Seekarten und Standortbestimmung

Voraussetzungen

• Du hast die Lektionen „Der ICC erklärt“ und „Die ICC-Praxisprüfung bestehen“ gelesen und weißt daher, dass der Teil für Küstengewässer („C“) des ICC einen Navigationsabschnitt mit Seekarte und Navigationsbesteck enthält.
• Du kannst dein Bootsmodell bereits handhaben. Diese Lektion behandelt die Kartenarbeit, nach der der Prüfer fragt; Bootshandling lernst du hier nicht.
• Du kennst die Himmelsrichtungen der Kompassrose und kannst einfach mit Grad rechnen (addieren und subtrahieren, auch über 360 hinaus).
• Bring mit oder kauf vor der Prüfung: ein Kursdreieck oder einen Navigationsplotter im Stil Portland oder Breton (oder ein Parallellineal), einen Stechzirkel, einen weichen Bleistift (2B), einen Radiergummi und einen Handpeilkompass, falls du einen hast.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Eine Seekarte lesen: geografische Breite und Länge, Maßstab, Titelfeld, Quellenangaben und die wichtigsten Symbole (ICC-Lehrplan Küste, Navigation 1).
• Den Unterschied zwischen einer Kartentiefe und einer Trockenfallhöhe erklären, sagen, was Seekartennull (LAT) ist, und daraus die Wassertiefe berechnen (Navigation 1; Prüfungshinweise, Navigation 1).
• Eingezeichnete Gefahren erkennen: Felsen, Wracks, unreiner Grund, Untiefen und Gefahrenlinien (Navigation 1).
• Distanz und Richtung in der Seekarte messen und mit Missweisung und Deviation zwischen rechtweisend, missweisend und Kompasskurs umrechnen.
• Einen Dreipeilungsort nehmen, beschicken und eintragen, das Fehlerdreieck beurteilen und die Position als Breite und Länge angeben (Navigation 4; Prüfungshinweise, Navigation 2).
• Erklären, warum eine Position aus mindestens zwei Quellen bestätigt werden muss, und praktische zweite Quellen nennen, um eine GPS-Position zu überprüfen (Navigation 4).

Was der Prüfer fragen wird

Die RYA-Hinweise für ICC-Prüfungszentren sind zu diesem Teil der Küstenprüfung kurz und genau. Der Prüfer wird angewiesen:

1. „Eine Übungskarte zu verwenden und sich auf die gängigen und wichtigen Kartensymbole zu konzentrieren, z. B. Felsen, Wracks und den Unterschied zwischen einer Kartentiefe und einer eingetragenen Trockenfallhöhe.“
2. „Einen Dreipeilungsort vorzubereiten und den Kandidaten zu bitten, ihn einzutragen und Breite/Länge der Position anzugeben.“

Rechne damit, dass eine Seekarte vor dir liegt, du ein paar Symbole erklären und dann drei Peilungen eintragen musst. Das Niveau entspricht dem RYA Day Skipper; die Methode und die Bedeutung zu zeigen ist wichtiger als Präzision.

Die Seekarte selbst

Was eine Seekarte ist

Eine Seekarte ist eine Karte von Meer und Küste in Mercatorprojektion: Eine gerade Linie darauf ist eine Linie gleichbleibender Richtung, sodass du einen Kurs mit dem Lineal absetzen und nach Kompass steuern kannst. Der Preis dafür ist, dass sich der Maßstab mit wachsender Entfernung vom Äquator dehnt, was beim Messen von Distanzen wichtig ist.

Das Titelfeld

Bevor du eine Seekarte benutzt, lies ihr Titelfeld. Es sagt dir:

• Gebiet und Maßstab, zum Beispiel 1:75.000. Eine Karte in großem Maßstab (etwa 1:12.500) zeigt ein kleines Gebiet sehr detailliert, etwa einen Hafen. Eine Karte in kleinem Maßstab (1:500.000) deckt ein weites Gebiet mit wenig Detail ab. Nutze für Revierfahrt und Arbeit dicht unter Land den größten verfügbaren Maßstab.
• Die Einheiten für Tiefen und Höhen: Meter auf modernen Karten, Faden und Fuß auf manchen alten.
• Das Seekartennull für Tiefen (normalerweise LAT; siehe unten).
• Das horizontale Bezugssystem, meist WGS84, dasselbe wie dein GPS. Ältere Bezugssysteme haben eine Korrektur, die auf GPS-Positionen anzuwenden ist.
• Quellenangaben und Datum. Manche Gebiete, darunter Teile des Mittelmeers, wurden vor langer Zeit vermessen. Geh mit alten Vermessungen vorsichtig um und halte mehr Abstand.

Breite und Länge

Jede Position in der Seekarte wird durch zwei Zahlen bestimmt:

• Die geografische Breite ist der Winkel nördlich oder südlich des Äquators, von 0° bis 90° N oder S. Sie wird am linken und rechten Kartenrand abgelesen.
• Die geografische Länge ist der Winkel östlich oder westlich des Nullmeridians von Greenwich, von 0° bis 180° E oder W. Sie wird am oberen und unteren Rand abgelesen.

Jedes Grad ist in 60 Minuten (') unterteilt, und Navigatoren verwenden Dezimalminuten statt Sekunden: 50°42.3'N, nicht 50°42'18"N.

So liest du eine Position aus der Seekarte ab:

1. Leg eine Kante deines Kursdreiecks (oder einen Stechzirkel) an den Punkt.
2. Zieh eine waagerechte Linie zur seitlichen Skala und lies die Breite dort ab, wo sie die Skala trifft. Zähl die kleinen Unterteilungen sorgfältig; auf vielen Karten ist jede Minute in Zehntel oder Fünftel geteilt.
3. Zieh eine senkrechte Linie zur oberen oder unteren Skala und lies die Länge ab.
4. Sag die Position in der üblichen Form: zuerst die Breite, dann die Länge, mit N/S und E/W. Die Länge wird mit drei Stellen für die Grade angegeben: 001°14.5'W, nicht 1°14.5'W.

Die Abbildung unten zeigt, wie ein Standort an den Randskalen einer Seekarte abgelesen wird.

Zum Vergrößern klicken

Um eine gegebene Breite und Länge einzutragen, gehst du umgekehrt vor: Zeichne entlang der Breite, miss die Länge mit dem Stechzirkel vom nächsten Meridian ab und markiere, wo sich beides trifft.

Distanzen messen

Eine Minute Breite entspricht einer Seemeile (1.852 Meter). Deshalb misst du Distanzen mit dem Stechzirkel an der Breitenskala am Seitenrand der Karte, auf derselben Höhe (Breite) wie die Strecke, die du misst.

Miss Distanzen nie an der Längenskala. Auf 50°N ist eine Längenminute nur etwa 0,64 Seemeilen lang; am oberen Rand gemessen wäre jede Distanz also etwa ein Drittel zu kurz.

Geschwindigkeit wird in Knoten (Seemeilen pro Stunde) angegeben: Bei 6 Knoten legst du 1 Seemeile in 10 Minuten zurück.

Richtungen messen

Richtungen in der Seekarte werden im Uhrzeigersinn von rechtweisend Nord gemessen, von 000° bis 359°, immer dreistellig geschrieben: 045°T, 270°T. Nimm dein Kursdreieck:

1. Leg die Kante des Dreiecks entlang der Linie an, mit dem Pfeil in Fahrtrichtung.
2. Dreh das Gitter in der Mitte, bis seine Nord-Süd-Linien parallel zu einem Meridian (oder einer anderen Nord-Süd-Linie) der Karte liegen, mit N nach oben.
3. Lies die Richtung an der Indexmarke ab.

Der häufigste Fehler ist das Ablesen der Gegenrichtung (225° statt 045°). Prüf das Ergebnis immer gegen die ungefähre Richtung.

Tiefen, Trockenfallhöhen und Seekartennull

Auf dieses Thema soll sich der Prüfer konzentrieren, also sorg dafür, dass du es sauber erklären kannst.

Seekartennull

Der Meeresspiegel ändert sich mit der Tide ständig. Eine Seekarte braucht für ihre Tiefen eine feste Bezugsebene, das Seekartennull (SKN, englisch chart datum, CD). Auf Admiralty-Karten britischer Gewässer und auf den meisten Karten von Gezeitengewässern in Europa ist Seekartennull das niedrigstmögliche Gezeitenniveau (Lowest Astronomical Tide, LAT): der niedrigste Wasserstand, auf den die Tide bei durchschnittlichen Wetterbedingungen voraussichtlich fallen kann. Die Tide fällt selten darunter; starker ablandiger Wind und Hochdruck können sie gelegentlich etwas tiefer drücken.

Weil Seekartennull so tief liegt, ist das Wasser fast immer tiefer, als die Karte zeigt. Das ist die sichere Richtung.

Kartentiefen (Lotungen)

Eine Kartentiefe oder Lotung ist die Tiefe des Meeresbodens unter Seekartennull. Sie ist als Zahl gedruckt, die Zehntel als kleinere Ziffer dahinter. Eine Lotung, die als 7 mit einer kleinen 9 gedruckt ist, bedeutet 7,9 Meter unter Seekartennull.

Wassertiefe zu einem beliebigen Zeitpunkt = Kartentiefe + Höhe der Gezeit.

Trockenfallhöhen

Manche Bereiche fallen bei Niedrigwasser trocken: Sandbänke, Watt, Felsen und Hafenböden. Ihre Höhe wird über Seekartennull angegeben, und die Zahl ist unterstrichen. Eine unterstrichene 1 mit einer kleinen 4 bedeutet, dass der Grund dort 1,4 Meter über Seekartennull liegt; er fällt trocken, wenn die Gezeitenhöhe unter 1,4 m liegt.

Wassertiefe über einem trockenfallenden Bereich = Höhe der Gezeit − Trockenfallhöhe.

In der Seekarte sind trockenfallende Bereiche meist grün gefärbt (Admiralty-Karten), mit der Niedrigwasserlinie als seewärtigem Rand.

Höhen an Land und Durchfahrtshöhen

• Höhen von Leuchtfeuern und Landmarken werden über mittlerem Springhochwasser (Mean High Water Springs, MHWS) angegeben, damit du weißt, wie hoch das Feuer bei Hochwasser erscheint.
• Durchfahrtshöhen unter Brücken und Stromleitungen werden auf modernen Admiralty-Karten über dem höchstmöglichen Gezeitenniveau (Highest Astronomical Tide, HAT) angegeben, die tatsächliche Durchfahrtshöhe ist also normalerweise größer. Sieh im Kartenschlüssel (dem Symbolheft „INT 1“ bzw. „5011“) der verwendeten Karte nach, denn ältere und manche ausländische Karten verwenden auch für Durchfahrtshöhen MHWS.

Die Abbildung unten zeigt die drei Bezugsebenen zusammen.

Zum Vergrößern klicken

Zwei Rechenbeispiele

Kartentiefe. Du willst dort ankern, wo die Karte eine Lotung von 2,3 m zeigt. Die Höhe der Gezeit beträgt zu diesem Zeitpunkt 1,8 m. Wassertiefe = 2,3 + 1,8 = 4,1 m. Dein Boot hat 1,9 m Tiefgang, du hast also in diesem Moment 2,2 m Wasser unter dem Kiel. Prüfe nun, was beim nächsten Niedrigwasser passiert, bevor du dich dort festlegst (die Lektion „Gezeiten und Steuerkurs“ zeigt, wie du Höhen aus einer Gezeitentafel abliest).

Trockenfallhöhe. Die Ansteuerung eines kleinen Hafens führt über eine Barre mit einer Trockenfallhöhe von 1,2 m (unterstrichene 1 mit kleiner 2). Die Höhe der Gezeit beträgt 3,0 m. Tiefe = 3,0 − 1,2 = 1,8 m. Bei einem Tiefgang von 1,6 m hättest du nur 0,2 m unter dem Kiel, bei Schwell noch weniger. Das reicht nicht. Die meisten Skipper wollen über einer Barre mindestens 0,5 bis 1 m Wasser unter dem Kiel, bei Wellen mehr.

Gezeiten- und gezeitenfreie Gewässer

Im Mittelmeer und in der Ostsee beträgt der Tidenhub meist nur wenige Dezimeter, sodass die Kartentiefen nahe an dem liegen, was du vorfindest. Wind und Luftdruck können den Wasserstand aber um einige Dezimeter senken, und manche Karten dort verwenden ein Bezugsniveau nahe dem mittleren Meeresspiegel, sodass das Wasser etwas flacher sein kann als eingetragen. Halte eine Reserve ein.

Häufige Kartensymbole und Gefahren

Kartensymbole sind international genormt und im Heft INT 1 (Admiralty 5011) aufgeführt, sie gelten also auf Karten aus fast jedem europäischen Land.

Felsen

Eine punktierte Linie (Gefahrenlinie) um ein Symbol oder eine Symbolgruppe weist auf eine Gefahr hin. Wenn du eine siehst, halte von dem ganzen Bereich großen Abstand.

Wracks

Weitere Symbole, die du kennen musst

• Unreiner Grund (#): Wrackteile, alte Moorings oder andere Hindernisse. Darüber zu segeln ist kein Problem, darin zu ankern schon.
• Tiefenlinien (Linien gleicher Tiefe, oft 2, 5, 10, 20 m), flache Bereiche blau getönt. Nutze sie, um im tiefen Wasser zu bleiben und deine Position mit dem Echolot zu überprüfen.
• Grundbeschaffenheit: S Sand, M Schlick (mud), Sh Muscheln, G Kies, R Fels, Wd Seegras. Sand und Schlick sind guter Ankergrund, Fels und Seegras nicht.
• Ankerplatz (Ankersymbol) und Ankerverbot (Anker mit Kreuz oder innerhalb einer magentafarbenen gestrichelten Begrenzung).
• Leuchtfeuer: ein magentafarbenes Lichtsymbol mit der Kennung, z. B. Fl(2)10s15m12M (zwei Blitze alle 10 Sekunden, 15 m über MHWS, Nenntragweite 12 Seemeilen). Betonnung und Leuchtfeuer werden ausführlich in der Lektion „Betonnung und Revierfahrt im Hafen“ behandelt.
• Gezeitenstromrauten: eine magentafarbene Raute mit einem Buchstaben, verknüpft mit einer Gezeitenstromtabelle auf der Karte (siehe die Lektion „Gezeiten und Steuerkurs“).
• Abkürzungen, denen du begegnest: PA (Position ungefähr), ED (Existenz zweifelhaft), Obstn (Hindernis), Dries (fällt trocken), conspic (auffällig, nützlich für Peilungen).

Wie du auf „Was ist das?“ antwortest

Antworte in zwei Teilen: was es ist und dann was es für dich bedeutet. Zum Beispiel: „Das ist ein Fels, der trockenfällt und überflutet wird, mit einer Trockenfallhöhe von 2,1 Metern. Bei Hochwasser liegt er unter Wasser, deshalb würde ich so planen, dass ich deutlich außerhalb der Gefahrenlinie bleibe.“ Dieser zweite Satz zeigt dem Prüfer, dass du ein Skipper bist und nicht nur eine Symbolliste aufsagst.

Rechtweisend, missweisend und Kompass

Die Seekarte ist nach rechtweisend Nord gezeichnet. Dein Kompass zeigt nach missweisend (magnetisch) Nord. Um beides zusammen zu nutzen, musst du zwei Fehler berücksichtigen.

Missweisung

Die Missweisung (Variation) ist der Winkel zwischen rechtweisend Nord und magnetisch Nord. Sie hängt vom Ort ab und ändert sich langsam über die Jahre. Du liest sie an der Kompassrose der Karte ab, die deiner Position am nächsten liegt. Die Rose zeigt etwa:

„Var 2°15'W (2015) decreasing 9' annually“ (Missweisung 2°15'W im Jahr 2015, jährliche Abnahme 9')

Für 2026 aktualisiert: 11 Jahre × 9' = 99' ≈ 1°40'. Also 2°15'W − 1°40' = etwa 0°35'W. Für die Navigation auf kleinen Booten rundest du auf das nächste ganze Grad: 1°W.

Die Missweisung schwankt in Europa stark. In Südengland liegt sie nahe null, im Westen Irlands bei einigen Grad West und im Mittelmeer bei einigen Grad Ost (in den letzten Jahren in Kroatien und Griechenland etwa 4 bis 5°E). Charterer, die von britischen Gewässern ins Mittelmeer wechseln, müssen daran denken, dass sich das Vorzeichen umkehrt.

Deviation

Die Deviation ist der Fehler des Kompasses auf einem bestimmten Boot, verursacht durch die eigenen Magnetfelder des Bootes: Motor, Stahlbeschläge, Lautsprecher, Elektronik. Sie ändert sich mit dem Steuerkurs und ist in einer Deviationstabelle angegeben, wenn der Kompass kompensiert („geschwoit“, auf verschiedenen Kursen überprüft) wurde. Die meisten Charterboote haben keine Deviationstabelle: Halte Handys und andere magnetische Gegenstände vom Steuerkompass fern und überprüfe ihn, wann immer möglich, an einer eingetragenen Deckpeilung.

Ein Handpeilkompass, an Deck abseits von Metall verwendet, hat keine feste Deviation, seine Peilungen gelten daher als missweisend.

Umrechnen

Die Regel ist bei jedem Schritt dieselbe:

• Rechtweisend → missweisend → Kompass: West addieren, Ost subtrahieren.
• Kompass → missweisend → rechtweisend: Ost addieren, West subtrahieren.

Merkhilfen auf Englisch: „Error West, compass best; Error East, compass least“ (der Kompasswert ist größer, wenn der Fehler West ist). Oder CADET: Compass ADd East to get True (vom Kompass Ost addieren, um rechtweisend zu erhalten).

Die Abbildung unten zeigt die Kette und drei durchgerechnete Umrechnungen.

Zum Vergrößern klicken

Rechenbeispiel 1 (Kurs). Du trägst im Westen Irlands einen Kurs von 250°T ein. Die Missweisung beträgt 3°W, die Deviation auf diesem Kurs 2°E. Rechtweisend nach missweisend: West addieren, 250 + 3 = 253°M. Missweisend nach Kompass: Ost subtrahieren, 253 − 2 = 251°C zu steuern.

Rechenbeispiel 2 (Peilung). In Kroatien (Missweisung 5°E) peilst du einen Leuchtturm mit dem Handpeilkompass auf 031°M. Zum Eintragen, missweisend nach rechtweisend: Ost addieren, 031 + 5 = 036°T.

Mach jedes Mal eine Plausibilitätsprüfung: Im Mittelmeer ist der rechtweisende Wert größer als der missweisende; in westbritischen und irischen Gewässern ist er etwas kleiner.

Die eigene Position bestimmen

Warum überhaupt einen Standort bestimmen, wenn du GPS hast?

Der ICC-Lehrplan verlangt, dass du „eine Position bestimmen kannst und verstehst, wie wichtig es ist, die Position aus mindestens zwei Quellen zu bestätigen“. GPS ist hervorragend, aber trotzdem nur eine einzige Quelle, und es fällt auf Arten aus, die man leicht übersieht:

• Strom- oder Antennenausfall.
• Signale werden gestört (Jamming) oder gefälscht (Spoofing). GNSS-Störungen wurden in den letzten Jahren in der Ostsee und im östlichen Mittelmeer vielfach gemeldet.
• Karte oder Plotter verwenden ein anderes horizontales Bezugssystem, sodass die Position versetzt ist.
• Eine elektronische Seekarte verbirgt in herausgezoomter Ansicht einen Felsen, der erst in größerem Maßstab erscheint.
• Der Navigator gibt einen Wegpunkt falsch ein und folgt ihm treu auf ein Riff.

Stimmen zwei unabhängige Methoden überein, vertrau dem Standort. Weichen sie voneinander ab, hast du ein Problem frühzeitig entdeckt.

Möglichkeiten, eine GPS-Position zu überprüfen

• Eine Kompasspeilung auf ein eingetragenes Objekt, idealerweise gekreuzt mit einer zweiten oder dritten Peilung (ein vollständiger Standort, siehe unten).
• Eine Deckpeilung: Zwei eingetragene Objekte in Linie ergeben eine Standlinie ganz ohne Kompassfehler.
• Eine Tiefenlinie: Wenn der Plotter sagt, du bist auf der 10-m-Linie, und das Echolot (um die Höhe der Gezeit beschickt) 4 m anzeigt, stimmt etwas nicht.
• Ein Radarabstand zu einer eingetragenen Landspitze, wenn das Boot Radar hat.
• Dicht an einer Tonne vorbeifahren, die du sicher identifiziert hast.
• Dein Koppelort oder gegisster Ort: wo du nach gesteuertem Kurs, Fahrt und Zeit seit dem letzten Standort sein müsstest. Ein Koppelort (DR, dead reckoning) verwendet Kurs und Distanz durchs Wasser; ein gegisster Ort (EP, estimated position) berücksichtigt zusätzlich Gezeitenstrom und Abdrift. Liegt die GPS-Position Meilen von deinem gegissten Ort entfernt, finde heraus, warum.

Der Dreipeilungsort

Das ist der klassische Sichtstandort und derjenige, den der Prüfer dich eintragen lässt.

Die Objekte auswählen. Wähle drei Objekte, die:

• In der Karte eingetragen und sicher identifiziert sind: ein Leuchtturm, eine Kirchturmspitze, das Ende einer Mole, ein auffälliger Turm oder der Rand einer Landspitze. Meide Tonnen, wenn möglich: Sie bewegen sich an ihren Ketten und können vertrieben sein.
• Winkelmäßig gut verteilt sind: idealerweise etwa 60° auseinander bei drei Objekten (oder 90° bei zwei). Peilungen, die sich unter flachen Winkeln schneiden, ergeben ein langes, schmales Dreieck, das Fehler verbirgt.
• Einigermaßen nah sind: Ein Fehler von einem Grad verschiebt eine Standlinie um etwa 1/60 der Entfernung zum Objekt, eine Peilung auf eine 2 Seemeilen entfernte Landspitze ist also besser als eine auf einen 20 Seemeilen entfernten Berg.

Die Peilungen nehmen.

1. Stell dich mit dem Handpeilkompass an eine Stelle abseits von Metall und stütz dich gegen die Bootsbewegung ab.
2. Peile zuerst das Objekt, das am nächsten voraus oder achteraus liegt (seine Peilung ändert sich langsam), und zuletzt das Objekt, das am nächsten querab liegt (seine Peilung ändert sich am schnellsten).
3. Nimm alle drei zügig, schreib sie auf und notiere sofort Uhrzeit und Logstand.

Eintragen.

1. Rechne jede Peilung mit der Missweisung in rechtweisend um (beim Handpeilkompass keine Deviation).
2. Leg das Kursdreieck in der Peilrichtung auf die Karte, die Kante durch das eingetragene Objekt.
3. Zieh vom Objekt aus eine Linie seewärts in Richtung deines Standorts. Du brauchst nur den Teil in der Nähe deiner Position.
4. Wiederhole das für die anderen beiden. Kennzeichne das Ende jeder Linie mit einer einfachen Pfeilspitze, die vom Objekt weg zeigt.
5. Die drei Linien treffen sich selten in einem Punkt. Sie bilden ein kleines Dreieck, das Fehlerdreieck (englisch cocked hat).
6. Markiere den Standort mit einem Punkt im Kreis und schreib die Uhrzeit daneben, z. B. 1030.

Die Abbildung unten zeigt einen typischen Dreipeilungsort mit seinem Fehlerdreieck.

Das Fehlerdreieck beurteilen

• Kleines Dreieck (wenige Kabellängen oder weniger): ein guter Standort. Nimm die Mitte, oder wenn eine Gefahr in der Nähe ist, geh davon aus, dass du an der Ecke am nächsten zur Gefahr bist, und navigiere von dort aus.
• Großes Dreieck: Etwas stimmt nicht. Prüfe in dieser Reihenfolge: Hast du die Objekte richtig identifiziert? Hast du die Missweisung in die richtige Richtung angebracht (der häufigste Fehler: ein Dreieck von 10° bedeutet oft, dass die Missweisung zweimal falsch herum angebracht wurde)? Hast du die richtige Zahl eingetragen? Hast du langsam gepeilt, während sich das Boot schnell bewegte? Ist ein magnetischer Gegenstand in deiner Nähe oder in der des Kompasses? Nimm lieber neue Peilungen, als einem schlechten Standort zu vertrauen.

Rechenbeispiel: den Standort des Prüfers eintragen

Der Prüfer gibt dir Folgendes, mit einer Missweisung von 2°W laut Kompassrose:

Missweisend nach rechtweisend: West subtrahieren, jede rechtweisende Peilung ist also 2° kleiner. Trag die drei Linien von den drei Objekten aus ein. Die drei Richtungen sind gut verteilt (NE, NW und S), das Fehlerdreieck sollte also klein sein. Markiere den Standort und lies die Position ab: Angenommen, sie lautet 50°42.3'N 001°14.5'W. Sprich sie genau so aus: „Fünfzig Grad, zweiundvierzig Komma drei Minuten Nord; null null eins Grad, vierzehn Komma fünf Minuten West.“ Vergleiche sie dann mit dem GPS. Stimmen beide auf eine oder zwei Kabellängen überein, hast du deine Position aus zwei Quellen bestätigt.

Beispiel mit Lösungsweg: Auf Nummer sicher in Kroatien

Sophie hat in Kroatien eine Yacht gechartert und nähert sich einer engen Durchfahrt zwischen zwei Inseln. Der Plotter zeigt sie mitten im Fahrwasser. Sie überprüft das mit drei Handpeilungen: Leuchtturm 352°M, Kapelle 081°M, Landspitze achteraus 205°M. Mit einer Missweisung von 5°E (missweisend nach rechtweisend: Ost addieren) trägt sie 357°T, 086°T und 210°T ein. Das Fehlerdreieck ist klein, liegt aber 0,3 Seemeilen westlich der GPS-Position, näher an einer felsigen Untiefe, die mit einem einfachen Kreuz innerhalb einer Gefahrenlinie markiert ist. Das Echolot zeigt 6 m: An der Plotterposition sind 18 m eingetragen, ihr Standort liegt im Bereich von 5 bis 10 m. Die Peilungen und die Tiefe stimmen miteinander überein, nicht mit dem Plotter.

Sie verringert die Fahrt, steuert so, dass sie von der Untiefe freibleibt, und stellt später fest, dass ein Software-Update den Plotter auf das falsche Bezugssystem gestellt hatte. Zwei unabhängige Quellen erzählten dieselbe Geschichte, und sie hat ihnen geglaubt.

Häufige Fehler

• Die Kartentiefe so lesen, als wäre sie die aktuelle Tiefe. Eine Lotung liegt unter Seekartennull; addiere die Höhe der Gezeit. Eine Trockenfallhöhe liegt über Seekartennull; subtrahiere sie von der Höhe der Gezeit.
• Die Unterstreichung übersehen. Eine unterstrichene Zahl ist eine Trockenfallhöhe, keine Tiefe. Wer das verwechselt, kann bei fallendem Wasser auf Grund laufen.
• Distanzen an der Längenskala messen. Nimm immer die Breitenskala am Seitenrand, auf Höhe deiner Arbeit.
• Die Missweisung falsch herum anbringen. Schreib die Regel an den Kartentisch: rechtweisend nach missweisend, West addieren. Mach dann eine Plausibilitätsprüfung.
• Neben dem Motor, einem Lautsprecher oder einer Relingsstütze peilen, mit dem Handy in der Tasche. Geh auf Abstand und verstau magnetische Gegenstände.
• Einem großen Fehlerdreieck vertrauen. Finde den Fehler oder peile neu.

Zusammenfassung

• Die Breite wird am Seitenrand abgelesen, die Länge oben und unten. Gib Positionen mit der Breite zuerst an, in Grad und Dezimalminuten, mit N/S und E/W.
• Eine Breitenminute ist eine Seemeile. Miss Distanzen nur an der seitlichen Skala.
• Seekartennull ist meist LAT. Kartentiefen liegen darunter, Trockenfallhöhen (unterstrichen) darüber. Feuerhöhen werden über MHWS angegeben, Durchfahrtshöhen meist über HAT.
• Aktuelle Tiefe = Kartentiefe + Höhe der Gezeit; über einem trockenfallenden Bereich gilt Tiefe = Höhe der Gezeit − Trockenfallhöhe.
• Kenne die Symbole für Felsen und Wracks, Gefahrenlinien und unreinen Grund, und sag, was jedes davon für dein Boot bedeutet.
• Rechtweisend über missweisend zum Kompass: West addieren, Ost subtrahieren. Auf dem Rückweg zu rechtweisend kehrt sich die Regel um.
• Ein Dreipeilungsort nutzt drei eingetragene, gut verteilte, nahe Objekte; die Querabpeilung zuletzt; ein kleines Fehlerdreieck ist ein guter Standort.
• Bestätige eine Position immer aus mindestens zwei unabhängigen Quellen: GPS plus Peilung, Deckpeilung, Tiefe oder Radarabstand.

Kontrollfragen

1. Eine Seekarte zeigt an deinem geplanten Ankerplatz eine Lotung von 3 mit einer kleinen 4. Die Höhe der Gezeit beträgt 2,1 m. Wie tief ist das Wasser?

Antwort: 3,4 + 2,1 = 5,5 m. Kartentiefen liegen unter Seekartennull, also addierst du die Höhe der Gezeit.

1. Eine Sandbank zeigt eine unterstrichene 1 mit einer kleinen 8. Was bedeutet das, und wie viel Wasser steht darüber, wenn die Höhe der Gezeit 2,5 m beträgt?

Antwort: Es ist eine Trockenfallhöhe: Die Bank liegt 1,8 m über Seekartennull. Tiefe = 2,5 − 1,8 = 0,7 m, für die meisten Yachten nicht genug.

1. Was ist Seekartennull auf den meisten Karten britischer und europäischer Gezeitengewässer, und warum wird es gewählt?

Antwort: Lowest Astronomical Tide (LAT), das niedrigste vorhersagbare Gezeitenniveau. Weil das Wasser selten darunter fällt, ist die tatsächliche Tiefe fast immer mindestens so groß wie die Kartentiefe, was auf der sicheren Seite liegt.

1. Der Prüfer zeigt auf ein einfaches Kreuz (+) innerhalb einer punktierten Linie. Was ist das?

Antwort: Ein Unterwasserfels unbekannter Tiefe, gefährlich für die Oberflächenschifffahrt, mit einer Gefahrenlinie drumherum. Halte von dem gesamten Bereich innerhalb der Linie großen Abstand.

1. Warum solltest du Distanzen nie am oberen oder unteren Kartenrand messen?

Antwort: Diese Ränder zeigen die Länge. Eine Längenminute ist überall außer am Äquator kürzer als eine Seemeile (auf 50°N etwa 0,64 sm). Nur eine Breitenminute entspricht einer Seemeile, also nimm die seitliche Skala auf Höhe deiner Arbeit.

1. Die Missweisung beträgt 4°E. Du peilst einen Leuchtturm mit dem Handpeilkompass auf 125°M. Was trägst du ein?

Antwort: Missweisend nach rechtweisend: Ost addieren, 125 + 4 = 129°T. Bei einem Handpeilkompass, der abseits von Metall verwendet wird, wird keine Deviation angebracht.

1. Du trägst einen Kurs von 300°T ein. Die Missweisung beträgt 2°W, Deviation gibt es keine. Was steuerst du?

Antwort: Rechtweisend nach missweisend: West addieren, 302°M (und ohne Deviation 302° am Kompass).

1. Welche Peilung solltest du bei einem Dreipeilungsort zuletzt nehmen, und warum?

Antwort: Die des Objekts, das am nächsten querab liegt, weil sich seine Peilung bei Fahrt des Bootes am schnellsten ändert. Objekte voraus oder achteraus ändern sich langsam und können zuerst gepeilt werden.

1. Deine drei Peilungen ergeben ein Fehlerdreieck von über einer halben Seemeile. Was könnte falsch sein?

Antwort: Ein falsch identifiziertes Objekt, falsch herum angebrachte Missweisung, ein Eintragungsfehler (falsche Zahl oder falsches Objekt), zu langsam genommene Peilungen oder ein magnetischer Gegenstand in der Nähe des Kompasses. Prüfe jeden Punkt und peile neu, statt dem Standort zu vertrauen.

1. Warum betont der ICC-Lehrplan, die Position aus mindestens zwei Quellen zu bestätigen, und womit würdest du eine GPS-Position überprüfen?

Antwort: GPS kann ausfallen, gestört werden, das falsche Bezugssystem verwenden oder falsch gelesen werden (falscher Wegpunkt, herausgezoomte Karte). Eine unabhängige Überprüfung, etwa eine Kompasspeilung oder ein Dreipeilungsort, eine Deckpeilung, das Echolot im Vergleich mit den Tiefenlinien der Karte oder ein Radarabstand, deckt diese Fehler auf, bevor sie dich auf Grund setzen.