COLREGS Rules of the Road for Sailors - Right of Way Guide

Предварительные требования

Курс RYA Competent Crew не имеет формальных требований к поступлению и открыт для полных новичков. Перед этим уроком вы должны были освоить:

• Курсы относительно ветра и базовое управление рулём: вы должны знать, что означают левый галс и правый галс, какой борт наветренный, а какой подветренный, и как держать курс по компасу.
• Основы навигации: вы должны уметь взять пеленг ручным компасом, потому что именно так вы определяете, есть ли риск столкновения.
• Связь: вы должны знать, что VHF можно использовать для связи с другим судном, и основы звуковых сигналов.
• Понимание погоды: вы должны знать термины видимости и то, что туман — это видимость менее 1000 метров.

Полный текст МППСС подробно изучается на курсе RYA Day Skipper. На уровне Competent Crew программа требует вести хорошее наблюдение, распознавать основные огни, знаки и звуковые сигналы и понимать базовые правила управления настолько, чтобы точно докладывать о судах движения и правильно работать с рулём под руководством шкипера.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснить, что такое МППСС и почему каждое судно, включая небольшую яхту, обязано им следовать.
• Вести правильное наблюдение и использовать пеленг по компасу, чтобы определить, есть ли риск столкновения.
• Объяснить разницу между уступающим судном и судном с преимуществом (сохраняющим курс).
• Применять основные правила управления: встреча двух парусных судов (левый и правый галс, наветренный и подветренный борт), обгон, встречное движение, пересечение курсов и правило «механическое судно уступает парусному».
• Распознавать ходовые огни парусного судна, механического судна и судна на якоре.
• Распознавать дневные знаки для судна на якоре, парусного судна, использующего двигатель, и основных особых судов (не могущих управляться, ограниченных в маневренности, стеснённых осадкой, рыболовных).
• Распознавать основные звуковые сигналы, включая маневренные сигналы, сигнал сомнения и туманные сигналы.
• Объяснить, что правило 8 требует от любого действия по предотвращению столкновения и почему изменение курса должно быть достаточно большим, чтобы его было видно.
• Описать, что должна делать небольшая яхта в узкостях и системах разделения движения (правила 9 и 10) и при ограниченной видимости (правило 19).
• Определить, что за судно перед вами и в каком направлении оно идёт, по сочетанию видимых огней, и примерно указать, с какого расстояния виден каждый тип огня (правило 22).

Соответствие программе RYA (практический курс Competent Crew, пункты «Навигация и безопасность»): этот урок охватывает распознавание огней, знаков и звуковых сигналов судов, которые вы с наибольшей вероятностью встретите, ведение надлежащего наблюдения (правило 5), понимание риска столкновения и основных правил управления (правила 7, 12–17), а также знание того, что докладывать шкиперу. Программа требует распознавания и разумного доклада; подробное цитирование правил и анализ ситуаций — материал курса Day Skipper.

Что такое МППСС?

Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 года, называемые МППСС или «Правилами дорожного движения на море», являются правилами движения на море. Они применяются к каждому судну в открытом море и во всех связанных с ним водах, от байдарки до супертанкера. В водах Великобритании они входят в законодательство через Правила торгового судоходства. Нарушение может привести к преследованию, а в случае любого столкновения суды смотрят, как каждое судно выполняло эти правила.

МППСС содержит 38 правил в пяти частях (от A до E), а также четыре приложения (технические подробности об огнях и знаках, устройства для подачи звуковых сигналов, сигналы для рыболовных судов, ведущих лов в непосредственной близости, и сигналы бедствия). Части, наиболее важные для экипажа:

Два определения очень важны:

• Парусное судно — это любое судно под парусами при неработающем двигателе. Если двигатель работает и приводит лодку в движение, даже с поднятыми парусами, яхта по закону является механическим судном.
• На ходу означает не на якоре, не привязанным к берегу и не на мели. Дрейфующая лодка находится на ходу.

Правило 2: Ответственность

Правило 2 говорит, что ничто в правилах не освобождает никого от последствий пренебрежения «обычной морской практикой». Простыми словами: быть «правым» — не оправдание, если вы могли избежать столкновения. Яхта длиной 10 м, которая сохраняет курс и врезается в борт 300-метрового контейнеровоза, потому что «у паруса есть преимущество», всё равно виновата, и её экипаж может погибнуть. В МППСС нет понятия «преимущества проезда» — есть только обязанность уступить или обязанность сохранять курс, и оба судна всегда должны действовать, чтобы избежать столкновения.

Наблюдение и риск столкновения

Правило 5: Ведение надлежащего наблюдения

Каждое судно должно вести надлежащее наблюдение постоянно — зрением и слухом, а также всеми другими доступными средствами (радаром, AIS). Большинство столкновений происходят потому, что никто не смотрел. Это важнейшая обязанность экипажа по МППСС.

Как вести хорошее наблюдение на яхте:

• Осматривайтесь по кругу, 360 градусов, не реже чем каждые несколько минут, включая корму. Систематическое сканирование — от носа к траверзу и корме с каждого борта — работает лучше, чем расплывчатый взгляд по сторонам.
• Используйте бинокль, чтобы определить тип судна и курс, а компас или радар — чтобы измерить, как оно движется, но продолжайте смотреть и невооружённым глазом: бинокль сужает обзор.
• Используйте все средства: радар и AIS не заменяют зрение и слух, а многие небольшие суда и рыболовные лодки не видны ни на одном из них. Прислушивайтесь тоже: туманный сигнал, двигатель или сирена могут предупредить о том, чего вы не видите.
• Быстроходные паромы и суда, обгоняющие с кормы, часто пропускают, поэтому регулярно осматривайте корму.
• Смотрите под генуей. Большой передний парус закрывает весь сектор с подветренной стороны и впереди. Пригнитесь или попросите рулевого на короткое время увалиться, чтобы проверить.
• Ночью берегите ночное зрение. Глазам требуется 20–30 минут, чтобы полностью адаптироваться к темноте, а один взгляд на белый фонарь или экран телефона разрушает адаптацию. Используйте красный свет под палубой.
• Чётко докладывайте, что вы видите: что это, где оно и что делает. Например: «Судно, 30 градусов на левом носу, около 2 миль, пересекает курс слева направо».

Правило 7: Есть ли риск столкновения?

Самый надёжный способ проверки — пеленг по компасу:

1. Возьмите пеленг на другое судно ручным компасом или совместите его с неподвижной точкой на своей лодке, например со стойкой леера. Держите свой курс устойчивым.
2. Возьмите второй пеленг через несколько минут.
3. Если пеленг не меняется (или меняется очень мало), а судно приближается, существует риск столкновения.
4. Если пеленг устойчиво меняется, судно пройдёт перед вами или за вашей кормой.

Полезное правило: «постоянный пеленг, уменьшающаяся дистанция = столкновение». С крупными судами или буксирующими судами будьте осторожны: пеленг может заметно меняться, и риск столкновения всё же может существовать, особенно на близкой дистанции. Правило 7 говорит, что при любом сомнении вы должны считать, что риск столкновения существует, и что нельзя делать предположения на основании скудной информации, особенно скудной радиолокационной информации.

Разбор примера. В 14:05 судно пеленгуется 072 градуса (магнитные) на дистанции 3,0 мили. В 14:09 оно всё ещё пеленгуется 072, а дистанция 2,0 мили. Расстояние сократилось на 1,0 милю за 4 минуты, что соответствует скорости сближения 15 узлов. Время до столкновения при таком сближении составляет 2,0 / 15 часа, примерно 8 минут, поэтому вы должны действовать в течение ближайших двух-трёх минут, при этом запас дистанции остаётся достаточным. Если пеленг смещается, направление смещения покажет, где судно пройдёт, при условии, что вы держите устойчивый курс. Пеленг, уходящий к корме (в сторону вашей кормы), означает, что судно пройдёт за кормой. Пеленг, смещающийся к носу (в сторону вашего носа), означает, что судно пройдёт впереди. Для судна на правом носу возрастающий пеленг по компасу означает смещение к корме; для судна на левом носу уменьшающийся пеленг по компасу означает смещение к корме.

Правило 6: Безопасная скорость

Каждое судно должно двигаться с безопасной скоростью, чтобы иметь возможность предпринять надлежащие и эффективные действия для предотвращения столкновения и остановиться на расстоянии, соответствующем обстоятельствам и условиям. Правило 6 перечисляет факторы: видимость, плотность движения (включая скопления рыболовных судов), манёвренность судна (тормозной путь и способность поворачивать), ночью — наличие фонового освещения, например береговых огней, состояние ветра, волнения и течения, близость навигационных опасностей и осадку относительно имеющейся глубины воды. Суда с радаром также должны учитывать его ограничения.

Правило 6 не содержит цифр. Распространённое практическое правило в тумане — идти настолько медленно, чтобы остановиться примерно на половине дистанции видимости, потому что другое судно может делать то же самое. Например, если видимость 200 м, а ваша яхта под мотором нуждается примерно в 20 м для остановки, 4 узла вполне безопасны, но судно, которому для остановки требуется миля или больше, не может выполнить это правило, поэтому вы держитесь от него подальше.

Уступающее судно и судно с преимуществом

Когда два судна находятся в ситуации риска столкновения, правила обычно назначают каждому из них роль.

Click to zoom

Правило 8 задаёт стандарт для любого действия по предотвращению столкновения. Действие должно быть решительным, предприниматься заблаговременно и с должным учётом хорошей морской практики. Изменение курса или скорости должно быть достаточно большим, чтобы другое судно, наблюдающее визуально или по радару, легко его заметило, и следует избегать серии мелких изменений. Если есть место для манёвра, одно лишь изменение курса может быть наиболее эффективным действием, при условии, что оно сделано заблаговременно, существенно и не приводит к новой ситуации близкого расхождения. Действие должно обеспечить прохождение на безопасном расстоянии, и вы должны проверять его эффективность, пока другое судно окончательно не пройдёт и не освободит курс. Если вам нужно больше времени для оценки обстановки, правило 8(е) позволяет уменьшить скорость или полностью остановиться, застопорив или дав назад.

Уступающее судно (правило 16) должно предпринять раннее и существенное действие, чтобы держаться достаточно далеко. На практике изменение курса на 30 градусов и более (в правилах нет цифры; это широко распространённое практическое правило) или явное снижение скорости легко заметны для другого судна. Мелкие поздние изменения на несколько градусов не видны и опасны. Ночью хорошее изменение курса меняет огни, которые видит другое судно: например, оно перестаёт видеть ваш зелёный бортовой и топовый огни и начинает видеть только кормовой огонь.

Судно с преимуществом (правило 17) должно сохранять курс и скорость, чтобы уступающее судно могло предсказать его движение. Но:

• Как только становится очевидно, что уступающее судно не предпринимает надлежащих действий, судно с преимуществом может предпринять действие, чтобы избежать столкновения только своим манёвром. Оно также должно подать сигнал сомнения (не менее пяти коротких и быстрых сигналов), который сообщает другому судну, что его намерения не ясны.
• Если суда сблизятся настолько, что одно лишь действие уступающего судна не может предотвратить столкновение, судно с преимуществом обязано предпринять наилучшее действие, чтобы избежать столкновения.
• При пересечении курсов двух механических судов судно с преимуществом, которое предпринимает действие, если обстоятельства позволяют, не должно поворачивать влево для судна на своём левом борту (правило 17(с)), потому что уступающее судно, вероятно, повернёт вправо, и два поворота сведут их вместе. Наилучшее действие обычно — изменить курс вправо или снизить скорость.

Правила управления

Правило 12: Два парусных судна

Когда два парусных судна сходятся с риском столкновения:

1. Ветер с разных бортов: судно на левом галсе (ветер дует на левый борт, грот с правого борта) уступает дорогу судну на правом галсе.
2. Ветер с одного борта: наветренное судно уступает дорогу подветренному судну.
3. Если судно на левом галсе видит судно с наветренной стороны и не может определить, на каком галсе оно идёт, оно уступает дорогу.

«Галс» определяется тем, с какого борта несётся грот: наветренный борт — это противоположная гику сторона. Когда вы идёте по ветру с гиком, выведенным на правый борт, вы находитесь на левом галсе.

Как запомнить: «Правый галс — сохраняй курс.» Яхта на левом галсе обычно может избежать столкновения с яхтой на правом галсе, уваливаясь и проходя за её кормой.

Правило 13: Обгон

Судно, догоняющее другое судно с направления более чем 22,5 градуса за траверзом (позади траверза), обгоняет его. Ночью обгоняющее судно видит только кормовой огонь обгоняемого судна впереди и ни один из его бортовых огней.

Обгоняющее судно уступает дорогу обгоняемому судну, каков бы ни был тип каждого из них. Это правило имеет приоритет над всеми остальными правилами управления: парусная яхта, обгоняющая медленный моторный катер, должна уступить дорогу моторному катеру. Обгоняющее судно остаётся уступающим, пока не будет «окончательно пройдено и освобождено», даже если его пеленг меняется так, что оно кажется пересекающим курс.

Правило 14: Встречное движение

Когда два механических судна сходятся на встречных или почти встречных курсах, так что каждое видит другое впереди (ночью — оба бортовых огня или топовые огни на одной линии), оба изменяют курс вправо и расходятся левыми бортами.

Оба судна являются уступающими. Если сомневаетесь, встречное ли это движение, считайте, что да, и поворачивайте вправо. Помните: это правило применяется к механическим судам, включая яхту под мотором.

Правило 15: Пересечение курсов

Когда два механических судна пересекают курсы с риском столкновения, судно, у которого другое судно находится на собственном правом борту, уступает дорогу и должно избегать пересечения курса другого судна впереди него.

Ночью это легко запомнить по огням:

• Если вы видите красный (левый) бортовой огонь другого судна, оно пересекает ваш курс справа: вы уступаете. Красный означает «стоп» или «держись в стороне».
• Если вы видите его зелёный (правый) бортовой огонь, оно находится у вас на левом борту: вы сохраняете курс, но внимательно следите за ним. Зелёный означает «иди, но осторожно».

Обычное действие уступающего судна при пересечении курсов — изменить курс вправо и пройти за кормой другого судна или снизить скорость.

Правило 18: Обязанности между судами (иерархия)

Когда правила обгона, узкостей и систем разделения движения не требуют иного, менее манёвренное судно, как правило, сохраняет курс. Механическое судно, идущее на ходу, уступает дорогу парусному судну.

Click to zoom

Правило 18 начинается со слов «за исключением случаев, когда правила 9, 10 и 13 требуют иного», поэтому обгон, узкости и системы разделения движения имеют приоритет. Ниже этих случаев порядок того, кто кому уступает дорогу, таков:

Кроме того, любое судно, за исключением судна, не могущего управляться, или ограниченного в маневренности, должно, если обстоятельства позволяют, не препятствовать безопасному проходу судна, стеснённого осадкой, которое показывает сигналы правила 28. Судно, не могущее управляться, или ограниченное в маневренности, находится в верху списка, но правила не ранжируют их относительно друг друга. Правило 18 также содержит положения для гидросамолётов и экранопланов, которые держатся далеко от других судов.

Практическое резюме для яхты под парусами: вы уступаете рыболовным судам, судам ОНМ (ограниченным в маневренности) и судам, не могущим управляться, и вам следует не препятствовать судну, стеснённому осадкой. Механические суда (включая яхту под мотором) уступают вам, за исключением случаев, регулируемых правилами 9, 10 и 13.

Узкости и системы разделения движения (правила 9 и 10)

• В узкости или фарватере (правило 9) держитесь как можно ближе к внешней границе фарватера с правого борта, насколько это безопасно и практически возможно. Суда длиной менее 20 метров и все парусные суда не должны препятствовать судну, которое может безопасно следовать только внутри фарватера. Рыболовные суда также не должны препятствовать. Например, яхта не должна мешать паромному сообщению через пролив в дноуглублённом фарватере к Портсмуту или Саутгемптону. Не пересекайте фарватер, если это помешает такому судну, и не становитесь на якорь в узком фарватере, если можно этого избежать. Судно, подходящее к повороту или к участку, где другие суда могут быть скрыты, подаёт один продолжительный сигнал, и любое судно в пределах слышимости по другую сторону поворота отвечает одним продолжительным сигналом.
• В системе разделения движения (правило 10, например в Дуврском проливе) суда следуют по полосам, как по автомагистрали, в общем направлении движения для данной полосы, держась вдали от разделительной линии или зоны и обычно вступая в движение или выходя из него через концы. Судно, вынужденное пересечь полосы, должно пересекать их на курсе, по возможности под прямым углом к общему направлению движения. Яхты длиной менее 20 м и все парусные суда не должны препятствовать безопасному проходу механических судов, следующих по полосе. Судно не должно использовать прибрежную зону движения, если может безопасно использовать соседнюю полосу, но суда длиной менее 20 м, парусные и рыболовные суда могут её использовать. Правило 10 не даёт яхте права находиться в полосе, поэтому большинство яхт обходят схему или пересекают её кратчайшим практически возможным путём.

На практике рядом с крупными судами на стеснённых водах от яхты почти всегда ожидают, что она будет держаться в стороне.

Ходовые огни

Огни должны показываться с заката до восхода и днём при ограниченной видимости. Они сообщают вам, что это за судно, в каком направлении оно идёт и что делает.

Click to zoom

Основные огни

Обратите внимание, что секторы стыкуются: топовый 225 плюс кормовой 135 дают 360 градусов, а два бортовых огня по 112,5 градуса заполняют тот же 225-градусный сектор, что и топовый огонь. Поэтому с любого угла вы видите либо кормовой огонь, либо бортовые огни, но никогда оба сразу.

Как далеко видны огни? (правило 22)

Правила устанавливают минимальные дальности видимости огней в ясную погоду, чтобы вы знали, когда ожидать увидеть каждый тип огня. Они зависят от длины судна.

Практические уроки: бортовые огни небольшой яхты могут быть не видны, пока яхта не окажется всего в миле, а огни небольшой лодки могут быть трудно различимы на фоне береговых огней, поэтому никогда не рассчитывайте на то, что вас увидят. И обычно вы увидите огни большого судна задолго до того, как сможете различить его бортовые огни.

Что вы видите? Чтение огней

Определите судно и его направление по тому, что видите. Для механического судна длиной менее 50 м с обычными огнями:

Когда вы видите судно ночью, разбирайте его в фиксированном порядке: есть ли топовый огонь? Сколько их? Какой бортовой огонь и какого цвета, если есть? Есть ли кормовой огонь? Есть ли круговые огни над, под или на вертикальной линии? Затем спросите себя, что означает их сочетание и в каком направлении судно идёт, и возьмите пеленг, чтобы проверить, меняется ли он.

Механическое судно

Click to zoom

Механическое судно на ходу показывает топовый огонь, бортовые огни и кормовой огонь. Суда длиной 50 метров и более показывают второй, более высокий топовый огонь, расположенный дальше к корме. Два топовых огня работают как дальномер: если они на одной линии, судно идёт прямо на вас; если они расходятся, вы можете определить, в какую сторону оно поворачивает.

Парусная яхта, идущая на моторе, является механическим судном и должна показывать топовый (ходовой) огонь, а также бортовые и кормовой огни. При движении на моторе она не должна показывать трёхцветный топовый огонь.

Парусное судно

Click to zoom

Парусное судно на ходу показывает бортовые огни и кормовой огонь, но не показывает топовый огонь. Парусное судно длиной менее 20 метров может вместо этого объединить их в один трёхцветный фонарь в верхней части мачты, который легче заметить и который потребляет меньше энергии. Парусное судно также может показывать круговые красный над зелёным на топе (не вместе с трёхцветным), хотя мало какие яхты так делают.

Поэтому ночью красный или зелёный огонь без белого огня над ним, вероятно, означает парусное судно, и вы должны думать о правиле 12 или правиле 18.

Судно на якоре

Судно длиной менее 50 метров на якоре показывает один круговой белый огонь там, где он лучше всего виден, обычно на топе или подвешенным в носовой части. Большие суда показывают два: один в носу и один пониже на корме, а также обычно освещают палубу. Экипажу часто поручают включить якорный огонь на закате: убедитесь, что ходовые огни выключаются одновременно.

Прочие суда с особыми огнями

Два топовых огня буксирующего судна на вертикальной линии — предупреждение, что нужно держаться от него очень далеко: буксир может быть на длинном тросе за кормой, а ночью на его конце только тусклый свет.

Исключения для маломерных судов подробны и меняются в зависимости от длины (например, судно длиной менее 7 м на якоре вне или вблизи узкого фарватера, рейда или якорной стоянки не обязано показывать якорный огонь или знак). Используйте их как справочную информацию, а не как повод для отговорок: показ правильных огней и знаков безопаснее.

Дневные знаки

Днём суда показывают чёрные знаки вместо огней, поднятые там, где они лучше всего видны.

Click to zoom

Двумя знаками, которыми чаще всего пользуется экипаж яхты, являются шар на якоре и конус при движении на моторе под парусами. Многие яхты их не показывают, но закон их требует (для судов длиной менее 7 м есть некоторые исключения).

Особые суда

Некоторые суда не могут легко уступить вам дорогу, и они показывают особые огни и знаки, чтобы предупредить вас. Огни особых судов показываются на вертикальной линии, круговыми, в дополнение к обычным бортовым и кормовому огням при ходе.

Не могущее управляться (НУУ)

Click to zoom

Судно, которое не может маневрировать из-за какого-либо исключительного обстоятельства, например отказа двигателя или рулевого управления. Два круговых красных огня на вертикальной линии; днём два чёрных шара. Мнемоника: «красный над красным — капитан мёртв». Держитесь далеко.

Ограниченное в маневренности (ОНМ)

Click to zoom

Судно, чья работа ограничивает его маневренность, например дноуглубление, прокладка кабеля, обслуживание навигационного буя, обеспечение работы водолазов или спуск самолётов. Красный, белый, красный круговые огни на вертикальной линии; днём шар, ромб, шар. «Красный, белый, красный — впереди ограничено.» Земснаряды и водолазные суда также могут показывать, с какой стороны безопасно проходить: два зелёных (или два ромба) — со стороны безопасного прохода, два красных (или два шара) — со стороны препятствия.

Стеснённое осадкой (СО)

Click to zoom

Крупное механическое судно, которое не может выйти из глубоководного фарватера из-за своей осадки. Три круговых красных огня на вертикальной линии; днём цилиндр. Вы не должны ему препятствовать.

Рыболовные суда

Рыболовные суда распространены у побережья Великобритании и часто принимаются ночью за другие суда. Их огни состоят из двух круговых огней на вертикальной линии:

Когда рыболовное судно идёт по воде, оно также показывает бортовые и кормовой огни. Траулер может буксировать сеть в сотнях метров за кормой, поэтому никогда не проходите близко за ним. Когда его орудие лова выступает за борт более чем на 150 м по горизонтали, оно показывает дополнительный круговой белый огонь в направлении орудия (днём — чёрный конус вершиной вверх), так что вы знаете, с какой стороны находится орудие лова, и должны проходить с другой стороны. Траулер длиной 50 м и более также показывает топовый огонь позади и выше зелёного огня, а пара тралящих судов показывает прожекторы, направленные вперёд и в сторону другого судна. Судно, ведущее лов без хода, например выбирая ловушки, показывает только рыболовные огни и не показывает бортовые огни. Дневной знак: два конуса вершинами друг к другу (судно длиной менее 20 м может показывать корзину).

Звуковые сигналы

Звуковые сигналы подаются свистком или рожком. Короткий сигнал длится примерно 1 секунду; продолжительный сигнал — 4–6 секунд. Яхты обычно имеют ручной воздушный рожок.

Маневренные и предупредительные сигналы (суда, видящие друг друга)

Эти маневренные сигналы (один, два и три коротких) подают механические суда на ходу, когда суда видят друг друга и одно из них маневрирует, как разрешено или требуется правилами. Парусное судно под парусами их не подаёт. Сигнал сомнения из пяти сигналов может подать любой, а вместо него или вместе с ним может использоваться световой сигнал не менее пяти коротких быстрых вспышек. Если вы слышите, как судно, находящееся рядом, подаёт пять коротких сигналов, считайте, что это адресовано вам.

Туманные сигналы (ограниченная видимость)

Яхта под парусами в тумане подаёт один продолжительный сигнал, затем два коротких («Муууу-бип-бип»), не реже чем каждые две минуты. Под мотором она подаёт один продолжительный сигнал. Обратите внимание, что яхта длиной менее 12 метров не обязана иметь полный комплект сигнального оборудования, но должна подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более 2 минут. Судно на якоре может также подавать один короткий, один продолжительный и один короткий сигнал, чтобы предупредить приближающееся судно о своём местонахождении.

Ограниченная видимость (правило 19)

Правило 19 применяется к судам, которые не видят друг друга, когда находятся в районе ограниченной видимости или вблизи него, например в тумане. В тумане нет уступающего судна и судна с преимуществом. Каждое судно должно:

1. Идти с безопасной скоростью, соответствующей условиям, с машиной, готовой к немедленному маневру.
2. Показывать ходовые огни, даже днём, и подавать правильный туманный сигнал.
3. Вести наблюдение и слушать, а также использовать радар, если он установлен. Если судно обнаружено только радаром, определите, возникает ли ситуация близкого расхождения или риск столкновения, и если да, действуйте заблаговременно.
4. По возможности избегать изменения курса влево для судна впереди траверза (кроме обгоняемого судна) и изменения курса в сторону судна на траверзе или позади траверза.
5. Услышав туманный сигнал другого судна, предположительно впереди траверза, или когда вы не можете избежать ситуации близкого расхождения с судном впереди траверза, снизить скорость до минимальной, при которой можно удерживать курс. При необходимости полностью остановиться и вести навигацию с крайней осторожностью, пока опасность столкновения не миновала.

Практические задачи экипажа в тумане: надеть спасательные жилеты, включить ходовые огни и радар, поднять радиолокационный отражатель, выставить наблюдателя на носу (вдали от шума двигателя) для прослушивания, подавать туманный сигнал вовремя (с помощью секундомера), записывать время и место, держаться вне судоходных путей и постоянно информировать шкипера о каждом звуке и эхо.

Разбор примера

Сценарий: ночная встреча под парусами

Вы на вахте ночью, идёте в крутой бейдевинд на правом галсе (ветер на правом борту, грот вынесен влево), показываете трёхцветный огонь. Вы видите красный огонь, без белого огня над ним, примерно в 40 градусах на правом носу.

1. Определите его. Красный огонь без топового огня — это левый борт судна, и оно, вероятно, под парусами. Оно пересекает ваш курс справа налево.
2. Проверьте риск. Вы берёте пеленг ручным компасом: 085 градусов. Три минуты спустя он всё ещё 085 градусов, и огонь ярче. Постоянный пеленг и уменьшающаяся дистанция означают риск столкновения.
3. Определите правило. Вы оба под парусами. Она идёт в крутой бейдевинд, пересекая ваш нос, с парусами на правом борту, поэтому ветер дует на её левый борт: она на левом галсе. По правилу 12 левый галс уступает правому. Вы судно с преимуществом.
4. Доложите. «Шкипер, парусное судно на правом носу, около мили, пеленг постоянный. Она на левом галсе, мы — судно с преимуществом.»
5. Сохраняйте курс. Держите курс и скорость, чтобы она могла предсказать ваше движение. Продолжайте проверять пеленг.
6. Если она не действует. Если она не изменила курс, когда оказалась примерно в полумиле, шкипер может осветить ваши паруса фонарём, чтобы вас было видно, и подать пять коротких сигналов. Если столкновение всё ещё выглядит вероятным, предпримите действие по избежанию. Здесь наиболее безопасным действием является решительный поворот вправо (увалиться или выполнить поворот через фордевинд либо запустить двигатель и повернуть), который уведёт вас за её курс. Избегайте поворота влево, который привёл бы вас к стороне, куда она направляется.
7. Итог. Она уваливается и проходит за вашей кормой. Вы записываете встречу в журнал.

Сценарий: движение на моторе при подходе к гавани

Вы на моторе поднимаетесь по обозначенному буями фарватеру к гавани со скоростью 5 узлов при дневном свете, поэтому вы механическое судно и показываете конус (вершиной вниз) только в том случае, если у вас также подняты паруса. Впереди прямо на вас идёт моторная лодка, также использующая фарватер. Вы видите оба борта её корпуса. Это ситуация встречного движения (правило 14): оба судна поворачивают вправо. Вы перекладываете руль на 20–30 градусов вправо, достаточно, чтобы это было очевидно, и расходитесь левыми бортами. Вы также соблюдаете правило 9, держась правого борта фарватера. Позади вас паром длиной 150 м, который ночью показывает три красных огня (или днём цилиндр), стеснён осадкой. Вы держитесь у самого края фарватера, чтобы не препятствовать ему.

Дополнительные сценарии и тренировка для экзамена

Сценарий 1: постоянный пеленг

Вы стоите у руля днём, и шкипер попросил вас сообщать о любом судне, которое может вызвать беспокойство. Паром находится у вас на правом носу. Вы берёте отсчёт ручным компасом: 072М в 14:05, 072М в 14:07, 073М в 14:09. Пеленг не меняется, и паром явно крупнее. Это классический признак риска столкновения. Вызовите шкипера: «Паром, пеленг ноль-семь-два магнитный, постоянный, сближается.» Ваша яхта идёт на моторе, поэтому вы механическое судно и вы уступающее, потому что паром находится у вас на правом борту и вы идёте на пересекающихся курсах (правило 15). Если бы вы шли только под парусами, паром был бы уступающим по правилу 18, но вы всё равно внимательно следили бы и были бы готовы действовать. Шкипер заблаговременно и существенно изменяет курс вправо, так что паром видит изменение и пеленг начинает смещаться к корме.

Сценарий 2: огни ночью

Ночью вы видите красный бортовой огонь и белый топовый огонь механического судна на правом носу, и пеленг постоянный. Увидев его красный (левый) огонь, вы понимаете, что оно у вас справа и пересекает курс, поэтому вы уступающее судно: «Если справа появится красный огонь, ваш долг — держаться в стороне.» Заблаговременно измените курс вправо и пройдите за его кормой. Если же вы видите его зелёный огонь на левом носу при постоянном пеленге, вы судно с преимуществом и должны сохранять курс и скорость, будучи готовы действовать, если оно не сделает того же.

Сценарий 3: рыболовное судно

Рыболовное судно показывает круговые огни зелёный над белым, что означает траулер, и движется поперёк вашего носа. По правилу 18 парусное судно на ходу должно уступать дорогу судну, занятому ловом рыбы, поэтому предпримите раннее действие и пройдите за его кормой. Рыболовные суда также обязаны не препятствовать судам в узкостях, но не полагайтесь на это. Судно, ведущее лов не траловым способом, показывает красный над белым.

Сценарий 4: движение под парусами и мотором

Яхта с поднятым гротом и работающим двигателем является механическим судном, пока используется двигатель. Если вы идёте под парусами и мотором, днём вы должны показывать чёрный конус вершиной вниз в передней части судна. У вас нет привилегий парусного судна, поэтому вы уступаете парусному судну и обязаны соблюдать правила управления для механических судов.

Сценарий 5: пересечение системы разделения движения

Шкипер решает пересечь схему в Дуврском проливе. Полосы идут примерно по 045 и 225 градусов истинных, поэтому курс пересечения — 135 или 315 градусов истинных. Вы несёте вахту. Суда в полосах могут идти со скоростью 15–20 узлов, и вы хотите знать, сколько займёт пересечение. Если зона полос шириной 6 миль, а яхта идёт 5 узлов, вы находитесь в полосах примерно 6 / 5 = 1,2 часа (72 минуты). Вы наблюдаете за судами с обеих сторон, проверяете пеленг каждого приближающегося судна каждые несколько минут и докладываете: «Судно, левый нос, пеленг ноль-девять-ноль магнитный, постоянный, дистанция четыре мили.» Шкипер держит курс 90 градусов к полосе (правило касается курса, а не пути), потому что на это рассчитывают другие суда, и заблаговременно и существенно меняет курс, если возникает ситуация близкого расхождения.

Сценарий 6: узкий фарватер

Вы идёте под парусами по обозначенному буями фарватеру к гавани, и сзади подходит каботажное судно, показывающее два топовых огня почти на одной линии (задний выше), а также красный и зелёный бортовые огни. Значит, оно длиннее 50 м и идёт почти прямо по фарватеру к вашей корме. Как парусное судно, вы не должны препятствовать судну, которое может безопасно следовать только внутри фарватера. Вы держитесь правого борта фарватера, насколько это безопасно, и избегаете галсового маневра через его путь. Вы слушаете его сигналы: если оно подаст два продолжительных и один короткий, оно намерено обогнать вас с вашего правого борта, и вы можете ответить одним продолжительным, одним коротким, одним продолжительным и одним коротким. Затем вы остаётесь справа от фарватера.

Быстрое запоминание огней

Пройдите огни в фиксированном порядке: сначала количество топовых огней (один или два), затем бортовые огни (красный слева, зелёный справа), затем кормовой огонь, затем любые круговые огни над топовым. Для маломерного механического судна длиной менее 12 м топовый и кормовой огни могут быть объединены в один круговой белый огонь вместе с бортовыми огнями. Парусное судно длиной менее 20 м может использовать объединённый трёхцветный огонь на топе. Судно на якоре показывает круговые белые огни — один, если его длина менее 50 м.

Ведение записи вахты

Когда шкипер просит вести журнал, записывайте время, описание судна, пеленг и дистанцию, его ракурс и какие действия были предприняты. В ходе перехода такая запись полезна как доказательство того, что наблюдение велось, и помогает научиться оценивать, насколько быстро меняется пеленг.

Чего ожидает инструктор

• Вы ведёте наблюдение по всему горизонту, включая корму, и докладываете о судах полезным образом: тип, пеленг, дистанция, ракурс и изменение пеленга.
• Вы можете назвать уступающее судно и судно с преимуществом в простом сценарии и сказать, что должно делать каждое из них.
• Вы не предпринимаете самостоятельно изменения курса, не сообщив шкиперу, если нет непосредственной опасности; вы можете спокойно и ясно предупредить рулевого.
• Вы можете без колебаний распознать дневные знаки и огни и сказать, что делает судно.

Частые ошибки

Запоздалое действие

Уступающее судно, которое ждёт слишком долго, а затем делает небольшое изменение курса, оставляет другое судно в неуверенности и создаёт ситуацию близкого расхождения. Действуйте заблаговременно и делайте изменение достаточно большим, чтобы оно было очевидным: 30 градусов и более или поворот, чтобы показать другому судну иной огонь ночью.

Путаница правого и левого борта

Click to zoom

Левый борт — это левая сторона, если смотреть вперёд, и его огонь красный. Правый борт — это правая сторона, и его огонь зелёный. Мнемоники: «Есть ли красный — левый?» и «левый короче правого, как лево короче право.» Когда вы видите красный огонь, вы смотрите на левый борт судна.

«Парус всегда имеет преимущество»

Click to zoom

Это опасный миф. Парусное судно должно уступать дорогу, когда обгоняет, не должно препятствовать крупным судам в узкостях и на полосах движения, и должно держаться в стороне от рыболовных судов, судов ОНМ и судов НУУ. Яхта с работающим двигателем является механическим судном. А судно, идущее со скоростью 20 узлов, может вовсе не увидеть маленькую яхту, поэтому даже тогда, когда правила говорят, что ей следует уступить, яхта должна быть готова действовать. Никогда не предполагайте, что другое судно вас видит.

Прочие ошибки

• Движение под парусами и мотором при показе парусных огней. Если двигатель приводит лодку в движение, показывайте ходовой (топовый) огонь и применяйте правила для механических судов.
• Непроверка под генуей или за кормой. Большинство историй «судно появилось из ниоткуда» начинаются именно так.
• Портить ночное зрение белыми фонарями и экранами телефонов. Используйте красный свет.
• Принять огни рыболовного судна за огни стоящего на якоре судна или буя. Запомните зелёный над белым и красный над белым.
• Игнорирование туманных сигналов. Если вы слышите туманный сигнал впереди траверза и не можете увидеть судно, шкипер должен снизить ход до минимальной скорости, нужной для управления, и быть готовым остановиться.
• Непроверка пеленга. Угадывать, пройдёт ли судно впереди или за кормой, ненадёжно. Берите пеленги.

Итоги

• МППСС применяются к каждому судну. Правило 2 означает, что вы всегда должны действовать, чтобы избежать столкновения, независимо от того, что правила говорят о том, кто должен уступить.
• Ведите надлежащее наблюдение по всему горизонту, постоянно, включая наблюдение под генуей и за кормой. Берегите ночное зрение.
• Если пеленг приближающегося судна не меняется, существует риск столкновения.
• Уступающее судно действует заблаговременно и существенно. Судно с преимуществом сохраняет курс и скорость, но должно действовать, если столкновение становится вероятным.
• Парус встречается с парусом: левый галс уступает правому галсу; наветренное уступает подветренному.
• Обгоняющие суда уступают дорогу, каков бы ни был их тип.
• Механическое со встречным: оба поворачивают вправо. При пересечении курсов уступает судно, у которого другое судно находится справа.
• Механическое уступает парусному, но парусное уступает дорогу рыболовным судам, судам ОНМ и НУУ и не должно препятствовать крупным судам в фарватерах.
• Огни: белый топовый 225 градусов, бортовые красный и зелёный по 112,5 градуса, белый кормовой 135 градусов. У парусного судна нет топового огня. Судно на якоре показывает один круговой белый огонь.
• Дневные знаки: шар на якоре, конус вершиной вниз при движении под парусами и мотором.
• Особые суда: НУУ — красный над красным, ОНМ — красный-белый-красный, СО — три красных, траулер — зелёный над белым, прочий лов — красный над белым.
• Правило 8: действие для предотвращения столкновения должно быть решительным, заблаговременным и достаточно большим, чтобы быть очевидным; серия мелких изменений курса недопустима.
• Правила 9 и 10: держитесь правого борта узкого фарватера, не препятствуйте крупным судам там и на полосе движения и пересекайте схему на курсе под прямым углом.
• Правило 19: в тумане никто не имеет преимущества; снижайте скорость, подавайте туманный сигнал и не поворачивайте влево для судна впереди траверза.
• Звуковые сигналы: один короткий — правый борт, два коротких — левый, три коротких — назад, пять и более — сомнение. В тумане яхта под парусами подаёт один продолжительный и два коротких.

Проверьте своё понимание

1. Две парусные яхты сближаются. У яхты A ветер на её правом борту, а у яхты B — на левом. Какая яхта уступает дорогу?

Ответ: Яхта B, которая находится на левом галсе, уступает яхте A на правом галсе (правило 12).

1. Вы на вахте и за шесть минут берёте три пеленга на судно: 210, 210 и 211 градусов. Судно приближается. Что это вам говорит и что вы должны делать?

Ответ: Пеленг почти постоянный, а дистанция уменьшается, поэтому существует риск столкновения. Немедленно сообщите шкиперу.

1. Ваша яхта идёт под парусами, и двигатель включён на передачу. Кем вы являетесь по МППСС и какой дневной знак вы должны показывать?

Ответ: Механическим судном. Днём вы должны показывать чёрный конус вершиной вниз в передней части судна.

1. Ночью вы видите один белый огонь впереди, без других огней, и медленно приближаетесь. Назовите два возможных объяснения.

Ответ: Это может быть кормовой огонь судна, которое вы обгоняете (поэтому вы должны держаться в стороне), или круговой белый якорный огонь судна на якоре. Это также может быть круговой белый огонь маломерного судна. Внимательно наблюдайте и берите пеленги, чтобы выяснить.

1. Вы видите на обгоняющем судне красный над красным, круговые. Что это означает и что вы должны делать?

Ответ: Судно не может управляться: оно не может маневрировать так, как требуют правила. Держитесь от него далеко.

1. Какие огни показывает траулер ночью и чем это отличается от других рыболовных судов?

Ответ: Траулер показывает круговые огни зелёный над белым. Прочие рыболовные суда показывают красный над белым. Оба показывают бортовые и кормовой огни при ходе.

1. Судно подаёт пять коротких сигналов, когда ваша яхта пересекает его курс впереди него. Что это означает?

Ответ: Это сигнал сомнения: оно не понимает ваших намерений или сомневается, что вы предпринимаете достаточные действия, чтобы избежать столкновения. Предпримите ясное и раннее действие, чтобы держаться в стороне от него.

1. В тумане вы слышите один продолжительный сигнал, затем два коротких, повторяемые каждые две минуты. Что это может быть?

Ответ: Парусное судно на ходу, либо судно, занятое ловом рыбы, не могущее управляться, ограниченное в маневренности, стеснённое осадкой или буксирующее.

1. Механическое судно пересекает ваш курс справа, и вы тоже идёте на моторе. Кто из вас уступает дорогу и каково обычное действие?

Ответ: Вы уступаете, потому что оно находится у вас справа (правило 15). Обычное действие — раннее и существенное изменение курса вправо, чтобы пройти за его кормой, или снижение скорости.

1. Почему идея «парус всегда имеет преимущество» опасна?

Ответ: Преимущества проезда не существует, есть только обязанности. Парус должен уступать при обгоне, не должен препятствовать крупным судам в фарватерах или схемах движения и должен держаться в стороне от рыболовных судов, судов ОНМ и НУУ. Яхта под мотором является механическим судном. А большое судно может вас не видеть, поэтому вы всегда должны быть готовы действовать, чтобы избежать столкновения.

1. Вы управляете яхтой под парусами в одиночку, и механическое судно обгоняет вас. Кто должен держаться в стороне?

Ответ: Судно, потому что любое обгоняющее судно должно держаться в стороне (правило 13), каков бы ни был его тип. Яхта, как судно с преимуществом, должна сохранять курс и скорость.

1. Что вы должны доложить шкиперу, когда видите судно на своём носу?

Ответ: Что это за судно, в каком оно направлении (пеленг), как далеко, куда оно идёт (ракурс), меняется ли пеленг и какие огни или знаки вы видите.