Arbeiten mit dem Beiboot

Voraussetzungen

• Teile einer Yacht und seemännische Begriffe: Du solltest Bug, Heck, Backbord, Steuerbord, die wichtigsten Begriffe rund ums Tauwerk und die grundlegenden seemännischen Ausdrücke kennen.
• Tauwerk, Knoten und Spleiße: Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Palstek und Webeleinstek werden alle beim Beiboot gebraucht.
• Persönliche Schutzausrüstung und Rettungswesten: wie man eine Rettungsweste anlegt und prüft.

Vorherige Erfahrung mit Jollen oder Beibooten ist nicht nötig. Im RYA-Kurs Competent Crew wird von dir erwartet, dass du das Beiboot der Yacht unter Aufsicht rudern und, falls einer an Bord ist, mit Außenborder fahren kannst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du (RYA-Lehrplan Competent Crew: Dinghy work, „versteht die Sicherheitsvorkehrungen vor und beim Einsteigen und beim Handhaben eines Beiboots, kann sie umsetzen und kann ein Beiboot rudern oder mit Außenborder fahren“):

• Erklären können, warum mehr Unfälle im Fahrtensegeln im Beiboot passieren als unterwegs auf See, und wie man sie verhindert.
• Sicher in ein Beiboot ein- und aussteigen können, von einem Steg, von einer Yacht und vom Strand.
• Ein Beiboot richtig und innerhalb seiner Grenzen beladen können.
• Ein Beiboot geradeaus rudern, wenden und längsseits gehen können.
• Einen Außenborder sicher anbauen, starten, fahren und abstellen können, einschließlich der Nutzung des Notstoppschalters.
• Die richtige Sicherheitsausrüstung mitnehmen und nachts die richtigen Lichter zeigen können.
• Das Beiboot an die Yacht heranbringen, es unterwegs schleppen und an Deck verstauen können.

RYA-Lehrplanübersicht

Warum Beiboote gefährlich sind

Das Beiboot (auch Dinghi oder Schlauchboot genannt) ist das kleine Boot, das die Crew zwischen Yacht und Land hin- und herbringt, wenn die Yacht vor Anker oder an einer Muring liegt. Es wirkt wie das sicherste Boot im Hafen. In der Praxis ist die Fahrt an Land und zurück, oft nachts, oft bei kabbeliger See, manchmal nach Essen und einem Drink an Land, eines der riskantesten Dinge, die Fahrtensegler tun. Britische Unfalluntersuchungen haben immer wieder Todesfälle durch kenternde Beiboote oder herausfallende Insassen festgestellt, typischerweise mit diesen gemeinsamen Faktoren:

• Keine Rettungsweste getragen.
• Überladung, besonders zu viele Personen für ein kleines Schlauchboot.
• Alkohol, Dunkelheit und kaltes Wasser.
• Unfälle mit dem Außenborder: Personen wurden bei einer scharfen Kurve herausgeschleudert und dann vom Propeller getroffen, weil kein Notstoppschalter angelegt war.
• Starker Gezeitenstrom, der ein Beiboot von der ankernden Yacht wegtrug.

Kaltes Wasser ist der unsichtbare Killer. Die Meerestemperaturen in Großbritannien reichen von etwa 8 Grad C im zeitigen Frühjahr bis etwa 17 Grad C im Spätsommer. Plötzliches Eintauchen in Wasser unter 15 Grad C löst den Kälteschock aus: ein unwillkürliches Nach-Luft-Schnappen und schnelles Atmen in der ersten Minute, in der Menschen Wasser einatmen und ertrinken. Eine Rettungsweste hält in dieser Minute deine Atemwege frei. Deshalb ist die erste Regel der Beibootarbeit in jedem RYA-Kurs ganz einfach: Rettungsweste an, bei jeder Fahrt, für jede Person.

Arten von Beibooten

• Schlauchboot mit weichem Boden oder Lattenboden: leicht (15 bis 30 kg), lässt sich in einer Tasche verstauen, das häufigste Beiboot auf Fahrtenyachten von 9 bis 12 Metern. Lässt sich schlecht rudern, vor allem bei Wind.
• Schlauchboot mit Luftboden oder Festrumpfschlauchboot (RIB): ein festerer Boden und besser mit Außenborder. Ein RIB hat einen festen Rumpf aus GFK oder Aluminium und aufblasbare Schläuche; es ist schwerer (40 bis 80 kg oder mehr) und wird auf größeren Yachten meist in Davits gefahren.
• Festrumpfdinghi: aus Holz oder Kunststoff. Lässt sich gut rudern, ist aber schwer, weniger stabil und auf einer kleinen Yacht schwerer zu verstauen.

Schlauchboote bestehen aus getrennten Luftkammern, damit ein einzelnes Loch das Boot nicht versenkt. Prüfe vor der Benutzung den Druck: Die Schläuche sollten bei Daumendruck fest sein. Über Nacht fällt der Druck, wenn die Luft abkühlt, und in praller Sonne steigt er.

Teile eines Beiboots

• Fangleine: die Leine am Bug, mit der das Beiboot festgemacht oder geschleppt wird. Meist 5 bis 10 Meter lang.
• Dollen (Rudergabeln): die Beschläge, in denen sich die Riemen drehen. Bei Schlauchbooten werden die Riemen oft in feste Dollen eingeklipst.
• Ducht: die Sitzbank quer durchs Boot.
• Spiegel: das Brett am Heck, an das der Außenborder geklemmt wird.
• Haltelinen: Leinen rund um die Schläuche zum Festhalten.
• Ventile: zum Aufpumpen. Wisse, welches welches ist, und lass die Kappen drauf.

Rettungswesten und Sicherheitsausrüstung

Rettungswesten

Alle im Beiboot tragen eine Rettungsweste, richtig geschlossen, mit angelegtem Schrittgurt, falls vorhanden. Auf einer Yacht bittet dich der Skipper vielleicht, deine Segelrettungsweste auch im Beiboot anzubehalten. Automatische Rettungswesten lösen beim Eintauchen aus, und genau das willst du beim Kentern. Prüfe vor der Fahrt, ob die Anzeige zeigt, dass die Patrone scharf ist.

Für Kinder und Nichtschwimmer ist eine Rettungsweste in der richtigen Größe und mit dem richtigen Auftrieb unverzichtbar; der Skipper entscheidet, wer mitfahren darf. Rettungswesten für Erwachsene auf Yachten haben typischerweise 150 N oder 275 N (Newton Auftrieb).

Die Beibootausrüstung

Prüfe vor der Abfahrt, ob diese Dinge im Beiboot sind:

Ein Flickzeug wird auf der Yacht mitgeführt, nicht im Beiboot.

Jemandem Bescheid sagen

Bevor du an Land fährst, sollte jemand auf der Yacht (oder an Land) wissen, wohin du fährst und wann du zurück sein willst. Vereinbart ein Rückrufsignal: einen Ruf auf einem UKW-Kanal, einen Anruf oder ein Blinken mit der Taschenlampe.

Ein- und Aussteigen

Die meisten Beibootunfälle passieren beim Ein- und Aussteigen. Die Grundsätze sind immer gleich: tief bleiben, in die Mitte treten, an etwas Festem festhalten und das Beiboot dicht heranhalten lassen.

Von einem Steg

1. Bring das Beiboot längsseits und mach die Fangleine mit einem Rundtörn mit zwei halben Schlägen an einer Klampe fest, oder lass sie von jemandem halten.
2. Zieh das Beiboot dicht heran, sodass keine Lücke bleibt.
3. Setz dich auf die Stegkante, wenn sie niedrig ist, setz einen Fuß in die Mitte des Beibootbodens und verlagere dein Gewicht in einer gleichmäßigen Bewegung, während du dich am Steg festhältst.
4. Setz dich sofort in die Mitte. Steh in einem kleinen Beiboot nie auf.
5. Die nächste Person reicht Taschen herunter; steig nicht mit etwas in der Hand ein.

Von der Yacht

Die Yacht hat meist eine Badeplattform am Heck, die das Einsteigen leicht macht, oder eine Badeleiter an der Seite.

1. Bring das Beiboot längsseits an Plattform oder Leiter und mach die Fangleine kurz an einer Heckklampe fest, damit das Beiboot nicht abtreiben oder unter die Plattform schwingen kann.
2. Bei Wellen pass deinen Schritt so ab, dass das Beiboot gerade oben auf der Welle ist oder das Heck der Yacht absinkt.
3. Tritt hinunter in die Mitte und halte dich mit einer Hand an der Yacht fest. Lass dir Taschen erst reichen, wenn du sitzt.
4. Die letzte Person, die einsteigt, löst die Fangleine und behält das Ende aufgeschossen im Beiboot, frei vom Propeller.

Aussteigen

Umgekehrt. Die Person, die der Anlegestelle am nächsten ist, steigt zuerst mit der Fangleine aus und macht sie fest; dann folgen die anderen einzeln. Halte dich nie mit einer Hand am Steg oder an der Yacht fest, während das Beiboot mit deinen Füßen darin wegtreibt: Du landest im Wasser. Wenn sich die Lücke öffnet, lass den Steg los und setz dich hin.

Landen am Strand

Lande bei leichter Brandung mit dem Bug voran, stell den Außenborder ab und kipp ihn hoch, bevor der Propeller den Grund berührt (oder nimm die Riemen ein). Spring seitlich ins knietiefe Wasser, nicht über den Bug, wo dich das Beiboot von hinten erfassen kann. Zieh das Beiboot über die Hochwasserlinie oder, wenn du länger an Land bleibst, trag es weit hinauf und binde es an etwas Festem an. Denk an die Tide: Sie kann an Teilen der britischen Küste in wenigen Stunden um 4 bis 5 Meter steigen, und ein an der Wasserlinie zurückgelassenes Beiboot schwimmt auf und ist weg, wenn du zurückkommst. Setz es bei kleinen Wellen mit dem Heck voran ein und ruder oder motor los, sobald genug Wasser darunter ist.

Beladung und Zuladung

Jedes für den EU- oder britischen Markt gebaute Beiboot sollte ein Herstellerschild tragen, das die höchstzulässige Personenzahl, die Höchstzuladung und die höchstzulässige Motorleistung angibt. Ein typisches Schlauchboot von 2,3 bis 2,7 Metern ist für 2 bis 4 Erwachsene und 300 bis 500 kg Gesamtzuladung zugelassen. Überschreite diese Werte nicht.

Die Praxis ist strenger als das Schild:

• Bei allem, was über spiegelglattes Wasser hinausgeht, oder nachts nimm weniger Personen mit als erlaubt. Fahr lieber zweimal als einmal überladen.
• Verteile das Gewicht gleichmäßig auf beide Seiten. Setz schwerere Personen und Lasten in die Mitte und etwas nach achtern, damit sich der Bug nicht in die Wellen gräbt.
• Wer rudert oder den Außenborder bedient, sitzt dort, wo er steuern kann; Passagiere sitzen tief auf dem Boden oder der Ducht, nicht oben auf den Schläuchen.
• Halte Lasten tief und klein. Kraftstoffkanister, Wasserbehälter und Einkaufstaschen kommen auf den Boden in die Mitte.
• Halte den Freibord (Höhe der Schläuche über dem Wasser) großzügig. Wenn Wellen hereinschwappen, bist du überladen oder zu schnell.

Überladene kleine Beiboote laufen bei Schwell oder kurzer Kabbelsee leicht voll und kentern, wenn sich alle gleichzeitig nach etwas strecken.

Rudern

Auch wenn das Beiboot einen Außenborder hat, sollte jedes Crewmitglied rudern können: Motoren fallen aus, Kraftstoff geht aus, und an manchen Ankerplätzen sind Motoren verboten.

Vorbereitung

• Setz dich auf die Ducht mit Blick zum Heck (rückwärts). Du ziehst die Riemen zu dir heran.
• Steck die Riemen in die Dollen, die Blätter nach achtern.
• Stemm die Füße gegen etwas Festes.

Der Ruderschlag

1. Beug dich mit gestreckten Armen vor, die Griffe der Riemen dicht beieinander.
2. Heb die Hände leicht an, sodass die Blätter knapp unter die Oberfläche tauchen. Nicht tief eintauchen.
3. Zieh mit dem Oberkörper und dann mit den Armen durch, die Blätter gerade so bedeckt.
4. Drück die Hände leicht nach unten, um die Blätter herauszuheben, und führ sie durch die Luft zurück.

Gleichmäßige 20 bis 25 Schläge pro Minute lassen sich lange durchhalten. Ein Schlauchboot macht in ruhigem Wasser etwa 1,5 bis 2 Knoten. Das ist wichtig: Ein Gezeitenstrom von 2 Knoten oder Gegenwind der Stärke 4 kann jedes Vorankommen stoppen. Plane bei starkem Strom, gegen den Strom oberhalb deines Ziels zu rudern und dich vom Strom darauf zutreiben zu lassen, und ruder nie ohne Motor und Anker gegen einen starken Strom oder ablandigen Wind los.

Steuern

• Um nach Backbord zu drehen (rechts von dir, wenn du nach achtern schaust), zieh stärker am Steuerbordriemen, der in deiner linken Hand ist. Das bringt Anfänger durcheinander, weil du rückwärts sitzt.
• Für eine enge Drehung zieh einen Riemen und drück (streich) mit dem anderen.
• Um geradeaus zu fahren, such dir eine Marke achteraus des Beiboots (du siehst sie über das Heck) und halte sie fest im Blick; schau alle 10 Schläge über die Schulter nach vorn.

Wind und Schlauchboote

Leichte Schlauchboote werden sehr leicht seitlich verweht. Bei Windstärke 4 (11 bis 16 Knoten) kann ein Schlauchboot ohne Motor womöglich nicht mehr gegen den Wind gerudert werden. Wirst du von der Yacht weggeweht, verausgabe dich nicht: Wirf den Anker, wenn du einen hast, ruf die Yacht oder lass dich an ein Ufer in Lee treiben, an dem du sicher landen kannst.

Der Außenbordmotor

Außenborder für Beiboote haben bei kleinen Schlauchbooten typischerweise 2 bis 6 PS und bei RIBs bis zu 15 PS oder mehr. Kleine wiegen 12 bis 25 kg. Die meisten modernen sind Viertakt-Benzinmotoren.

Den Außenborder übergeben

Beim Umsetzen des Motors zwischen der Halterung am Heckkorb der Yacht und dem Beiboot fällt er häufig über Bord, oder man verletzt sich den Rücken.

1. Bind vor dem Anheben eine Sicherungsleine vom Motor an die Yacht oder das Beiboot. Viele Crews nutzen ein kleines Fall oder eine eigene Talje am Besan oder am Baum.
2. Eine Person sitzt im Beiboot und nimmt den Motor an; eine auf der Yacht fiert ihn ab. Vereinbart Kommandos: „Bereit“, „Kommt runter“, „Hab ihn.“
3. Klemm ihn mittig an den Spiegel und zieh beide Klemmschrauben ganz fest. Lass die Sicherungsleine am Beiboot befestigt.

Kontrollen vor dem Start

• Kraftstoff: genug für Hin- und Rückfahrt plus Reserve. Benzin wird in einem dichten, zugelassenen Kanister an Deck gelagert, nie unter Deck in der Kajüte der Yacht, weil Benzindämpfe schwerer als Luft und hochentzündlich sind.
• Benzinhahn und Tankentlüftung offen (bei Motoren mit eingebautem Tank).
• Schalthebel auf neutral. Die meisten Außenborder starten nicht mit eingelegtem Gang, aber prüfe es.
• Notstoppschalter eingesteckt und die Reißleine am Bootsführer befestigt.
• Motor heruntergekippt und verriegelt, der Propeller ganz im Wasser.
• Choke gezogen bei kaltem Motor.

Starten

Setz dich, halte den Motor mit einer Hand fest und zieh das Starterseil kräftig und gleichmäßig, nachdem du zuerst die Lose herausgenommen hast. Wenn er läuft, schieb den Choke nach und nach hinein. Achte auf den Kontrollstrahl Kühlwasser aus der kleinen Öffnung am Motorschaft. Kommt keiner, stell den Motor ab: Er überhitzt. Die übliche Ursache ist ein verstopfter Einlass oder ein defekter Impeller der Wasserpumpe.

Fahren

• Schau dich rundum um, bevor du einen Gang einlegst, besonders nach Schwimmern und anderen Beibooten.
• Leg den Vorwärtsgang bei niedriger Drehzahl ein und gib dann allmählich Gas.
• Fahr an Ankerplätzen und in Häfen langsam: Die meisten britischen Häfen haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 4 bis 6 Knoten, und der Schwell von Beibooten ärgert andere und gefährdet Schwimmer.
• Bei einem Außenborder mit Pinnensteuerung drückst du die Pinne zur Gegenseite der gewünschten Drehrichtung, wie auf einer Yacht.
• Vermeide scharfe Kurven bei Fahrt, sie können Personen herausschleudern.
• Lass die Passagiere sitzen, Hände innerhalb der Schläuche.

Abstellen

Nimm Gas weg, leg neutral ein und drück dann den Stoppknopf oder zieh den Notstoppschalter. Schließ Benzinhahn und Entlüftung, bevor du den Motor abnimmst. Kipp den Motor hoch, wenn du am Strand landest oder in flachem Wasser bist, um den Propeller zu schützen.

Der Notstoppschalter

Der Notstoppschalter (Kill Cord, Motorstoppleine) ist eine kurze Spiralleine. Ein Ende wird an einen Schalter am Motor geklipst, das andere am Bootsführer befestigt, um Handgelenk oder Bein oder an einem D-Ring der Rettungsweste. Fällt der Bootsführer über Bord oder vom Bedienstand weg, wird die Leine herausgezogen, und der Motor stoppt sofort.

Warum das wichtig ist: Eine Person, die bei Fahrt aus einem Beiboot geschleudert wird, ist nahe an einem Boot, das ohne Bootsführer mit Vollgas und ungeschütztem Propeller im Kreis zurückkommen kann. Tödliche Unfälle in Großbritannien sind genau nach diesem Muster abgelaufen. Die britische Regierung und die RYA empfehlen nachdrücklich, den Notstoppschalter immer anzulegen, wenn der Motor mit eingelegtem Gang läuft, und manche Hafenbehörden machen ihn zur Nutzungsbedingung; prüfe die aktuellen Regeln der MCA und vor Ort.

Regeln:

• Leg den Notstoppschalter vor dem Motorstart an und lass ihn angelegt, solange der Motor läuft.
• Befestige ihn an dir selbst, nicht am Boot, und um Bein oder Handgelenk, nicht lose um den Hals.
• Teste ihn zu Beginn des Tages, indem du ihn bei Motor im Leerlauf ziehst; der Motor sollte stoppen.
• Gibst du das Steuer ab, geht der Notstoppschalter an den neuen Bootsführer, bevor er die Pinne übernimmt.
• Nimm einen Reserve-Notstoppschalter im Beiboot mit, damit ein Passagier den Motor wieder starten und den Bootsführer aufnehmen kann, wenn dieser herausfällt.
• Funk-Notstoppschalter sind bei manchen Motoren eine Alternative: Ein Sender, den der Bootsführer trägt, stoppt den Motor, wenn er außer Reichweite gerät oder ins Wasser taucht.

Nachts an Land fahren

Beibootfahrten bei Nacht sind die riskantesten Fahrten. Vermeide sie, wo es geht, halte sie kurz und mach sie nüchtern.

Vorgeschriebene Lichter

Die internationalen Kollisionsverhütungsregeln (COLREGs, Regel 25) legen Lichter für kleine Fahrzeuge fest:

• Ein Fahrzeug unter Riemen darf Seitenlichter und ein Hecklicht führen, in der Praxis führt ein Beiboot aber eine elektrische Taschenlampe oder eine brennende Laterne mit weißem Licht, die rechtzeitig gezeigt wird, um einen Zusammenstoß zu verhüten.
• Ein Maschinenfahrzeug unter 7 Metern, dessen Höchstgeschwindigkeit 7 Knoten nicht übersteigt, darf statt der vollständigen Lichterführung ein weißes Rundumlicht führen. Die meisten kleinen Beiboote mit Außenborder fallen in diese Kategorie.

Die praktische Antwort: Nimm nachts in jedes Beiboot eine helle, wasserdichte weiße Taschenlampe mit, schalte sie ein und richte sie auf jedes Fahrzeug, das sich nähert. Batteriebetriebene weiße Rundumlichter zum Anklemmen am Beiboot sind günstig und noch besser. Außerdem brauchst du eine Stirnlampe, damit du die Hände frei hast.

Routine bei Nacht

• Lass auf der Yacht ein Licht an (das Ankerlicht und ein Cockpitlicht), damit du sie wiederfindest; nachts sind ankernde Yachten sehr schwer zu unterscheiden.
• Notiere vor Einbruch der Dunkelheit eine Deckpeilung oder Peilung von der Anlegestelle zur Yacht.
• Rettungswesten an, Notstoppschalter an, und jemand auf der Yacht oder an Land kennt deinen Plan.
• Fahr langsam. Muringtonnen, unbeleuchtete Murings und Schwimmer sind schwer zu sehen.
• Höchstens ein Drink, besser keiner, für die Person am Steuer. Alkohol erhöht das Risiko, ins Wasser zu fallen, und die Wirkung des kalten Wassers erheblich.

An der Yacht längsseits gehen

Anfahrt

Fahr Heck oder Badeleiter der Yacht langsam gegen Wind oder Strom an, je nachdem, was stärker ist, nach demselben Prinzip wie beim Anlegen mit der Yacht selbst (siehe Anlegen und Bootshandhabung). Achte darauf, wie die Yacht liegt: Vor Anker zeigt sie in das Stärkere von Wind und Strom; fährst du sie von achtern an, fährst du also meist mit den Elementen und kommst zu schnell an. Fahr stattdessen einen Bogen und komm von Lee oder stromab an ihrer Seite entlang zum Heck.

1. Ein paar Bootslängen vorher auf Standgas verlangsamen.
2. Ein bis zwei Bootslängen vorher auf neutral gehen und herantreiben lassen.
3. Die Person im Bug greift Heck, Leiter oder einen Relingsstützenfuß der Yacht und macht dann die Fangleine an einer Klampe fest.
4. Stell den Motor erst ab und nimm den Notstoppschalter erst ab, wenn die Fangleine fest ist.

Halte Finger und Beine aus dem Raum zwischen Beiboot und Yacht heraus. Das Heck einer Yacht hebt und senkt sich im Schwell und kann eine Hand gegen das Beiboot quetschen.

Ausladen

Reich zuerst im Sitzen die Taschen hinauf, dann steigt ihr einzeln aus und haltet euch dabei fest an der Yacht. Die letzte Person schließt den Benzinhahn oder die Entlüftung und nimmt alles Wertvolle heraus.

Schleppen und Verstauen

Das Beiboot über Nacht im Wasser lassen

Vor Anker oder an einer Muring bleibt das Beiboot meist an der Fangleine achteraus. Nachts:

• Zieh es dicht ans Heck heran oder mach es mit Fendern längsseits fest, damit es nicht unter die Yacht treibt oder gegen den Rumpf schlägt.
• Heb den Außenborder zurück auf die Halterung am Heckkorb der Yacht oder schließ ihn am Beiboot ab. Diebstahl von Außenbordern aus Beibooten ist in manchen Häfen häufig.
• Nimm Riemen, Kraftstoff und lose Ausrüstung an Bord der Yacht oder schließ sie am Beiboot an.
• Bei starkem Wind überleg, das Beiboot längsseits am Fall hochzuziehen oder an Deck zu heben: Beiboote können bei Böen ab 25 Knoten kentern.

Das Beiboot unterwegs schleppen

Für eine kurze Fahrt in geschütztem Wasser kann ein Beiboot achteraus geschleppt werden. Regeln:

• Nimm zuerst den Außenborder und alle lose Ausrüstung ab. Ein Beiboot, das beim Schleppen kentert oder vollläuft, kann den Motor unter Wasser ziehen und ruinieren, und lose Ausrüstung geht verloren.
• Nutze eine kräftige Fangleine, am besten eine lange Schleppleine mit einem Hahnepot zu den D-Ringen des Beiboots.
• Stell die Schlepplänge so ein, dass das Beiboot auf dem Rücken der zweiten Welle der Heckwelle der Yacht läuft, meist 2 bis 3 Bootslängen. Zu kurz, und es schießt gegen die Yacht; zu lang, und es giert hin und her.
• Hol die Leine bei Rückwärtsfahrt oder beim Manövrieren kurz, und lass die Fangleine nie in der Nähe des Propellers der Yacht treiben. Eine Fangleine im Propeller ist ein klassischer Weg, im ungünstigsten Moment bei der Hafeneinfahrt die Steuerfähigkeit zu verlieren.
• Bei mehr als mäßigem Seegang oder auf jedem Törn über offenes Wasser verstau das Beiboot stattdessen an Deck oder in seiner Tasche.

An Deck verstauen

Am Ende des Törns oder vor einer längeren Fahrt wird das Beiboot an Bord genommen:

1. Außenborder, Riemen, Kraftstoff und Ausrüstung herausnehmen.
2. Mit einem Fall an einem Hebegeschirr an Bord hieven, die Crew bleibt aus dem Bereich darunter.
3. Wenn möglich mit Süßwasser abspülen, trocknen und teilweise Luft ablassen.
4. Kieloben auf dem Vordeck oder dem Kajütdach verstauen, mit mehreren Leinen an festen Punkten gelascht, damit es der Wind nicht anheben kann, und so, dass sich die Vorluk noch öffnen lässt, wenn sie ein Notausstieg ist. Oder ganz entleeren, falten und in der Tasche in einer Cockpitbackskiste verstauen.

Der Außenborder wird auf seiner Halterung am Heckkorb verstaut, mit hochgekipptem Propeller, geschlossenem Benzinhahn und aufgezogener Abdeckung. Ein kleiner Außenborder, der waagerecht gelagert wird, muss auf die vom Hersteller empfohlene Seite gelegt werden, sonst kann Öl in den Zylinder laufen.

Beispiel mit Lösungsweg

Die Yacht ankert in der Studland Bay, etwa 300 Meter vor dem Strand. Es ist 1900, Wind Südwest 3, die Tide kentert in einer Stunde. Vier Crewmitglieder wollen zum Abendessen an Land und gegen 2230 zurückkommen. Das Beiboot ist ein 2,6-Meter-Schlauchboot, zugelassen für 4 Personen und 450 kg, mit einem 4-PS-Außenborder.

Planung: Vier Erwachsene mit durchschnittlich 80 kg ergeben 320 kg plus Taschen: innerhalb der Grenzen, aber die Rückfahrt wird im Dunkeln sein, und aus Südwest wird eine Kabbelsee stehen. Entscheidung: zwei Fahrten in jede Richtung, jeweils zwei Personen, oder drei Crewmitglieder bleiben an Bord. Die Crew entscheidet sich für zwei Fahrten.

Vor der Abfahrt: Rettungswesten an allen vier, Notstoppschalter am Bootsführer, Taschenlampe, Handfunkgerät, Riemen und Pumpe im Beiboot, Kraftstoff geprüft (Tank halb voll: genug für deutlich über eine Stunde Fahrt). Das Ankerlicht wird eingeschaltet und das Cockpitlicht gedimmt angelassen. Ein Crewmitglied notiert, dass die Yacht in Linie mit dem Ende des alten Piers und einem weißen Haus auf der Klippe liegt.

An Land: Das Beiboot wird weit den Strand hinauf über die Flutmarke getragen und an einem Pfosten festgebunden, der Außenborder hochgekippt.

Rückfahrt: Um 2230 ist es dunkel bei kurzer Kabbelsee. Der Bootsführer fährt langsam und zeigt einem sich nähernden Motorboot die Taschenlampe. Bei der Anfahrt sieht er, dass die Yacht mit dem Bug im Wind liegt, fährt also einen Bogen, um ihre Steuerbordheckpartie von Lee anzufahren, geht auf neutral, und die Person im Bug greift die Heckleiter und macht die Fangleine fest. Der Motor wird abgestellt, der Notstoppschalter abgenommen, und die Crew steigt einzeln an Bord. Das zweite Paar wird genauso abgeholt. Der Außenborder wird mit seiner Sicherungsleine auf den Heckkorb gehoben und das Beiboot für die Nacht dicht ans Heck gezogen.

Häufige Fehler

• Keine Rettungsweste, „weil es nur eine kurze Fahrt ist“. Gerade auf kurzen Fahrten ertrinken Menschen.
• Aufstehen im Beiboot, um auszusteigen, Taschen zu reichen oder den Außenborder zu starten.
• Überladen, um eine zweite Fahrt zu sparen, besonders nachts.
• Notstoppschalter nicht angelegt oder am Boot statt am Bootsführer befestigt.
• Die Tide vergessen: Beiboot bei steigendem Wasser an der Wasserlinie zurückgelassen, oder gegen einen Strom gerudert, gegen den man nicht ankommt.
• Fangleine im Propeller beim Schleppen oder beim Längsseitsgehen.
• Den Außenborder beim Umsetzen über Bord fallen lassen, weil keine Sicherungsleine angebracht war.
• Benzin unter Deck gelagert, in der Kajüte der Yacht oder in einer Cockpitbackskiste.
• Nachts keine Taschenlampe, oder kein Licht an, um die Yacht wiederzufinden.

Zusammenfassung

• Beibootfahrten verursachen einen unverhältnismäßig großen Teil der Todesfälle beim Yachtsegeln. Rettungswesten an, jedes Mal.
• Steig ein, indem du in die Mitte trittst, tief bleibst, dich an etwas Festem hältst und dich sofort hinsetzt.
• Halte dich an das Herstellerschild und lade bei Wellen oder nachts weniger. Halte das Gewicht tief und mittig.
• Ruder mit Blick nach achtern; ein Schlauchboot macht nur 1,5 bis 2 Knoten, also plane mit Strom und Wind.
• Prüfe vor dem Start eines Außenborders Kraftstoff, neutral, Notstoppschalter und Kippstellung und achte auf den Kühlwasser-Kontrollstrahl.
• Der Notstoppschalter kommt vor dem Start an den Bootsführer und bleibt dran, solange der Motor läuft. Nimm einen Reserveschalter mit.
• Nimm nachts ein weißes Licht mit, lass auf der Yacht ein Licht an und fahr langsam und nüchtern.
• Fahr die Yacht langsam gegen das Stärkere von Wind oder Strom an und mach die Fangleine fest, bevor du den Motor abstellst.
• Nimm vor dem Schleppen den Außenborder ab; schlepp auf der zweiten Welle; hol vor dem Manövrieren kurz; verstau das Beiboot für längere Fahrten gelascht.

Kontrollfragen

1. Warum sind Rettungswesten auf kurzen Beibootfahrten in britischen Gewässern besonders wichtig?

Antwort: Plötzliches Eintauchen in kaltes Wasser löst den Kälteschock aus, ein unwillkürliches Luftschnappen, durch das man in der ersten Minute Wasser einatmen kann. Eine Rettungsweste hält die Atemwege frei. Außerdem finden Beibootfahrten oft nachts und nach einem Essen an Land statt.

1. Wo wird der Notstoppschalter befestigt, und wann?

Antwort: Am Bootsführer (Handgelenk, Bein oder Rettungsweste), bevor der Motor gestartet wird, und er bleibt dran, solange der Motor läuft.

1. Du ruderst und willst den Bug des Beiboots nach Backbord drehen. An welchem Riemen ziehst du stärker?

Antwort: Am Steuerbordriemen. Da du nach achtern schaust, ist der Steuerbordriemen in deiner linken Hand.

1. Das Herstellerschild nennt 4 Personen. Es ist dunkel und kabbelig, und fünf Crewmitglieder wollen an Land. Was tust du?

Antwort: Mindestens zwei Fahrten machen und dabei jeweils weniger als die Höchstzahl mitnehmen. Überschreite nie die Angaben auf dem Schild und verringere die Beladung bei schlechten Bedingungen.

1. Welches Licht muss ein Beiboot unter Riemen nachts zeigen können?

Antwort: Ein weißes Licht (Taschenlampe oder Laterne), das nach COLREGs Regel 25 rechtzeitig gezeigt wird, um einen Zusammenstoß zu verhüten.

1. Deine Yacht liegt vor Anker mit dem Bug im Wind. Aus welcher Richtung fährst du sie mit dem Beiboot an?

Antwort: Von Lee, langsam an ihrer Seite entlang gegen den Wind, damit dich der Wind bei der Ankunft abbremst.

1. Was solltest du immer tun, bevor du das Beiboot unterwegs schleppst?

Antwort: Den Außenborder und alle lose Ausrüstung abnehmen und die Schlepplänge so einstellen, dass das Beiboot auf dem Rücken der zweiten Welle der Heckwelle läuft.

1. Du startest den Außenborder, und aus der Kontrollöffnung kommt kein Wasser. Was bedeutet das?

Antwort: Das Kühlwasser zirkuliert nicht. Stell den Motor ab, bevor er überhitzt, und prüfe auf einen verstopften Einlass oder einen defekten Impeller.

Weiterführende Literatur

• RYA Competent Crew Handbook (G72), Abschnitt zur Beibootarbeit.
• RYA Sea Survival Handbook zu Kälteschock und Überleben im Wasser.
• Hinweise von MCA und RYA zu Notstoppschaltern und zur sicheren Nutzung kleiner Motorboote.
• Sicherheitsbulletins und Unfallberichte der MAIB zu Beibooten von Yachten.
• Auf dieser Website: Teile einer Yacht und seemännische Begriffe, Persönliche Schutzausrüstung und Rettungswesten, Tauwerk, Knoten und Spleiße, Anlegen und Bootshandhabung und Seenotrettung und Erste Hilfe für die Crew.