, чтобы они не загораживали обзор, и попросите члена экипажа на носу называть расстояние.
• Понтоны скользкие. Сходите на берег, когда лодка стоит у причала; не прыгайте.
• Кормовой швартов заводится назад, чтобы помочь замедлить лодку, а носовой — выбирается вперёд. Сделайте тур вокруг кнехта и отдавайте конец, а не держите его рукой.
• Став у причала, остановите лодку задним ходом, помня, что если задний ход используется для остановки, корма отойдёт от понтона при швартовке правым бортом на винте правого вращения.
• Носовой и кормовой шпринги не дают движения вперёд-назад. Выберите слабину на борту, чтобы чужой конец не остался на понтоне, и закрепите булинем, с круговым ходом и двумя полуштыками или на кнехте.

Влияние ветра и прилива на подход

Сочетайте ветер и прилив, прежде чем решать направление. Разобранный пример: яхта длиной 10 м подходит к понтону при 3 узлах прилива с кормы и ветре 10 узлов на траверзе. При течении с кормы путевая скорость лодки — это её скорость через воду плюс прилив, поэтому при 2 узлах через воду она движется 5 узлов относительно грунта. Остановка потребовала бы много заднего хода и создала бы риск повреждающего подхода. Вместо этого разверните и подходите против прилива: при 2 узлах через воду относительно грунта лодка движется лишь на 1 узел, поэтому руль даёт контроль, а вы успеваете подать концы на берег. Всегда оценивайте место по скорости относительно грунта.

Швартовка

Оценка обстановки

Направление и сила ветра и течения меняются в разных частях гавани или марины. Оцените условия у самого места стоянки, прежде чем начать подход: выполните пробный проход мимо места и имейте путь отхода. Проведите инструктаж экипажа и подготовьте кранцы и швартовы до начала подхода. Ветер у гавани возле стенки часто меняет силу и направление, поэтому проверьте флаги и ветровые указатели около предполагаемого места. Маленькие белые барашки — хороший признак ветра против течения. Приливное течение в глубоких фарватерах может быть сильным, а ближе к берегу — слабым или даже менять направление. Затем решите, как подходить. Схема обобщает основные случаи.

Click to zoom

Основные подходы

Подходите на самой малой скорости, которая всё ещё даёт ход на руле и управление; обычно нужны только инерция лодки и малый передний ход.

Швартовка в течении

Течение — ключевой фактор. При подходе по течению скорость к понтону растёт; при подходе против течения она падает. Подход против течения даёт самый медленный подход и наибольший контроль, потому что вода проходит через руль, а лодка не набирает скорость относительно грунта. Оценивайте свою скорость по точкам на траверзе. Цельтесь впереди места под малым углом, потому что течение будет сносить яхту в сторону, а когда займёте позицию, немного разверните яхту так, чтобы течение сносило её боком к понтону. Если подойти слишком близко к лодке ниже по течению, корма может столкнуться с ней, когда течение нас снесёт.

Паромное скольжение (ferry gliding) — способ войти в тесное место у причала, когда течение сильное. Станьте против течения, идя на моторе против него так, чтобы лодка не двигалась ни вперёд, ни назад относительно грунта; створ на траверзе подтверждает это. Затем слегка направьте лодку к понтону, сохраняя створ: вода, проходящая через руль, даёт управляемость, течение, давящее на наклонённый нос, сдвигает лодку вбок, и она подходит к месту под полным контролем.

Швартовка по течению трудна и её лучше избегать: по мере замедления лодка теряет ход на руле, но всё ещё сносится к понтону, вне контроля. Если всё же нужно подходить по течению, используйте наименьший возможный угол и быстро закрепите кормовой швартов или миделевый конец. Если подойти под слишком крутым углом, течение прижмёт нос, а корма выйдет в фарватер.

Швартовка к стенке

Проверьте, что на малой воде есть достаточная глубина. Швартовы должны регулироваться с лодки, потому что вы можете не добраться до берега, когда лодка опустится ниже причала. Швартов с миделевого кнехта к трапу на берегу — полезное временное крепление, пока правильные швартовы не закреплены. Если ожидается прилив и отлив, длина швартова должна быть примерно три размаха прилива, чтобы угол не стал слишком крутым. Установите кранцевую доску поперёк двух кранцев или привяжите кранцы горизонтально дополнительным концом, чтобы их не отжало сваями. Проверьте, что мачта и спредеры не коснутся стенки или соседней лодки, когда лодка накренится или прилив упадёт.

Пучок (rafting up)

Прежде чем решить, где объединиться в пучок, спросите у других лодок время отхода. Вешайте кранцы выше, чем для понтона, потому что борта яхт различаются. Став рядом, обойдите нос другой лодки, но никогда не проходите через её кокпит. Закрепите носовыми и кормовыми прижимными швартовами к внутренней лодке, затем продольными шпрингами, и затем заведите свои концы на берег, чтобы нагрузку вашей лодки не несла другая.

Шпринги и концы

На схеме показаны концы, которыми крепятся у борта.

Click to zoom

• Носовой и кормовой швартовы идут вперёд и назад под углом, удерживая концы внутри.
• Носовой шпринг (head или bow spring) идёт от носа назад к понтону. Он не даёт лодке двигаться вперёд.
• Кормовой шпринг (back или stern spring) идёт от кормы вперёд к понтону. Он не даёт лодке двигаться назад.
• Прижимные швартовы (breast lines) идут поперёк лодки и держат её близко; используйте их только для коротких стоянок, так как они не учитывают подъём и опускание в приливных водах.

Большую часть работы делают шпринги. Миделевый кнехтовый конец, заведённый назад к понтону, — самое полезное средство при подходе с малым экипажем: как только он закреплён, немного переднего хода удерживает лодку у причала, пока экипаж добавляет остальное.

Разобранный пример швартовки левым бортом

Последовательность ниже показывает подход, использующий боковой снос от винта правого вращения.

1. Проведите инструктаж экипажа: «Левым бортом к причалу. Кранцы на левом борту в самой широкой точке. Джейн на носовом швартове, Майк на миделевом, Том на кормовом. Сходить только тогда, когда лодка у причала и расстояние не больше короткого шага; никогда не прыгайте».
2. Медленно подходите под углом примерно 20–30 градусов к понтону, против течения, если оно есть.
3. Примерно в длине лодки от причала переложите руль, чтобы поставить лодку параллельно, и кратко дайте задний ход. Боковой снос от винта разворачивает корму на левый борт, к понтону, пока лодка останавливается.
4. Сначала на берег заводится миделевый или кормовой швартов, затем носовой, затем шпринги.
5. Швартовка правым бортом с тем же винтом: подходите под более пологим углом и медленнее, потому что рывок назад выбросит корму от понтона. Заведите кормовой швартов или кормовой шпринг заранее.

Отход от причала

Планируйте манёвр, учитывая влияние течения и ветра, и проведите инструктаж экипажа, чтобы все знали свою роль. Оснастите швартовы как слип-концы, заведённые в двойную петлю так, чтобы их можно было отдать с борта, и подготовьте каждый слип так, чтобы отдавался короткий конец: у него меньше шансов зацепиться. Переместите кранцы туда, где они будут наиболее полезны во время отхода.

Ветер с берега. Лодку отнесёт от причала, и шпринги не понадобятся. Оснастите носовой и кормовой слипы. Либо отдайте носовой конец, дайте носу отойти на нужный угол, отдайте кормовой конец и отходите на моторе; либо сначала отдайте кормовой конец, чтобы корма отошла, затем носовой, и отходите на моторе.

Отход с места у «пальца». Иногда нужно вывести корму на чистую воду, прежде чем сдать назад, чтобы кранцы не выскочили или чтобы противодействовать ветру с берега. Носовой шпринг отведёт корму от понтона: проведите инструктаж экипажа; оснастите носовой шпринг и кормовой конец как слипы; поставьте кранец у самого носа; отдайте и выберите кормовой конец; дайте ход вперёд с рулём к понтону, пока корма не отойдёт; включите нейтраль, затем задний ход; отдайте носовой шпринг и дайте задний ход для отхода.

Ветер с берега с течением. Ветер с берега обычно требует шпринга, чтобы отжать лодку, а направление течения определяет, какой шпринг использовать:

• Если течение с кормы, используйте носовой шпринг: дайте ход вперёд, чтобы отвести корму в течение, включите нейтраль, затем задний ход, отдайте шпринг и отойдите задним ходом.
• Если течение с носа, используйте кормовой шпринг: кранцуйте скулу кормы, дайте задний ход, чтобы отвести нос в течение, включите нейтраль, затем передний ход, отдайте шпринг и отходите на моторе.

Отвод кормы (затем отход задним ходом), в общем: оснастите носовой шпринг (от носа назад к понтону) как слип-конец, заведённый в двойную петлю, чтобы его можно было отдать с борта. Поставьте кранец у самого носа. Осторожно дайте ход вперёд с рулём к понтону. Нос удерживается, а корма отходит. Когда корма хорошо отошла (примерно на 45 градусов), дайте задний ход, отдайте шпринг и отойдите задним ходом, затем отходите на моторе.

Отвод носа (затем ход вперёд): оснастите кормовой шпринг (от кормы вперёд к понтону). Кранцуйте скулу кормы. Осторожно дайте задний ход. Корма удерживается, а нос отходит. Когда нос хорошо отошёл, дайте ход вперёд и отдайте конец.

Выбирайте, какой конец отдавать первым, по тому, в какую сторону помогут течение, ветер и боковой снос от винта.

Отход из пучка. Обычно отходят от пучка по течению, чтобы течение помогло снова сжать пучок. Прежде чем отойти, лодкам снаружи нужны новые концы на берег: новый кормовой швартов заводится на берег вокруг кормы отходящей лодки, готовый к выбиранию; берега отходящей лодки снимаются, и когда она ушла, экипаж внешней лодки подтягивается обратно к борту и закрепляется. Лодка внутри остаётся надёжно пришвартованной всё время.

Швартовка кормой и носом

Многие гавани по всему миру ставят лодки носом или кормой к пирсу, а якорь или линь к бую удерживает яхту от пирса. Швартовка кормой даёт более лёгкий доступ на берег, но меньше уединения; прежде чем её выбрать, проверьте, нет ли рядом с пирсом камней, которые могут повредить руль.

Кормой с якорем. Оснастите два кормовых швартова и кранцы с обоих бортов и на транце. Подготовьте якорь. Сдайте задним ходом к месту и отдайте якорь на расстоянии трёх-четырёх длин лодки от пирса, подтяните его рывком (проверьте) примерно в половине длины лодки, затем закрепите кормовые швартовы, сначала с наветренной стороны, и выбирайте якорную цепь, пока лодка не встанет на нужном расстоянии.

Носом с кедж-якорем. Подготовьте кедж-якорь на корме и убедитесь, что его линь привязан. Кранцуйте оба борта. Отдайте кедж на расстоянии трёх-четырёх длин лодки от пирса, идя на моторе к месту, подтяните его рывком примерно в половине длины лодки, закрепите носовые швартовы (сначала с наветренной стороны) и выбирайте на кедж.

Ленивые концы (lazylines). Некоторые гавани предоставляют ленивые концы, закреплённые на подводной бочке, вместо якоря. Подготовьте два носовых (или кормовых) швартова и кранцы; ленивый конец подхватывается с причала по прибытии багром и заводится на дальний конец лодки, а два конца закрепляют конец, ближайший к пирсу.

Влияние ветра. При ветре с берега корма на подходе ищет ветер, поэтому отдавайте якорь в центре места на расстоянии четырёх длин лодки и медленно сдавайте назад к причалу. При ветре на берег, когда якорь отдан, он удерживает нос против ветра; либо отпустите цепь назад, либо сдавайте назад. При боковом ветре сохраняйте инерцию, чтобы лодку не сносило под ветер; сначала вы будете стоять борт о борт с лодкой, которая ниже по ветру, затем переведёте её в позицию тягой конца.

Подбор бочки

Под мотором

1. Посмотрите, как стоят другие лодки у бочек: они показывают совместное действие ветра и прилива. Выполните пробный проход мимо бочки, чтобы проверить глубину и направление ветра и течения.
2. Подходите с подветренной стороны, держа курс в ту же сторону, что и стоящие лодки, чтобы можно было остановиться с бочкой у носа. Если есть течение, всегда швартуйтесь против течения.
3. Проинструктируйте человека на носу с багром и швартовым концом, а также договоритесь о жестах (показать на бочку, показать расстояние пальцами), потому что рулевой потеряет её из виду под носом.
4. Остановитесь с бочкой у борта, у носа, с наветренной стороны, чтобы она не ушла под лодку. Зацепите подхватный конец или продёрните конец через кольцо и закрепите его на носовом кнехте. Если остаётесь, установите второй конец или специальную стропу.
5. Никогда не кладите руку или ногу между лодкой и бочкой и никогда не пытайтесь удерживать лодку багром.
6. Чтобы отойти, оснастите конец как слип (оба конца на борту), отойдите назад или осторожно отойдите на моторе в сторону от бочки, затем отдайте конец, следя, чтобы он не намотался на винт.

Под парусом

Ветер и течение нужно учитывать вместе, и их направления различаются от одной бочки к другой. Метод RYA: решите, каким парусом пользоваться, проходя мимо бочки против течения с обоими парусами, отданными (полощущими): тот парус, который не выпускает ветер, — тот, который нужно убрать, и вы подходите под тем, который выпускает ветер.

• Ветер с течением (с одного направления). Подходите крутым бакштагом под гротом, используя течение как тормоз и отдавая парус, чтобы замедлиться. При слабом ветре могут понадобиться оба паруса.
• Только ветер (без течения). Под парусом подходите к бочке крутым бакштагом под гротом, отдавая парус, чтобы замедлиться.
• Ветер против течения. Грот не выпускал бы ветер, поэтому уберите его и подходите по ветру против течения только под кливером, управляя скоростью, сворачивая большую часть паруса или спуская его. Поворот лодки поперёк течения то в одну, то в другую сторону также снимает скорость.
• Ветер поперёк течения. Начните немного выше по ветру, чтобы компенсировать снос, и замедляйтесь, сворачивая или частично спуская кливер.

Стратегия крутого бакштага. Крутой бакштаг — это угол подхода, при котором грот можно отдать (выпустить ветер), чтобы замедлить лодку, и снова наполнить, чтобы ускориться. На траверзе или полном бакштаге грот нельзя отдать достаточно, чтобы выпустить ветер; слишком близко к ветру вы можете не дойти до бочки. Чтобы оценить угол при слабом течении, проходите мимо стоянки с ветром чуть за траверзом, поворачивайте оверштаг, и ваш окончательный подход будет с ветром чуть впереди траверза. Если у яхты достаточно мощности, заверните стаксель, чтобы освободить носовую палубу. Начинайте немного выше по ветру от прямой линии, чтобы учесть снос; возьмите бочку в створ с неподвижным объектом, а чтобы выпустить парус, полностью отдайте гротшкот и опустите траверс под ветер; чтобы его наполнить, возьмитесь за шкотовые талрепы и откиньтесь назад. Подбирайте бочку с наветренной стороны.

Полощущийся парус замедляет лодку, но может травмировать экипаж и делает общение невозможным; свёрнутый или частично спущенный кливер замедляет яхту с большим контролем. Практикуйтесь на кранце, прежде чем пробовать на настоящей бочке.

Становление на якорь под парусом

Становиться на якорь под парусом проще, чем подходить к бочке, потому что якорь отдаётся, когда лодка останавливается, а не в точно заданной точке. Дайте чёткий инструктаж и сделайте пробный проход, чтобы проверить глубину. При ветре и течении вместе подходите крутым бейдевиндом к якорной стоянке, выпустите ветер и ведите против ветра, пока лодка не остановится; отдайте якорь и отпустите цепь по необходимости; отдайте оттяжку гика и выберите топенант, чтобы обезвредить грот; когда якорь сел и створ проверен, спустите и уберите грот. При ветре против течения спустите кливер или идите против ветра, спустите и уберите грот, уваливайтесь под кливером на малом ходу в течение, отдайте якорь и разверните лодку так, чтобы течение отнесло её назад и заставило якорь закрепиться.

Разобранный пример

Сценарий

Вы шкипер яхты длиной 34 фута с винтом правого вращения и тремя членами экипажа (один опытный, двое новичков). Прогноз: юго-западный 4–5 баллов, порывы 22 узла днём. Утром вы выходите из марины, а вечером должны вернуться к причалу, швартуясь правым бортом, при течении 1 узел вдоль понтона от носа к корме (впереди лодки у причала) и ветре, дующем с понтона.

Выход

Утром ветер слабый. Вы оставляете один носовой швартов, кормовой швартов и слипы-шпринги, с короткими концами для сбрасывания; инструктируете экипаж и отходите на заднем ходу. Боковой снос от винта тянет корму на левый борт, что вы предусмотрели, сначала переложив нос на правый борт, чтобы корма ушла к фарватеру. Ход на руле на заднем ходу появляется только тогда, когда у вас около 2 узлов через воду, поэтому вы держите руку на газе и крепко держитесь за штурвал.

Ходовой участок

Перед выходом вы посмотрели прогноз и белые барашки за волноломом и подняли грот с уже завязанным первым рифом, следуя рекомендации RYA: 16–20 узлов означают один риф и три четверти кливера. В 13:00 истинный ветер достигает 20 узлов, и лодка кренится на 25 градусов, с сильным погодным рулём. Вы берёте второй риф: приводитесь к ветру до крутого бейдевинда, отдаёте шкот и оттяжку гика, переносите вес на топенант, опускаете фал до метки, зацепляете галсовый угол, снова натягиваете фал, выбираете рифовый шкотовый конец, перенастраиваете, продёргиваете завязку паруса через шкотовый угол. Вы сворачиваете примерно половину генуи и переводите каретку на два отверстия вперёд. Крен падает до 15 градусов, руль становится легче, а скорость лодки остаётся прежней.

Вы замечаете, что верхние телльтейлы генуи поднимаются раньше нижних. Диагноз: слишком много закрутки. Исправление: каретка ещё на одно отверстие вперёд. Теперь они срываются одновременно.

Возвращение

Ваше место у причала — правым бортом, с течением от вашего носа к корме. Поскольку вы должны остановиться против течения, вы подходите, направив нос против него, что правильное направление для этого места. Ветер с понтона, поэтому нос будет сноситься, когда вы замедляетесь. Вы:

1. Выполняете пробный проход мимо места, чтобы увидеть течение по сваям понтона и ветер по флагам у офиса марины.
2. Подходите примерно под 30 градусов, немного быстрее, чем в штиль, чтобы держать нос против ветра, но останавливаясь за счёт течения, а не заднего хода, оценивая скорость относительно грунта по сваям на траверзе.
3. Не используйте задний ход для остановки, потому что боковой снос от винта отведёт корму на левый борт.
4. Сначала заводите миделевый швартов на берег и отводите его на кнехт позади середины лодки; при работающем переднем ходе и руле, отведённом от понтона, лодка удерживается у причала.
5. Затем экипаж закрепляет носовой швартов, кормовой швартов и шпринги.

Безопасность при работе с парусами

• Пристёгивайтесь в любом волнении, ночью, когда вы одни на палубе и когда работаете на носовой палубе или у мачты. При крене работайте с наветренной палубы и закрывайте люк трапа.
• Кнехт или стопор под нагрузкой может внезапно отпустить, поэтому никогда не стойте в створе с нагруженным концом.
• Держите шкоты подальше от ног, а рукоятки лебёдки вынимайте из лебёдки, когда не вращаете её.
• Перед манёвром проверьте, что люди вне траектории гика и линии траверса грота.
• Надевайте спасательный жилет с ремешком между ног и фонарь, а для работы с тяжёлым концом — перчатки.
• При рифлении в сильный ветер, по возможности уваливайтесь, чтобы уменьшить кажущийся ветер. Яхта, идущая с ветром за кормой со скоростью 6 узлов при истинном ветре 25 узлов, ощущает кажущийся ветер около 19 узлов; если привестись к ветру, кажущийся ветер будет 31 узел.
• Никогда не кладите руку или ногу между лодкой и понтоном, стеной или бочкой.

Советы в стиле экзамена: чего ждёт экзаменатор

• Проводите инструктаж экипажа перед каждым манёвром: кто что делает, какой конец, какой сигнал прекратить.
• Объясняйте своё решение: «Я беру риф сейчас, потому что кажущийся ветер поднялся до 20 узлов, и мы кренимся на 25 градусов».
• Планируйте подход к причалу или бочке по ветру и приливу, выполните пробный проход и проговорите план вслух, включая путь отхода.
• Используйте шпринги и слип-концы и держите кранцы наготове с правильной стороны.
• Демонстрируйте каждый манёвр спокойно и медленно. Экзаменаторы поощряют контроль, а не скорость.
• Знайте направление бокового сноса от винта на вашей лодке и говорите, как вы его будете использовать.

Типичные ошибки

На схеме перечислены самые частые ошибки и их исправления.

Click to zoom

• Слишком поздно берёте риф. Борьба с хлопающим парусом при 30 узлах травмирует экипаж и повреждает паруса. Берите риф рано, а при прогнозе — ещё до выхода из гавани.
• Игнорирование телльтейлов. Они дают мгновенную обратную связь; используйте их каждый раз, когда меняете курс или ветер сдвигается.
• Неправильная интерпретация телльтейлов. Наветренный поднимается: выберите шкот или уварачивайтесь. Подветренный срывается: отдайте или приводитесь к ветру.
• Уменьшение только кливера в свежий ветер. Это усиливает погодный руль. Берите риф на грот.
• Швартовка по течению. Без течения, которое тормозит, вы подходите слишком быстро. Разверните и подходите против прилива.
• Подача хода до перекладки руля в тесном месте, поэтому спутная струя теряется.
• Не проверили задний ход и не знаете направления бокового сноса от винта. Выясните, прежде чем окажетесь в тесном месте.
• Слишком большая скорость в марине. Подходите не быстрее, чем готовы ударить понтон.
• Экипаж прыгает на берег. Сходите, когда лодка у причала; никогда не прыгайте через зазор.
• Слип-концы оснащены так, что длинный конец отдаётся, и он цепляется за кнехт на берегу.
• Без инструктажа и без пробного прохода. Каждый манёвр требует плана, ролей, пути отхода и согласованного сигнала прекратить.

Итоги

• Паруса — это крылья: установите угол атаки, выпуская шкот до тех пор, пока передняя шкаторина поднимется, затем выбирая, пока она не перестанет.
• Телльтейлы показывают поток воздуха; наветренный поднимается — выберите шкот или уваливайтесь, подветренный срывается — отдайте или приводитесь к ветру.
• Используйте проводку шкотов, траверс, оттяжку гика, оттяжку шкаторины и каннингем, чтобы добавить тягу при слабом ветре и выпрямить и уменьшить тягу при сильном.
• Выберите парусное вооружение до выхода: берите риф и уменьшайте парус рано, потому что легче добавить парус, чем его убрать.
• Слабый погодный руль — хорошо; чрезмерный погодный руль означает слишком много крена, слишком много грота или нужен риф.
• Берите риф рано, с проинструктированным экипажем, на крутом бейдевинде или в дрейфе, и укрепляйте шкотовый угол завязкой паруса.
• Ложитесь в дрейф, отжимая кливер, отдавая грот и закрепляя руль под ветер.
• Под мотором перекладывайте руль до того, как дать ход; знайте свой боковой снос от винта, точки поворота, ход на руле и парусность и подходите против более сильного из ветра и течения.
• Читайте течение по стоящим лодкам, сваям и водорослям; оценивайте снос и скорость по створам, а не по лагу.
• Швартуйтесь в течение под пологим углом; входите в тесные места паромным скольжением; избегайте швартовки по течению; используйте длинные швартовы и кранцевую доску у стенки.
• Шпринги и слип-концы удерживают лодку у борта и позволяют безопасно отойти от места при ветре на берег; носовой шпринг, если течение с кормы, кормовой шпринг, если с носа.
• Швартуйтесь носом или кормой, отдав якорь на расстоянии трёх-четырёх длин лодки, сначала заводя наветренный конец.
• Под парусом подходите к бочке крутым бейдевиндом под тем парусом, который выпускает ветер, против течения, и подбирайте её с наветренной стороны.
• Инструктируйте экипаж перед каждым манёвром, делайте пробный проход и прерывайте рано, если что-то идёт не так.

Проверьте своё понимание

1. Против ветра наветренные телльтейлы кливера поднимаются. Назовите два способа это исправить.

Ответ: Выбрать шкот кливера или уварачиваться на несколько градусов. Угол паруса к ветру слишком мал.

1. В какую сторону нужно двигать каретку генуи, если верхние телльтейлы срываются раньше нижних, и почему?

Ответ: Вперёд. Верх паруса слишком сильно раскручивается; более носовая проводка натягивает заднюю шкаторину и закрывает верх.

1. В порыве какой самый быстрый способ уменьшить крен и погодный руль от грота без изменения формы паруса?

Ответ: Опустить траверс под ветер (или отдать гротшкот). Грот сохраняет форму, но встречает ветер под меньшим углом.

1. Прогноз 18–22 узла, и вы собираетесь выйти из гавани. Какое парусное вооружение поставить до подъёма и почему до, а не после?

Ответ: Первый риф на гроте и около трёх четвертей кливера (второй риф и половина кливера, если уже дует 22). Брать риф до подъёма, потому что гораздо легче отдать риф, чем взять его в море, а гавань обычно защищённее условий снаружи.

1. Перечислите ключевые шаги рифления по слэбу по порядку.

Ответ: Уварачиваться (близко к ветру, но не против него) или лечь в дрейф; отдать гротшкот и оттяжку гика; перенести вес гика на топенант; опустить фал до метки; зацепить кольцо за «бараний рог» у гусёка; затянуть фал на лебёдке; выбрать рифовый шкотовый конец на лебёдке, пока парус полощет; отдать топенант и заново отрегулировать; продёрнуть завязку паруса через шкотовый угол и вокруг гика; закрепить свободный парус рифовыми завязками за парус, а не за гик.

1. Как лечь в дрейф?

Ответ: Сделать поворот, оставив кливер на старом борту, чтобы он был отжат; частично отдать грот и закрепить румпель под ветром (румпель привязан под ветер, штурвал повёрнут к ветру).

1. Почему нужно переложить руль до подачи хода в тесном месте и почему руль не работает на заднем ходу, пока лодка не движется?

Ответ: На переднем ходу спутная струя отклоняется от наклонённого руля и поворачивает лодку в меньшем пространстве. На заднем ходу спутная струя не проходит по рулю, поэтому управление полностью зависит от потока воды, созданного движением назад.

1. У вашей яхты винт правого вращения. Какой бортом легче швартоваться и в какую сторону легче поворачивать в стеснённом месте?

Ответ: Левым бортом к причалу, потому что при заднем ходу для остановки боковой снос от винта толкает корму на левый борт, к понтону. Поворот на правый борт легче по той же причине: рывок назад уводит корму на левый борт и помогает повороту.

1. Вас прижало к понтону ветром на берег, течение идёт с кормы. Как отойти?

Ответ: Использовать носовой шпринг, оснащённый как слип; кранцевать нос; осторожно дать ход вперёд с рулём к понтону, чтобы корма ушла в течение; включить нейтраль, затем задний ход; отдать шпринг и отойти задним ходом. Если течение с носа, использовали бы кормовой шпринг и выводили бы нос.

1. Что такое паромное скольжение и когда оно используется?

Ответ: Становление против течения так, чтобы лодка была неподвижна относительно грунта (проверяется створом на траверзе), затем небольшое отклонение к понтону, чтобы течение, давящее на наклонённый нос, сносило лодку боком в тесное место под полным контролем. Используется всякий раз, когда вдоль места идёт течение.

1. Как выбрать парус при подходе к бочке под парусом и с какой стороны носа её подбирать?

Ответ: Пройти мимо бочки против течения с обоими парусами, отданными: парус, который не выпускает ветер, убирают, и подходят под тем, который выпускает. Ветер с течением: грот на крутом бакштаге. Ветер против течения: кливер, спускаясь по ветру в течение. Подбирать бочку с наветренной стороны, чтобы она не ушла под лодку.

1. Вы швартуетесь к стенке гавани при приливе 4 м. Какой длины должны быть швартовы и что ещё нужно проверить?

Ответ: Примерно втрое больше размаха прилива, то есть около 12 м, оснащённые так, чтобы их можно было регулировать с лодки. Проверьте, что на малой воде есть достаточная глубина, поставьте кранцевую доску или горизонтальные кранцы против свай и убедитесь, что мачта и спредеры не коснутся ничего при подъёме и опускании лодки.

1. Опишите, как швартоваться кормой к пирсу с помощью якоря.

Ответ: Оснастить два кормовых швартова, кранцевать оба борта и транец, подготовить якорь, сдать задним ходом и отдать якорь на расстоянии трёх-четырёх длин лодки от пирса, подтянуть его рывком примерно в половине длины лодки, закрепить кормовые швартовы, сначала с наветренной стороны, и выбрать на якорь.

1. Вы подходите к понтону по течению со скоростью 5 узлов относительно грунта. Что нужно делать?

Ответ: Прервать подход, развернуться и подходить против прилива, против течения, чтобы лодку можно было удерживать при малой скорости относительно грунта. Важна скорость относительно грунта, а не скорость через воду; проверяйте её по предметам на траверзе.