Segelhandling für das ICC

Voraussetzungen

• Du kennst die Teile einer Segelyacht, ihr stehendes und laufendes Gut und die Namen der Segel, wie in den Competent-Crew-Lektionen dieser App vermittelt.
• Du kennst die Kurse zum Wind und die Grundidee des Segeltrimms (Niveau Competent Crew). Diese Lektion baut darauf auf, bis zum Niveau des RYA Day Skipper Practical, das ein ICC-Prüfer unter Segeln erwartet.
• Du hast eine Yacht unter Segeln gesteuert und als Crew die Schoten bedient. Die ICC-Prüfung prüft; sie bringt dir nichts von Grund auf bei. Wenn du noch nie selbst eine Yacht gewendet oder gehalst hast, buche zuerst etwas Segelzeit.
• Du hast die Lektion „Die praktische ICC-Prüfung bestehen“ gelesen, die den Ablauf des Prüfungstags erklärt.

Lernziele

Diese Lektion behandelt Punkt 6, „Handling under sail“ (Handhabung unter Segeln), des offiziellen ICC-Lehrplans für Segelyachten (Formular ICC-4b). Am Ende kannst du:

• Ein geeignetes Revier zum Setzen und Bergen der Segel wählen und die Segel kontrolliert setzen und bergen.
• Den Bedingungen angepasste Segel fahren: entscheiden, wann gerefft wird, und ein Großsegel mit Bindereff oder Rollanlage sowie eine Rollgenua reffen.
• Einen Dreieckskurs mit einem Kreuzschenkel segeln, auf dem Kreuzschenkel wenden und an einer Lee-Tonne halsen.
• Die Segel auf jedem Kurs zum Wind richtig trimmen, mithilfe von Windfäden, Vorliek und dem Gefühl für das Boot.
• Jederzeit die Windrichtung im Blick haben und erklären, woher du weißt, wo der Wind ist.
• Die Crew vor jedem Manöver warnen, mit klaren Standardkommandos.
• Dich vor Wenden und Halsen umschauen, einschließlich des toten Winkels hinter der Genua.
• Die Segel bei Wende und Halse kontrollieren, einschließlich einer kontrollierten Halse.

Worauf der Prüfer achtet

Die ICC-Prüfung unter Segeln ist eine praktische Überprüfung, durchgeführt von einem von der RYA anerkannten Segelausbildungszentrum oder einem autorisierten Club. Die RYA-Richtlinien für Prüfungszentren sagen, das Ziel sei, „dem Kandidaten die Gelegenheit zu geben zu zeigen, dass er oder sie ein Boot sicher und rücksichtsvoll führen kann“, und dass „während der Prüfung etwas Coaching erlaubt ist“. Du musst also kein Regattasegler sein. Du musst zeigen, dass du eine Fahrtenyacht hinausfahren, die richtige Segelfläche setzen, sie gegen den Wind und vor dem Wind segeln kannst, ohne jemanden zu erschrecken, und die Segel wieder bergen kannst.

Der Prüfer beobachtet dich als Skipper. Du kannst deine Crew bitten, Winschen und Schoten zu bedienen; entscheidend ist, dass du klare Anweisungen zur richtigen Zeit gibst und das Ergebnis sicher und ordentlich ist.

Segel setzen und bergen

Das Revier wählen

Die meisten Yachten setzen das Großsegel im Wind unter Motor und rollen danach das Vorsegel aus. Dafür braucht man ein Stück Wasser, auf dem man zwei oder drei Minuten langsam gegen den Wind motoren kann, ohne irgendwo anzustoßen oder jemandem im Weg zu sein. Ein gutes Revier zum Segelsetzen hat:

• Seeraum in Lee. Während das Groß hochgeht, schlägt es, das Boot treibt und fällt womöglich vom Wind ab. In Lee von dir sollte nichts sein, auf das du treiben könntest: keine Boote an Moorings, keine Legerwallküste, keine Untiefen.
• Abstand zu Verkehr und Fahrwassern. Setz keine Segel mitten in einem Fahrwasser oder engen Fahrwasser. Regel 9 der COLREGs besagt, dass ein kleines Fahrzeug Fahrzeuge, die nur innerhalb eines engen Fahrwassers sicher fahren können, nicht behindern darf, und genau das tust du, wenn du mit schlagendem Segel im Wind herumdümpelst.
• Genug Wassertiefe. Prüfe Karte oder Plotter, damit du nicht auf Grund gerätst, wenn du ein paar hundert Meter treibst.
• Ruhiges Wasser, wenn möglich, im Schutz der Hafenmole oder einer Landzunge.

Für das Bergen gilt dieselbe Überlegung. Such dir die Stelle aus, bevor du die Hafeneinfahrt erreichst, nicht erst darin. Viele Häfen haben örtliche Vorschriften, nach denen du innerhalb der Einfahrt unter Motor fahren musst; sie stehen im Hafenhandbuch oder im Almanach.

Das Groß setzen

Der folgende Ablauf passt zu einer Yacht mit Bindereff und konventionellem Groß. Die Abbildung danach zeigt dieselben Schritte.

1. Crew einweisen. Wer steuert, wer bedient das Fall, wer holt durch. Rettungswesten an.
2. Vorbereiten. Zeisinge und Persenning entfernen (oder den Lazybag öffnen), das Fall anschlagen und prüfen, dass es nicht um die Salinge gewickelt ist. Prüfen, dass die Reffleinen lose sind, damit sie das Segel beim Hochgehen nicht bremsen.
3. Großschot und Baumniederholer fieren. Wird der Baum heruntergehalten, kann das Achterliek nicht steigen. Hat das Boot eine Dirk, sorge dafür, dass sie den Baum hält, solange das Segel unten ist, und fiere sie, sobald das Segel oben ist.
4. In den Wind motoren, mit langsamer Fahrt, gerade genug, um den Bug im Wind zu halten.
5. Setzen. Zieh das Fall nach Möglichkeit Hand über Hand am Mast und hole es mit der Winsch durch. Beobachte den Segelkopf: Bleibt er an einem Lazyjack hängen oder verhakt sich eine Latte, halte an und klariere.
6. Vorliek spannen, bis die waagerechten Falten gerade verschwinden, dann den Stopper schließen und die Lose aufschießen und verstauen.
7. Abfallen auf deinen Kurs, Groß dichtholen und das Vorsegel ausrollen.

Das Vorsegel aus- und einrollen

Fast jede Charteryacht hat eine Rollgenua. Zum Ausrollen bringst du das Boot auf Halbwind- oder Amwindkurs (hoch am Wind, aber nicht ganz), damit sich das Segel beim Herauskommen füllt, fierst die Reffleine kontrolliert (ein Törn um Winsch oder Klampe, damit sie nicht ausrauschen kann) und ziehst die Leeschot heraus. Zum Einrollen fierst du die Schot, um das Segel drucklos zu machen, hältst etwas Spannung darauf, damit es straff aufrollt, und holst die Reffleine ein. Lässt sich die Leine sehr schwer ziehen, hör auf und such die Blockade; wer mit der Winsch Gewalt anwendet, kann die Rollanlage zerstören.

Bergen

Das Bergen ist der umgekehrte Ablauf. Roll zuerst das Vorsegel ein, motor dann langsam in den Wind, nimm das Gewicht des Baums mit der Dirk auf (falls vorhanden), fiere die Großschot und lass das Fall kontrolliert ab, während ein Crewmitglied das Segel in die Lazyjacks oder auf den Baum legt. Binde es fest, bevor du in den Hafen fährst, damit loses Tuch nicht in die Plicht oder über Bord weht.

Den Bedingungen angepasste Segel: Reffen

Warum Segelfläche verkleinern

Wenn der Wind zunimmt, krängt eine Yacht stärker, das Ruder wird schwer (Luvgierigkeit), und in den Böen beginnt sie in den Wind zu schießen. Sie wird nicht schneller; sie fährt seitwärts und ist schwerer zu kontrollieren. Weniger Segelfläche richtet sie wieder auf, macht das Ruder leichter und jedes Manöver sicherer. Die RYA lehrt es einfach: früh reffen. Wenn du dich fragst, ob du reffen solltest, hättest du es schon tun sollen.

Wann reffen

Jedes Boot ist anders, und viele Charterfirmen geben in ihren Einweisungsunterlagen Richtwerte für die Windstärke an. Als grober Anhalt für eine typische Fahrtenyacht von 10 bis 12 Metern:

Weitere Anzeichen: mehr als etwa 20 Grad Krängung in den Böen, ein schweres Ruder, eine besorgte Crew oder eine Vorhersage mit mehr Wind später. Vor dem Wind fühlt sich der scheinbare Wind viel schwächer an, als er ist; wenn du also wieder gegen den Wind drehen willst, reffe vor dem Drehen.

Das Groß mit Bindereff reffen

1. Crew warnen und sagen, was du vorhast.
2. Groß drucklos machen. Auf Amwindkurs anluven und die Großschot fieren, bis das Groß killt, oder beidrehen. Auf vielen Booten kannst du reffen, während du langsam mit ziehender Genua hoch am Wind segelst.
3. Gewicht des Baums aufnehmen mit der Dirk, falls vorhanden, und den Baumniederholer fieren.
4. Fall fieren bis zur Reffmarke.
5. Neuen Hals sichern: die Reffkausch über das Reffhorn am Lümmelbeschlag haken oder bei einer Einleinen-Reffanlage die Halsreffleine durchholen.
6. Fall wieder durchsetzen, bis das Vorliek straff ist.
7. Schothorn-Reffleine kräftig durchholen, sodass das neue Unterliek des Segels straff am Baum anliegt.
8. Dirk fieren, dichtholen und auf deinen Kurs abfallen.
9. Loses Tuch aufräumen mit den Reffbändseln, die nur um das zusammengelegte Tuch gebunden werden, nicht um den Baum.

Rollgroß und Rollgenua

Viele Charteryachten haben ein Rollgroß im Mast. Das Prinzip ist dasselbe wie bei der Genua: Segel drucklos machen, den Unterliekstrecker etwas fieren, während du die Reffleine einholst, und etwas Spannung auf dem Unterliekstrecker halten, damit das Segel straff aufrollt. Halte dich an die genaue Methode aus der Einweisung des Stützpunkts; die Hersteller sind sich über den besten Windwinkel uneinig, aber keiner empfiehlt, ein voll belastetes oder heftig schlagendes Groß einzurollen. Arbeite bei einem Rollgroß im Mast nie mit der Winsch gegen eine Blockade: Eine eingerollte Falte kann das Segel halb drinnen und halb draußen blockieren.

Verkleinere Groß und Vorsegel zusammen, damit das Boot ausgewogen bleibt. Eine volle Genua mit tief gerefftem Groß macht das Boot leegierig; ein volles Groß ohne Vorsegel lässt es in den Wind schießen. Ein paar Grad Luvgierigkeit sind richtig.

Eine teilweise eingerollte Genua steht schlechter als eine volle und verlagert den Bauch des Segels nach vorn. Roll sie schrittweise ein und schieb den Schotschlitten (falls verstellbar) nach vorn, damit die Schot weiterhin nach unten auf das Achterliek zieht.

Die Windrichtung im Blick

Ein Prüfer kann jederzeit fragen „Wo ist der Wind?“ und erwartet, dass du ohne Zögern darauf zeigst. Gute Skipper wissen es jederzeit. Nutze jeden Hinweis:

• Der Windanzeiger im Masttopp (ein Windex oder Ähnliches) zeigt den scheinbaren Wind.
• Windfäden an den Wanten und am Vorliek der Genua.
• Das Wasser. Kräuselungen und Wellenkämme bewegen sich mit dem Wind; dunkle Flecken auf dem Wasser sind Böen, die auf dich zukommen.
• Flaggen auf anderen Booten und an Land, Rauch und die Art, wie Boote an ihren Moorings liegen.
• Gesicht und Ohren. Dreh den Kopf, bis du den Wind auf beiden Wangen gleich spürst und in beiden Ohren gleich hörst.

Denk an den Unterschied zwischen dem wahren Wind (was du vor Anker spüren würdest) und dem scheinbaren Wind (was du in Fahrt spürst). Wenn du gegen den Wind segelst, ist der scheinbare Wind stärker und kommt weiter von vorn. Wenn du vom Wind wegsegelst, ist der scheinbare Wind schwächer und kommt weiter von achtern. Deshalb wirkt Reffen vor dem Wind unnötig, bis du umdrehst.

Kurse zum Wind und Trimm

Die Kurse zum Wind

Eine Yacht kann nicht direkt gegen den Wind segeln. Die meisten Fahrtenyachten segeln etwa 40 bis 45 Grad zum wahren Wind; innerhalb davon liegt der tote Winkel (No-go-Zone). Die Abbildung zeigt die Kurse zum Wind von am Wind bis vor dem Wind.

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Die Grundregel des Trimms

Auf jedem Kurs außer vor dem Wind arbeitet das Segel wie ein Flügel, und es arbeitet am besten, wenn es gerade so weit dichtgeholt ist, dass das Vorliek (die Vorderkante) aufhört zu killen. Die Methode:

1. Fiere die Schot, bis das Vorliek des Segels zu killen beginnt oder sich nach innen wölbt (es „kommt ein“).
2. Hol die Schot dicht, bis das Vorliek gerade nicht mehr einfällt.
3. Stopp. Weiteres Dichtholen bringt nur mehr Krängung und Widerstand.

Windfäden nutzen

Windfäden sind kurze Wollfäden oder Bänder auf jeder Seite der Genua, etwa ein Drittel der Segeltiefe hinter dem Vorliek. Sie zeigen, wie die Luft strömt.

Eine einfache Merkhilfe für den Rudergänger am Wind: „Steuere zu dem Windfaden hin, der sich danebenbenimmt.“ Steigt der luvseitige, steuere vom Wind weg; steigt der leeseitige, steuere zum Wind hin.

Trimm auf jedem Kurs

Einige praktische Punkte, die dem Prüfer auffallen:

• Krängung. Eine Fahrtenyacht segelt aufrecht am besten. Fiere in einer Bö lieber das Groß oder lass den Traveller nach Lee, statt gegen das Ruder zu kämpfen.
• Der Baumniederholer hält den Baum auf Halbwind- oder Vorwindkurs unten, damit das Segel nicht verdreht und Wind auslässt.
• Vor dem Wind gilt die Windfadenregel nicht, weil das Segel kein Flügel mehr ist. Fiere das Groß, bis der Baum gerade frei von den Wanten ist, und achte auf den Windwinkel: Eine kleine Kursänderung oder ein Winddreher kann eine Patenthalse auslösen. Schmetterling (Genua auf der Gegenseite) funktioniert nur in einem schmalen Windwinkelbereich.

Einen Bullenstander anschlagen

Ein Bullenstander ist eine Leine vom Baumende, die nach vorn zu einem Block am Bug und zurück in die Plicht geführt wird; sie verhindert, dass der Baum bei einer unbeabsichtigten Halse herüberschlägt. Schlag einen an, wann immer du länger als ein paar Minuten raumschots oder vor dem Wind segelst, vor allem im Seegang. Schlag einen Bullenstander nie in der Mitte des Baums an: Eine Halse dagegen kann den Baum brechen. Sorge dafür, dass er sich unter Last von der Plicht aus lösen lässt.

Wende

Was passiert

Bei der Wende dreht der Bug durch den Wind, von einem Amwindkurs auf den anderen, sodass der Wind schließlich von der anderen Seite kommt. Das Vorsegel muss auf der einen Seite losgeworfen und auf der anderen dichtgeholt werden. Das Groß erledigt sich von selbst.

Der Ablauf

1. Umschauen. Prüfe das Wasser auf der Seite, zu der du drehst, und hinter dir, besonders in Lee, wo die Genua die Sicht verdeckt. Achte auf andere Fahrzeuge, Tonnen, Untiefen und Schwimmer.
2. Crew warnen: „Klar zur Wende!“ Die Crew bereitet sich vor: einer an der arbeitenden (belasteten) Genuaschot, bereit zum Loswerfen, einer an der neuen Schot mit ein paar Törns auf der neuen Winsch. Sie antworten „Ist klar!“, wenn sie bereit sind.
3. „Ree!“ (oder „Wende!“) Drück die Pinne nach Lee oder dreh das Rad zum Wind hin, gleichmäßig und ruhig. Nicht herumreißen: Das bremst das Boot.
4. Alte Schot loswerfen, sobald die Genua back zu stehen beginnt (zur Luvseite schlägt), meist genau dann, wenn der Bug durch den Wind geht. Lass sie frei laufen und achte darauf, dass sie nicht hängen bleibt.
5. Neue Schot schnell dichtholen, während das Segel herüberkommt, bevor der Wind es füllt, und dann mit der Winschkurbel nachholen.
6. Auf dem neuen Kurs stabilisieren, am Wind, und das Boot Fahrt aufnehmen lassen, bevor du wieder hoch anluvst.

Häufige Probleme

• „Im Wind stehen bleiben“. Wenn du zu langsam drehst oder bei leichtem Wind und kabbeliger See, bleibt das Boot im Wind stehen und vollendet die Wende nicht. Lass die Genua back stehen (halte sie auf der alten Seite), damit sie den Bug herumdrückt, oder leg das Ruder um und lass das Boot etwas rückwärts treiben, bis der Bug abfällt. Viele Skipper nehmen einfach den Motor.
• Zeitpunkt des Loswerfens. Wirfst du die Genua zu früh los, verliert das Boot Vortrieb, bevor es durch den Wind ist; zu spät, und das back stehende Segel drückt den Bug über den Amwindkurs hinaus.

Halse

Warum die Halse Sorgfalt braucht

Bei der Halse geht das Heck durch den Wind, und das Großsegel schwingt von einer Seite auf die andere. Mit dem Wind von achtern ist das Groß voll belastet und schlägt schnell herüber. Eine unkontrollierte oder unbeabsichtigte Halse kann jeden im Weg des Baums verletzen, das Rigg beschädigen und den Baumniederholer oder den Baum brechen. Deshalb verlangt der Lehrplan, dass du „die Segel bei Wende und Halse kontrollierst“, und deshalb beobachtet der Prüfer die Halse genauer als die Wende.

Die kontrollierte Halse

Der Grundgedanke: Hol das Groß in die Mitte, bevor es herüberkommt, damit es nur einen kurzen Weg hat, und fiere es dann schnell auf der neuen Seite. Die Abbildung zeigt die vier Schritte.

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1. Umschauen und das Wasser auf der neuen Seite prüfen.
2. Crew warnen: „Klar zur Halse!“ Die Crew antwortet „Ist klar!“. Alle Köpfe sind unterhalb der Bahn des Baums. Wer die Genuaschot bedient, steht an der neuen Schot bereit. Ist ein Bullenstander angeschlagen, nimm ihn jetzt ab.
3. Abfallen, langsam, auf Vorwindkurs.
4. Groß dichtholen, bis der Baum nahe der Mittschiffslinie ist. Auf einem größeren Boot ist das viel Leine; fang früh an und nimm die Winsch.
5. „Rund achtern!“ Dreh das Ruder sanft noch etwas weiter vom Wind weg. Das Heck geht durch den Wind, und der Baum schwingt die kurze Strecke auf die andere Seite.
6. Groß schnell fieren auf der neuen Seite und die Schot dabei kontrolliert durch die Hände der Crew laufen lassen (nicht ohne Törns von der Winsch).
7. Ruder stabilisieren. Nach einer Halse neigt das Boot dazu, scharf in den Wind zu schießen. Sei mit Gegenruder bereit.
8. Genua herübernehmen und auf der neuen Seite trimmen.

Bei starkem Wind und wenn du dir nicht sicher bist, gibt es als Alternative die „Q-Wende“ (Kuhwende): anluven, wenden und auf den neuen Kurs abfallen. Sie braucht mehr Platz, ist aber sicher, und ein Prüfer akzeptiert sie, wenn sie die vernünftige Wahl ist. Sag, warum du es so machst.

Unbeabsichtigte Halsen

Sie passieren vor dem Wind, wenn der Rudergänger das Boot ein paar Grad zu weit drehen lässt oder eine Welle oder ein Winddreher das Heck herumdrückt. Warnzeichen: Die Genua fällt hinter dem Groß ein, das Achterliek des Groß beginnt zu schlagen und der Baum fängt an zu steigen. Vermeide sie, indem du im Seegang nicht platt vor dem Wind segelst (segle stattdessen raumschots und halse bewusst), einen Bullenstander anschlägst und den Baumniederholer dicht hältst, damit der Baum nicht steigen und oben herüberschlagen kann.

Den Dreieckskurs segeln

Der Lehrplan verlangt, „einen Dreieckskurs zu segeln, bei dem ein Schenkel gegen den Wind führt“. Das ist ein kompakter Test von allem oben Genannten. Der Prüfer legt den Kurs vielleicht mit Tonnen fest oder sagt einfach: „Segle hoch zu der Landzunge, hinüber zu der Tonne und dann zurück hierher.“ Eine typische Anordnung ist unten abgebildet.

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Schenkel 1: die Kreuz

Die Luvtonne liegt genau in Windrichtung, du kannst sie also nicht direkt ansteuern. Du segelst am Wind auf einem Bug, dann auf dem anderen, und kreuzt im Zickzack zu ihr hinauf. Das solltest du zeigen:

• Beide Segel für am Wind trimmen und das Boot in Fahrt halten. Zu hoch am Wind steuern (Kneifen) bremst dich; ein paar Grad abzufallen bringt dich oft schneller ans Ziel.
• Wenden planen. Bei einem Boot, das durch etwa 90 Grad wendet, bist du auf der Anliegelinie, wenn die Tonne querab ist. Überstehen kostet Zeit; zu früh wenden bedeutet zwei zusätzliche Wenden nahe der Tonne.
• Jede Wende: umschauen, Kommando geben, ruhig drehen, sauber loswerfen und dichtholen.
• Auf andere Boote achten. Zwei Segelfahrzeuge auf unterschiedlichen Bugen: Das Fahrzeug mit Wind von Backbord (Backbordbug) muss ausweichen (COLREGs Regel 12).

Schenkel 2: der Raumschotskurs

An der Luvtonne fällst du ab. Fiere beim Drehen beide Schoten zusammen, sonst krängt das Boot stark und wehrt sich gegen das Drehen. Trimme für raumschots oder Halbwind, setze den Baumniederholer dicht und prüfe erneut die Windfäden.

Schenkel 3: die Halse und der Rückweg

An der Lee- oder Flügeltonne wechselst du mit dem Wind von achtern von einem Bug auf den anderen: eine Halse. Hier kommt es auf den Ablauf der kontrollierten Halse an. Nach der Halse trimmst du für den neuen Kurs (in der Abbildung ein Halbwindkurs zurück zum Start).

Beispiel mit Lösungsweg

Annas Prüfung im Solent

Anna legt ihre ICC-Prüfung unter Segeln auf einer 10,5-Meter-Yacht einer Segelschule am Hamble ab. Vorhergesagt ist Südwest 4, später zeitweise 5, und der Flutstrom setzt im Solent von West nach Ost.

Segel setzen. Sie motort aus dem Fluss und weist die Crew ein: „Wir setzen das Groß vor Hamble Point, außerhalb des Fahrwassers und mit viel Platz in Lee. Tom am Fall, Sue am Ruder.“ Sie prüft die Karte: Bei Hamble Point liegt das tiefe Wasser im Süden, und in Lee sind keine Boote. Sue motort langsam in den Wind; Tom setzt das Segel bis oben und spannt, bis die Falten verschwinden.

Reffen. Die Windanzeige zeigt am Wind 16 bis 18 Knoten scheinbaren Wind. Anna kennt das Boot gut genug: „Sechzehn wahre Knoten bedeuten auf diesem Boot mit drei Leuten ein Reff. Lasst es uns jetzt einbinden und nicht erst an der Luvtonne.“ Sie reffen hoch am Wind mit ziehender Genua und rollen ein paar Umdrehungen der Genua ein, um das Ruder auszubalancieren. Das Boot richtet sich auf und die Luvgierigkeit verschwindet.

Die Kreuz. Der Prüfer zeigt auf eine Regattatonne zwei Meilen in Luv. Anna segelt am Wind auf Steuerbordbug und wendet dann auf Backbordbug. Vor jeder Wende schaut sie unter die Genua, ruft „Klar zur Wende“, wartet auf „Ist klar“ und sagt „Ree“. Auf Backbordbug trifft sie auf eine Yacht auf Steuerbordbug und fällt hinter ihr ab; dabei erklärt sie, dass sie nach Regel 12 das ausweichpflichtige Fahrzeug ist. Sie wendet auf die Anliegelinie, als die Tonne querab ist.

Der Raumschotskurs. An der Tonne ruft sie „Wir fallen ab, beide Schoten fieren“, und die Crew fiert gleichzeitig. Sie setzt den Baumniederholer dicht und bittet Sue zu trimmen, bis beide Windfäden wehen.

Die Halse. An der nächsten Tonne prüft sie das Wasser in Lee und achteraus, ruft „Klar zur Halse“ und bittet Tom, das Groß mittschiffs zu holen. Bei „Rund achtern“ dreht sie ein paar Grad, der Baum kommt sanft herüber, Tom fiert ihn schnell, und sie fängt das Anluven mit Gegenruder ab. Der Prüfer fragt: „Wo ist der Wind jetzt?“ Sie zeigt über die Steuerbord-Achterseite, ohne auf den Windex zu schauen.

Bergen. Zurück vor Hamble Point rollt sie die Genua ein und birgt das Groß im Wind, sodass es festgebunden ist, bevor es in den engen, belebten Fluss geht.

Ergebnis: ein klares Bestanden für das Handling unter Segeln. Die einzige Anmerkung des Prüfers: auf einem größeren Boot vor der Halse früher mit dem Dichtholen des Groß beginnen.

Häufige Fehler

• Segel am falschen Ort setzen. Im Fahrwasser in den Wind motoren oder mit Booten an Moorings direkt in Lee. Wähle die Stelle, bevor du den Liegeplatz verlässt.
• Zu spät reffen. Wer wartet, bis das Boot überpowert ist, macht das Reffen schwerer und gefährlicher. Reffe früh und vor dem Drehen gegen den Wind.
• Zu dicht geholte Segel. Auf Halbwindkurs dicht geholte Segel lassen das Boot krängen und langsamer werden. Fiere, bis das Vorliek einfällt, und hol dann etwas dicht.
• Sich vor Wende oder Halse nicht umschauen. Der Bereich hinter der Genua ist ein toter Winkel. Schau darunter oder bitte ein Crewmitglied nachzusehen.
• Das Groß bei der Halse herüberknallen lassen. Hol das Groß immer zuerst mittschiffs und halte die Köpfe aus dem Weg.
• Das Ruder nach der Halse nicht stabilisieren. Das Boot schießt in den Wind, in grober See manchmal bis zum Sonnenschuss.
• Den Wind aus den Augen verlieren. Wenn du auf die Instrumente schauen musst, um „Wo ist der Wind?“ zu beantworten, übe mit Gesicht und Wasser.
• Ein Bullenstander in der Baummitte. Er macht aus einer Halse einen gebrochenen Baum. Führe ihn vom Baumende.

Zusammenfassung

• Setze und berge die Segel im Wind, in einem Revier mit Seeraum in Lee, abseits von Fahrwassern und Verkehr, mit genug Wassertiefe zum Treiben.
• Reffe früh und verkleinere Groß und Vorsegel zusammen, damit das Boot ausgewogen bleibt. Reffe vor dem Drehen gegen den Wind.
• Wisse jederzeit, wo der Wind ist: aus Windex, Windfäden, Wasser, Flaggen und deinem Gesicht.
• Trimme, indem du fierst, bis das Vorliek einfällt, und dann dichtholst, bis es aufhört. Nutze die Windfäden. Am Wind hart dicht; Halbwind zur Hälfte; vor dem Wind ganz offen mit Bullenstander.
• Vor jedem Manöver umschauen (auch hinter der Genua), Crew warnen („Klar zur Wende“, „Klar zur Halse“) und auf „Ist klar“ warten.
• Bei der Wende ruhig drehen, die alte Schot loswerfen, wenn die Genua back steht, und die neue schnell dichtholen.
• Bei der kontrollierten Halse auf Vorwindkurs abfallen, Groß mittschiffs holen, sanft drehen, den Baum herüberkommen lassen, schnell fieren und das Ruder stabilisieren.
• Der Dreieckskurs prüft all das: eine Kreuz mit Wenden, einen Raumschotskurs und eine Halse an einer Lee-Tonne.

Kontrollfragen

1. Du willst gleich das Groß setzen. Nenne drei Dinge, die ein Revier dafür geeignet machen.

Antwort: Seeraum in Lee, damit du auf nichts treiben kannst; abseits von Fahrwassern und anderem Verkehr; genug Wassertiefe, um ein paar hundert Meter zu treiben; idealerweise geschütztes, ruhigeres Wasser.

1. Der wahre Wind hat 17 Knoten und nimmt zu. Du segelst vor dem Wind und willst in zehn Minuten wieder gegen den Wind drehen. Was solltest du tun?

Antwort: Jetzt reffen, vor dem Drehen. Vor dem Wind fühlt sich der scheinbare Wind schwächer an; nach dem Drehen gegen den Wind wird er stärker sein und das Boot überpowert.

1. Am Wind steigt der Luv-Windfaden an der Genua. Was bedeutet das und was tust du?

Antwort: Das Segel ist zu weit offen oder du steuerst zu hoch am Wind. Hol etwas dicht oder fall etwas ab.

1. Nenne die Kommandos und Antworten für eine Wende.

Antwort: Rudergänger: „Klar zur Wende!“ Crew: „Ist klar!“ Rudergänger: „Ree!“ (oder „Wende!“), während das Ruder gelegt wird.

1. Warum holst du das Groß vor der Halse mittschiffs?

Antwort: Damit der Baum beim Herüberkommen nur einen kurzen Weg kontrolliert zurücklegt, statt mit hoher Geschwindigkeit über die ganze Bootsbreite zu schwingen.

1. Was passiert mit dem Boot kurz nach einer Halse, und wie gehst du damit um?

Antwort: Es neigt dazu, scharf in den Wind zu schießen. Sei mit Gegenruder bereit, um es auf dem neuen Kurs zu stabilisieren.

1. Auf welchem Schenkel eines Dreieckskurses wendest du, und auf welchem halst du normalerweise?

Antwort: Du wendest auf dem Kreuzschenkel (gegen den Wind). Du halst an der Lee- oder Flügeltonne, wenn du mit dem Wind von achtern den Bug wechselst.

1. Es weht mit 25 Knoten und du traust dir die Halse nicht zu. Welche Alternative hast du?

Antwort: Anluven, wenden und auf den neuen Kurs abfallen (eine „Q-Wende“). Sie braucht mehr Platz, vermeidet aber die Risiken einer Halse bei starkem Wind.