Prüfungsvorbereitung Theorie Coastal Skipper / Yachtmaster

Voraussetzungen

• Theoriewissen auf dem Niveau des RYA Day Skipper: Kartensymbole, Ortsbestimmung, Gezeitenhöhen an Bezugshäfen und Steuerkurs.
• Der Theoriekurs Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore, abgeschlossen oder in Arbeit. In dieser Lektion geht es darum, die Prüfungen zu bestehen; sie ersetzt den Kurs nicht. Die Themen selbst werden in Erweiterte Kartenarbeit, Gezeitenhöhen und Nebenhäfen, Kursabsteckung und Gezeitennavigation, Küstennahe Reiseplanung, COLREGs, Verkehrstrennungsgebiete und eingeschränkte Sicht und Fortgeschrittene Meteorologie behandelt.
• Navigationsbesteck, mit dem du sicher umgehst (Portland- oder Breton-Plotter oder Parallellineal), Stechzirkel, 2B-Bleistifte, weicher Radiergummi und ein einfacher, nicht programmierbarer Taschenrechner.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du (RYA-Theoriekurs Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore, Prüfung):

• Beschreiben, wie die Theorieprüfungen aufgebaut sind und wie lange sie dauern (RYA: Prüfung im Theoriekurs).
• Eine Kartenaufgabe genau und zügig lösen: Standorte, gegisste Orte, Steuerkurs sowie Missweisung und Deviation (RYA-Lehrplan: Position, Steuerkurs, Kompass).
• Aufgaben zu Gezeitenhöhen an Nebenhäfen und zu Durchfahrtshöhen fehlerfrei lösen (RYA-Lehrplan: Gezeiten).
• Fragen zur Törnplanung mit einem strukturierten Plan beantworten (RYA-Lehrplan: Törnplanung).
• Fragen zu den COLREGs über Lichter, Signalkörper, Schallsignale und Verhalten präzise beantworten (RYA-Lehrplan: IRPCS).
• In den Meteorologiefragen Wetterkarten und Vorhersagen deuten (RYA-Lehrplan: Meteorologie).
• Deine Zeit im Prüfungsraum einteilen und die typischen Fehler vermeiden, die Punkte kosten.

RYA-Lehrplanübersicht

Formate ändern sich. Aufbau, Dauer und Bestehenskriterien der Prüfung legt die RYA fest und kann sie überarbeiten. Die Angaben unten entsprechen dem, was RYA-Ausbildungszentren 2026 veröffentlicht haben. Erkundige dich bei deinem Ausbildungszentrum und auf rya.org.uk, bevor du die Prüfungen schreibst, vor allem wenn du das Ergebnis für eine gewerbliche Anerkennung (Commercial Endorsement) brauchst.

So läuft die Prüfung ab

Der Theoriekurs Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore umfasst etwa 40 bis 60 Unterrichtsstunden, im Kursraum oder online. Geprüft wird in zwei Formen:

1. Laufende Bewertung und kurze Tests während des Kurses, meist zu Meteorologie, COLREGs und Sicherheit, gestellt vom Ausbilder.
2. Abschlussprüfungen. Die Ausbildungszentren beschreiben derzeit drei Prüfungsteile:

Die Prüfungsteile können meist in einer Sitzung oder getrennt geschrieben werden. Erlaubt sind Seekarte, Almanach-Auszüge und Gezeitenstromatlas, die mit der Aufgabe ausgegeben werden, aber keine Notizen. Wenn du später ein Yachtmaster-Zertifikat gewerblich anerkennen lassen willst, muss die Prüfung beaufsichtigt sein. Sag das dem Zentrum gleich zu Beginn; eine unbeaufsichtigte Online-Prüfung zählt dann möglicherweise nicht.

Die Bestehenskriterien legt die RYA fest, das Zentrum wendet sie an. Punkte gehen vor allem durch falsche Ergebnisse außerhalb der Toleranz verloren, nicht durch einen unordentlichen Rechenweg, aber ein klarer Rechenweg erlaubt dem Prüfer, Punkte für die Methode zu geben.

Technik und Zeiteinteilung

Bevor du zu schreiben beginnst

• Lies zuerst die ganze Aufgabe (5 Minuten). Markiere, welche Fragen dieselben Gezeitendaten nutzen, damit du sie nur einmal heraussuchen musst.
• Notiere Seekartennull, Einheiten und Zeitzone. Almanach-Zeiten sind meist in UT; Prüfungsszenarien im Sommer meist in BST (UT plus 1). In die falsche Richtung umzurechnen kostet klassischerweise eine ganze Frage.
• Teil deine Zeit nach Punkten ein. Eine einfache Regel: verfügbare Minuten geteilt durch Gesamtpunkte ergibt Minuten pro Punkt. Bei einer 2-stündigen Kartenaufgabe mit 60 Punkten sind das 2 Minuten pro Punkt. Ein Steuerkurs mit 10 Punkten bekommt etwa 20 Minuten.

Während der Arbeit

• Schreib das Ergebnis im verlangten Format: rechtweisend oder missweisend, auf ganze Grad, Zeit in BST, Höhe auf eine Nachkommastelle.
• Zeig für jede Rechnung eine kurze Zeile Rechenweg. Methodenpunkte kann der Prüfer nur für das geben, was er sieht.
• Zeichne sauber mit den Standardsymbolen in die Karte: ein Pfeil für den Kurs durchs Wasser, zwei für den Kurs über Grund, drei für den Gezeitenstrom; ein Kreis mit Punkt für einen Standort, ein Dreieck für einen gegissten Ort.
• Wenn du festhängst, schreib die Methode auf, mach weiter und komm später zurück.

Die letzten 10 Minuten

• Prüfe, dass bei jedem Ergebnis Einheit und Bezug (T oder M) stehen.
• Rechne die Gezeitenhöhen noch einmal nach: ein Vorzeichenfehler bei einer Höhendifferenz ist der häufigste Ausrutscher.
• Prüfe jedes Ergebnis an der Karte: Ist ein Kurs von 240 für einen Törn nach Nordosten sinnvoll? Gesunder Menschenverstand fängt große Fehler ab.

Die Kartenaufgabe

Kompassumrechnung

Merk dir die Reihenfolge True, Variation, Magnetic, Deviation, Compass (rechtweisend, Missweisung, missweisend, Deviation, Kompass). Von rechtweisend nach Kompass addierst du westliche Fehler und ziehst östliche ab. Von Kompass nach rechtweisend machst du das Gegenteil.

Übungsfrage. Du musst 336 T steuern. Die Missweisung beträgt 3 W, die Deviation auf diesem Kurs 2 E. Welchen Kompasskurs steuerst du?

336 T plus 3 W ergibt 339 M. 339 M minus 2 E ergibt 337 C.

Standorte und gegisste Orte

• Eine Dreipeilung mit guten Schnittwinkeln (60 bis 120 Grad zwischen den Peilungen) ergibt ein kleines Fehlerdreieck. Ist das Dreieck groß, nimm als Position die Ecke, die der Gefahr am nächsten liegt, nicht die Mitte.
• Ein gegisster Ort beginnt an deinem letzten Standort: Trag den Kurs durchs Wasser (um die Abdrift berichtigter Kurs) für die laut Log gelaufene Distanz ab, dann den Gezeitenstrom für dieselbe Zeit. Das Ende des Stromvektors ist der gegisste Ort.
• Die Abdrift wird nach Lee angebracht: Auf Backbordbug bei Südwestwind wird das Boot nach Nordosten seines Kurses versetzt.

Steuerkurs

Arbeite immer auf Zeitbasis, meist eine Stunde.

Übungsfrage. Du willst einen Kurs über Grund von 000 T machen. Der Gezeitenstrom für die nächste Stunde setzt 090 T mit 2.0 Knoten. Die Fahrt durchs Wasser beträgt 5.0 Knoten. Abdrift vernachlässigen. Bestimme Steuerkurs und Fahrt über Grund.

Trag vom Startpunkt den Stromvektor für 1 Stunde ab (090, 2.0 Meilen). Schlag von seinem Ende einen Kreisbogen von 5.0 Meilen, der den geplanten Kurs über Grund schneidet. Für den Winkel zwischen Steuerkurs und Kurs über Grund gilt: Sinus des Winkels = 2.0 geteilt durch 5.0 = 0.4, also etwa 23,6 Grad. Um einen östlichen Versatz auszugleichen, musst du westlich des Kurses über Grund vorhalten: Steuerkurs etwa 336 T. Die Fahrt über Grund beträgt 5.0 mal cos 23.6 = etwa 4,6 Knoten.

In der Prüfung würdest du messen, nicht rechnen, aber die Trigonometrie ist eine nützliche Kontrolle der Zeichnung.

Törns über mehrere Stunden

Bei einem Törn von mehr als einer Stunde addierst du alle Stromvektoren für die Stunden, in denen du unterwegs sein wirst, und steuerst einen einzigen Kurs. Ändere den Kurs nicht jede Stunde, außer die Aufgabe verlangt es. Bestimme zuerst die Stundenzahl aus der Distanz und einer groben Fahrt über Grund und verfeinere dann.

Gezeitenrechnung

Höhen an Bezugshäfen

Such Zeiten und Höhen von HW und NW heraus, bestimme Dauer und Tidenhub und nutze die Gezeitenkurve. Zur schnellen Kontrolle eines Kurvenergebnisses taugt bei einer regelmäßigen halbtägigen Tide die Zwölftelregel: In den sechs Stunden von NW bis HW steigt das Wasser in den aufeinanderfolgenden Stunden um 1, 2, 3, 3, 2, 1 Zwölftel des Tidenhubs.

Übungsfrage. HW ist um 0612 mit 5.2 m; NW um 1236 mit 0.8 m. Schätze die Gezeitenhöhe um 0912.

Tidenhub = 5.2 minus 0.8 = 4.4 m. 0912 ist HW plus 3 Stunden. Nach drei Stunden ist das Wasser um 1 plus 2 plus 3 = 6 Zwölftel gefallen, also um den halben Tidenhub, 2.2 m. Höhe = 5.2 minus 2.2 = 3.0 m. (Die Kurve für diesen Hafen kann einen etwas anderen Wert ergeben; nutze in der Prüfung die Kurve, wenn sie mitgeliefert wird.)

Nebenhäfen

1. Zeiten und Höhen von HW und NW am Bezugshafen heraussuchen.
2. Die Zeitunterschiede für HW und NW zwischen den Werten interpolieren, die für die Bezugshafenzeiten davor und danach angegeben sind.
3. Die Höhenunterschiede für MHWS/MHWN und MLWN/MLWS anhand der Höhen des Tages interpolieren.
4. Die Unterschiede anbringen und dabei sehr genau auf die Vorzeichen achten.
5. Die Kurve des Bezugshafens mit den Zeiten und Höhen des Nebenhafens benutzen. Wo der Almanach eine eigene Kurve angibt (zum Beispiel an Teilen der englischen Südküste zwischen Swanage und Selsey), nutze stattdessen dieses Verfahren.

Tipp. Zeichne die Interpolation als kleine Skizze mit den beiden bekannten Punkten und dem Ergebnis dazwischen. Das verhindert den häufigsten Vorzeichenfehler.

Durchfahrtshöhen und trockenfallende Höhen

Die Zusammenhänge sind einfach, und Prüfer fragen sie immer wieder ab:

• Wassertiefe = Kartentiefe + Gezeitenhöhe.
• Wassertiefe über einer trockenfallenden Stelle = Gezeitenhöhe minus trockenfallende Höhe.
• Durchfahrtshöhe unter einer Brücke = Höhe der Brücke (über HAT auf modernen britischen Karten) + HAT minus Gezeitenhöhe, minus deine Masthöhe über Wasser.

Übungsfrage. Eine Barre fällt 1.2 m trocken. Dein Tiefgang beträgt 2.0 m, und du willst 0.5 m Wasser unter dem Kiel. Welche Gezeitenhöhe brauchst du?

Benötigte Wassertiefe = 2.0 plus 0.5 = 2.5 m. Benötigte Gezeitenhöhe = 2.5 plus 1.2 = 3.7 m. Bestimme mit der Gezeitenkurve, wann das Wasser über 3.7 m steigt; das ist der früheste Zeitpunkt, zu dem du die Barre queren kannst.

Gezeitenströme

Lies den Gezeitenstromatlas oder die Stromraute für die richtige Stunde bezogen auf HW am Bezugshafen ab und interpoliere die Stromstärke zwischen Spring- und Nippzeit anhand des Tidenhubs des Tages. Die Stunde zu verwechseln (HW plus 2 gegenüber der Stunde, die bei HW plus 2 beginnt) ist ein häufiger Fehler: eine Stunde an der Stromraute ist um die angegebene Zeit zentriert.

Die Törnplanungsaufgabe

Diese Aufgabe gibt meist ein Szenario vor: ein Boot, eine Crew, einen Abfahrtshafen, ein Ziel und eine Wettervorhersage, und stellt eine Reihe zusammenhängender Fragen. Gliedere jede Planungsantwort gleich, damit dir keine Punkte entgehen:

1. Rahmenbedingungen: Erfahrung der Crew, Grenzen des Boots, Kraftstoff und Wasser, verfügbare Zeit.
2. Gezeitentore: Kaps, Stromkabbelungen (Races) und Hafeneinfahrten, jeweils mit dem Zeitfenster, in dem sie passiert werden können.
3. Abfahrtszeit, die zu allen Toren und zu den Anforderungen an Tageslicht oder Nacht passt, rückwärts vom kritischsten Tor berechnet.
4. Route mit Wegpunkten, Distanzen und Kursen, frei von Gefahren und Verkehrstrennungsgebieten.
5. Wettergrenzen: Windstärke und -richtung, bei denen du fährst, wartest oder ausweichst.
6. Nothäfen und wann jeder davon nutzbar ist.
7. Revierfahrtplan für die Ankunft: Deckpeilungen, Sicherheitspeilungen, Leitlinien, Tiefenlinien, Feuer für eine Ankunft bei Nacht.
8. Sicherheits- und Crewbriefing, Wachsystem für längere Törns.

Prüfer vergeben Punkte für die Begründung. „Um 0530 ablegen, um den mitlaufenden Strom ab HW Dover minus 1 um das Kap mitzunehmen und bei Stauwasser an der Stromkabbelung anzukommen“ bringt mehr als „früh ablegen“.

Übungsfrage mit Lösungsweg

Eine 10-m-Yacht, die im Schnitt 6 Knoten durchs Wasser läuft, plant einen Törn von 42 Meilen. Eine Stromkabbelung vor einem Kap, 18 Meilen vom Start entfernt, muss innerhalb einer Stunde vor oder nach Stauwasser umrundet werden; Stauwasser ist um 1030. Der mitlaufende Strom auf dem ersten Schlag beträgt im Mittel 1 Knoten.

Die Fahrt über Grund auf dem ersten Schlag beträgt etwa 6 plus 1 = 7 Knoten. 18 Meilen dauern etwa 2 Stunden 34 Minuten. Um um 1030 anzukommen, legst du etwa um 0756 ab. Um zu Beginn des Einstundenfensters (0930) anzukommen, legst du um 0656 ab. Ein vernünftiger Plan ist, um 0730 abzulegen, gegen 1004 anzukommen und so in beide Richtungen Reserve zu haben, und vor dem Kap einen Entscheidungspunkt festzulegen: Kommst du nach 1130 an, wartest du oder weichst aus.

Die Prüfung zu den Kollisionsverhütungsregeln

Punkte gehen hier durch Ungenauigkeit verloren. Lern die genauen Regelnummern und die genauen Sektoren der Lichter.

• Sektoren und Tragweiten: Topplicht 225 Grad, Seitenlichter je 112,5 Grad, Hecklicht 135 Grad. Kenne die Mindesttragweiten nach Fahrzeuglänge (Fahrzeug von 50 m oder mehr: Topplicht 6 Meilen, übrige 3 Meilen).
• Regeln 12 bis 18: Segelfahrzeuge, Überholen, Begegnung auf entgegengesetzten Kursen, kreuzende Kurse, ausweichpflichtiges Fahrzeug und Kurshalter sowie die Rangfolge der Verantwortlichkeiten.
• Regel 10: Ein VTG wird mit einem Kurs gequert, der so genau wie möglich im rechten Winkel zur allgemeinen Verkehrsrichtung liegt.
• Regel 19: Bei eingeschränkter Sicht gibt es keinen Kurshalter; vermeide eine Kursänderung nach Backbord gegenüber einem Fahrzeug vorlicher als querab (außer einem, das überholt wird), und vermeide eine Kursänderung auf ein Fahrzeug zu, das querab oder achterlicher als querab ist.
• Schallsignale: ein langer Ton in Abständen von höchstens 2 Minuten für ein Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser bei eingeschränkter Sicht; ein langer und zwei kurze Töne für ein Segelfahrzeug, ein manövrierunfähiges Fahrzeug und einige andere.

Übungsfrage. Nachts siehst du knapp an deinem Steuerbordbug ein weißes Licht über einem weißen Licht, darunter und etwas weiter vorn ein rotes Licht. Was ist das, und was tust du?

Zwei weiße Topplichter zeigen ein Maschinenfahrzeug von 50 m oder mehr. Siehst du sein rotes Seitenlicht, blickst du auf seine Backbordseite; es kreuzt also von deiner Steuerbordseite zu deiner Backbordseite. Bist du ein Maschinenfahrzeug, ist es an deiner Steuerbordseite, also bist du nach Regel 15 das ausweichpflichtige Fahrzeug: Handle früh und deutlich, normalerweise mit einer Kursänderung nach Steuerbord, um hinter seinem Heck zu passieren, und vermeide es, vor ihm zu kreuzen (Regeln 15 und 16). Bist du unter Segeln, muss es dir nach Regel 18 ausweichen, aber du musst seine Kompasspeilung beobachten und nach Regel 17 handeln, wenn es das nicht tut.

Beantworte diese Fragen in ganzen Sätzen und nenne die Regel.

Meteorologiefragen

Rechne damit, dass du:

• Auf einer Wetterkarte Fronten, Hochs, Tiefs, Isobarenabstände und Windrichtung erkennen und sagen musst, wie sich der Wind beim Durchzug eines Tiefs ändert (vor einer Warmfront rechtsdrehend und zunehmend, dann an der Kaltfront erneut rechtsdrehend, mit Böen).
• Die Begriffe des Shipping Forecast und des Inshore Waters Forecast deuten kannst: „soon“ bedeutet innerhalb von 6 bis 12 Stunden, „later“ mehr als 12 Stunden, „imminent“ innerhalb von 6 Stunden. Eine Sturmwarnung (Gale Warning) bedeutet mittlere Windstärke Beaufort 8 oder Böen von 43 bis 51 Knoten.
• Seewind, Nebelarten (Advektionsnebel über kaltem Wasser bei einer warmen, feuchten Luftströmung; Strahlungsnebel über Land in klaren, windstillen Nächten) und die Wirkung von Wind gegen Strom erklären kannst.
• Zuverlässige Quellen nennen kannst: Shipping und Inshore Forecasts des Met Office, Navtex, Aussendungen der Coastguard auf UKW, GRIB-Dateien mit ihren Grenzen.

Übungsfrage. Ein Tief zieht nach Osten, sein Zentrum passiert nördlich von dir. Beschreibe die erwarteten Windänderungen.

Vor der Warmfront dreht der Wind links und nimmt aus Süd oder Südost zu, mit sinkender Wolkendecke und Regen. An der Warmfront dreht er rechts auf Südwest, und die Sicht kann im Nieselregen schlecht sein. An der Kaltfront dreht er kräftig rechts auf West oder Nordwest, mit starken Schauern und Böen; danach steigt der Luftdruck, und die Sicht wird besser.

Beispiel mit Lösungsweg

Toms bewertete Probe-Kartenaufgabe. Tom erreichte in einer Probeprüfung 58 Prozent. Die Korrektur seines Ausbilders zeigt:

Jeder verlorene Punkt kam von Verfahrensfehlern, nicht von fehlendem Wissen. Tom legt sich eine einzeilige Checkliste an, die er oben auf jede Aufgabe schreibt: „BST? T oder M? Vorzeichen? Abdrift nach Lee?“ In der nächsten Probeprüfung erreicht er 86 Prozent. Die Lehre daraus: Die meisten, die an der Kartenaufgabe scheitern, haben das Wissen, aber nicht die Disziplin.

Häufige Fehler

• Zeitzonen: vergessen, für BST eine Stunde zu addieren, oder sie doppelt addieren.
• Vorzeichen bei Gezeitenunterschieden: der häufigste Einzelfehler bei Nebenhafenaufgaben.
• Rechtweisend oder missweisend: in der falschen Form antworten oder nicht angeben, welche.
• Abdrift in die falsche Richtung: immer nach Lee des Kurses.
• Falsche Gezeitenstunde: Gezeitenstromdaten auf die falsche Stunde bezogen auf HW angewendet.
• Distanz an der falschen Skala gemessen: immer an der Breitenskala auf Höhe der Arbeit, nie an der Längenskala.
• Vage Antworten zu den COLREGs: „ausweichen“, ohne zu sagen wie, oder falsche Regelnummern.
• Planung ohne Begründung: Wegpunkte auflisten, ohne zu erklären, warum die Abfahrtszeit passt.
• Zeit läuft davon: 40 Minuten für eine Frage mit 6 Punkten.

Zusammenfassung

• Die Ausbildungszentren beschreiben derzeit drei Abschlussprüfungen: Kollisionsverhütungsregeln (etwa 1,5 Stunden), Kartenarbeit (etwa 2 Stunden) und Törnplanung (etwa 3,5 Stunden), dazu Tests während des Kurses. Prüfe die aktuellen Formate bei deinem Zentrum und auf rya.org.uk.
• Eine Beaufsichtigung ist nötig, wenn du ein Yachtmaster-Zertifikat später gewerblich anerkennen lassen willst.
• Lies die ganze Aufgabe, teil die Zeit nach Punkten ein und schreib bei jedem Ergebnis Einheit und Bezug dazu.
• In der Kartenarbeit sind die Fehler meist Verfahrensfehler: Zeitzone, Vorzeichen, rechtweisend oder missweisend, Richtung der Abdrift.
• Für Gezeiten gilt: Wassertiefe = Kartentiefe plus Gezeitenhöhe, und benötigte Höhe = Tiefgang plus Wasser unter dem Kiel plus trockenfallende Höhe.
• In der Törnplanung antwortest du strukturiert und nennst die Gründe.
• Bei den COLREGs zitierst du die Regel und bist genau.

Kontrollfragen

1. Du musst 095 T steuern. Die Missweisung beträgt 4 W, die Deviation 1 W. Wie lautet der Kompasskurs?

Antwort: 095 T plus 4 W = 099 M; 099 M plus 1 W = 100 C.

1. Die Kartentiefe beträgt 0.8 m, die Gezeitenhöhe 2.6 m. Wie tief ist das Wasser?

Antwort: 0.8 plus 2.6 = 3.4 m.

1. Ein Felsen fällt 2.1 m trocken. Dein Tiefgang beträgt 1.8 m, und du willst 0.4 m Wasser unter dem Kiel. Welche Gezeitenhöhe brauchst du?

Antwort: 1.8 plus 0.4 plus 2.1 = 4.3 m.

1. Auf Backbordbug bei Nordwestwind: In welche Richtung versetzt die Abdrift das Boot gegenüber seinem Kurs?

Antwort: Nach Südosten, also nach Lee seines Kurses.

1. Warum muss die Theorieprüfung für manche Kandidaten beaufsichtigt sein?

Antwort: Eine beaufsichtigte Prüfung ist nötig, wenn das Yachtmaster-Zertifikat später gewerblich anerkannt werden soll.

1. Bei eingeschränkter Sicht ortest du mit Radar ein Fahrzeug vorlicher als querab, das nicht überholt wird. In welche Richtung solltest du eine Kursänderung vermeiden?

Antwort: Nach Backbord (Regel 19 (d)).

1. Was bedeutet „later“ in einem Shipping Forecast?

Antwort: Mehr als 12 Stunden nach der Herausgabe.

1. Nenne drei Verfahrenskontrollen, die in der Kartenaufgabe die meisten Punktverluste verhindern.

Antwort: Drei beliebige aus: richtige Zeitzone (BST oder UT), richtige Vorzeichen bei Gezeitenunterschieden, Ergebnis rechtweisend oder missweisend wie verlangt, Abdrift nach Lee angebracht, richtige Gezeitenstunde, Breitenskala für Distanzen.

Weiterführende Literatur

• RYA, Kursseiten zum Theoriekurs Coastal Skipper und Yachtmaster Offshore und Hinweise der Ausbildungszentren, rya.org.uk.
• RYA, Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook (G158).
• RYA, Navigation Exercises (G7) und Training Almanac.
• RYA, International Regulations for Preventing Collisions at Sea (G2).
• Met Office, Shipping Forecast und Glossar, metoffice.gov.uk.
• Lektionen auf dieser Website: Erweiterte Kartenarbeit, Gezeitenhöhen und Nebenhäfen, Kursabsteckung und Gezeitennavigation, Küstennahe Reiseplanung, COLREGs, Verkehrstrennungsgebiete und eingeschränkte Sicht, Fortgeschrittene Meteorologie, Yachtmaster Coastal and Offshore Exam Preparation.