Manövrieren auf engem Raum bei Wind und Strom

Voraussetzungen

Du solltest bei mäßigen Bedingungen mit Ein- und Zweimotorenbooten an einem Steg anlegen und ablegen können, wie es auf dem Niveau Intermediate Powerboat erwartet wird. Die Lektion „Motoren, Antriebe und Propeller“ in diesem Kurs erklärt, wie jede Antriebsart steuert und wie man ein Zweimotorenboot mit den Maschinen steuert; die Lektion „Handling bei hoher Geschwindigkeit“ führt in das Manövrieren mit zwei Motoren auf engem Raum ein. Das Schleppen längsseits wird in der Lektion „Notfälle und Rettung“ eingeführt; hier betrachten wir die Seite des Bootshandlings genauer.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du Folgendes können:

• Die Wirkung von Wind und Strom an einem Liegeplatz einschätzen und die beste Anfahrt wählen (RYA-Lehrplan: Bootshandling, Anlegen bei starkem Wind oder Strom).
• Bei starkem Wind und Strom mit einem oder zwei Motoren an einem Steg oder einer Kaimauer anlegen und ablegen (RYA-Lehrplan: Bootshandling, Anlegen und Ablegen).
• Mit zwei Motoren auf der Stelle drehen, die Position halten und das Boot seitwärts bewegen (RYA-Lehrplan: Bootshandling, Zweimotorenboote).
• Mit Springleinen bei schwierigen Bedingungen ablegen und längsseits gehen (RYA-Lehrplan: Bootshandling, Einsatz von Springleinen).
• Quer durch einen Strom in einen Liegeplatz hinein oder aus ihm heraus traversieren (RYA-Lehrplan: Bootshandling, Traversieren).
• Crew sicher von einem Steg, einem anderen Boot oder einem Strand aufnehmen und absetzen (RYA-Lehrplan: Bootshandling, Crew aufnehmen und absetzen).
• Ein anderes Boot auf engem Raum längsseits schleppen (RYA-Lehrplan: Bootshandling, Schleppen längsseits).

Zuordnung zum RYA-Lehrplan

Den Liegeplatz lesen

Der Kurs Advanced Powerboat erwartet, dass du das Boot unter den Bedingungen führst, die du vorfindest, nicht unter denen, die du dir wünschst. Das beginnt mit einem sorgfältigen Blick, bevor du dich festlegst.

Was ist stärker: Wind oder Strom?

Motorboote haben viel Windangriffsfläche und bei langsamer Fahrt wenig Halt im Wasser. Ein RIB oder Sportboot mit hohem Freibord kann von Windstärke 4 schneller seitwärts gedrückt werden als eine Yacht mit Kiel. Andererseits bewegt ein Strom von 2 bis 3 Knoten jedes Boot.

• Boote an Moorings beobachten. Boote an Schwojmoorings richten sich nach der Kraft aus, die stärker auf sie wirkt. Eine Yacht mit tiefem Kiel liegt mit dem Strom; ein Motorboot mit hohem Freibord liegt vielleicht mit dem Wind. Zeigen beide in dieselbe Richtung, hast du eine klare Antwort.
• Das Wasser beobachten. Achte auf den Strom an Stegpfählen, Tonnen und Pfosten. Eine Bugwelle an einer Tonne zeigt Richtung und Stärke.
• Das Boot in freiem Wasser nahe dem Liegeplatz aufstoppen und beobachten, wie es treibt und dreht. Das ist der zuverlässigste Test: dein Boot unter diesen Bedingungen.

Grundsätze

1. Gegen das stärkere Element anfahren, wann immer möglich, ob Wind oder Strom. Das gibt dir Kontrolle bei geringer Fahrt über Grund, und das Aufstoppen ist leicht.
2. Mit der geringsten Fahrt fahren, die noch Kontrolle gibt. Kurze Schübe statt konstantem Gas.
3. Einen Plan B und einen Fluchtweg haben. Wisse, wohin du fährst, wenn die Anfahrt schiefgeht, und brich früh ab.
4. Die Crew einweisen: Leinen, Reihenfolge beim Festmachen und dass niemand springt oder mit Händen oder Füßen zwischen Boot und Steg abhält.
5. Fender und Leinen klar auf der richtigen Seite vor der letzten Anfahrt.

Wirkung auf verschiedene Antriebsarten

• Außenborder und Z-Antriebe steuern vorwärts und rückwärts gut. Kurze Schübe mit eingeschlagenem Antrieb bewegen das Heck schnell.
• Wellenantriebe steuern bei langsamer Fahrt schlecht; nutze Radeffekt und Maschinen.
• Wasserstrahlantriebe (Jets) brauchen Schub zum Steuern; nutze kurze Schübe mit eingeschlagener Düse.

Anlegen bei starkem Wind und Strom

Wind oder Strom von vorn

Das ist der einfachste Fall. Fahre in flachem Winkel, etwa 20 bis 30 Grad zum Liegeplatz, gegen das stärkere Element an und nutze gerade so viel Leistung, dass du langsam über Grund vorankommst. Beim Ankommen steuerst du das Heck mit einem Schub heran (bei Außenborder oder Z-Antrieb: Rad vom Steg weg einschlagen und kurz vorwärts geben, um das Heck heranzudrücken). Bring zuerst eine Vorleine oder eine Mittelleine fest, da sie das Boot gegen das stärkere Element hält.

Wind auf den Liegeplatz

Der Wind drückt dich heran; die Gefahr ist also eine harte Landung.

• Stoppe das Boot parallel zum Liegeplatz auf, ein bis zwei Bootsbreiten entfernt.
• Lass dich vom Wind längsseits treiben und kontrolliere den Winkel mit kleinen Schüben vorwärts und rückwärts.
• Nimm reichlich Fender: Das Boot kann auf ganzer Länge anlegen.
• Das Ablegen ist schwieriger (siehe Springleinen nutzen).

Wind vom Liegeplatz weg

Der Wind versucht, den Bug wegzudrücken, sobald du langsamer wirst. RIBs und Sportboote mit leichtem Bug sind davon stark betroffen.

• Fahre in steilerem Winkel an, 30 bis 45 Grad, und ziele etwas luvwärts von der Stelle, an der du anlegen willst.
• Bring zuerst eine Mittelspring fest: eine Leine von einer Klampe mittschiffs nach achtern zu einer Klampe am Steg. Ist die Leine belegt, fahre mit vom Steg weg eingeschlagenem Rad sanft voraus (bei Außenborder oder Z-Antrieb). Das Boot legt sich gegen die Spring längsseits, und die Crew kann dann in Ruhe Vor- und Achterleine festmachen.
• Bei zwei Motoren dreht die innere Maschine (die näher am Steg) voraus, mit der äußeren im Leerlauf oder rückwärts, das Heck heran.

Strom von achtern

Wenn du nicht wenden kannst, um gegen den Strom anzulegen (zum Beispiel in einem engen Fahrwasser), musst du das Boot mit Rückwärtsfahrt aufstoppen, während der Strom dich vorwärts schiebt. Fahre sehr langsam über Grund an, mit Vorleine und Achterleine bereit. Bring zuerst eine Achterleine fest, da sie gegen den Strom hält; eine Vorleine zuerst lässt das Boot herumdrehen. Noch besser: Wenn das Boot rückwärts gut zu handhaben ist (Außenborder und Z-Antriebe sind es), überlege, rückwärts anzulegen, sodass der Bug gegen den Strom zeigt und du die Maschinen vorwärts zur Kontrolle der Anfahrt nutzen kannst.

Ablegen bei starkem Wind oder Strom

Plane, welches Ende du zuerst loswirfst, damit Wind oder Strom das Boot vom Liegeplatz wegbewegen, statt es daran festzudrücken.

• Wind oder Strom von vorn: zuerst achtern loswerfen, dann vorn. Der Bug wird weggedrückt; fahre voraus ab.
• Wind oder Strom von achtern: zuerst den Bug loswerfen, das Heck ausschwingen lassen oder eindampfen (siehe unten), dann rückwärts hinausfahren.
• Wind auf den Liegeplatz: eine Spring nutzen, wie unten beschrieben. Einfach wegzufahren schleift das Boot am Liegeplatz entlang.

Drehen und Kontrolle mit zwei Motoren

Drehen auf der Stelle

Mit einer Maschine voraus und der anderen rückwärts dreht ein Zweimotorenboot auf der Stelle. Bei gleicher Drehzahl dreht es sich um einen Punkt nahe mittschiffs. Das ist das nützlichste Werkzeug auf engem Raum auf jedem Zweimotorenboot und der wichtigste Weg, ein Boot mit zwei Wellenantrieben in einer engen Marina zu drehen.

• Wellenantriebe: Ruder mittschiffs. Backbord rückwärts und Steuerbord voraus dreht den Bug nach Backbord.
• Außenborder und Z-Antriebe: Mit geraden Antrieben ist die Wirkung dieselbe. Mit eingeschlagenen Antrieben dreht das Boot schneller, aber weniger vorhersehbar; viele Skipper lassen das Rad beim Drehen auf der Stelle mittig.
• Bei Wind treibt ein reines Drehen auf der Stelle nach Lee. Gib auf der Maschine, die den Bug in den Wind drückt, etwas mehr Leistung, um die Position zu halten.

Position halten

Um ein Zweimotorenboot bei Brise querab zum Wind stillzuhalten, während du auf einen Liegeplatz wartest, nutze abwechselnd kurze Schübe: etwas voraus auf der Maschine, die den Bug am Wind hält, und rückwärts auf der anderen, und korrigiere, wenn sich das Boot bewegt. Vermeide Dauerleistung; sie baut Fahrt auf, die du dann wieder herausnehmen musst.

Seitwärts bewegen

Mit zwei Außenbordern oder Z-Antrieben lässt sich das Boot seitwärts bewegen, indem man die Gänge gegeneinander schaltet und die Antriebe einschlägt. Zum Beispiel, um nach Steuerbord zu versetzen: Backbordmaschine voraus, Steuerbordmaschine rückwärts, Antriebe nach Steuerbord eingeschlagen. Bug und Heck werden beide nach Steuerbord gedrückt. Die genauen Einstellungen hängen vom Boot ab und erfordern Übung. Joystick-Systeme erledigen das automatisch. Boote mit Wellenantrieb brauchen zum Seitwärtsbewegen meist ein Bugstrahlruder.

Ein Motor auf einem Zweimotorenboot

Wie in der Lektion „Motoren, Antriebe und Propeller“ behandelt, dreht eine einzelne Maschine ein Zweimotorenboot stark. Plane eine langsame Anfahrt, wenn möglich mit der funktionierenden Maschine auf der Außenseite der Kurve, und nutze sie, um das Heck heran- oder wegzudrücken.

Springleinen nutzen

Springleinen laufen längsschiffs am Boot entlang: eine Vorspring (vom Bug nach achtern geführt) und eine Achterspring (vom Heck nach vorn geführt). Das Boot kann sich unter Maschine gegen sie drehen, sodass du ablegen oder längsseits gehen kannst, wenn Wind oder Strom es sonst unmöglich machen.

In die Vorspring eindampfen (Heck raus)

Nutze das zum Ablegen, wenn der Wind auf den Liegeplatz weht oder Boote dicht vor und hinter dir liegen.

1. Eine Vorspring riggen: eine Leine vom Bug, nach achtern zu einer Stegklampe etwa auf Höhe der Steuerkonsole geführt und zurück an Bord, damit sie geslippt werden kann.
2. Einen guten Fender am Bug anbringen, wo sich das Boot gegen den Steg dreht.
3. Alle anderen Leinen loswerfen.
4. Das Rad zum Steg hin einschlagen und sanft voraus fahren. (Bei zwei Motoren: äußere Maschine voraus, innere Leerlauf oder rückwärts.) Der Bug wird von der Spring gehalten und gegen den Fender gedrückt; das Heck schwingt aus.
5. Wenn das Heck weit draußen ist, etwa 30 bis 45 Grad, Rad mittig, Spring slippen und zügig rückwärts ins freie Wasser fahren.

In die Achterspring eindampfen (Bug raus)

Nutze das, wenn vorn Platz zum Ausfahren ist und das Heck sicher drehen kann.

1. Eine Achterspring riggen: eine Leine vom Heck nach vorn zu einer Stegklampe und zurück an Bord.
2. Die Heckpartie gut abfendern.
3. Alle anderen Leinen loswerfen.
4. Sanft rückwärts fahren. Das Heck wird gehalten und der Bug schwingt aus.
5. Wenn der Bug draußen ist, Spring slippen und voraus fahren. Achte darauf, dass Außenborder oder Propeller beim Drehen den Steg nicht berühren.

Das Eindampfen in die Achterspring ist bei Außenbordern weniger wirksam, weil die Antriebe ganz am Heck sitzen und gegen den Steg schlagen können. Die meisten Motorbootskipper bevorzugen das Eindampfen in die Vorspring.

Mit einer Spring längsseits gehen

Wie oben für Wind vom Liegeplatz weg beschrieben: zuerst eine Mittelspring festmachen, dann mit vom Steg weg eingeschlagenem Rad sanft voraus fahren. Das Boot liegt kontrolliert am Steg, während die Crew festmacht. Das ist eine der nützlichsten Techniken dieser Lektion; übe sie, bis sie automatisch sitzt.

Leinenhandling

• Leinen als Slipleinen (beide Enden an Bord) riggen, damit sie vom Boot aus losgeworfen werden können, ohne dass jemand an Land gehen muss.
• Sicherstellen, dass Leinen beim Slippen nicht in den Propeller geraten. Hol sie schnell ein.
• Nie Hände oder Füße zwischen Boot und Steg bringen; Fender benutzen.

Traversieren

Beim Traversieren nutzt du den Gezeitenstrom, um das Boot seitwärts zu versetzen. Richte den Bug gegen den Strom und gib gerade so viel Leistung, dass sie der Stromgeschwindigkeit entspricht. Das Boot steht über Grund still. Dreh den Bug leicht in die Richtung, in die du willst, und der Strom schiebt das Boot seitlich quer hinüber.

So geht es

1. Positioniere dich stromaufwärts der Lücke, Bug gegen den Strom.
2. Regle das Gas, bis das Boot über Grund stillsteht. Prüfe das mit Deckpeilungen an Land oder an anderen Booten.
3. Dreh den Bug ein paar Grad zum Liegeplatz hin. Das Boot versetzt seitwärts darauf zu.
4. Steuere das Tempo über den Winkel: Ein größerer Winkel versetzt dich schneller. Um die Seitwärtsbewegung zu stoppen, richte dich wieder gerade gegen den Strom aus.
5. Regle das Gas nach, wenn du stromauf- oder stromabwärts zu treiben beginnst.

Einsatzmöglichkeiten

• Anlegen an einem Steg mit Strom längs zum Steg: seitwärts heranfahren und sanft anlegen.
• Ablegen von einem Steg gegen den Strom: Bug nach außen anwinkeln, und der Strom schiebt dich frei.
• Zwischen Moorings wechseln in einem Fluss, ohne zu wenden.
• Position halten, während du auf einen Liegeplatz wartest.

Wind macht das Traversieren schwieriger. Starker Wind quer zum Strom kann einen größeren Bugwinkel oder mehr Gas erfordern. Bei einem RIB mit wenig Windangriffsfläche am Bug kann der Bug weggedrückt werden; mit zwei Motoren kannst du den Bug mit unterschiedlicher Leistung halten.

Crew aufnehmen und absetzen

Viele Aufgaben im Advanced Powerboat bestehen darin, Crew an Land zu setzen oder aufzunehmen: von einem Steg, einer Hafenmauer, einem anderen Boot oder einem Strand. Die meisten Verletzungen passieren genau in dem Moment, in dem jemand übersteigt.

Grundsätze

• Das Boot muss relativ zur Übergabestelle stillstehen und die Maschine im Leerlauf sein, wenn jemand an oder von Bord geht. Lass nie jemanden übersteigen oder springen, während sich das Boot bewegt.
• Der Rudergänger entscheidet, wann es sicher ist, und gibt ein klares Zeichen.
• Die stabilste Stelle des Bootes nutzen: meist mittschiffs an den Haltegriffen der Konsole, nicht am Bug.
• Immer nur eine Person, mit drei Kontaktpunkten.
• Rettungswesten an.

Von einem Steg

Fahre an wie zum Anlegen, aber vielleicht musst du die Position nur ein paar Sekunden halten. Nutze eine Mittelspring oder halte das Boot wie oben beschrieben mit der Maschine längsseits. Bei Wind oder Strom fahre dagegen an.

Von einer Hafenmauer oder Leiter

• Achte auf Schwell, der an der Mauer auf und ab läuft, und auf Bewuchs an Leitern.
• Fahre langsam an, setze Bug oder Bugschulter des Bootes an den Fuß der Leiter und halte es dort mit sanfter Vorausfahrt.
• Die Crew steigt auf dem Wellenberg auf die Leiter und klettert sofort hinauf.
• Halte Propeller und Antriebe von der Mauer fern.

Von einem anderen Boot

• Fahre das andere Boot von Lee oder stromabwärts an, damit du leicht aufstoppen kannst.
• Vereinbart vorher den Plan per UKW oder durch Zuruf: welche Seite, Fender, wo die Leute übersteigen.
• Beide Boote unter Kontrolle: Treibt das andere, passt du dich seiner Drift an.
• An der Stelle mit der geringsten Bewegung übersetzen; im Seegang Bug und Heck meiden.
• Bei Wellen einen Moment abpassen, in dem sich die Boote gemeinsam bewegen.

An einem Strand

• Prüfe den Strand auf Schwimmer, Felsen und Brandung.
• Mit einem Außenborder langsam gegen Wind oder Schwell anfahren, die Maschine beim Erreichen des Flachwassers hochtrimmen und aufstoppen, bevor der Propeller den Grund berührt.
• Die Crew steigt über Bug oder Seite ins flache Wasser und hält sich dabei fest.
• Sofort rückwärts wieder ablegen. Lass das Boot in der Brandung nie querschlagen.
• Fahre nie mit laufender Maschine dicht an Menschen im Wasser heran. Stoppe und paddle, wenn nötig.

Schleppen längsseits

Die Lektion „Notfälle und Rettung“ beschreibt, wie man eine Schleppverbindung achteraus und längsseits herstellt und wie man geschleppt wird. Hier geht es um das Handling eines Längsseitsschlepps auf engem Raum.

Wann längsseits schleppen

Schleppen längsseits gibt in engen Gewässern wie Marinas, Flüssen und Häfen, wo du aufstoppen, drehen und an einem Liegeplatz längsseits gehen musst, viel bessere Kontrolle als Schleppen achteraus.

Aufbau

1. Fender zwischen den Booten, reichlich davon.
2. Dein Boot so positionieren, dass dein Heck deutlich hinter dem Heck des geschleppten Bootes liegt, damit Propeller und Ruder frei sind und du Steuerwirkung hast. Der Schub deiner Maschine drückt dann an der Seite des geschleppten Bootes entlang.
3. Drei Leinen riggen: eine Vorleine, eine Achterleine und eine Vorspring von deinem Bug zur Heckpartie des geschleppten Bootes (sie nimmt bei Vorausfahrt die Last). Eine Achterspring hilft bei Rückwärtsfahrt.
4. Alle Leinen steif setzen, sodass sich die beiden Boote als eine Einheit bewegen.

Handling

• Die gekoppelte Einheit dreht leichter zum geschleppten Boot hin, weil dessen Widerstand den Bug in diese Richtung zieht. Wegdrehen braucht mehr Platz und Leistung.
• Langsam fahren: Das geschleppte Boot bringt zusätzliches Gewicht und Windangriffsfläche, und das Aufstoppen dauert länger.
• Plane das Anlegen mit dem geschleppten Boot auf der Liegeplatzseite, damit du es längsseits bringen und dann mit den Leinen festmachen kannst.
• Wind und Strom wie beim normalen Anlegen nutzen: gegen das stärkere Element.

Beispiel

Ein manövrierunfähiges RIB soll in einen Marinaliegeplatz auf deiner Backbordseite gebracht werden. Du gehst an seiner Steuerbordseite längsseits, dein Heck deutlich weiter achtern, und riggst Vorleine, Achterleine und Vorspring. Du fährst mit Schrittgeschwindigkeit hinein, drehst zum geschleppten Boot hin, um in das Fahrwasser einzuschwenken, und fährst den Liegeplatz gegen den Strom an, mit dem geschleppten Boot auf der Liegeplatzseite. Die Crew des geschleppten Bootes geht mit dessen Leinen an Land; du wirfst los und setzt zurück.

Beispiel mit Lösungsweg: Ablegen von einem Steg bei starkem auflandigem Wind

Du bist Skipper eines 7,5-m-RIB mit zwei 115-PS-Außenbordern und liegst mit der Backbordseite an einem Steg. Der Wind kommt querab von Steuerbord, Stärke 5 in Böen 6, und drückt dich hart an den Steg. Vor und hinter dir liegen Boote dicht, mit etwa 3 m zwischen deinem Bug und dem nächsten Boot. Es ist Stauwasser.

Einschätzen. Wenn du einfach loswirfst und wegfährst, drückt dich der Wind am Steg entlang auf das Boot hinter dir. Du musst zuerst das Heck weit in den Wind hinausbringen.

Planen. In die Vorspring eindampfen.

1. Crew einweisen: eine Person an der Vorspring, eine an der Achterleine, Fender weit vorn und an der Backbord-Bugschulter.
2. Eine Vorspring von der Backbord-Bugklampe riggen, nach achtern zu einer Stegklampe auf Höhe der Konsole geführt und als Slipleine zurück an Bord.
3. Achterleine loswerfen, dann die Vorleine, sodass nur die Spring bleibt.
4. Rad mittig. Steuerbordmaschine sanft voraus, Backbordmaschine sanft rückwärts. Der Bug drückt, von der Spring gehalten, gegen die Fender, und das Heck schwingt nach Steuerbord in den Wind aus.
5. Wenn das Heck etwa 45 Grad draußen und deutlich frei vom Boot dahinter ist, beide Maschinen in den Leerlauf. Die Crew slippt die Spring und holt sie ein und prüft, dass sie frei von den Propellern ist.
6. Beide Maschinen entschlossen rückwärts. Das Boot setzt in den Wind zurück, der Bug folgt frei vom Boot davor. Im freien Wasser mit einer Maschine voraus und einer rückwärts auf der Stelle drehen, um den Bug in den Wind zu bringen, dann wegfahren.

Was schiefgehen kann. Wenn die Spring klemmt oder die Crew sie nicht slippen kann, bleibt das Heck draußen und der Bug wird angedrückt; lass die Maschinen sanft eingekuppelt, damit das Boot seine Position hält, und kläre die Leine in Ruhe. Abbruchplan: kontrolliert wieder längsseits gehen und es mit besserer Vorbereitung erneut versuchen.

Häufige Fehler

• Nicht anhalten, um die Bedingungen zu lesen, bevor man sich auf eine Anfahrt festlegt.
• Mit dem Wind oder mit dem Strom anfahren, obwohl man hätte wenden können.
• Zu viel Fahrt, sodass der letzte Rückwärtsschub nicht reicht.
• Falsche Leine zuerst: Vorleine zuerst bei Strom von achtern, wodurch das Boot herumdreht.
• Die Crew springen lassen oder mit Händen und Füßen abhalten lassen.
• Leinen nach dem Slippen nachschleppen lassen, die dann in einen Propeller geraten.
• Dauerleistung beim Positionhalten, die ungewollte Fahrt aufbaut.
• Rad hart eingeschlagen bei zwei Außenbordern, während man über die Gänge auf der Stelle dreht, sodass das Heck wild ausschlägt.
• Längsseits schleppen mit losen Leinen, sodass sich die Boote unabhängig bewegen und der Schlepp nicht zu kontrollieren ist.
• Kein Fluchtweg, wenn die Anfahrt schiefgeht.

Zusammenfassung

• Den Liegeplatz lesen: Boote an Moorings und das Wasser beobachten und aufstoppen, um zu sehen, wie dein Boot treibt. Gegen das stärkere Element anfahren.
• Mit minimaler Fahrt und kurzen Schüben fahren; einen Fluchtweg haben und früh abbrechen.
• Wind auf den Liegeplatz: parallel aufstoppen und herantreiben lassen. Wind vom Liegeplatz weg: zuerst Mittelspring, dann dagegen voraus fahren. Strom von achtern: zuerst Achterleine, oder mit dem Heck voran anlegen.
• Zwei Motoren drehen das Boot auf der Stelle, einer voraus und einer rückwärts; für vorhersehbare Ergebnisse das Rad mittig lassen.
• In die Vorspring eindampfen, um das Heck gegen auflandigen Wind herauszubringen; in die Achterspring nur, wenn die Antriebe frei vom Steg sind.
• Traversieren, indem du die Stromgeschwindigkeit ausgleichst und den Bug in die gewünschte Richtung anwinkelst.
• Beim Aufnehmen und Absetzen von Crew muss das Boot stillstehen und im Leerlauf sein, immer nur eine Person, von der stabilsten Stelle aus.
• Längsseits schleppen mit deinem Heck deutlich hinter dem geschleppten Boot, steifen Leinen und einer Vorspring; die Einheit dreht leichter zum geschleppten Boot hin.

Kontrollfragen

1. Wie erkennst du, ob Wind oder Strom an einem Liegeplatz mehr Wirkung auf dein Boot hat?

Antwort: Boote an Moorings beobachten (Boote mit tiefem Kiel liegen mit dem Strom, Motorboote mit hohem Freibord vielleicht mit dem Wind), das Wasser an Pfosten und Tonnen ansehen und das eigene Boot in der Nähe aufstoppen, um zu sehen, wie es treibt.

1. Der Wind weht vom Steg weg. Beschreibe, wie du längsseits gehst.

Antwort: In steilerem Winkel anfahren, 30 bis 45 Grad, und etwas luvwärts zielen. Zuerst eine Mittelspring festmachen, dann mit vom Steg weg eingeschlagenem Rad sanft voraus fahren (oder bei zwei Motoren die innere Maschine voraus). Das Boot liegt am Steg, während die Crew die übrigen Leinen festmacht.

1. Du musst bei 2 Knoten Strom von achtern anlegen. Welche Leine kommt zuerst fest und warum?

Antwort: Die Achterleine, weil sie das Boot gegen den Strom hält. Eine Vorleine zuerst würde den Strom das Heck herumdrehen lassen. Alternativ mit dem Heck voran anlegen, sodass der Bug gegen den Strom zeigt.

1. Beschreibe, wie du an einem Steg in die Vorspring eindampfst, wenn der Wind dich andrückt.

Antwort: Eine Vorspring nach achtern zu einer Stegklampe und zurück an Bord riggen, den Bug abfendern, die anderen Leinen loswerfen, mit zum Steg hin eingeschlagenem Rad sanft voraus fahren (oder bei zwei Motoren die äußere Maschine voraus), bis das Heck weit draußen ist, dann die Spring slippen und rückwärts ins freie Wasser fahren.

1. Erkläre, wie du seitwärts an einen Steg traversierst, der parallel zum Strom liegt.

Antwort: Den Bug gegen den Strom richten, gerade so viel Leistung geben, dass das Boot über Grund stillsteht, und dann den Bug ein paar Grad zum Steg hin drehen. Der Strom schiebt das Boot seitwärts. Das Tempo über den Winkel steuern und das Gas nachregeln, um auf Höhe des Liegeplatzes zu bleiben.

1. Wie drehst du ein Zweimotorenboot auf der Stelle, um den Bug nach Steuerbord zu bringen?

Antwort: Backbordmaschine voraus und Steuerbordmaschine rückwärts mit ähnlicher Drehzahl, Rad mittig.

1. Was sind die wichtigsten Sicherheitsregeln beim Absetzen von Crew an einer Hafenleiter?

Antwort: Langsam anfahren, das Boot mit sanfter Leistung am Fuß der Leiter halten, den Propeller von der Mauer fernhalten, aufstoppen und Leerlauf einlegen, bevor jemand übersteigt, immer nur eine Person mit drei Kontaktpunkten, auf dem Wellenberg übersteigen und sofort hinaufklettern. Rettungswesten an.

1. Wie riggst du einen Längsseitsschlepp, und in welche Richtung dreht die Einheit leichter?

Antwort: Reichlich Fender, dein Heck deutlich hinter dem Heck des geschleppten Bootes, steife Vor- und Achterleinen und eine Vorspring (plus eine Achterspring für Rückwärtsfahrt). Die Einheit dreht leichter zum geschleppten Boot hin.

Weiterführende Literatur

• Lehrplan des RYA-Kurses Advanced Powerboat
• RYA Advanced Powerboat Handbook (G108)
• RYA Powerboat Handbook (G13)
• RYA Motor Cruising Handbook, für das Handling mit zwei Wellenantrieben
• Verwandte Lektionen in diesem Kurs: Motoren, Antriebe und Propeller, Handling bei hoher Geschwindigkeit, Notfälle und Rettung