Navigation bei verminderter Sicht

Voraussetzungen

• RYA Competent Crew oder vergleichbare Seemeilen, mit soliden Kenntnissen der Instrumente und der Sicherheitsausrüstung an Bord.
• Die Day-Skipper-Lektionen Ortsbestimmung, COLREGs: Regeln und Lichter und Elektronische Navigation und Radar. Diese Lektion wendet sie an, wenn du nicht weit sehen kannst, und wiederholt sie nicht vollständig.
• Du kannst einen gegissten Ort (EP) koppeln, Tiefenlinien in der Seekarte lesen und eine Lotung um die Höhe der Gezeit berichtigen.
• Die fortgeschrittenen Techniken wie Radarplotten, Blindnavigation und Ansteuerung eines Hafens im Nebel findest du in der Coastal-Skipper-Lektion Navigation bei Nacht und Nebel (cs-night-fog-pilotage). Diese Lektion bleibt auf Day-Skipper-Niveau.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du (RYA Day Skipper Theorie-Syllabus: Restricted visibility und Collision regulations; Praxis-Syllabus: Passage making und Pilotage):

• Die Wetterlagen erkennen, die Nebel erzeugen, und die Warnzeichen in einem Wetterbericht lesen (RYA-Syllabus: Meteorologie, Nebel).
• Boot und Crew in einer festen Reihenfolge vorbereiten, wenn die Sicht abnimmt (RYA-Syllabus: Restricted visibility, Vorsichtsmaßnahmen).
• COLREGs-Regel 19 (Verhalten von Fahrzeugen bei verminderter Sicht) und Regel 6 (sichere Geschwindigkeit) anwenden.
• Die Schallsignale nach Regel 35 geben und erkennen, die eine Yacht am ehesten hört.
• Erklären, warum ein Radarreflektor für ein kleines Boot wichtig ist und wie man ihn anbringt.
• Einen wirksamen Ausguck mit Augen und Ohren organisieren.
• Eine sichere Route ins flache Wasser und weg von den Schifffahrtswegen wählen.
• Mit Tiefenlinien, einer Leitlinie und dem Echolot navigieren und das GPS mit unabhängigen Informationen gegenprüfen.

Zuordnung zum RYA-Syllabus

Was der Prüfer erwartet. Im Praxiskurs simuliert der Ausbilder Nebel vielleicht, indem er dich unter Deck navigieren lässt, oder er fragt einfach: „Die Sicht ist auf 200 Meter gefallen. Was machst du?" Er will eine ruhige, geordnete Liste von Maßnahmen hören: Position bestimmen, Fahrt verringern, Rettungswesten anlegen, Ausguck aufstellen, Nebelsignal beginnen, Radarreflektor setzen, Motor klarmachen und entscheiden, wohin es geht. Und er will die Worte „ins flache Wasser, raus aus der Schifffahrt" hören.

Warum Nebel gefährlich ist

Nebel nimmt dir den Sinn, auf den sich ein Skipper eines kleinen Boots am meisten verlässt. Daraus folgen drei Probleme:

1. Du siehst andere Fahrzeuge nicht. Ein Schiff mit 15 Knoten legt 1 Seemeile in 4 Minuten zurück. Bei 200 Metern Sicht bleiben dir vielleicht weniger als 30 Sekunden Vorwarnung.
2. Andere Fahrzeuge sehen dich nicht. Eine Yacht ist ein schwaches Radarziel, besonders bei Seegang, und viele kleine Boote haben keinen AIS-Sender. Die Wache auf einem Schiff weiß vielleicht gar nicht, dass du da bist.
3. Du siehst weder Land noch Seezeichen. Eine optische Ortsbestimmung ist unmöglich, und das Risiko, auf eine Gefahr aufzulaufen, die du meilenweit entfernt glaubtest, steigt stark.

Nebel wirkt außerdem desorientierend. Schall verhält sich seltsam, und vielen Seglern fällt es schwer, die Richtung eines Nebelsignals einzuschätzen. Die Crew wird vielleicht unruhig. Ein vorbereiteter Skipper mit einem klaren Plan hält alle ruhig.

Wie Nebel entsteht

Nebel ist eine Wolke in Meereshöhe. Er entsteht, wenn Luft bis auf ihren Taupunkt abkühlt, und die Sicht fällt unter 1000 Meter. Im britischen Seewetterbericht (Shipping Forecast) wird die Sicht als good (mehr als 5 Seemeilen), moderate (2 bis 5 sm), poor (1000 Meter bis 2 sm) und very poor (weniger als 1000 Meter) angegeben. „Fog" im Wetterbericht bedeutet sehr schlechte Sicht.

Seenebel (Advektionsnebel)

Warme, feuchte Luft weht über kälteres Wasser und wird von unten abgekühlt. Dieser Nebel ist für Segler in Großbritannien der wichtigste. Er ist im Frühjahr und Frühsommer häufig, wenn das Meer noch kalt ist, besonders im westlichen Ärmelkanal und im Südwesten. Seenebel:

• Kann zu jeder Tages- und Nachtzeit entstehen.
• Kann sich anders als Landnebel auch bei starkem Wind halten. Windstärke 5 mit Nebel ist durchaus möglich.
• Kann schnell von See her heranziehen und sich erst auflösen, wenn die Windrichtung oder die Luftmasse wechselt.

Strahlungsnebel

In klaren, windstillen Nächten kühlt das Land ab, und die Luft darüber erreicht ihren Taupunkt. Strahlungsnebel bildet sich über Land und zieht am frühen Morgen in Flussmündungen und Häfen. Meist löst er sich bis zum späten Vormittag auf, wenn die Sonne den Boden erwärmt, und reicht selten mehr als ein oder zwei Meilen auf See hinaus. Wenn du darin aus dem Hafen ausläufst, ist es ein kurzes Stück draußen oft klar.

Warnzeichen

• Ein Wetterbericht, der „fog patches" (Nebelfelder) oder „visibility occasionally very poor" erwähnt.
• Eine warme, feuchte Süd- oder Südwestströmung im Frühjahr über kaltem Wasser.
• Ein Taupunkt nahe der Lufttemperatur. Liegt der Unterschied bei 2 Grad C oder weniger, ist Nebel wahrscheinlich.
• Dunst, der dichter wird, eine verschwindende Kimm, ferne Landspitzen, die verblassen.

Planungsregel: Ist Nebel vorhergesagt, frag dich, ob der Törn warten kann. Ein Day Skipper sollte bei vorhergesagtem Nebel nicht auf eine Route gehen, die einen Schifffahrtsweg kreuzt oder auf Sichtnavigation angewiesen ist.

Vorbereitung, wenn Nebel aufzieht

Wenn die Sicht abnimmt, handle früh. Arbeite eine feste Reihenfolge ab, damit nichts vergessen wird. Viele Skipper haben diese Liste am Kartentisch liegen.

Die Sofort-Checkliste

1. Jetzt die Position bestimmen. Nimm eine GPS-Position und, falls Seezeichen noch sichtbar sind, eine optische Ortsbestimmung. Trag sie mit Uhrzeit und Logstand in die Karte ein. Das ist dein letzter bestätigter Standort, und alles Weitere hängt davon ab.
2. Auf sichere Geschwindigkeit verringern (Regel 6). Siehe unten.
3. Rettungswesten an für alle an Deck, bei entsprechendem Seegang auch eingepickt. Einen Mann über Bord im Nebel wiederzufinden ist extrem schwer.
4. Ausguck aufstellen, wenn möglich auf dem Vorschiff, weg vom Motorgeräusch, der hört und schaut.
5. Nebelsignal beginnen (Regel 35).
6. Radarreflektor setzen oder prüfen.
7. Navigationslichter einschalten. Auf kurze Entfernung helfen sie ein wenig.
8. Motor laufen lassen oder sofort startklar, damit du schnell manövrieren kannst. Unter Segeln bei leichtem Wind hast du vielleicht keine Steuerfahrt, wenn du sie brauchst.
9. AIS und Radar einschalten, falls vorhanden. Das UKW-Funkgerät auf Kanal 16 und den örtlichen VTS- oder Hafenkanal stellen; auf Verkehr und Sicherheitsmeldungen hören.
10. Rettungsinsel und Notfalltasche (Grab Bag) vorbereiten und sicherstellen, dass die Crew weiß, wo sie sind. Luken schließen.
11. Entscheiden, wohin es geht (siehe Eine sichere Route wählen).
12. Die Crew einweisen: was du vorhast, worauf sie hören und achten soll und wie sie es meldet.

Sichere Geschwindigkeit

Regel 6 verlangt, dass jedes Fahrzeug mit sicherer Geschwindigkeit fährt, damit es geeignete und wirksame Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes treffen und innerhalb einer den Umständen angemessenen Entfernung aufstoppen kann. Im Nebel heißt das: so langsam, dass du innerhalb der Strecke, die du sehen kannst, aufstoppen oder abdrehen kannst. In der Praxis bedeutet das für eine Yacht:

• Langsam genug, dass du andere Fahrzeuge über dein eigenes Motorgeräusch hinweg hörst. Viele Skipper fahren mit niedriger Drehzahl oder unter Segeln mit leise laufendem Motor.
• Schnell genug, um Steuerfahrt zu behalten, damit du schnell drehen kannst.
• Denk an die Gezeit: Die Fahrt über Grund kann sich stark von der Fahrt durchs Wasser unterscheiden. 2 Knoten Gegenstrom und eine niedrige Motordrehzahl lassen dich vielleicht kaum vorankommen.

Die Regeln: sichere Geschwindigkeit und Regel 19

COLREGs-Regel 19 gilt für Fahrzeuge, die einander nicht in Sicht haben, wenn sie in oder in der Nähe eines Gebiets mit verminderter Sicht fahren. Der entscheidende Punkt: Die normalen Ausweich- und Fahrregeln (Regeln 11 bis 18, etwa Maschine weicht Segel oder Kreuzungssituationen) gelten nicht, bis die Fahrzeuge einander sehen. Eine Segelyacht hat im Nebel kein Vorfahrtsrecht gegenüber einem Schiff.

Was Regel 19 verlangt, in einfachen Worten

• (b) Mit sicherer, den Umständen angepasster Geschwindigkeit fahren und die Maschinen für sofortige Manöver bereithalten.
• (c) Bei der Befolgung der Regeln über Ausguck und sichere Geschwindigkeit die Umstände gebührend berücksichtigen.
• (d) Ein Fahrzeug, das ein anderes allein mit Radar ortet und feststellt, dass sich eine Nahbereichslage entwickelt oder die Möglichkeit der Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss rechtzeitig Ausweichmaßnahmen treffen. Bedeutet das eine Kursänderung, so ist nach Möglichkeit zu vermeiden:
• eine Kursänderung nach Backbord gegenüber einem Fahrzeug vorlicher als querab, außer beim Überholen;
• eine Kursänderung auf ein Fahrzeug zu, das querab oder achterlicher als querab ist.
• (e) Außer wenn feststeht, dass keine Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss jedes Fahrzeug, das anscheinend vorlicher als querab das Nebelsignal eines anderen hört oder eine Nahbereichslage mit einem Fahrzeug vorlicher als querab nicht vermeiden kann, seine Fahrt auf das für das Halten des Kurses geringstmögliche Maß verringern. Wenn nötig, muss es jegliche Fahrt wegnehmen und in jedem Fall mit äußerster Vorsicht manövrieren, bis die Gefahr vorüber ist.

Anwendung auf einer Yacht ohne Radar

Die meisten Day-Skipper-Boote haben kein Radar. Die praktischen Punkte:

• Hörst du ein Nebelsignal vorlicher als querab, verringere bis auf Steuerfahrt oder stoppe auf. Rate nicht die Richtung und presche los; die Schallrichtung ist im Nebel unzuverlässig.
• Hör zu und gib weiter dein eigenes Signal. Bitte die Crew, in die Richtung zu zeigen, aus der sie den Ton vermutet. Stimmen mehrere überein und bleibt die Peilung gleich, während der Ton lauter wird, behandle es als Nahbereichslage.
• Halte dich von den Wegen der Schiffe fern. Die beste Ausweichmaßnahme ist, gar nicht erst in ihrem Weg zu sein.
• Taucht ein Schiff dicht voraus auf, ist der übliche instinktive Schritt eine kräftige Kursänderung nach Steuerbord oder von ihm weg. Handle entschlossen und mach es deutlich erkennbar.

Schallsignale

Regel 35 legt die Nebelsignale fest. Ein kurzer Ton dauert etwa 1 Sekunde, ein langer Ton 4 bis 6 Sekunden. Ein Fahrzeug von weniger als 12 Metern Länge muss die unten genannten Signale nicht geben, muss dann aber in Abständen von höchstens 2 Minuten ein anderes kräftiges Schallsignal geben. In der Praxis sollte eine Yacht das richtige Signal mit einem Nebelhorn oder dem elektrischen Horn geben.

Welches Signal gibt eine Yacht? Nur unter Segeln einen langen und zwei kurze Töne. Unter Motor (mit oder ohne gesetzte Segel) ist sie ein Maschinenfahrzeug: ein langer Ton. Erklär der Crew den Unterschied und gib einer Person die Aufgabe, das Signal zu takten. Ein auf 90 Sekunden gestellter Handy-Timer funktioniert gut.

Gashörner werden leer. Ein typisches Druckgas-Nebelhorn gibt nur eine begrenzte Zahl von Tönen. Nimm eine Ersatzkartusche mit oder nutze das elektrische Horn, ein Mundhorn oder, falls vorhanden, die Lautsprecherfunktion (Loud Hailer) des Funkgeräts.

Gesehen werden: der Radarreflektor

Das Radar eines Schiffs erfasst eine kleine Yacht schlecht. Rümpfe aus GFK sind für Radar nahezu durchsichtig, und ein Ziel, das tief im Wasser liegt, geht in den Seegangsechos (Sea Clutter) unter. SOLAS Kapitel V, Regel 19, verlangt von Fahrzeugen unter 150 BRZ, soweit praktisch möglich, einen Radarreflektor oder ein anderes Mittel mitzuführen, das die Ortung durch Schiffe ermöglicht, die nach Radar navigieren. Für eine Yacht heißt das praktisch: auf jedem Törn.

Auswahl und Anbringung

• Passive Reflektoren bestehen aus rechtwinklig angeordneten Metallplatten. Der billige Oktaeder-Typ funktioniert nur gut in der „Regenfänger"-Position (eine Mulde zeigt senkrecht nach oben) und hat Blindbereiche. Röhrenreflektoren und Linsentypen liefern ein gleichmäßigeres Echo. Achte auf einen nach ISO 8729 geprüften Reflektor.
• Aktive Reflektoren (Radar Target Enhancer) empfangen den Radarimpuls eines Schiffs und senden ein verstärktes Signal zurück. Sie liefern ein viel stärkeres Echo, brauchen aber Strom.
• Die Höhe zählt. Bring den Reflektor so hoch wie praktisch möglich an, ideal mindestens 4 Meter über der Wasserfläche. Je höher er sitzt, desto weiter reicht er und desto weiter liegt er über den Wellenechos.
• Die Krängung zählt. Viele Reflektoren verlieren bei Krängung einen Großteil ihrer Leistung. Prüfe die Herstellerangaben.

AIS

Ein AIS-Sender (auf Yachten meist Klasse B) bringt deine Position, deinen Kurs und deine Geschwindigkeit auf die Bildschirme der Schiffe. Im Nebel ist das eine große Hilfe, aber nicht jedes Fahrzeug beobachtet AIS aufmerksam, und Klasse-B-Aussendungen können in belebten Gebieten ausgefiltert werden. Nutze AIS zusammen mit einem Reflektor, nicht stattdessen.

Ausguck halten

Regel 5 verlangt jederzeit gehörigen Ausguck durch Sehen und Hören. Im Nebel wird das Hören so wichtig wie das Sehen.

• Stell den Ausguck nach vorn, an den Bug, wenn es sicher ist, weg vom Motor und vom Gerede im Cockpit. Er wird eingepickt.
• Stell den Motor alle paar Minuten kurz ab, wenn es die Bedingungen erlauben, und hör hin. Vielleicht hörst du Maschinen, Nebelsignale, Brandung an Felsen oder eine Glockentonne, die der Motor übertönen würde.
• Wechsle den Ausguck oft. Die Konzentration lässt im Nebel schnell nach; 30 Minuten sind für eine Person genug.
• Vereinbart, wie gemeldet wird: „Schiffshorn, etwas an Steuerbord voraus, wird lauter." Uhrzeiger- oder Seitenpeilungen sind klar und schnell.
• Nutze alle Sinne. Diesel- oder Tanggeruch, Brandungsgeräusche oder eine plötzliche Veränderung der Wasseroberfläche können dir etwas verraten.
• Lass das Funkgerät an. Küstenwache, VTS und andere Fahrzeuge senden vielleicht nützliche Verkehrsinformationen, und du kannst ein Schiff mit Namen rufen, wenn sein AIS zeigt, dass es auf dich zuhält.

Eine sichere Route wählen

Die wichtigste Einzelentscheidung im Nebel ist, wohin du fährst. Die Standardantwort für den Day Skipper lautet: raus aus der Schifffahrt, rein ins flache Wasser, wohin große Fahrzeuge nicht folgen können, und dann einen sicheren Hafen oder Ankerplatz auf einer Route erreichen, auf der du nichts sehen musst.

Möglichkeiten

Wo die Schifffahrt fährt

Große Schiffe bleiben im tiefen Wasser, in Verkehrstrennungsgebieten, in Hafenansteuerungen und auf empfohlenen Routen. Die Seekarte zeigt sie. Fähren folgen vorhersehbaren Linien zwischen den Häfen. Im Nebel sind das die Stellen, die du meidest oder schnell im rechten Winkel kreuzt. Musst du ein Verkehrstrennungsgebiet queren, gilt weiterhin Regel 10: mit einem Kurs queren, der möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung liegt.

Warum flaches Wasser funktioniert

Eine kleine Yacht mit 1,8 Metern Tiefgang kann sicher in 5 Metern Wassertiefe fahren, wo ein Schiff mit 10 Metern Tiefgang nicht hinkann. Wählst du eine Route etwa entlang der 5- oder 10-Meter-Linie, landseitig des Hauptfahrwassers, liegt eine physische Barriere zwischen dir und den großen Schiffen. Das Risiko verlagert sich auf Gefahren, die du beherrschen kannst: Felsen, Bojen von Fischreusen und langsam fahrende kleine Boote.

Aber nicht zu flach. Kenne die Höhe der Gezeit und plane eine Reserve ein. Eine felsige Küste im Nebel ist kein Ort, an dem du sein willst. Wähle einen Küstenabschnitt mit sanft ansteigendem Grund und ohne vorgelagerte Gefahren.

Navigieren ohne Sicht

Ohne optische Ortsbestimmung navigiert ein Day Skipper mit einem genauen gegissten Ort, dem Echolot und elektronischen Hilfsmitteln, die sich gegenseitig kontrollieren.

Die Kartenarbeit fortführen

• Trag die Position im Nebel alle 15 bis 30 Minuten ins Logbuch ein, in der Nähe von Gefahren öfter. Notiere Uhrzeit, Logstand, gesteuerten Kurs, GPS-Position und Wassertiefe.
• Kopple einen gegissten Ort von deinem letzten Standort aus, mit Gezeitenstrom und Abdrift. Weichen GPS und gegisster Ort stärker als erwartet voneinander ab, finde heraus, warum.
• Steuere genaue Kurse. Im Nebel hat der Rudergänger keinen optischen Bezugspunkt, der Kompass ist alles. Gib ihm einen Steuerkurs vor, nicht eine Richtung „auf irgendwas zu".

Tiefenlinien

Das Echolot liefert eine unabhängige Standlinie. Berichtige die Kartentiefe um die Höhe der Gezeit (Anzeige des Echolots = Kartentiefe + Höhe der Gezeit, abzüglich eines eventuellen Offsets in der Echolot-Einstellung).

• Folge einer Tiefenlinie. Wähle eine Tiefenlinie, etwa die 10-Meter-Linie, die frei von Gefahren zu deinem Ziel führt. Steuere so, dass die berichtigte Lotung nahe 10 Metern bleibt: Wird es flacher, dreh etwas seewärts; wird es tiefer, dreh etwas landwärts. Das ist eine Tiefen-„Leitlinie".
• Nutze eine Lotungsreihe. Lote in regelmäßigen Abständen, etwa alle 0,2 sm, und trag die Werte entlang deiner Kurslinie auf Transparentpapier ein. Schieb das Papier entlang des Kurses über die Karte, bis die Lotungen zu den Kartentiefen passen. So erhältst du einen ungefähren Standort.
• Stell den Flachwasseralarm auf eine sichere Tiefe, damit du gewarnt wirst, bevor du in Gefahr gerätst.
• Achte auf markante Formen. Eine plötzliche Tiefenstufe, eine Rinne oder eine Bank in der Karte kann deinen Standort bestätigen, wenn du sie überquerst.

Leitlinien

Eine Leitlinie (Handrail) ist jedes Merkmal, dem du durchgehend folgen kannst, ohne weit zu sehen: eine Tiefenlinie, eine Reihe von Tonnen, der Rand eines Fahrwassers oder bei sehr dichter Küstenfahrt eine steile Küste. Plane, die Leitlinie ein Stück stromaufwärts oder seitlich deines Ziels zu erreichen, und folge ihr dann. Das ist das Prinzip des bewussten Vorhaltens (Aiming off): Du zielst absichtlich auf eine Seite des Ziels, damit du beim Erreichen der Leitlinie weißt, in welche Richtung du abbiegen musst.

Ein Beispiel: Liegt die Hafeneinfahrt an einer Küste, die von Nord nach Süd verläuft, und du näherst dich nach gegisstem Ort, ziele so, dass du die Küste deutlich nördlich der Einfahrt erreichst. Wenn du die 5-Meter-Linie erreichst, weißt du, dass du nach Süden abbiegen musst, statt zu rätseln, auf welcher Seite du die Einfahrt verfehlt hast.

Von Tonne zu Tonne

Bei mäßigem Nebel kannst du vielleicht von Tonne zu Tonne fahren. Plane jeden Schlag in der Karte mit Kurs, Distanz und erwarteter Zeit. Steuere den Kurs sorgfältig, berücksichtige den Strom und sei bereit, zur erwarteten Zeit aufzustoppen, wenn die Tonne nicht in Sicht kommt. Such nicht blind herum; kehre zum letzten bekannten Seezeichen zurück oder ankere, wenn eine Tonne nicht auftaucht.

GPS gegenprüfen

GPS und Kartenplotter sind für die meisten Yachten das wichtigste Hilfsmittel im Nebel, und sie sind sehr genau. Aber eine einzige Positionsquelle ist riskant, wenn du nichts sehen kannst. Prüfe sie bei jedem Logbucheintrag gegen:

• GPS gegen gegissten Ort. Liegt die GPS-Position dort, wo dein gegisster Ort sie erwarten lässt? Ein großer Sprung deutet irgendwo auf einen Fehler hin.
• GPS gegen Wassertiefe. Passt die berichtigte Lotung zur Kartentiefe an der GPS-Position? Das ist die einfachste und beste unabhängige Kontrolle.
• GPS gegen Kartenplotter. Nutzt der Plotter das richtige Kartendatum (WGS84) und eine aktuelle Karte? Ist er so weit hineingezoomt, dass kleine Gefahren sichtbar sind?
• GPS gegen Radar, falls vorhanden: Stimmt die Radarentfernung zur Küste mit dem Plotter überein?
• Trag die GPS-Position regelmäßig in die Papierkarte ein, damit du weitermachen kannst, wenn die Elektronik ausfällt.

Denk daran, dass ein Kartenplotter ein überzeugendes, detailliertes Bild zeigen kann, das falsch ist: wenn die Karte veraltet ist, das Kartendatum nicht passt oder der Empfänger seinen Fix verloren hat und eine alte Position anzeigt. Die meisten Empfänger zeigen eine Warnung, wenn der Fix verloren geht. Wisse, wo deiner sie anzeigt.

Radarplotten, Parallel Indexing und ausführliche Blindnavigation in einen Hafen findest du unter Navigation bei Nacht und Nebel im Coastal-Skipper-Kurs.

Ankunft und Ankern im Nebel

• Nähere dich langsam, mit Crew auf dem Vorschiff, die hört und schaut.
• Nutze das Echolot ständig und stoppe auf, wenn die Tiefe nicht zum Plan passt.
• Rechne in Küstennähe mit Muringen, Reusenbojen und kleinen Booten, oft unbeleuchtet und lautlos.
• Wenn du ankerst, gib das Ankersignal (jede Minute etwa 5 Sekunden rasches Läuten der Glocke) und halte Hörwache. Zeige die Ankerlichter.
• Hafenbehörden senden vielleicht Verkehrsinformationen über UKW; ruf vor dem Einlaufen den Hafenmeister und frag nach Rat.

Beispiel mit Lösungsweg

Du bist auf einer 10-Meter-Yacht (Tiefgang 1,8 m) an einer nach Süden offenen Küste ostwärts unterwegs zu einem 8 sm entfernten Hafen. Die Küste steigt sanft an. Eine von Fähren genutzte Route verläuft 3 sm vor der Küste. Um 1100, als der Hafen in 080 Grad rw peilt, zieht Seenebel auf und die Sicht fällt auf etwa 200 Meter. Der Gezeitenstrom setzt mit 1,5 Knoten nach Osten. Die Höhe der Gezeit beträgt 2,0 Meter.

Schritt 1: Position bestimmen. Das GPS zeigt einen Standort 2 sm südlich einer Landspitze, auf der 20-Meter-Linie. Du trägst ihn um 1100 mit Logstand 23.4 in die Karte ein.

Schritt 2: Sofortmaßnahmen. Motor mit niedriger Drehzahl an, Segelfläche zur Stabilisierung auf das Großsegel reduziert. Rettungswesten an und eingepickt. Navigationslichter an. Nebelhorn: Du fährst unter Motor und Segel, also mindestens alle 2 Minuten ein langer Ton. Radarreflektor an den Salingen geprüft. AIS an. UKW auf Kanal 16 und dem Hafenkanal. Crew eingewiesen; ein Ausguck am Bug.

Schritt 3: Route. Du befindest dich zwischen Küste und Fährroute, aber nur 1 sm landseitig von ihr. Du entscheidest, nach Nordost ins flachere Wasser zu fahren und die 10-Meter-Linie aufzunehmen, die frei von Gefahren ostwärts zum Hafen verläuft. Bei 2,0 Metern Gezeit sollte die 10-Meter-Linie auf einem Echolot, das die Tiefe unter der Wasseroberfläche anzeigt, etwa 12 Meter ergeben. Du stellst den Flachwasseralarm auf 6 Meter.

Schritt 4: Vorhalten. Die Hafeneinfahrt liegt knapp landseitig der 10-Meter-Linie. Du planst, der Tiefenlinie zu folgen, bis die Logge zeigt, dass du 1 sm vor der Einfahrt bist, und dann mit GPS und Echolot und bereitem Flachwasseralarm auf einer Peilung einzulaufen.

Schritt 5: Gegenprüfen. Alle 15 Minuten trägst du GPS-Position und Lotung ins Logbuch ein. Um 1130 zeigt das GPS dich auf der 10-Meter-Linie, und das Echolot zeigt 12,2 Meter: Die Kontrollen passen zusammen.

Schritt 6: Gefahr. Um 1140 hört der Ausguck einen einzelnen langen Ton, etwas an Backbord voraus, der lauter wird. Nach Regel 19(e) verringerst du auf die geringste Fahrt, die Steuerfahrt erhält, und gibst weiter dein eigenes Signal. Der Ton zieht an deiner Backbordseite vorbei und wird leiser. Du setzt deinen Plan fort.

Schritt 7: Ankunft. Du läufst um 1250 langsam ein, mit einem Crewmitglied auf dem Vorschiff. Der Hafenmeister hat über UKW vor einem auslaufenden Fischereifahrzeug gewarnt; du hältst vor der Einfahrt die Position, bis es vorbei ist.

Häufige Fehler

• Zu lange mit dem Handeln warten. Die beste Zeit für eine Ortsbestimmung ist, bevor der Nebel kommt.
• Annehmen, dass Segel Vorfahrt hat. Im Nebel gelten die Regeln 11 bis 18 erst, wenn die Fahrzeuge einander in Sicht haben.
• Falsches Nebelsignal. Eine Yacht unter Motor und Segel ist ein Maschinenfahrzeug und gibt einen langen Ton.
• Auf ein Nebelsignal zuhalten. Fahrt verringern und zuhören. Die Schallrichtung ist unzuverlässig.
• Für ein Fahrzeug voraus nach Backbord ausweichen. Regel 19(d) sagt, dass das nach Möglichkeit zu vermeiden ist.
• Sich allein auf den Plotter verlassen. Mit Wassertiefe und gegisstem Ort gegenprüfen.
• Die Höhe der Gezeit vergessen, wenn du Lotungen mit Kartentiefen vergleichst.
• Im Schifffahrtsweg bleiben, weil es der direkte Weg ist.
• Crew ohne Rettungswesten oder nicht eingepickt.
• Kein Gas mehr im Horn mitten in einer langen Nebelphase.

Zusammenfassung

Nebel nimmt die Sicht, also muss der Skipper sie durch Vorbereitung, Schall und sorgfältige Navigation ersetzen. Bestimme früh die Position, verringere auf sichere Geschwindigkeit, leg Rettungswesten an, stell einen Ausguck auf, beginne mit dem richtigen Nebelsignal, setz den Radarreflektor und mach den Motor klar. Denk daran, dass Regel 19 die normalen Ausweichregeln ersetzt: Kein Fahrzeug hat Vorfahrt, und wer ein Nebelsignal vorlicher als querab hört, verringert auf Steuerfahrt. Der sicherste Ort für eine Yacht ist meist flaches Wasser abseits der Schifffahrt, entlang einer Tiefenlinie oder einer anderen Leitlinie zu einem Hafen mit einfacher Ansteuerung. Führe regelmäßig Logbuch und prüfe das GPS bei jedem Eintrag gegen gegissten Ort und Lotung.

Kontrollfragen

1. Die Sicht fällt plötzlich auf 300 Meter. Nenne die ersten sechs Dinge, die du tun würdest.

Antwort: Position bestimmen und notieren; auf sichere Geschwindigkeit verringern; Rettungswesten an (und einpicken); Ausguck aufstellen; Nebelsignal beginnen; Radarreflektor setzen oder prüfen. Danach Lichter, Motor klar, AIS und UKW, Rettungsinsel vorbereiten und entscheiden, wohin es geht.

1. Welches Nebelsignal gibt eine Segelyacht nur unter Segeln und welches unter Motor?

Antwort: Unter Segeln: ein langer Ton, gefolgt von zwei kurzen, in Abständen von höchstens 2 Minuten. Unter Motor (auch mit gesetzten Segeln): ein langer Ton in Abständen von höchstens 2 Minuten.

1. Du hörst ein Nebelsignal anscheinend vorlicher als querab. Was verlangt Regel 19?

Antwort: Außer wenn feststeht, dass keine Gefahr eines Zusammenstoßes besteht: die Fahrt auf das geringste Maß verringern, bei dem du deinen Kurs halten kannst, wenn nötig jegliche Fahrt wegnehmen und mit äußerster Vorsicht manövrieren, bis die Gefahr vorüber ist.

1. Warum ist flaches Wasser im Nebel meist der sicherste Ort für eine Yacht?

Antwort: Große Schiffe können es wegen ihres Tiefgangs nicht befahren, damit entfällt das größte Kollisionsrisiko. Eine Yacht mit etwa 2 Metern Tiefgang kann sicher in Wasser fahren, in das ein Schiff nicht kann, sofern die Küste frei von vorgelagerten Gefahren ist und du die Höhe der Gezeit berücksichtigst.

1. Erkläre, wie du eine Tiefenlinie als Leitlinie nutzt.

Antwort: Wähle eine Tiefenlinie, die frei von Gefahren zu deinem Ziel führt. Berichtige sie um die Höhe der Gezeit, um die erwartete Echolotanzeige zu ermitteln. Steuere so, dass dieser Wert gehalten wird: Wird es flacher, dreh seewärts; wird es tiefer, dreh landwärts. Stell den Flachwasseralarm als Absicherung ein.

1. Was ist bewusstes Vorhalten (Aiming off), und warum ist es nützlich?

Antwort: Absichtlich auf eine Seite des Ziels steuern, damit du beim Erreichen einer Leitlinie (der Küste oder einer Tiefenlinie) weißt, in welche Richtung du abbiegen musst, um das Ziel zu erreichen. Ohne Vorhalten weißt du vielleicht nicht, auf welcher Seite des Ziels du angekommen bist.

1. Nenne drei Möglichkeiten, eine GPS-Position im Nebel gegenzuprüfen.

Antwort: Mit dem gegissten Ort vergleichen; die berichtigte Lotung mit der Kartentiefe an der GPS-Position vergleichen; Kartendatum und Aktualität der Karte im Plotter prüfen; mit Radarentfernungen vergleichen, falls vorhanden.

1. Warum sollte ein Radarreflektor hoch angebracht werden?

Antwort: Die Höhe vergrößert die Entfernung, auf die das Radar eines Schiffs ihn erfassen kann, und hebt ihn über die Wellenechos. Als Richtwert gelten mindestens 4 Meter über der Wasserfläche.

Weiterführende Lektüre

• Navigation bei Nacht und Nebel (Coastal Skipper): Radarplotten, Parallel Indexing und Blindnavigation.
• COLREGs: Regeln und Lichter: der vollständige Wortlaut der Regeln 5, 6, 19 und 35.
• Elektronische Navigation und Radar: Grundlagen zu GPS, Kartenplottern, AIS und Radar.
• Ortsbestimmung: gegisster Ort, Wassertiefe als Standlinie und Versegelungspeilung.
• Wetter und Wettervorhersage: Wetterberichte und Nebelwarnungen.
• Hinweise der MCA zu Radarreflektoren für kleine Fahrzeuge und die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (COLREGs).