Ankern und an einer Muringtonne festmachen

Voraussetzungen

• Du kannst eine Segelyacht oder einen Motorkreuzer bei langsamer Fahrt unter Maschine manövrieren und weißt, wie Radeffekt und Wind darauf wirken (siehe die Lektionen Motorkreuzer manövrieren für den ICC Motorboot und Ablegen und Anlegen mit einer Segelyacht).
• Du kannst aus der Seekarte Tiefen, trockenfallende Höhen und Grundarten ablesen und mit einer Gezeitentafel eine Gezeitenhöhe berechnen, auf dem Niveau der Day-Skipper-Lektionen dieser App.
• Du kennst die COLREGs-Signale für ein vor Anker liegendes Fahrzeug (nachts ein weißes Rundumlicht, tagsüber ein schwarzer Ball).
• Du kannst einen Palstek sowie einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen knüpfen und eine Leine auf einer Klampe belegen.

Lernziele

Diese Lektion behandelt Punkt 4, „Mooring to a buoy and anchoring“ (Festmachen an einer Tonne und Ankern), des offiziellen ICC-Lehrplans. Der Wortlaut ist für Segel (Formular ICC-4b) und Motor (Formular ICC-4a) gleich. Am Ende kannst du:

• Während beider Manöver wirksam mit der Crew kommunizieren, mit einem Briefing und vereinbarten Handzeichen.
• Einen Ankerplatz wählen: Schutz, Tiefe, Ankergrund, Schwojraum und Gezeiteneinflüsse.
• Ankern: die Kettenlänge für reine Kette oder Kette mit Leine berechnen, den Anker ausbringen und eingraben, den Halt prüfen mit Deckpeilungen und einem GPS-Ankeralarm sowie den Anker aufholen und verstauen.
• Muringtonne: die Festmacherleine vorbereiten, den richtigen Anfahrtswinkel wählen und die Fahrt bei der Anfahrt kontrollieren, das Boot sicher festmachen und sicher von der Tonne ablegen.

Warum diese Fertigkeiten im Ausland wichtig sind

Viele ICC-Inhaber sind Charterskipper. Im Mittelmeer ankerst du wahrscheinlich die meisten Nächte, oft in vollen Buchten, in Wasser, das klar genug ist, um den Grund zu sehen, das aber manchmal geschütztes Seegras bedeckt. In Kroatien und Griechenland haben viele Buchten Reihen gebührenpflichtiger Muringtonnen. In Gezeitengewässern wie der Bretagne oder den Kanalinseln verändert ein großer Tidenhub Tiefe und Schwojraum innerhalb weniger Stunden. Die Grundsätze sind überall gleich: Such dir einen sicheren Platz, fahr langsam gegen Wind oder Strom an, gib der Crew klare Anweisungen und prüfe, ob das Boot wirklich hält.

Ankern: Den Platz wählen

Die fünf Fragen

Bevor du ankerst, beantworte diese Fragen mithilfe der Seekarte, des Revierführers und deiner Augen.

1. Schutz. Ist der Ankerplatz vor dem aktuellen Wind geschützt und vor dem Wind, der für die Zeit deines Aufenthalts vorhergesagt ist? Land in Luv gibt Schutz; Land in Lee ist eine Legerwall. Prüfe im Mittelmeer die Vorhersage auf nachmittägliche Seewinde und auf Starkwinde wie Mistral, Bora oder Meltemi, die eine ruhige Bucht in eine gefährliche verwandeln können.
2. Tiefe. Genug Wasser beim niedrigsten Wasserstand während deines Aufenthalts, aber nicht so tief, dass du nicht genug Kette stecken kannst. Für die meisten Yachten sind 3 bis 10 Meter angenehm.
3. Ankergrund. Sand und fester Schlick halten gut. Weicher Schlick, Kies, Kraut und Fels halten schlecht. Die Seekarte zeigt die Grundart (S für Sand, M für Schlick, Wd für Kraut, R für Fels). Meide eingezeichnete Kabel, Rohrleitungen und Ankerverbotsgebiete.
4. Schwojraum. Wenn Wind oder Strom drehen, schwojt das Boot im Kreis um den Anker. Dieser Kreis muss frei von anderen Booten, Felsen, Untiefen und Muringtonnen sein.
5. Gezeitenstrom und Fluchtweg. Wird der Strom stark sein oder gegen den Wind drehen, sodass das Boot unruhig liegt? Kannst du schnell und auch nachts weg, wenn der Wind auflandig dreht?

Das Diagramm zeigt diese Überlegungen in einer typischen Bucht.

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Schwojraum in der Praxis

Dein Schwojradius ist ungefähr die gesteckte Kettenlänge plus die Bootslänge. Mit 30 Metern Kette auf einem 10-Meter-Boot ergibt das einen Kreis von etwa 80 Metern Durchmesser. Andere Boote schwojen auch, aber nicht immer im Gleichtakt: Ein Boot an reiner Kette bewegt sich weniger als eines an Kette mit Leine, und ein Motorkreuzer reagiert anders auf den Wind als eine Yacht mit tiefem Kiel, die stärker auf den Strom reagiert. Die sichere Regel lautet: Ankere so, dass sich dein Kreis mit keinem anderen überschneidet. Kommst du nach anderen an, ist es deine Aufgabe, dich von ihnen freizuhalten.

Geschützter Meeresboden

Große Flächen des Mittelmeerbodens sind mit Posidonia-Seegras bedeckt, einem geschützten Lebensraum. Auf den Balearen ist Ankern darauf verboten und wird mit Bußgeld belegt, und an vielen anderen Orten ist es geschützt oder unerwünscht. Außerdem hält der Anker darin schlecht. Such nach Sandflecken (hell in klarem Wasser) und lass den Anker auf Sand fallen. Im Revierführer oder in lokalen Anker-Apps siehst du, wo Bojenfelder oder Beschränkungen gelten.

Kettenlänge: Wie viel du stecken musst

Warum die Kettenlänge wichtig ist

Ein Anker hält am besten, wenn der Zug auf ihn waagerecht am Grund entlang wirkt. Ist die Kette zu kurz, zieht sie den Anker nach oben und bricht ihn aus. Kette ist schwer, deshalb liegt sie auf dem Grund und bildet einen Bogen (die Kettenlinie), der das Einrucken des Boots abfedert. Leine ist leicht, du brauchst also mehr davon und dazu ein Stück Kette am Anker, das Gewicht bringt und dem Scheuern am Grund widersteht.

Die Faustregeln

Maximale Tiefe bedeutet das tiefste Wasser, das du vor Anker haben wirst: die aktuelle Tiefe plus den noch kommenden Anstieg der Tide. Manche Skipper addieren auch die Höhe der Bugrolle über dem Wasser, was etwas zusätzliche Reserve gibt.

Rechenbeispiel Kettenlänge

Du erreichst einen Ankerplatz zwei Stunden nach Niedrigwasser. Das Echolot (eingestellt auf Tiefe unter der Wasseroberfläche) zeigt 4.0 Meter. Laut Gezeitentafel steigt das Wasser bis Hochwasser noch um 2.5 Meter. Die Bugrolle liegt etwa 1 Meter über dem Wasser.

• Maximale Tiefe: 4.0 + 2.5 = 6.5 Meter. Mit der Bugrolle ergibt das 7.5 Meter.
• Reine Kette, 4-fach: 7.5 x 4 = 30 Meter.
• Kette und Leine, 6-fach: 7.5 x 6 = 45 Meter.

Im Mittelmeer beträgt der Tidenhub meist weniger als einen halben Meter, die Tiefe, die du siehst, ist also die Tiefe, die du haben wirst; die Kettenlänge hängt dann vor allem vom Wind ab. Die meisten Charterboote haben 40 bis 60 Meter Kette, was dich bei 4 zu 1 auf Tiefen von etwa 10 bis 12 Metern beschränkt.

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Wissen, wie viel du gesteckt hast

Kette ist oft alle 10 Meter mit Farbe oder bunten Kunststoffmarkierungen gekennzeichnet. Prüfe, was die Markierungen auf deinem Boot bedeuten, bevor du sie brauchst. Viele Ankerwinden haben auch einen Kettenzähler, aber der ist nicht immer genau.

Den Anker ausbringen und eingraben

Vorbereitung und Crewbriefing

1. Brief die Crew. Wer bedient die Ankerwinde, welche Kettenlänge du willst und welche Handzeichen ihr benutzt. Handzeichen sind unverzichtbar, weil der Rudergänger das Vorschiff über Motor und Wind nicht hören kann.
2. Bereite den Anker vor. Entferne Laschings oder Sicherungsbolzen, prüfe, ob die Kette frei läuft, und schalte die Ankerwinde ein (die meisten brauchen den laufenden Motor, damit die Batterie geladen bleibt). Halte Hände, Füße und lose Kleidung von Ankerwinde und Kette fern.
3. Vereinbart die Zeichen. Ein einfacher Satz: Arm zeigt in die Richtung, in die die Kette führt (der Rudergänger steuert dorthin); flache Hand nach unten gedrückt für „langsamer“ oder „stopp“; Daumen hoch für „Anker hält“; Faust für „nicht mehr stecken“.

Anfahrt und Fallenlassen

1. Fahr gegen den Wind oder gegen den Strom an, je nachdem, was stärker auf das Boot wirkt. Schau, wie andere ankernde Boote liegen: Sie zeigen dir, wie du liegen wirst.
2. Nimm Fahrt weg und stopp das Boot über der Stelle, an der der Anker liegen soll. Berücksichtige die Kettenlänge: Willst du 30 Meter in Lee eines Sandflecks liegen, lass den Anker auf den Sandfleck fallen.
3. Fier den Anker kontrolliert bis zum Grund, wenn das Boot stoppt oder gerade beginnt, achteraus zu treiben. Lass ihn nicht frei auf einen Haufen fallen, sonst kann der Anker unter seiner eigenen Kette begraben werden.
4. Steck Kette, während das Boot achteraus treibt oder langsam rückwärts motort, sodass die Kette in einer geraden Linie am Grund liegt. Halte sie leicht unter Zug.
5. Hör auf zu stecken, wenn die geplante Kettenlänge draußen ist, und sichere die Kette (Bremse der Ankerwinde, Kettenstopper oder Ankerkralle).

Den Anker eingraben

1. Lass das Boot in die Kette zurückfallen, bis sie sich streckt und der Bug in den Wind gezogen wird.
2. Geh sanft rückwärts und steigere dann allmählich auf mittlere Drehzahl, genug, um die Kette etwa 30 Sekunden lang kräftig zu belasten.
3. Beobachte Kette und Ufer. Bleibt die Kette straff und hört das Boot auf, achteraus zu fahren, hat sich der Anker eingegraben. Ruckt oder rumpelt die Kette oder bewegt sich das Boot weiter, slippt der Anker. Hol ihn auf und versuch es noch einmal, eventuell an einer anderen Stelle.
4. Geh auf Leerlauf und bring eine Ankerkralle an: ein Stück elastische Leine, mit einem Kettenhaken an der Kette befestigt und zu einer Bugklampe geführt. Sie nimmt die Last von der Ankerwinde und federt das Einrucken ab.

Signale vor Anker

Setz tagsüber einen schwarzen Ball im Vorschiff, wo er am besten zu sehen ist, und führe nachts ein weißes Rundumlicht (COLREGs Regel 30). Fahrzeuge unter 7 Metern, die nicht in oder nahe einem Fahrwasser oder Ankerplatz liegen, sind davon befreit, aber so klein bist du selten.

Den Halt prüfen

Deckpeilungen

Eine Deckpeilung besteht aus zwei festen Objekten, die hintereinander erscheinen. Wenn das Boot vor Anker liegt, wähle zwei Deckpeilungen etwa im rechten Winkel zueinander, zum Beispiel eine Kirchturmspitze über einer Hütte am Strand und eine Bake in Linie mit einem Mast auf dem Hügel. Bleiben die Objekte in Linie, bewegst du dich nicht. Wandern sie stetig auseinander, slippt der Anker.

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Denk daran, dass das Boot schwojt; eine Deckpeilung kann also etwas wandern und zurückkommen, während das Boot an seiner Kette hin und her giert. Eine stetige Veränderung in eine Richtung bedeutet, dass der Anker slippt. Prüfe anfangs alle 15 Minuten, dann mindestens jede Stunde und immer, wenn der Wind zunimmt.

Weitere Kontrollen

• Kompasspeilungen von zwei oder drei Objekten aus der Seekarte, notiert, damit du sie später vergleichen kannst.
• GPS-Ankeralarm. Die meisten Plotter und Handy-Apps haben einen. Aktiviere ihn in dem Moment, in dem du den Anker fallen lässt (oder markiere die Ankerposition), mit einem Radius etwas größer als dein Schwojkreis: gesteckte Kette plus Bootslänge plus etwas Reserve. Verlässt das Boot den Kreis, schlägt er Alarm.
• Die Kette fühlen. Eine Hand auf die Kette vor der Ankerkralle: Rumpeln oder Zittern bedeutet, dass sich der Anker über den Grund bewegt.
• Tiefe. Eine plötzliche Tiefenänderung auf dem Echolot bedeutet, dass du dich bewegt hast.

Wenn der Anker slippt

Starte den Motor, nimm mit sanfter Vorausfahrt die Last weg und steck entweder mehr Kette (wenn Platz ist) oder hol den Anker auf und ankere neu. Warte nicht ab, ob es von allein aufhört: Ein slippender Anker wird meist schlimmer. Halte nachts Ankerwache, wenn der Wind stark ist oder zunehmen soll.

Den Anker aufholen und verstauen

1. Brief die Crew und starte den Motor. Prüfe, dass keine Leinen im Wasser sind.
2. Motor langsam auf den Anker zu, nach den Zeigezeichen vom Vorschiff, während die Ankerwinde die lose Kette einholt. Der Motor zieht; die Ankerwinde hebt nur die Kette. Zieh das Boot nie mit der Ankerwinde zum Anker.
3. „Kette auf und nieder.“ Das Vorschiff ruft oder zeigt an, wenn die Kette senkrecht steht. Stopp das Boot.
4. Den Anker ausbrechen. Meist bricht die Ankerwinde ihn aus. Sitzt er fest, belege oder sperre die Kette und motor sanft ein Stück voraus, um ihn herauszuziehen.
5. „Anker ist frei vom Grund“, dann „Anker ist oben“. Das Boot ist frei und treibt, also muss der Rudergänger jetzt die Kontrolle übernehmen und sich von anderen Booten freihalten.
6. Verstauen und sichern. Spül den Schlick ab, hol den Anker vorsichtig in die Bugrolle (er kann pendeln und gegen den Rumpf schlagen) und setz den Sicherungsbolzen oder die Lasching, damit er auf See nicht auslaufen kann.

Kommt der Anker nicht hoch, hat er sich vielleicht unter einem Felsen, einer Kette oder einem Kabel verhakt. Versuch, langsam im Kreis um ihn herumzufahren oder aus einer anderen Richtung zu ziehen. Eine Trippleine, eine Leine vom Ankerkreuz zu einer kleinen Boje, die du vor dem Ankern an einem zweifelhaften Platz anbringst, lässt dich den Anker rückwärts herausziehen.

An einer Muringtonne festmachen

Die Festmacherleine vorbereiten

Entscheide vor der Anfahrt, wie du festmachen willst, und leg die Ausrüstung bereit:

• Eine Festmacherleine von guter Festigkeit, lang genug, um von einer Bugklampe zur Tonne und zurück zu reichen, mit reichlich Reserve (10 bis 15 Meter passen für die meisten Yachten), an einem Ende belegt, durch die Bugklüse oder Bugrolle außerhalb der Seereling geführt und klar aufgeschossen.
• Ein Bootshaken, ausgezogen, für die Vorschiffscrew.
• Fender bereit, falls die Tonne gegen den Rumpf stößt.
• Aufgaben und Zeichen: Die Vorschiffscrew zeigt jederzeit auf die Tonne, weil der Rudergänger sie auf den letzten Metern unter dem Bug aus den Augen verliert, und ruft oder zeigt den Abstand in Bootslängen an.

Den Anfahrtswinkel wählen

Fahr gegen Wind oder Strom an, je nachdem, was stärker ist. Wenn du dagegen fährst, kannst du über Grund kontrolliert an der Tonne stoppen. Die einfachste Orientierung ist, wie andere festgemachte Boote ähnlicher Art liegen: Fahr auf einem Kurs parallel zu ihnen an, von stromab. Sind keine Boote da, schau auf die Tonne selbst: Der Strom erzeugt an ihr eine Hecksee, und der Aufnahmeschwimmer treibt stromab.

Die Fahrt kontrollieren

Fahr sehr langsam an, mit kurzen Schüben. Ziel ist, dass die Tonne am Bug ist und das Boot steht: Bewegt es sich noch, kann die Crew die Tonne nicht halten und wird womöglich über Bord gezogen. Geh früh auf Leerlauf und lass dich von Wind oder Strom abbremsen. Ein kurzer Schub rückwärts stoppt das Boot; denk daran, dass der Radeffekt den Bug versetzt, also plane, die Tonne auf der Seite zu haben, zu der der Bug wandert. Schießt du darüber hinaus, lass die Crew nicht versuchen festzuhalten; fahr eine neue Runde.

Sicher festmachen

Sobald die Crew den Aufnahmeschwimmer oder die Tonne längsseits hat:

1. Hat die Tonne einen kräftigen Aufnahmestropp (ein schweres Tauauge an einer Steigkette), heb ihn mit dem Bootshaken an und leg ihn über eine Bugklampe. Das ist bei gewarteten Gästemurings üblich.
2. Hat sie oben nur einen Ring, führ deine Festmacherleine durch den Ring und zurück an Bord auf dieselbe Klampe. Das ist eine Slipleine: Du kannst sie von Bord aus lösen, indem du ein Ende loswirfst und die Leine durchziehst. Das Diagramm zeigt die Anordnung.
3. Verlass dich nicht auf die dünne Leine eines Aufnahmeschwimmers. Sie ist dazu da, den schweren Stropp anzuheben, nicht das Boot zu halten.
4. Für einen längeren Aufenthalt oder bei Wind bring eine zweite Leine aus, von der anderen Bugklampe, damit das Boot auch dann gehalten wird, wenn eine Leine durchscheuert.
5. Schütze vor Scheuern. Tauwerk, das an einem Metallring, einer scharfen Klüse oder der Bugkante reibt, scheuert schnell durch, wenn das Boot stampft. Führ die Leinen durch die Bugrolle oder ordentliche Klüsen und nutze Scheuerschutz (Kunststoffschlauch oder Tuch), wo sie anliegen.

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Eine einzelne Slipleine reicht für einen kurzen Stopp. Das Boot über Nacht in Seegang an einer einzigen Leine durch einen Ring liegen zu lassen, riskiert Scheuern; verdopple die Leine oder nutze den Stropp der Muring. Prüfe, ob die Tonne für Gäste gedacht und für die Größe deines Boots geeignet ist: Manche privaten Murings in Großbritannien und Konzessionsbojen in Kroatien und Griechenland haben Größenbeschränkungen und kosten Gebühren.

Unter Segeln

Auf einer Segelyacht kannst du gefragt werden, wie du eine Tonne unter Segeln aufnehmen würdest. Laufen Wind und Strom etwa in dieselbe Richtung, fahr auf einem hohen Halbwindkurs nur unter Großsegel an und lass die Schot auf, um Wind auszuschütten und an der Tonne zu stoppen. Läuft der Strom gegen den Wind, kannst du mit dem Großsegel nicht abbremsen; birg es und fahr vor dem Wind unter wenig Vorsegel an, das du zum Stoppen wegrollst. Beim ICC selbst wird die Tonne normalerweise unter Maschine aufgenommen.

Sicher von einer Muring ablegen

1. Brief die Crew und starte den Motor. Entscheide, in welche Richtung du ablegst: normalerweise mit Wind oder Strom zurückfallen und dann frei von der Tonne und anderen Booten abdrehen.
2. Slip die Leine, wenn das Boot ruhig liegt, indem du ein Ende loswirfst und sie durch den Ring ziehst. Ruf „Leine klar“, wenn sie an Bord ist.
3. Bleib im Leerlauf, während das Boot zurücktreibt und die Tonne an der Bordwand entlangwandert. Leinen und Aufnahmeschwimmer können sich um den Propeller wickeln.
4. Motor langsam zur Seite weg, behalte die Tonne im Blick und erhöhe die Fahrt erst, wenn du aus dem Bojenfeld heraus bist.

Beispiel mit Lösungsweg

Eine Nacht vor Anker in der Bretagne, ein Mittagsstopp in Kroatien

Bretagne. Emma führt bei ihrer ICC-Prüfung eine 9,5-Meter-Yacht. Die Vorhersage lautet Südwest 4, später auf West drehend. Sie wählt eine Bucht, die nach Osten offen und vor Süd und West geschützt ist, mit Sand laut Seekarte. Es ist 1 Stunde nach Niedrigwasser, das Echolot zeigt 3.5 Meter, und laut Gezeitentafel steigt das Wasser noch um 4.2 Meter. „Maximale Tiefe 7,7 Meter, plus ein Meter für die Bugrolle, sagen wir 9. Reine Kette, 4-fach, also 36 Meter; wir stecken 40.“ Alle festgemachten Boote liegen mit dem Bug nach Südwest, also fährt sie auf diesem Kurs an, stoppt über dem Sand und gibt dem Vorschiff das Zeichen zum Fieren. Die Crew steckt Kette, während Emma langsam rückwärts fährt; an der 40-Meter-Marke steigert sie auf mittlere Drehzahl rückwärts. Die Kette wird straff, und das Boot stoppt. Sie wählt eine Deckpeilung aus einem weißen Häuschen hinter einem Felsen und eine weitere aus einer Bake und einem Turm, etwa im rechten Winkel dazu, und stellt einen GPS-Ankeralarm auf 55 Meter (40 Meter Kette plus 10 Meter für das Boot plus Reserve). Sie setzt den schwarzen Ball.

Am nächsten Morgen sind die Deckpeilungen unverändert. Sie motort langsam auf die Kette zu, während die Ankerwinde sie einholt, die Crew zeigt „auf und nieder“ an, der Anker bricht aus, und die Crew verstaut und sichert ihn.

Kroatien. Auf einem Charter in Kroatien nimmt Emma zum Mittagessen eine Konzessionsboje auf. Die Boote an den benachbarten Bojen liegen bei leichter Brise nach Norden, also fährt sie sehr langsam von Süden an, zwei Bootslängen vorher im Leerlauf. Ihre Crew zeigt auf die Boje, bis sie am Bug ist, hebt die Aufnahmeleine mit dem Bootshaken an und findet einen schweren Stropp, der auf die Bugklampe kommt. Für den Aufenthalt am Nachmittag bringt sie eine zweite Leine durch den Ring der Boje aus. Zum Ablegen wirft sie beide Leinen los, treibt im Leerlauf zurück, bis die Boje frei ist, und motort zur Seite weg.

Häufige Fehler

• Die Kette auf einen Haufen werfen. Der Anker kann sich nicht eingraben. Fier ihn ab und steck dann Kette, während das Boot achteraus fährt.
• Die aktuelle Tiefe statt der maximalen Tiefe verwenden. Das Wasser steigt, das Verhältnis der Kettenlänge schrumpft, und der Anker slippt. Berücksichtige die noch kommende Gezeitenhöhe.
• Zu wenig Kette bei Starkwind. Steck mehr, wenn der Schwojraum es erlaubt.
• Den Anker nicht eingraben. Ohne kräftigen Zug rückwärts merkst du erst, dass er nicht hält, wenn der Wind auffrischt.
• Zu nah an anderen Booten ankern, besonders mit Kette und Leine neben Booten an reiner Kette. Eure Kreise dürfen sich nicht überschneiden.
• Das Boot mit der Ankerwinde zum Anker ziehen. Der Motor bewegt das Boot; die Ankerwinde hebt nur die Kette.
• Eine Tonne mit Wind oder Strom von achtern anfahren. Du kannst nicht stoppen. Fahr parallel zu bereits festgemachten Booten an.
• Zu schnell an der Tonne ankommen, und ein Crewmitglied hängt am Bootshaken. Loslassen und eine neue Runde fahren.
• An der dünnen Leine des Aufnahmeschwimmers festmachen oder einen festen Knoten am Ring knüpfen, der sich von Bord aus nicht lösen lässt.
• Über die Muringleine wegmotoren. Bleib im Leerlauf, bis Leine und Schwimmer weit vom Propeller weg sind.

Zusammenfassung

• Wähl einen Ankerplatz mit Schutz vor dem aktuellen und dem vorhergesagten Wind, geeigneter Tiefe, gutem Ankergrund (Sand oder Schlick), Schwojraum frei von anderen Booten und Gefahren und einem Fluchtweg.
• Kettenlänge: mindestens 4-mal die maximale Tiefe bei reiner Kette und 6-mal bei Kette und Leine, mehr bei Starkwind. Die maximale Tiefe schließt den noch kommenden Anstieg der Tide ein.
• Bring den Anker gegen Wind oder Strom aus, fier ihn, wenn das Boot stoppt, steck Kette, während es zurücktreibt, und grab ihn dann mit kräftigem Zug rückwärts ein.
• Prüfe den Halt mit zwei Deckpeilungen im rechten Winkel, einem GPS-Ankeralarm, Kompasspeilungen und dem Gefühl der Kette. Eine stetige Veränderung bedeutet, dass der Anker slippt.
• Hol den Anker auf, indem du zur Kette motorst, während die Ankerwinde sie hebt; verstau und sichere den Anker, bevor du auf See gehst.
• Muringtonne: Festmacherleine und Bootshaken vorbereiten, langsam gegen das Stärkere von Wind und Strom anfahren (parallel zu festgemachten Booten), an der Tonne stoppen und mit einem kräftigen Stropp oder einer Slipleine durch den Ring festmachen, nie nur an der Aufnahmeleine.
• Leg ab, indem du die Leine slipst, im Leerlauf zurücktreibst, bis Tonne und Leinen frei sind, und dann zur Seite wegmotorst.
• Brief die Crew und nutze durchgehend Handzeichen.

Kontrollfragen

1. Nenne die fünf Punkte, die du bei der Wahl eines Ankerplatzes bedenkst.

Antwort: Schutz vor dem aktuellen und dem vorhergesagten Wind; Tiefe bei allen Wasserständen; Ankergrund (Grundart); Schwojraum; Gezeitenstrom und Fluchtweg.

1. Das Echolot zeigt 5 Meter. Das Wasser steigt noch um 2 Meter. Du hast reine Kette und vernachlässigst die Bughöhe. Wie viel Kette musst du mindestens stecken?

Antwort: Maximale Tiefe 7 Meter; 7 x 4 = 28 Meter Kette.

1. Warum sollte der Anker abgefiert und nicht auf einen Haufen fallen gelassen werden?

Antwort: Ein Kettenhaufen kann den Anker unklar machen oder begraben, sodass er sich nicht eingraben kann. Wenn du ihn abfierst und dann Kette steckst, während das Boot achteraus fährt, liegt die Kette in einer Linie am Grund.

1. Wie gräbst du den Anker ein, wenn die Kette gesteckt ist?

Antwort: Lass das Boot zurückfallen, bis sich die Kette streckt, geh dann sanft rückwärts und steigere etwa 30 Sekunden lang auf mittlere Drehzahl. Bleibt die Kette straff und hört das Boot auf, sich zu bewegen, hat er sich eingegraben.

1. Du hast auf einer 11-Meter-Yacht 35 Meter Kette gesteckt. Welchen Radius stellst du am GPS-Ankeralarm ein?

Antwort: Etwas mehr als 46 Meter (35 + 11), zum Beispiel etwa 50 Meter.

1. Deine Deckpeilung wandert stetig auseinander. Was bedeutet das, und was tust du?

Antwort: Der Anker slippt. Starte den Motor, nimm mit sanfter Vorausfahrt die Last weg und steck dann mehr Kette oder hol den Anker auf und ankere neu.

1. Was macht beim Ankeraufholen der Motor und was die Ankerwinde?

Antwort: Der Motor fährt das Boot langsam zum Anker; die Ankerwinde hebt nur die lose Kette. Mit der Ankerwinde darf das Boot nie gezogen werden.

1. Wie wählst du die Anfahrtsrichtung zu einer Muringtonne?

Antwort: Gegen das Stärkere von Wind und Strom, damit du über Grund stoppen kannst. Die beste Orientierung ist, parallel zu ähnlichen, bereits festgemachten Booten von stromab anzufahren.

1. Die Tonne hat oben nur einen Ring. Wie machst du für einen kurzen Stopp fest, und was ergänzt du für einen längeren Aufenthalt?

Antwort: Eine Slipleine von einer Bugklampe durch die Klüse, durch den Ring und zurück auf dieselbe Klampe. Für einen längeren Aufenthalt oder bei Wind bringst du eine zweite Leine von der anderen Klampe aus und schützt beide vor Scheuern.

1. Warum bleibst du beim Ablegen von einer Muring im Leerlauf?

Antwort: Damit Muringleine, Aufnahmeschwimmer und dessen Leine nicht in den Propeller gezogen werden, während die Tonne an der Bordwand entlangwandert.